Priekiniai ir galiniai rūko žibintai dažnai vertinami klaidingai. Daugelis vairuotojų juos įjungia per anksti - vos tik pasirodžius pirmiesiems smarkesnio lietaus požymiams arba netgi palieka nuolat įjungtus, tikėdamiesi „geresnio matomumo“. Reikėtų suvokti, kad daugeliu atvejų tai ne tik beprasmiška, bet ir neteisėta, nes kelia pavojų kitiems eismo dalyviams.
Rūko žibintų paskirtis ir naudojimas
Rūko arba priešrūkiniai žibintai - tai specialūs automobilio apšvietimo įrenginiai, suprojektuoti taip, kad prasiskverbtų pro tirštą drėgmę ore. Priekiniai rūko žibintai skleidžia platų, plokščią šviesos spindulį. Tuo tarpu galiniai rūko žibintai - tai galingos lempos, gerokai ryškesnės už įprastus galinius žibintus.
Rūko žibintai turėtų būti naudojami tik tada, kai matomumas yra labai suprastėjęs - matoma mažiau nei 50 m. Kai tik matomumas pagerėja, priešrūkinius žibintus būtina išjungti. Galinių rūko žibintų naudojimas reglamentuojamas dar griežčiau. Įprasto lietaus metu ar sutemus jų jungti nereikia - užtenka įprastų galinių žibintų. Važiavimas su įjungtais rūko žibintais tada, kai tai nebūtina, yra klasikinis nepatyrusio arba neatsargaus vairuotojo požymis.
Dažnos rūko žibintų problemos
Kadangi priešrūkiniai žibintai naudojami pakankamai retai, perdegusi lemputė ar įtrūkęs žibinto korpusas gali likti nepastebėti, kol jų iš tikrųjų prireikia. Tačiau tai yra blogas metas, mat kai sąlygos tikrai prastos, būtina, kad jie veiktų.
Viena iš dažniausių priežasčių, kodėl nedega vienas žibintas, yra perdegusi lemputė. Tokiu atveju remontas bus paprastas - reikia pakeisti lemputę. Rekomenduojama keisti abi lemputes vienu metu, senąją, bet veikiančiąją pasiliekant atsargai, nes lemputės sensta ir jų kaitinamasis siūlas silpsta, todėl senesnė lemputė švies silpniau už naują.
Nepakankama įtampa ir korozija
Kita bėda - akivaizdžiai per silpnai šviečiantys žibintai. Jeigu reflektoriai ir stiklai yra sveiki, nepažeisti korozijos, nesutrūkinėję ir pan., tada gali būti nepakankama lempučių maitinimo įtampa. Pirmiausia reikia patikrinti voltmetru. Jeigu įtampa lemputės kontaktuose yra mažiau negu 13,8 voltų, greičiausiai čia ir yra pagrindinė priežastis. Taip pat reikia patikrinti, ar automobilio generatorius ne per silpnai krauna.
Viena iš labiausiai paplitusių priežasčių - elektrinių grandinių jungčių korozija. Atrodo, kad tai lengvai sprendžiama - visus kontaktus nuvalai, sutepei techniniu vazelinu ir pirmyn, bet čia daugeliui koją pakiš šiuolaikinio automobilio konstrukciniai ypatumai. Prie mažiausiai pusės sujungimų nepatyręs ir reikiamais instrumentais neapsiginklavęs vairuotojas nesugebės prieiti. Tokiu atveju gali padėti automobilių elektrikas, naudojantis reles, storesnius laidus, apsaugotus saugiklių lizdus, izoliacinę juostą ir plastmasinius tvirtinimo dirželius.
Problemos su laidais ir saugikliais
Bagažinės dangtyje esantys laidai, kurie eina palei dangčio vyrius, pastoviai lankstosi, todėl gali būti palūžinėję. Tai dažna problema, kai laidai susiknisa, yra perkirpti ar nutrūkę. Taip pat reikėtų patikrinti saugiklius. Gali būti oksidavęs saugiklis, dėl kurio neatiteka srovė iki jungiklio.
Kai nedega galiniai priešrūkiniai žibintai, nors ant jungiklio ir prietaisų skydelyje lemputės užsidega, o pačios lempos geros (neperdegusios), problema gali būti elektros schemoje. Pavyzdžiui, jei į plastmasinį lizdą su aliuminio takeliais, kur įstatytos gabaritinių šviesų ir priešrūkinių šviesų lemputės, ateina du "minusai" ir vienas "pliusas", ir priešrūkinių lemputė gauna abu minusus, ji negali šviesti. Tokiu atveju reikia nuodugniai patikrinti laidų poliariškumą ir sujungimo schemą.
Vieno galinio rūko žibinto ypatumai
Daugumoje transporto priemonių paprastai yra tik vienas galinis rūko žibintas, dažniausiai vairuotojo pusėje. Šis dizainas nėra atsitiktinis, o skirtas aiškiai atskirti galinį rūko žibintą ir stabdžių žibintą važiuojant naktį, taip išvengiant nesusipratimų iš paskos važiuojantiems vairuotojams. Tačiau jei jūsų automobilyje yra du galiniai rūko žibintai ir vienas yra įjungtas, o kitas - ne, gali kilti gedimas. Jei norima sumontuoti antrą rūko žibintą, palaikykite bent 10 centimetrų atstumą nuo stabdžių žibinto.
Panašiai, kai kurios transporto priemonės turi tik vieną atbulinės eigos žibintą. Šis dizainas daugiausia skirtas aiškiai atskirti jį nuo stabdžių žibinto.
Rūko žibintų veikimo logika skirtinguose automobiliuose
Daugelyje automobilių priešrūkiniai žibintai (tiek priekiniai, tiek galiniai) įsijungia tik įjungus artimąsias šviesas. Kai kuriuose modeliuose galiniai priešrūkiniai žibintai tampa nepriklausomi nuo priekinių priešrūkinių žibintų tik tada, kai automobilis užvestas arba bent raktelis pasuktas į degimo poziciją ir įjungtos trumposios šviesos. Jeigu įjungti tik gabaritai, galiniai priešrūkiniai gali įsijungti tik po to, kai jau įjungti priekiniai priešrūkiniai žibintai, o priekiniai dega tik tada, kai įjungti bent gabaritai arba trumposios šviesos. Kai kurie senesni modeliai, pavyzdžiui, „Citroen XM I“, turėjo priešrūkinius, veikiančius nepriklausomai nuo gabaritų/artimų šviesų.
Modernių automobilių tendencijos
Pastaraisiais metais atrodo, kad daugelis automobilių rūko žibintų nebeturi. Vienas iš pagrindinių veiksnių yra automobilių technologijų pažanga. Daugelis šiuolaikinių automobilių dabar turi didelio intensyvumo priekinius žibintus ir automatinį tolimųjų šviesų valdymą, kuris gali užtikrinti geresnį matomumą sudėtingomis sąlygomis, nereikalaujant naudoti rūko žibintų.
Kita priežastis, kodėl automobiliuose nebėra rūko žibintų, yra dėmesys efektyvumui. Rūko žibintams veikti reikia papildomos energijos, todėl gali sumažėti degalų efektyvumas ir padidėti išmetamųjų teršalų kiekis. Galiausiai, kai kurie ekspertai mano, kad rūko žibintų naudojimo sumažėjimą taip pat gali lemti besikeičiantys oro modeliai. Nors kai kurie vairuotojai gali nepastebėti papildomo saugumo ir matomumo, kurį suteikia rūko žibintai, svarbu atminti, kad šiuolaikiniai automobiliai yra saugesni ir pažangesni nei bet kada anksčiau.
Techninė apžiūra ir kiti gedimai
Techninėje apžiūroje gali prisikabinti, jei neveikia rūko žibintas ar jo mygtukas, ar mygtuko apšvietimas. Svarbu, kad rūko žibintas degtų vairuotojo pusėje. Taip pat problemų gali kilti dėl nedegančių „check engine“ ar „airbag“ lempučių. Iki 2012 m. pirktiems automobiliams su mechaniniais siurbliais, turinčiais elektrinį degimo kampo pareguliavimą, „check engine“ lemputės gedimas per TA gali būti nepastebėtas.
Kartais gedimai, pavyzdžiui, susiję su ABS sistema, gali būti paslėpti išimant lemputę ar modifikuojant elektros grandinę. Tačiau šiuolaikinėje TA tokie pakeitimai pastebimi ir reikalauja sutvarkymo.
Dar viena bėda, susijusi su automobilio šviesos prietaisais, yra „šviesos muzika“ automobilio užpakaliniuose žibintuose, kai jie dega ir mirksi nelogiškai ir chaotiškai. Šią problemą galima išspręsti labai paprastai ir itin pigiai, dažniausiai sutvarkius elektros jungtis ir koroziją.