Saab audio sistemos ir techninės detalės

Šiame straipsnyje apžvelgiamos įvairios „Saab“ automobiliuose naudotos audio sistemos, jų komponentai, taip pat detaliau nagrinėjami varikliai, važiuoklė ir kitos techninės charakteristikos, kurios daro įtaką automobilio eksploatacijai ir patikimumui.

Saab audio sistemos komponentai

„Saab“ automobilių audio sistemos gali skirtis priklausomai nuo komplektacijos. Štai pagrindiniai komponentai, kurie sudaro „Saab“ audio sistemą be navigacijos:

SS audio sistemos komponentai (be navigacijos):

• Centrinis modulis (Entertainment head unit, EHU, 353)
• Stiprintuvas (Audio System Amplifier, front speakers, AMP1, 354F)
• Antrasis stiprintuvas (Audio System Amplifier, rear speakers, AMP2, 354R)
• Valdymo modulis (Control panel, infotainment, ICM, 736)
• SID'as (SID, 541)
• Panelės kolonėlės, kairė/dešinė (Speakers, dashboard, left/right, 266 FL/FR)
• Kolonėlės, galinės, kairė/dešinė (Speakers, rear, left/right, 266 RL/RR)
• Centrinė kolonėlė (Speaker, dashboard, centre, 266 FC)
• Priekinių durų kolonėlės, kairė/dešinė (Speakers, front door, left/right, 266 LH/RH)
• Galinės kolonėlės, žemų dažnių, kairė/dešinė (Speakers, woofer, rear, left/right, 266 RLW/RRW)
• Antena (Antenna, 625)
• Radijo antenos stiprintuvas (Antenna amplifier, radio, 624)
• Antenos filtras (Antenna filter, 644)
• Audio sistemos kontrolės klavišai vaire (Steering wheel controls, 633)
• CIM valdymo modulis (Column Integration Module, CIM, 703)
• AUX jungtis (Connection, AUX, 771)

SW audio sistemos komponentai (be navigacijos):

• Centrinis modulis (Entertainment head unit, EHU, 353)
• Stiprintuvas (Audio System Amplifier, front speakers, AMP1, 354F)
• Antrasis stiprintuvas (Audio System Amplifier, rear speakers, AMP2, 354R)
• Valdymo modulis (Control panel, infotainment, ICM, 736)
• SID'as (SID, 541)
• Panelės kolonėlės, kairė/dešinė (Speakers, dashboard, left/right, 266 FL/FR)
• Kolonėlės, galinės, kairė/dešinė (Speakers, rear, left/right, 266 RL/RR)
• Centrinė kolonėlė (Speaker, dashboard, centre, 266 FC)
• Priekinių durų kolonėlės, kairė/dešinė (Speakers, front door, left/right, 266 LH/RH)
• Galinės kolonėlės, žemų dažnių, kairė/dešinė (Speakers, woofer, rear, left/right, 266 RLW/RRW)
• Antena (Radio antenna, 364)
• Radijo antenos stiprintuvas (Bypass unit, antenna amplifier, 624a)
• Radijo antenos stiprintuvas (Antenna amplifier, radio, 624b), integruotas į antenos pagrindą
• Audio sistemos kontrolės klavišai vaire (Steering wheel controls, 633)
• CIM valdymo modulis (Column Integration Module, CIM, 703)
• AUX jungtis (Connection, AUX, 771)

Saab audio sistemų tipai ir savybės

Saab audio sistema turi tris skirtingus valdymo modulius, kurie priklauso nuo to, kokie buvo pasirinkti perkant automobilį. Įvairios audio, navigacijos ir telefono sistemos gali būti pajungiamos prie šių modulių.

Premium 70 ir Premium 150 sistemos

Paprastosios sistemos (be ekranėlio) gali būti 70 ar 150 vatų. Atitinkamai jos ir vadinamos Premium 70 ar Premium 150. Automobiliai, aprūpinti Premium 70 garso sistema, turi 4 kolonėles, kurios patalpintos: 2 į panelę ir 2 į galą (SS: į galinę palangę, SQ: į bagažinę). Centrinis modulis taip pat turi stiprintuvą, prie kurio pajungiamos šios kolonėlės. Premium 150 sistemoje kitas stiprintuvas (AMP1), patalpintas po vairuotojo sėdyne, "maitina" 2 kolonėles priekinėse durelėse ir centrinę kolonėlę panelėje.

Valdymo modulis su mažu ekranėliu

Valdymo modulis su mažu nespalvotu ekranėliu taip pat turi ne tik valdymo, bet ir telefono rinkimo klavišus. Bendras audio sistemos galingumas gali būti 150W ar 300W.

Valdymo modulis PLUS (Prestige 300)

Valdymo modulis PLUS turi didelį spalvotą ekraną ir 300W galingumo kolonėles. Tokia sistema gali turėti telefono ir navigacijos funkcijas. Sistemoje PLUS, arba kitaip Prestige 300 garso sistema, iš viso turi 13 kolonėlių ir dar vieną papildomą stiprintuvą bagažinėje (AMP2).

Bendrosios savybės

Visos audio sistemos išveda tekstinę informaciją į SID. Informacija apie pasirinktą radijo stotį ar grojamą dainą iš CD rodoma SID ekrane, papildoma informacija dar rodoma ir mažajame ar didžiajame spalvotame ekrane. Audio jungtis (AUX) gali būti pajungta prie bendros audio sistemos. Ji yra po porankiu, centrinėje konsolėje.

Centrinio modulio funkcijos ir ryšys

Centrinis modulis yra radio imtuvas, CD grotuvo valdymo modulis, įspėjamųjų garsinių signalų šaltinis ir telefono valdymo modulis. Valdymo modulis panelėje yra atsakingas už visos sistemos valdymą. Papildomai gali būti sumontuoti 1 CD grotuvas arba 6 CD keitiklis. Visi moduliai yra aprūpinti apsauga nuo vagysčių, tad norint kažką pakeisti, reikia naudoti Tech2 serviso įrankį. Centrinis modulis, valdymo modulis, stiprintuvai, CD keitiklis ir ICM modulis bendrauja per O-BUS standarto sąsają.

Antenų sistemos

• SS modeliuose: Šildymo elementas galiniame stikle yra suskaidytas į dvi dalis, vienas jų veikia kaip FM antena, kita dalis - AM antena. Tam, kad pagerinti FM bangų priėmimą, montuojamas papildomas stiprintuvas. Priklausomai nuo to, kuris dažnis naudojamas (AM ar FM), kita antena, kad nebūtų trikdžių, išjungiama.
• SW modeliuose: Radijo signalų antenos patalpintos ant galinių šoninių langų. AM/FM antena yra sumontuota galiniame dešiniajame lange, o kairiajame - papildoma FM antena. Taip pat, kaip ir SS, taip ir SW turi radijo signalų stiprintuvus.

Saab 9-3: populiarūs varikliai ir iššūkiai

SAAB 9-3 yra vienas populiariausių šios markės modelių. Jo platforma, GM Epsilon, naudojama ir Opel Vectra C, kas reiškia bendras technines savybes. Nuo 2008 metų atlikti pakeitimai, ypač paprastesnė garso sistema, pagerino naudotojų patirtį, nes ankstesni modeliai turėjo problemų su garso stiprintuvais.

Dyzeliniai varikliai

Dyzeliniai 1,9 litro agregatai, sukurti Fiat, naudojami įvairiuose automobiliuose. Tačiau svarbu atsiminti, kad Common-rail varikliams būdingos problemos, tokios kaip kolektoriaus sklendės (110 ir 132kW), kuro purkštukai ir smagratis, gali pasireikšti ir SAAB 9-3. 88kW variklis laikomas sąlyginai paprasčiausiu, tačiau jo trauka ir kuro sąnaudos ne visada atitinka lūkesčius. 110kW variantas yra populiarus, o 132kW versija turi dvi turbinas.

2.2 TiD variklis (Opel gamybos) pasižymi ilgaamžiškumu dėl grandininio paskirstymo. Jis labiau tinkamas ilgesnėms kelionėms, kur atsiskleidžia jo ekonomiškumas ir „darbingumas“. Tačiau jis nemėgsta žemų apsukų (rekomenduojama laikyti virš 1600 aps./min.). Šiam varikliui būdingos problemos - kuro siurblių deficitas ir didelė kaina, taip pat pakaitinimo žvakių veikimo temperatūra, kuri gali apsunkinti variklio užvedimą po trumpo sustojimo šiltu oru. Taip pat gali greitai užsikimšti EGR vožtuvas, ypač važinėjant mieste.

Benzininiai varikliai

Benzininių variklių gama platesnė, nuo 1,8 litro Opel variklio be turbo iki 2,8 litro turbo XWD. 2 litrų turbininiai varikliai siūlomi trijų galingumų: 110kW, 129kW ir 154kW. Benzininiai varikliai gerai veikia su dujomis, jei dujų sistema sumontuota profesionaliai.

Saab 9-3 važiuoklė ir eksploatacija

SAAB 9-3 važiuoklė yra patikima, daugeliu atveju naudojamos detalės iš „Opel Vectra C“, todėl remonto kaštai gali būti prieinamesni. Vis dėlto, kai kurie savininkai atkreipia dėmesį į gana kietą pakabą, kuri gali būti nepatogi važiuojant prastais keliais. Automobilis pasižymi gera trauka ir stabilumu kelyje, ypač didesniu greičiu.

Kuro sąnaudos

• Dyzeliniai variantai: mieste gali suvartoti apie 7-10 litrų, užmiestyje - 5.5-8 litrus.
• Benzininiai variantai: mieste gali siekti iki 10-17 litrų, užmiestyje - 7-14 litrų.

Interjeras ir dizainas

Saab 9-3 dizainas yra išskirtinis ir patrauklus. Salonas pasižymi ergonomika ir komfortu. Priekinės sėdynės, ypač sportinio tipo, gauna daug pagyrų už patogumą. Panelė, primenanti lėktuvo kabiną, su žaliu apšvietimu, suteikia automobiliui savito žavesio. Funkcija „Night Panel“, kuri išjungia visą nereikalingą apšvietimą, paliekant tik greičio rodiklius, yra vertinama nevienareikšmiškai.

Kai kurie savininkai atkreipia dėmesį į plastmasių kokybę salone, kurios gali greitai nusidėvėti ar nublankti. Taip pat pasitaiko nusiskundimų dėl prastos garso izoliacijos ir girgždančių salono detalių. Užvedimo raktą kišti prie pavarų svirties gali prireikti pripratimo, tačiau tai pasirodo patogu. Automobilis siūlo pakankamai erdvės keturiems keleiviams, o bagažinė, kaip sedanui, yra didelė.

Elektronika ir galimos problemos

Saab 9-3 turi daug elektronikos, kuri kartais gali kelti problemų. Dažniausiai pasitaikančios problemos susijusios su laidų trūkinėjimu senesniuose modeliuose, daviklių gedimais ar gamyklinės garso sistemos gedimais. Nors remontas gali būti brangus, dauguma problemų yra įveikiamos, tereikia rasti priežastį ir tinkamą sprendimą.

Saab 9-3 (2006 m.) specifikacijos

2006 m. SAAB 9-3 siūlomas sedano, universalo (SportCombi) ir kabrioleto kėbulo versijomis, kurios visos yra 2.0T ir Aero komplektacijos.

Varikliai:

• 2.0T: 2,0 l darbinio tūrio turbokompresorinis eilinis keturių cilindrų variklis, išvystantis 210 AG.
• Aero: 2,8 l V6 su turbokompresoriumi, išvystantis 250 AG.

Pavarų dėžės:

• 2.0T: Standartiškai penkių laipsnių mechaninė pavarų dėžė. Pasirenkama penkių laipsnių automatinė pavarų dėžė su rankinio perjungimo galimybe.
• Aero: Šešių laipsnių mechaninė pavarų dėžė. Pasirenkama šešių laipsnių automatinė pavarų dėžė.

Sauga:

Aktyviosios galvos atramos ir ant sėdynių sumontuotos šoninės liemens oro pagalvės. Sedane ir SportCombi universale yra šoninės užuolaidinės oro pagalvės per visą ilgį. Kabrioletuose - apsaugos nuo apvirtimo sistema. Keturratės diskiniai stabdžiai su antiblokavimo sistema, elektroninis stabdymo jėgos paskirstymas ir traukos bei stabilumo kontrolė yra standartinė įranga. Automobilis pripažintas Best Pick (geriausiu pasirinkimu) IIHS atliktų susidūrimo bandymų metu.

Vairavimas:

Vienas geriau valdomų priekine pavara varomų automobilių. Stipri trauka abiem varikliams. V6 variklis pasižymi stipria trauka, nors ir kenčia nuo turbinos vėlavimo esant žemam sūkių dažniui.

Komplektacijos:

2.0T: Odinės sėdynės, 150 vatų stereoaparatūra, stabilumo kontrolė, aštuonių krypčių vairuotojo sėdynė, dviejų zonų automatinė klimato kontrolė ir 40 cm lengvojo lydinio ratlankiai.

SAAB 9-5 AERO 2.8 Turbo XWD specifikacija

Papildomos įrangos sąraše rekomenduojama rinktis ventiliuojamas priekines sėdynes ir R17 dydžio atsarginį ratą.

Istoriniai SAAB modeliai ir inovacijos

„SAAB“ kompanija, deja, baigė savo gyvavimo ciklą 2011 m., o galutinai oficialiai nustojo veikti 2016 m. Per ilgus metus SAAB sukūrė daug įsimintinų automobilių, kurie pasižymėjo inovatyviais sprendimais.

Žymiausi modeliai:

• „UrSaab“: pirmasis SAAB automobilio prototipas, sukurtas aviacijos specialistų, todėl akivaizdžiai matomi aviaciniai bruožai.
• SAAB 92: mažas automobilis, nuo prototipo pakeistas, kad būtų galima jį paleisti į gamybą. Tai buvo pirmasis SAAB automobilis, paleistas į serijinę gamybą 1949 metais.
• „SAAB Sonett“: dvivietis sportinis automobilis, itin retas modelis, pagaminta vos šeši rodsteriai. Modeliai „Sonett 2“ ir „Sonett 3“ taip pat buvo gaminami, tačiau jų pardavimai buvo prasti.
• SAAB 99: pirmasis visiškai naujas SAAB automobilis po 92. Tai buvo pirmasis automobilis, kurio užvedimo raktelis kišamas tarp sėdynių. Vėliau variklis gavo degalų įpurškimo sistemą, o vėliau - ir turbiną, tapdamas pirmu turbininiu automobiliu kiekvienam.
• „SAAB 900 Turbo“: vienas modelis pakeitė visus 92/93/95/96 automobilius. Klasikinis 900-asis įkūnija SAAB dvasią iki santuokos su „General Motors“.
• SAAB 96 (1960-1980): įsimintiniausia versija - „850 Sport“, puikus ralio automobilis.
• SAAB 9000 (1984-1998): itin svarbus modelis SAAB kompanijai. Švedai gamino 9000-ąjį, o italai gavo šią platformą ir gamino „Alfa Romeo 164“ ir „Lancia Thema“. SAAB 9000 laikomas patikimiausiu, talpiausiu, rafinuočiausiu ir labai greitu iš šių trijų.
• SAAB 9-4X (2010-2011): į šį modelį SAAB sudėjo daug vilčių, tačiau jis buvo kuriamas naudojant GM platformą ir agregatus.
• SAAB 90 (1984-1987): priekis nuo 900-ojo, galas nuo 99-ojo. Buvo vertinamas kaip klaikus automobilis.
• SAAB 9-7X (2005-2007): gamintas JAV, naudojant „Chevrolet Trailblazer“ platformą. Buvo prastas visomis prasmėmis.
• SAAB 600 (1980-1982): mainais už 9000-ojo platformą italams, švedai gavo „Lancia Delta“.
• SAAB 9-2X (2004-2006): „General Motors“ valdė dalį „Subaru“ akcijų, todėl gimė mintis „Impreza“ paversti švediškais automobiliais.
• SAAB 9-5 (2010-2011): naujausias SAAB sedanas, pats moderniausias jų pagamintas automobilis, tačiau kurtas naudojant ne pačius naujausius GM agregatus. Keturių cilindrų turbo varikliai buvo tikrai puikūs.

SAAB 9-3 Universalas: stilingas ir praktiškas pasirinkimas

SAAB 9-3 universalas apibūdinamas kaip stilingas švediškas variantas tiems, kurie ieško praktiško, kompaktiško premium klasės automobilio. Vizualiai automobilis tikrai traukia akį, dizainas modernus, proporcijos gerai apgalvotos, o sportiškumo įspūdį sustiprina žemas bagažinės kraštas, plati pakrovimo anga ir erdvus bagažo skyrius. Nors praktiškumo modelis nestokoja, rinkoje yra ir talpesnių variantų už prieinamesnę kainą.

Važiavimo kokybė šiek tiek nuvilia: pakabos darbas kartais gali būti kiek kietokas, o važiuoklė tik vidutiniškai suvaldo galingesnių variklių galią. 1,9 litro turbodyzeliniai varikliai (120 AG ir 150 AG) išsiskiria ekonomiškumu. 150 AG versija sunaudoja apie 5,9 l/100 km. 2,8 litro V6 turbo benzinas yra itin galingas, tačiau jo galia dažnai viršija važiuoklės galimybes, o kuro sąnaudos gali viršyti 10 l/100 km.

Geriausias pasirinkimas daugumai vairuotojų - 1,9 litro 150 AG turbodyzelis. Jis subalansuotas tiek kasdieniams maršrutams, tiek ilgesnėms kelionėms pilnai pakrautu automobiliu.

SAAB 9-5: eksploatacija ir priežiūra

Renkantis SAAB 9-5 modelį su 1,9 dyzeliniu varikliu ir automatine pavarų dėže, rekomenduojama atkreipti dėmesį į šiuos aspektus.

Varikliai ir ekonomiškumas

1,9 litro dyzeliniai varikliai (120 AG ir 150 AG) išsiskiria ekonomiškumu. 150 AG versija vidutiniškai sunaudoja apie 5,9 l/100 km. Galingesnis 2,8 V6 turbo benzininis variklis žymiai didina kuro sąnaudas, viršijančias 10 l/100 km. Dėl metinio taršos mokesčio Lietuvoje, automobiliai su mažesne CO₂ emisija ir dyzeliniai modeliai dažnu atveju bus pigesni išlaikyti.

Remontas ir priežiūra

Remontas ir priežiūra šiam modeliui dažniausiai kainuoja mažiau nei panašios klasės konkurentų automobiliams. Kėbulo remonto ar smulkių avarijų atveju dalys kainuoja nedaug. Geriausias pasirinkimas daugumai vairuotojų - 1,9 litro 150 AG turbodyzelis, subalansuotas tiek kasdieniams maršrutams, tiek ilgesnėms kelionėms.

Kalbant apie SAAB 9-5 modelį nuo 2006 m., kai kurių nuomone, iki 2006 m. medžiagų kokybė buvo geresnė, o baziniai priedai buvo gausesni. Atnaujintame modelyje skydelis atrodo labiau Opel, prarandama SAAB dvasia. Važiuoklė liko panaši, o mechaninių pavarų dėžių perjungimo mechanizmas šiek tiek pakeistas, atsirado galimybė paremontuoti. Dažnos Opel problemos, tokios kaip įsiurbimo kolektoriaus sklendės, gali sukelti nesandarumą ir trukdyti suodžių regeneracijai.

Detalės ir modifikacijos

Atliekant įvairias modifikacijas ir remontą, svarbu atsižvelgti į detalių kokybę ir tinkamumą. Pavyzdžiui, keičiant stabdžių diskus, norint efektyviai stabdyti esant labai žemoms temperatūroms ir išlaikyti savybes įkaitus, rekomenduojama rinktis Brembo MAX arba Zimmermann Sport serijos diskus.

Kalbant apie cilindrų žiedų komplektą, rekomenduojama rinktis originalius, kurie standartiniame variklyje tarnauja virš 400 000 km. Kuro siurblys buvo įgytas bosch`inis apie 500-600l/h prie 5bar. Turbina gali užstrigti, todėl yra galimybė keisti į Mitsu TD04-15 arba Garet GT17 turbiną.

tags: #kokias #dalis #naudoja #saab