Honda Motociklų rėmų ir modelių apžvalga

Motociklų pasaulis siūlo daugybę tipų, pritaikytų skirtingiems poreikiams - nuo kasdienio važinėjimo iki ekstremalių nuotykių bekelėje. Šiame straipsnyje apžvelgsime įvairius Honda motociklų numerio rėmelių tipus, jų privalumus ir svarbiausius pasirinkimo kriterijus, taip pat įsigilinsime į pačios „Honda“ kompanijos inovacijas ir kai kuriuos žymius modelius, kuriuose rėmas atlieka esminį vaidmenį.

Plastikiniai metalizuoti numerio rėmeliai: prieinama kokybė

Plastikiniai metalizuoti rėmeliai yra populiarus pasirinkimas dėl savo prieinamos kainos ir patrauklios išvaizdos. Jie dažnai imituoja chromo medžiagą, suteikdami motociklui blizgesio ir modernumo. Nors pagaminti iš plastiko, šie rėmeliai gali būti tvirti ir ilgaamžiai, jei pasirinksite kokybišką gaminį.

Naudojimo pavyzdžiai ir vertinimas

Vienas iš tokių pavyzdžių - rėmelis, kuris puikiai tiko vienam motociklininkui su WSK 125. Nors teko šiek tiek modifikuoti tvirtinimo skyles, bendras rezultatas buvo labai geras. Kitas motociklininkas, įsigijęs Suzuki Intruder VL 125, taip pat pakeitė savo numerio rėmelį į metalizuotą, džiaugdamasis jo išvaizda.

Kokybės ir kainos atžvilgiu, šie rėmeliai dažnai vertinami labai teigiamai. Jie pasižymi tvirtu plastiku, imituojančiu chromą, ir aukšto lygio estetika. Dėl savo lengvumo ir patvarumo, o taip pat dėl to, kad numerio lentelė gerai priglunda be jokio laisvumo, jie tampa patraukliu pasirinkimu.

Svarbūs kriterijai renkantis numerio rėmelį

Renkantis motociklo numerio rėmelį, svarbu atsižvelgti į kelis aspektus:

• Medžiaga: Nors plastikiniai metalizuoti rėmeliai yra populiarūs, galite rinktis ir kitas medžiagas, priklausomai nuo savo poreikių ir biudžeto.
• Suderinamumas: Įsitikinkite, kad rėmelis tinkamai atitinka jūsų motociklo numerio lentelės dydį ir tvirtinimo angas. Kai kuriais atvejais gali prireikti nedidelių modifikacijų.
• Estetika: Rėmelis turėtų derėti prie jūsų motociklo dizaino ir suteikti jam norimą išvaizdą.
• Kaina: Rinkoje yra įvairių kainų kategorijų rėmelių, todėl galite rasti variantą, atitinkantį jūsų biudžetą.

Vienas iš tinkamų sprendimų norintiems atnaujinti valstybinio numerio rėmelį yra prieinama kaina ir nepriekaištinga gamybos kokybė. Tokie rėmeliai gali būti puiki investicija į jūsų motociklo išvaizdą.

Įvairūs numerio rėmelių tipai rinkoje

Rinkoje siūlomi įvairūs numerio rėmeliai, skirti skirtingiems transporto priemonėms ir poreikiams. Pavyzdžiui, numerio rėmelis R-5 skirtas 280mmx200mm dydžio valstybinio numerio ženklams, naudojamiems automobiliams, priekaboms ir puspriekabėms žymėti. Kitas variantas - numerio rėmelis R-3 su iškiliais chromuotais užrašais ir iškiliais polimeriniais lipdukais, suteikiantis papildomo stiliaus.

„Custom Dynamics“ rėmeliai ir „Honda“ pasaulinė gamyba

„Custom Dynamics“ numerio ženklo rėmelis ir laikiklis, skirtas 2023,5-2024 m., yra pavyzdys, kaip gamintojai tobulina šiuos elementus. „Honda“ nuo pat pirmųjų dienų buvo užsimojusi gaminti automobilius už Japonijos ribų. „Honda“ tapo pirmąja japonų bendrove, gaminančia automobilius Amerikoje. Pirmieji žingsniai užsienyje buvo labai rizikingi, tačiau Soichiro Honda ryžtas padėjo sėkmingai įsitvirtinti. Pirmojoje Marysville įkurtoje gamykloje jau pagaminta 11 mln. „Honda“ automobilių. Šiandien „Honda“ automobiliai gaminami JAV, Kanadoje, Meksikoje, Brazilijoje, Argentinoje, Jungtinėje Karalystėje, Turkijoje, Kinijoje, Tailande, Indijoje ir Vietname. 2017 m. „Honda“ gamyklose buvo pagaminta daugiau nei 5,1 mln. transporto priemonių. Japoniški automobiliai mūsų kraštuose yra mėgstami dėl patikimumo, gražaus dizaino, kokybiškų variklių ir technologijų.

Faktai apie „Honda“: nuo motociklų iki lėktuvų

„Honda“ yra vienas iš didžiųjų Japonijos automobilių gamintojų, tačiau kompanija gamina kur kas daugiau nei automobilius. „Honda“ yra didžiausias motociklų gamintojas pasaulyje ir šiuo titulu gali pasigirti nuo pat 1959 metų. „Honda“ taip pat gamina visą eilę katerių variklių, elektros generatorių, įrankių ir kitų daiktų, kuriems reikia variklio. Todėl nieko keisto, kad „Honda“ yra didžiausias vidaus degimo variklių gamintojas pasaulyje - per metus jų surenka daugiau nei 14 milijonų vienetų. Nepaisant tokio kiekio, nepamirštama ir kokybė - „Honda“ varikliai yra laikomi itin patikimais.

„HondaJet“ - aviacijos pasiekimai

„Honda“ žvalgosi ir į dangų. HondaJet, pirmasis kompanijos serijinės gamybos lėktuvas, yra greičiausias ir ekonomiškiausias savo kategorijoje. Tiesa - ir brangiausias. Tai - itin mažas verslo klasės reaktyvinis lėktuvas su dviem varikliais, kuriame telpa 6-8 žmonės. 2017 metais net 43 „HondaJet“ lėktuvai nukeliavo pas pirkėjus - pagal šį rodiklį „Honda“ taip pat pirmavo šioje orlaivių kategorijoje. Na, o pagal automobilių gamybos apimtis „Honda“ visada lieka antroje pirmo dešimtuko pusėje.

Honda S2000 - patikimumo etalonas

Honda S2000 - ne vieno automobilių entuziasto svajonė. Greitas, lengvas, gražus automobilis, kuris lengvai pasiduoda modifikacijoms. Tačiau ar žinojote, kad S2000 yra vienas patikimiausių visų laikų sportinių automobilių? Kai buvo gaminami, šie automobiliai gesdavo itin retai. Iš tiesų, pagal pirkėjų pasitenkinimą S2000 buvo pirmaujantis automobilis pasaulyje 2000-2006 metais. Vos tik S2000 gamyba buvo nutraukta 2009 metais, patikimiausiu sportiniu automobiliu tapo Porsche 911.

VTEC technologija - galios ir ekonomijos balansas

VTEC - vienas geriausiai žinomų „Honda“ kompanijos išradimų. VTEC technologiją išrado „Honda“ inžinierius Ikuo Kajitani. Pirmasis automobilis su šia sistema Japonijoje buvo Honda Integra, Europoje - Honda CRX. VTEC - tai hidrauliškai valdoma mechaninė vožtuvų kontrolės sistema. VTEC technologija pasižymintys varikliai turi paskirstymo veleną su dviem ar net trimis profiliais, kurie yra hidrauliškai parenkami pagal variklio sūkius. VTEC sumažina variklio degalų sąnaudas prie žemų apsukų ir padidina galią prie aukštų. Tai „Honda“ automobiliams suteikė unikalų charakterį - bėgėjantis buvo galima pajusti momentą, kai vožtuvai staiga atsidaro plačiau ir automobilis įgyja daugiau galios.

„Honda“ modelių pavadinimų filosofija

„Honda“ į savo modelių vardus visais laikais įdėjo šiek tiek daugiau darbo. Pavyzdžiui, Accord šį pavadinimą gavo, nes „Honda“ norėjo pabrėžti harmoniją tarp automobilio ir jo vairuotojo (lotyniškai accordāre reiškia „širdis į širdį“). Tuo tarpu Civic taip pavadintas siekiant pabrėžti jo miestietišką charakterį ir visuomenę kaip bendrą grupę (lotyniškas cīvicus reiškia miestą arba piliečius). Tiesa, pavadinimai kuriami ne visada: NSX reiškia tiesiog „Naujas Sportinis automobilis X“, o S2000 - „Sportinis 2000“ (nuoroda į variklio darbinį tūrį).

„Honda“ visada mėgo muzikinius automobilių pavadinimus - Accord, Jazz, Concerto, Ballade. Prelude į šią eilę labai tiko, tačiau Prelude vardas 1978 metais priklausė „Toyota“ kompanijai. Visgi, pastaroji leido taip pavadinti naują „Honda“ sportinį automobilį, nes šis vardas tiesiog tiko.

„McLaren“ ir „Honda“: Formulės 1 pergalės

„Honda“ visais laikais siekė gaminti sportiškus automobilius, todėl dalyvavo lenktynėse. „Honda“ turėjo nuosavą Formulės 1 komandą, tačiau su ja nepasiekė didžių pergalių. Kita vertus, „McLaren“ bolidai su „Honda“ varikliais važiavo net labai neprastai. Visos trys (1988, 1990 ir 1991 metais) legendinio brazilų lenktynininko Ayrton Senna čempionato pergalės buvo pasiektos su „Honda“ varikliais.

Keturių vairuojamų ratų sistema „Honda Prelude“ modelyje

Visais keturiais ratais vairuojamų automobilių turėjo kelios markės dar iki „Honda“ bandymų devintojo dešimtmečio pabaigoje. Tačiau beveik visos šios sistemos buvo labai sudėtingos ir brangios, todėl buvo naudojamos tik sportiniuose automobiliuose. 1987 metais pasirodęs Honda Prelude tapo pirmuoju masinės gamybos automobiliu su mechanine keturių vairuojamų ratų sistema. Tiesa, ji buvo tik papildomos įrangos dalis ir „Honda“ prognozavo, kad tik 30 % naujojo Prelude pirkėjų susidomės šia sistema. Iš tikrųjų šią varnelę papildomos įrangos užsakymo lape pažymėjo net 80 % pirkėjų.

„Honda“ inovatyvus požiūris ir ateities perspektyvos

„Honda“ praeitis yra nusėta didžiais inžineriniais pasiekimais, tačiau ir kompanijos ateitis yra labai šviesi dėl vis dar gyvo inovatyvaus požiūrio. „Honda“ tapo pirmuoju neamerikietišku automobilių gamintoju, įsikūrusiu JAV. „Honda“ taip pat toli pasistūmėjo vandenilio kuro elementų technologijose. Jau po truputį kalbama ir apie pamainą sportiniam S2000, o jau visai netolimoje ateityje į gatves išriedės štai tokie elektriniai miesto automobiliai, kaip Honda Urban EV.

„Honda“ visada išsilaikė su naujausiomis automobilių pasaulio tendencijomis ir atsispyrė pagundai jungtis į dideles korporacijas. „Honda“ yra antras pagal dydį Japonijos automobilių gamintojas. Tačiau nei glaudūs finansiniai ryšiai su „Toyota“, nei aljansai su Europos gamintojais „Honda“ nesudomino.

„Honda Africa Twin“: ralio įkvėptas universalumas

Aštuntajame dešimtmetyje „Honda“ laimėjo ketverias varginančias Paryžiaus-Dakaro ralio lenktynes su NXR750V prototipu dykumų raliui, ir sėkmės įkvėpta kompanija nusprendė sukurti produkto repliką. Kai vyriausias dizaineris Tomonori Mogi ir jo komanda kūrė tikrąjį XRV650 Africa Twin, jų tikslas buvo sukurti dual-sport motociklą, galintį kirsti Alpes ir Viduržemio jūrą bei nukeliauti iki Afrikos žemyno vidurio. 1988-2003 metų laikotarpiu „Africa Twin“ su ralio stiliaus rėmu ir masyvia dugno apsauga užaugo iki 742cm³ 1990 m., užsitikrindama tvirto, patikimo ir universalaus motociklo vardą.

Naujasis CRF1000L Africa Twin: bekelės galia ir komfortas

Paskutinis „Africa Twin“ su „CRF“ „Honda“ off-road motociklų klasėje sako, kad kaip ir ankstesni modeliai, jis buvo sukurtas važinėti tiek asfaltu, tiek bekele. Jis panašus į „Honda“ Dakaro motociklą CRF450R Rally su dvigubu rėmu ir 21 colio priekiniu bei 18 colio galiniu ratais (platus off-road padangų pasirinkimas), stipinuotais aliuminio ratais ir kamerinėmis padangomis. Pakabos darbinė amplitudė labai plati (23.1 cm priekyje ir 22 cm gale) galinti sugerti didelius nelygumus, o 25.4 cm prošvaisa leidžia lengvai pervažiuoti akmenis, rąstus ir kitas didesnes kliūtis.

Per pasaulinį „Africa Twin“ spaudos pristatymą Pietų Afrikos Great Karoo dykumos regione, apsuptame uolėtų kalnų, motociklas įrodė, kad yra pajėgus ir tvirtas. Kelionė apėmė 354 km, iš kurių maždaug ketvirtadalis buvo bekelė. Bandymai buvo atliekami su dviem motociklais: standartiniu modeliu, turinčiu 6 pavarų mechaninę transmisiją su assist-and-slipper sankaba, ir DCT modeliu su dvigubos sankabos transmisija, turinčia automatinę ir mechaninę pavarų transmisiją.

CRF1000L ergonomika ir variklis

CRF1000L atrodo kaip didelis ralio motociklas, paruoštas lakstyti plačiu horizontu visu greičiu, paliekant didelį dulkių debesį paskui save. Jo plati plokščia sėdynė yra apie 87 cm aukštyje virš žemės (arba 85 cm žemiausioje padėtyje, papildoma žemesnė sėdynė 84/82 cm), patogi sėdėti ir judėti. Aukštaūgiams sėdėti buvo beveik idealu: siaura tarp kelių, patogi kojų padėtis ir lengva pasiekti svirteles tiek sėdint, tiek stovint. Mažas priekinis stiklas nėra reguliuojamas, tačiau jis pramuša gero dydžio skylę ore ir maži oro sūkuriai sumažina turbulenciją vairuotojui. Rankų apsaugos nuo vėjo, maža variklio apsauginė plokštė ir galinis stovas yra standartinėje komplektacijoje, tačiau dėl šildomų rankenų, centrinio stovo, 12V lizdo ir kitų priedų reikėtų pasidomėti aksesuarų kataloge. Taip pat galima įsigyti šonines 30 ir 40 litrų dėžes bei 38 litrų galinę dėžę.

Nors komfortas yra svarbus, „Honda“ taip pat vilioja su „Africa Twin“ varikliu. Jo unikali trijų kamerų, dvigubo išmetimo sistema padarė variklį stabilesniu, labiau subrendusiu kaip ilgai brandintas burbonas. 270 laipsnių alkūninis velenas su nereguliariais degimo intervalais suteikia ryškaus pulsavimo jausmą šiam skysčiu aušinamam lygiagrečių cilindrų varikliui, o dvigubo balanso velenai pašalina nepageidaujamą vibraciją. Amerikos „Honda“ nepateikia variklio duomenų, tačiau Europos specifikacija nurodo 94 a.g. prie 7500 rpm ir 73 Nm sukimo momentą esant 6000 apsisukimų per minutę, šiek tiek mažesnį nei Suzuki V-Strom 1000. Gazo rankenos reakcija yra jautri, galia perduodama tolygiai ir švelniai, o sukimo momento kreivė yra plati ir plokščia. Variklis trykšta nekantrumu traukti ir lėkti su tvirtu charakteriu ir tobulumu. „Africa Twin“ neturi nieko blankaus ir nuobodaus.

Čia nėra elektroninio droselio, o tai reiškia, kad nėra važiavimo režimo nustatymų arba elektroninės greičio kontrolės (kruizo kontrolės). Bet CRF1000L turi „Honda“ pasirenkamą traukos kontrolę (HSTC, dar žinomas kaip traukos kontrolė), kur galima pasirinkti tarp trijų galimų lygių arba atjungti visiškai mygtuku ant kairės vairo pusės.

Variklio inovacijos ir lengvas rėmas

Be variklio veikimo parametrų gerinimo, „Honda“ padarė variklį lengvesnį ir kompaktiškesnį. Lygiagretūs du cilindrai efektyviai išnaudoja vietą, o toks poravimas cilindrų padėties pozicionavimas į priekį atlaisvina erdvę už cilindrų galvutės, kur telpa baterija ir ABS įranga. „Honda“ panaudojo tokią pat keturių vožtuvų cilindrui SOHC Unicam galvutės konstrukciją kaip ir savo CRF250R / 450R motocikluose su lengvesniais velenais. Kitų inžinerinių triukų pavyzdžiai: vandens siurblys sankabos korpuso viduje, tas pats balanso velenas vandens ir tepalo siurbliui bei slėgio siurblys apatinėje karterio dalyje. Grandinės pavaros sumažina tiek svorio, tiek transmisijos nuostolius, tačiau reikalauja nuolatinės priežiūros.

„Hondos“ sukurtas „Africa Twin“ plieninis rėmas pakankamai stiprus atlaikyti off-road keliones, bet ir pakankamai lengvas manevruoti asfaltu. Galima lengvai pervažiuoti techniškai sudėtingą Bainskloof Pass perėją, taip pat ir provėžuotą dykumą. Nesvarbu, ar ilgas ir greitas keliavimas asfaltu žemyn, ar šokinėjimas bekelėje, „Africa Twin“ buvo tvirtas ir gerai subalansuotas dėka 49,1 / 50,9 svorio pasiskirstymo. Pilnai reguliuojama Showa pakaba gerai sureguliuojama tiek gatvės, tiek bekelės sąlygomis, o Nissin stabdžiai - dvigubi 4 stūmoklių suportai priekyje ir vienas 2-stūmoklinis suportas gale - stabdo labai efektyviai. ABS yra standartinėje komplektacijoje, o mygtukas ant prietaisų skydelio leidžia jį išjungti galiniam ratui norint lakstyti bekelėje.

Mechaninė pavarų dėžė (MT) vs. DCT: pasirinkimo dilema

Tiems, kurie žvalgosi į „Africa Twin“, kyla pasirinkimo klausimas tarp mechaninės pavarų dėžės (MT) modelio ir DCT modelio. Pastarasis prideda 700$ prie kainos ir 10 kg svorio („Honda“ deklaruoja jog MT sveria 232 kg, o DCT - 242 kg). MT daugumai yra labiau įprastas, o 6-pavarų dėžė, kuri naudoja tą patį perjungimo mechanizmą kaip „Honda“ CRF motokroso motocikluose, veikia greitai ir nepriekaištingai - tai viena geriausių pavarų dėžių, kurias teko bandyti.

DCT modelis, vietoj sankabos ir pavarų perjungimo svirtelės, turi perjungimo mygtukus aukštyn / žemyn vairo kairėje pusėje, o dešinėje leidžia perjungti režimus automatinis, rankinis perjungimas ir taip pat pasirinkti vieną iš keturių automatinio važiavimo režimų: D (drive) režimas pavara aukštinama anksti taupant degalų naudojimą, o trys sportiniai (S1, S2 ir S3) režimai išlaiko pavaras palaipsniui vis ilgiau didinant našumą ir sportiškumą. CRF1000L taip pat turi G (žvyro) jungiklį, kuris atjungia įmontuotą sankabos slydimą pavaros keitimo metu, siekiant kuo daugiau tiesiogiai perteikti galios važiuojant off-road. Taip pat nuolydžio aptikimas, kuris atideda pavaros didinimą kylant siekiant išlaikyti aukštas apsukas ir žemina pavaras anksčiau leidžiantis nuokalne siekiant efektyviau stabdyti varikliu. „Hondos“ DCT inžinerijos stebuklas nuolat tobulinamas nuo savo debiuto 2010 metais VFR1200F modelyje, o gatvėse jis veikia labai gerai.

Tačiau off-road važiavimo metu kyla tam tikrų abejonių dėl DCT. Techninio važiavimo metu, pavyzdžiui, lėtas važiavimas, sunkus kopimas kalno įkalne, kliūčių apvažiavimas, sunku tinkamai valdyti sankabos sukibimą. Automatinio režimo metu pavarų perjungimas gali įvykti netikėtai, kas yra nelabai gerai esant mažos traukos situacijose. Kita vertus, greitai spaudinėjant pavarų mygtukus pamainomis rankiniame režime buvo palaima. Ir net jei dėl kokios priežasties sustojate, DCT modelis automatiškai perjungia pavarą į neutralią padėtį. Visgi, daugiau važinėjant bekele greičiausiai prisitaikytume prie DCT, todėl galutinis sprendimas bus atidėtas, kol bus atliktas išsamesnis testas.

Africa Twin dizainas, komfortas ir ateitis

Apskritai, „Honda“ pataikė į dešimtuką su „Africa Twin“ dizainu ir apdaila. Jis jaučiasi darnus ir gerai išpuoselėtas, motociklas su savotiška rafinuota išvaizda, dėl kurios „Honda“ yra žinoma. Viskas, nuo rankinių valdymo prietaisų iki skydelio ir LED žibintų yra neperkrauta, modernu ir tvarkinga. Taip pat yra malonios smulkmenos, pavyzdžiui, dantyti pakojai su nuimamais gumos intarpais ir platus atraminės kojelės padas, dėl ko tikėtina, kad ji nesusmigs į minkštą žemę.

„Honda“ sako, kad „Africa Twin“ išlaikys „aukšto lygio pusiausvyrą“ tarp bekelės ir turistinio važinėjimo. Jis tikrai pritaikytas važiuoti bekele, tačiau reikia nuvažiuoti daugiau kilometrų, ypač su bagažu ir keleiviu, siekiant įvertinti tolimų kelionių efektyvumą. 18.7 litrų bako turėtų užtekti 400 kilometrams, bet retai tenka pamatyti, kad litro klasės motociklas neviršytų 5.8 l/100km sąnaudų realiomis bandymo sąlygomis. Nors modernizuota, turinti daugiau galios ir funkcijų, naujoji „Africa Twin“ lieka ištikima savo dviguboms sportiškoms šaknims. Tad taip pat kreipsimės nuomonės į keliautojus motociklininkus (adventure riders), kurie skiria aukštą prioritetą purvo tinkamumui, kurie nekreipia daug dėmesio į sėdynės aukštį ar kad nėra pastovaus greičio palaikymo sistemos, arba turės kamuotis su padangos kameromis (nors standartinis centrinis stovas šį darbą žymiai palengvina). O universalaus, gerai sukonstruoto motociklo yra - 12 999 $ (12 897,00 € LT) už standartinį modelį arba 13 699 $ (13 905,00 € LT) su DCT.

2016 Honda CRF1000L Africa Twin specifikacija

2017 m. „Honda“ motociklų ir motorolerių naujovės

Milane vykusios EICMA parodos metu buvo pristatytos 2017 m. „Honda“ naujovės. Nuotykių idėją įkūnijantis naujoviškas X-ADV - universalus, praktiškas ir komfortiškas motoroleris, pasižymintis išskirtinėmis techninėmis charakteristikomis. „X-ADV“ sujungia tvirto krosoverio stilių, pravažumo bekelės sąlygomis galimybes ir išskirtines technines charakteristikas. „X-ADV“ taip pat montuojamas penkių aukščio reguliavimo lygių skydas nuo vėjo, dėtuvė po sėdyne bekelės šalmui laikyti, rankų apsauga, lenktyninis prietaisų skydelis, centrinis stovas ir „Honda Smart Key“ sistema.

CBR1000RR Fireblade kartu su patobulinta SP ir nauja SP2 versijomis suformuoja naujų „Fireblade“ modelių trejetą. Šiemet sukanka 25 metai, kai pasirodė pirmasis šios serijos modelis, perrašęs „Super Sport“ segmento taisykles. Nepaliaujamai ieškant sprendimų valdymui ir manevringumui pagerinti, kad būtų užtikrinta visapusiška kontrolė, buvo atnaujinta 90 proc. pagrindinių komponentų. Tai leido 16 kg sumažinti bendrąją masę - iki 195 kg (tai geriausias rodiklis klasėje). Šie patobulinimai kartu su 8 kW padidėjusia maksimalia galia 14 proc. 2017 m. laidos „Fireblade“ su gausia elektronine valdymo įranga ženklina naują visapusiškos kontrolės etapą: jame montuojama nauja giroskopinė ABS sistema, „Honda“ reguliuojama sukimo momento valdymo ir reguliuojama stabdymo varikliu sistemos, taip pat galios jungiklis.

Praėjus metams po CRF1000L Africa Twin pasirodymo, 2017 m. kiekvienas CRF modelis nuteikia nuotykiams ir žada ypatingą patirtį už plento ribų. Tuo gali lengvai įsitikinti kiekvienas, atsisėdęs ant CRF250L. Dėl pritaikyto naujo droselinės sklendės korpuso ir patobulintų įsiurbimo bei išmetimo sistemų 2017 m. modelis dabar atitinka Euro 4 taršos standartą ir yra daug galingesnis. Naujas jo dizainas - tikrų krosinių „R“ modelių dvelksmas. 2017 m. „CRF“ seriją dabar papildė lenktyninio modelio CRF450 Rally įkvėpta visiškai nauja versija - CRF250 Rally, siūlanti dar geresnes važiavimo bekele charakteristikas. Šis motociklas išsiskiria 10 litrų kuro baku, dideliu priekiniu stabdžių disku, ilgos eigos pakaba ir aukšta prošvaisa. Dakaro stiliaus dizainas kartu su krumplių apsauga ir aukštu priekiniu skydu nuo vėjo užtikrina puikią apsaugą įvairiomis oro sąlygomis.

Keturių cilindrų „naked“ tipo CB650F tęsia ilgametę stilingų vidutinio svorio ir idealiai suderinta variklio galia bei važiuoklės valdymu išsiskiriančių „Honda“ motociklų tradiciją. 2017 m. naujos įsiurbimo ir išmetimo sistemos leido 3 kW padidinti maksimalią galią. Pakoregavus perdavimo skaičius, padidėjo našumas vidutinių sūkių diapazone. Variklis skleidžia stipresnį ir skardesnį garsą. Showa Dual Bending Valve priekinė šakė, patobulinti stabdžiai ir labiau į priekį sutelkta sėdėjimo padėtis lemia geresnį valdymą. Atnaujintas ir 2017 m. CBR650F, kuris įgijo daugiau „Super Sport“ stiliaus elementų. Naujo dizaino aptakas pagerina aerodinamines savybes. Išraiškingesnis ir kompaktiškesnis modelis savo išvaizda primena naująjį 2017 m. CBR1000RR Fireblade.

Iš esmės atnaujinti trys svarbūs 2017 m. motoroleriai. Vision modelyje dabar montuojamas Honda eSP (enhanced Smart Power) variklis, išsiskiriantis geresniu sukimo momentu ir didesne galia visame sūkių diapazone. Daugiau komforto suteikia didesnės grindys, kitoje vietoje įrengtos pakojos ir naujos laikymosi rankenos. Taip pat atnaujinti stabdžiai ir pakaba. Perkamiausiam Europoje 125 cm³ motoroleriui Forza 125 būdingos išskirtinės techninės charakteristikos ir dar geresnės važiavimo savybės. 2017 m. laidos 125 cm³ SH125i modelis su dideliais ratais ir plokščiomis grindimis - 2016 m. perkamiausias motoroleris Europoje - taip pat komplektuojamas su „Honda Smart Key“ sistema. Naujas dizainas ir LED priekiniai bei galiniai žibintai sudaro sportiškesnio ir elegantiškesnio motorolerio įspūdį. Šalia šių naujų ir patobulintų modelių taip pat pristatomos keliems populiariausiems „Honda“ modeliams siūlomos naujos spalvos. Visi 2017 m. „Honda“ modeliai atitinka naujus griežtus Euro 4 standarto reikalavimus.

CRF1000L Africa Twin - „Honda“ kelioninis motociklas, įkūnijantis tikro „visureigio“ idėją (nuo jo sugrįžimo į rinką 2016 m.). Integra, NC750X ir NC750S taip pat buvo atnaujinti. CB500X - A2 kategorijos kelioninio motociklo su dviejų cilindrų varikliu spalvų asortimentas pasipildys naujais Sword Silver Metallic, Nitric Orange ir Candy Rosy Red atspalviais.

tags: #koks #remas #honda