Opel Meriva benzininių variklių paskirstymo diržai ir grandinės

Variklio paskirstymo mechanizmas yra kritiškai svarbi automobilio dalis, užtikrinanti sinchronizuotą vožtuvų ir stūmoklių darbą. Šiuolaikiniuose automobiliuose, įskaitant "Opel Meriva", naudojami du pagrindiniai paskirstymo mechanizmo tipai: diržas ir grandinė. Nors iš pirmo žvilgsnio gali atrodyti, kad grandinė yra patvaresnis ir patikimesnis pasirinkimas, abi sistemos turi savo privalumų ir trūkumų.

Paskirstymo grandinės: privalumai ir trūkumai

Paprastai laikoma, kad variklio grandinė yra nekeičiama detalė per visą variklio eksploatavimo laikotarpį. Tačiau realybė dažnai būna kitokia. Dyzeliniuose varikliuose, prasidėjus mažinimo erai ir pradėjus naudoti Common Rail įpurškimo sistemas, išpopuliarėjo paskirstymo grandinių naudojimas. Grandinės gali išlaikyti didesnes apkrovas nei diržai, tačiau jos taip pat turi trūkumų: jos yra sunkios, pasižymi dideliu pasipriešinimu ir kainuoja brangiau. Šiuolaikinės grandinės yra plonesnės ir lengvesnės, o tai, deja, atsiliepia jų ilgaamžiškumui. Be to, šiandien naudojamos variklinės alyvos, kuriomis tepamos grandinės, gana dažnai neatlieka savo darbo, kas dar labiau trumpina grandinės tarnavimo laiką.

Kai kurie gamintojai, susidūrę su grandinių ilgaamžiškumo problemomis, grįžo prie diržų, kurie, nors juos reikia reguliariai keisti, yra patikimesni.

Grandinės problemos populiariuose varikliuose

• "Volkswagen" TSI (EA111) varikliai: Iš pradžių naudotos grandinės pasirodė esančios silpnoji vieta. Kai kurių modelių paskirstymo krumpliaračiai buvo keičiami net ir nuvažiavus 30-40 tūkst. km, nors automobiliams galiojo garantija.
• BMW N serijos keturių cilindrų 2,0 litro benzininiai varikliai: Šie agregatai turi problemų su paskirstymo mechanizmo įtempikliu, dėl kurių grandinė gali išsitempti ar net peršokti ir sugadinti variklį. Skirstymo mechanizmas tarnauja nuo 100 iki maždaug 200 tūkst. km. Dalių kaina gali siekti nuo 100 iki 500 eurų, priklausomai nuo variklio tipo ir komplekto turinio (įtempiklis, grandinė, slydikliai, žvaigždutės, sandarikliai).
• BMW B38 variklis: Šis palyginti jaunos konstrukcijos variklis, naudojamas ir "Mini" automobiliuose, turi pavarų dėžės pusėje esančią laiko paskirstymo grandinę, kuri nėra itin patvari. Detalių rinkinys kainuoja apie 350 eurų, tačiau didesnė problema yra keitimas dėl sudėtingumo.
• 1.6 THP/VTi varikliai (Prince šeima): Grandinėlė yra didžiausias šių variklių trūkumas. Iš pradžių grandinės tarnavimo laikas buvo tik apie 30 tūkst. km, vėliau pagerėjo iki 50-60 tūkst. km. Priklausomai nuo variklio ir automobilio, pakeitimo kaina yra apie 250-500 eurų. Pavyzdžiui, mažame "Mini" automobilyje tokį variklį reikia nuimti, o tai susiję su papildomomis išlaidomis.
• "Mercedes-Benz" M270/274 šeimos varikliai: Šie modernūs 1,6 l ir 2,0 l darbinio tūrio varikliai, naudojami daugelyje "Mercedes-Benz" ir "Infiniti" modelių, garsėja ne itin patvariomis laiko grandinėmis. Sunku gauti visas reikalingas detales grandinės pakeitimui, įskaitant skirstymo veleno žvaigždutes.

Dyzelinių variklių grandinių ilgaamžiškumas

• "Audi" 3.0 TDI varikliai: Nors kai kurie 3.0 TDI varikliai gali nuvažiuoti iki 300 tūkst. km su viena grandine, perkant naudotus automobilius, ši rida dažnai jau būna pasiekta. Paskirstymo grandinės keitimo paslaugos kaina yra mažiausiai 700-1000 eurų, o dalių kaina siekia iki 1000-1200 eurų. Be to, po 300 tūkst. km dažnai tenka keisti sandariklius ir kitas smulkias dalis.
• BMW M47 dyzelinis variklis: Garsėja ilgaamže grandinine pavara, kurią reikia keisti nuvažiavus 250-300 tūkst. km. Vidutiniškai grandinė tarnauja 100-200 tūkst. km, o jos remontas kainuoja iki 500 eurų už dalis ir dar tiek pat už patį pakeitimą.
• "Fiat" mažieji dyzeliniai varikliai (pvz., iš "Alfa Romeo", "Lancia", "Ford", "Opel", "Suzuki"): Šių variklių laiko grandinės tarnavimo laikas tiesiogiai priklauso nuo alyvos kokybės ir jos keitimo dažnumo. Remonto dalys kainuoja 50-100 eurų, o keitimas nedaug skiriasi nuo diržinių variklių.

Paskirstymo diržai: patikimesnis pasirinkimas?

Diržų pakeitimo priežastis - jų gebėjimas susidoroti su didelėmis šiuolaikinių pavaros agregatų apkrovomis. Nors diržus reikia reguliariai keisti pagal gamintojo rekomendacijas (paprastai kas 60-120 tūkst. km arba kas 5-7 metus), jie dažnai pasirodo esantys patikimesni ir pigesni eksploatuoti nei problematiškos grandinės.

Prancūzų inžinierių sukurtas agregatas, montuojamas visuose "Stellantis" automobiliuose, taip pat "Ford" ("EcoBlue") ir "Toyota" (D-4D) modeliuose, išskirtinis tuo, kad turi diržinę vožtuvų pavarą, tačiau paskirstymo velenai sujungti trumpa grandine. Jei kyla problemų dėl šios grandinės, ją galima pakeisti platesne grandine (iš vėlesnės variklio versijos), tačiau tam reikia pakeisti visą viršutinę variklio dalį, įskaitant paskirstymo velenus.

tags: #koks #opel #meriva #variklodirzas #bendzino