Apsilankius Kinijoje, iškart į akis krenta didžiulis automobilių srautas. Eismas tokiame didmiestyje kaip Šanchajus nė minutei nesustoja kiaurą parą. Pirmiausia dėmesį atkreipia eismo intensyvumas ir nuolatinis signalizavimas.
Eismo taisyklės ir įpročiai Kinijoje
Vairuotojų elgesys ir signalizavimas
Išsiaiškinti, kodėl vairuotojai nuolat maigo garso signalą, buvo sudėtinga, mat retas kinas kalba angliškai. Taksi vairuotojai ne išimtis. Vieninteliai žodžiai, ką supranta Kinijos taksi vairuotojai užsienietiškai, tai „Hello“, „Thank you“, „OK“ ir „Stop“. Kelionė iš oro uosto į viešbutį taksi automobiliu neprailgo, nors važiavome kelias dešimtis kilometrų link Šanchajaus centro. Sėdint automobilyje nejučia pradėjau analizuoti, kada gi vairuotojas naudoja garso signalą. Panašu, jog kinai signalizuoja tuomet, kai rikiuojasi.
Automobilių ypatumai ir techninė apžiūra
Nustebino ir dar vienas dalykas. Mus iš oro uosto paėmęs vairuotojas vairavo automobilį be valstybinių numerių. Link viešbučio važiavome magistralėmis, kurios kai kada kertasi keliais lygiais. Tiesa, žodis „lekia“ galbūt nėra visai tinkamas. Nors dauguma automobilių yra nauji ar apynauji - europietiškų, amerikietiškų, azijietiškų ar net „namų gamybos“ kiniškų prekės ženklų, tačiau greitai lakstančių vairuotojų čia nepastebėjome. Važiuojant taksi automobiliu, mus vežęs vairuotojas vienu metu ėmė ir išjungė automobilio šviesas. Nors Kinijoje nusileidome jau sutemus, tačiau magistrale kinas be šviesų važiavo nedemonstruodamas visiškai jokio streso. Aišku, nuolat rikiuodamasis pypsėjo signalu. Kuo paremtas toks sprendimas - sunku pasakyti, tačiau automobilių be šviesų buvo ir daugiau.
Kinijoje nėra tokio dalyko, kaip techninė apžiūra. Automobilis ar motociklas eismui tinkamas tol, kol jis važiuoja. Kinijoje taip pat uždraustas keturračių dalyvavimas viešame eisme. Lietuvoje, turint B kategoriją, kai kuriuos keturračius galima vairuoti ir gatvėje, o Kinijoje ši transporto priemonė skirta tik sportui ir individualiems pasivažinėjimams ten, kur eismas nevyksta.
Alkoholis ir vairuotojo pažymėjimas
Kitas dalykas - nulinė tolerancija alkoholiui. Kinai draudžia bet kokį vairavimą išgėrus ir yra nustatę nulio promilių ribą. Jei Kinijoje prie vairo sustabdomas girtas vairuotojas, jis iškart siunčiamas penkiolikai parų už grotų. Beje, iš Europos ar kitur į Kiniją atvykę svečiai šioje šalyje patys vairuoti negali, mat kinai nepripažįsta kitur išduoto vairuotojo pažymėjimo.
Motociklų ir mopedų kultūra
Automobilių vairuotojams Kinijos eisme kompaniją palaiko motociklų ir mopedų vairuotojai. Tiesa, jų suvokimas apie eismą gerokai prasilenkia su europietiškomis tradicijomis. Dauguma mopedų čia varomi elektra, važiuoja be jokio garso, o naktį jų vairuotojai gatvėmis nardo be šviesų. Mopedai ir motociklai čia važiuoja bet kaip. Automobilių vairuotojai dar atkreipia dėmesį į raudonus šviesoforo signalus ir sustoja, o mopedų vairuotojai laviruoja tarp mašinų. Degant raudonai šviesai čia sustoja tik retas mopedo vairuotojas.
Dažnas mopedas ar motociklas būna apkrautas visokiais rakandais - lauko virtuvės įrengimais, skirtais gaminti maistą tiesiog sustojus ant šaligatvio. Kai kurie mopedų vairuotojai važiuoja apsikrovę statybiniais ar kitais reikmenimis taip gausiai, kad net nemato kelio į šonus. Tiesiog signalizuoja ir važiuoja ten, kur jiems reikia. Mopedų ir motorolerių techninė būklė - tragiška. Padangos nudilusios, plastmasės sulūžusios, o apie šalmo privalumus čia susimąsto retas eismo dalyvis. Vos vienas kitas gatvėje matytas motociklo ar mopedo vairuotojas buvo su šalmu.
Nors mopedai kai kuriose gatvėse turi nuo automobilių atitvertas ir tik jiems priklausančias eismo juostas, tačiau jose irgi vyrauja chaosas. Šiose juostose blaškosi pėstieji, o automobilių vairuotojai netgi palieka savo transporto priemones.
Pėsčiųjų padėtis eisme
Pėsčiuosius Kinijoje galima vadinti pačia žemiausia „eismo kasta“. Net jei gatvėje ir yra nubraižyti pėsčiųjų perėją žymintys balti dryžiai, tai dar nereiškia, kad šioje vietoje gatvę kirsti galima saugiai. Anaiptol. Net jei per perėją eina grupė žmonių, mopedo ar automobilio vairuotojas atkakliai braunasi pro juos, laviruodamas kelių centimetrų atstumu. Kadangi perėjos Kinijoje yra tik simbolinis reikalas ir pėstieji čia pirmenybės neturi, žmonės gatvę kerta bet kur, o reguliuojamose perėjose neretai net ir per raudoną šviesą. Pamatę pėsčiųjų perėjas iš pradžių pamanėme, kad čia turime pirmumą, tačiau kai pro kojas pravažiavo autobusas supratome, jog čia esame patys silpniausi eismo dalyviai ir mūsų interesų nepaisys niekas.
Viešasis transportas ir eismo incidentai
Daugelis kinų naudojasi ir viešuoju transportu. Nors gatvėje autobusų nėra daug, tačiau labai daug žmonių čia naudojasi metro ir greitųjų traukinių paslaugomis. Būtent kelionę greituoju traukiniu išbandėme ir mes, vykdami iš Šanchajaus į kitame mieste esančią „CFMoto“ gamyklą. Kelionė traukiniu trumpa, mat kai kuriose vietose sąstatas lekia net 300 km/val.
Policijos gatvėse nemažai, o daugiausia patruliuojama mopedais ar motociklais. Verta paminėti, kad ir koks chaotiškas eismas būtų Kinijoje, per penkias dienas čia išvydome vos vieną avariją, kuri tebuvo lengvas dviejų automobilių susikabinimas žiedinėje sankryžoje, Šanchajaus širdyje. Prie dviejų besiginčijančių vairuotojų netrukus prisistatė policininkas su mopedu ir paprašė abu automobilius patraukti atokiau.
Dviratininkų Kinijoje nėra daug, jei lyginsime jų skaičių su mopedų ir automobilių srautu. Greta „CFMoto“ keturračių gamyklos radome dviračių nuomos punktą, kur už kelis juanius galima išsinuomoti dviratį. Pastebėjome, kad tik vos keli dviračiai yra išnuomoti, tad galima spręsti, jog kinai pirmenybę teikia elektra varomiems mopedams.
Eismas kairiąja ir dešiniąja kelio puse pasaulyje
Kairės ir dešinės pusės eismas: istorija ir paplitimas
Su eismu kairiąja puse dažniausiai susiduriama atostogaujant užsienyje arba vykstant į darbą Jungtinėje Karalystėje. Kuo kairės pusės eismas skiriasi nuo eismo dešiniąja puse?
Senovėje siaurais keliais važiuodavo viduriu, o kai reikėdavo aplenkti vienas kitą, stipresnis pasirinkdavo šoną. Egzistuoja įsitikinimas, kad kairiosios rankos taisyklę taikė viduramžių riteriai. Jie dažniausiai valdė dešinę ranką, o kalavijas buvo pritvirtintas prie kairės pusės. Taigi eidami dešine kelio puse jie užkabindavo vienas kitą savo ginklais. Vadinasi, buvo saugiau vengti kairiąja. Be to, buvo patogiau užlipti ant žirgo. Pirmąjį Europoje užfiksuotą įstatymą dėl kelio dešinės pusės nustatė popiežius Bonifacas VIII 1300 m. Tarptautiniu mastu tokia taisyklė buvo įvesta Japonijoje.
Tik daugelyje šalių pradėjus naudoti sunkiasvorius vežimus, kairiosios rankos taisyklė pasikeitė. Vežikas, plakdamas savo arklius batu, turėjo persirikiuoti į kitą pusę, kad išvengtų nemalonių ir atsitiktinių smūgių. Populiariausia šalis, kurioje eismas vyksta kairiąja puse, yra Jungtinė Karalystė. Šiuo metu tokios taisyklės dažniausiai taikomos Karūnos priklausomose teritorijose ir šalyse, kurios buvo Karūnos kolonijos. Japonija taip pat yra šios taisyklės išimtis. Ten eismą kairiąja puse XVII a.
Anglijoje kairiojo eismo principas buvo įtvirtintas 1773 m. Kelių įstatymu (Highway Act), kuriame buvo įtvirtinta nuostata, pagal kurią arklių traukiami vežimai arba raitelis ant arklio turėjo važiuoti kairiąja kelio puse. Tai buvo saugu ir patogu. Šios padėties nepakeitė ir automobilių atsiradimas. Britų teigimu, važiuodamas kairiąja puse vairuotojas geriau mato, kas vyksta kelyje. Taigi buvo pradėti gaminti kairėje pusėje važiuojantys automobiliai. Visų pirma, vairuodami laikomės kairiojo kelio krašto ir visada lenkiame iš dešinės pusės. Čia negalioja gerai žinoma dešinės pusės taisyklė - vienpusio eismo keliuose pirmenybė taip pat teikiama kairėje esantiems vairuotojams. Be to, lygiareikšmėse sankryžose - pirmenybės niekas neturi, o įvažiuodami į žiedinę sankryžą judame pagal laikrodžio rodyklę.
Nors dar 1758 m. Danija pirmoji pristatė judėjimo dešine ranka principą, šio sprendimo išpopuliarinimas priskiriamas kairiarankiui Napoleonui Bonapartui. Pasak istorikų, taip buvo ne tik todėl, kad imperatoriui buvo lengviau išdėstyti karius, bet ir todėl, kad tokia taktika klaidino priešą. Napoleonas savo užkariavimais išplėtė judėjimą į dešinę.
Didžiojoje pasaulio dalyje eismas vyksta dešiniąja kelio puse, kaip ir Lietuvoje. Tačiau yra valstybių, kuriose važinėjama kairiąja kelio puse. Jos dažnai turi kaimynes, kuriose eismas vyksta priešinga kryptimi, todėl sienos kirtimas tarp tokių valstybių tikrai yra neįprastas.
Faktai apie kairės ir dešinės pusės eismą
- Maždaug 76 šalys ir teritorijos važiuoja kairėje kelio pusėje.
- Apie 163 šalys ir teritorijos važiuoja dešinėje kelio pusėje.
- Apytiksliai 35% pasaulio gyventojų gyvena šalyse, kuriose eismas vyksta kairėje; apie 65% gyvena šalyse, kuriose eismas vyksta dešinėje.
- Dauguma kairės pusės vairavimo šalių buvo paveiktos Britų imperijos (pvz., JK, Australija, Indija, Japonija, Pietų Afrika).
- Kontinentinė Europa, Amerikos, dauguma Azijos ir Afrikos šalių važiuoja dešinėje.
- Japonija yra vienintelė didelė šalis už buvusios Britų imperijos ribų, kurioje važiuojama kairėje, dėl ankstyvos Britų įtakos jos geležinkeliams.
Kairės ir dešinės pusės eismo kaitos pavyzdžiai
Klausimas išties yra neeilinis ir labai svarbus. Į skirtingas puses judantys eismo srautai negali tiesiog susidurti automobiliams stengiantis pervažiuoti į kitą kelio pusę. Reikalingi unikalūs, specialiai sukurti eismo valdymo sprendimai. Pavyzdžiui, gana įdomiai atrodantys tiltai. Iš tiesų, tokių sienų nėra daug.
Jungtinėje Karalystėje važinėjama kairiąja kelio puse, tačiau į Prancūziją persikeliama keltu arba traukiniu, todėl į teisingas puses nukreipti eismo srautus nėra sunku. O štai Makao administracinį regioną su likusia Kinijos dalimi jungia tiltas, todėl atskirti ir į teisingas puses nukreipti automobilius yra kiek sunkiau. Makao yra palyginti nedidelė teritorija, kurioje eismas vyksta kairiąja kelio puse, kaip ir kaimyniniame Honkonge. Tai - Lotuso tiltas. Jis atrodo surištas tarsi mazgas, tačiau jį kirsti nėra labai sunku. Ši inžinerinė konstrukcija efektyviai ir saugiai atskiria eismo srautus ir leidžia automobiliams be ypatingų vairuotojo pastangų atsidurti reikiamoje kelio pusėje.
Kairiąja kelio puse važinėjama ir Gajanoje. Taip susiklostė istoriškai - tai buvusi britų kolonija. Aplinkinėse valstybėse, tarp jų ir Brazilijoje, važinėjama dešiniąja kelio puse. Taigi, sienos kirtimas reiškia ir eismo krypties pasikeitimą. Tokių pavyzdžių, žinoma, yra ir daugiau, tačiau inžineriniai sprendimai dažniausiai yra panašūs.
Beje, Švedijoje iki 1967 metų rugsėjo 3 dienos taip pat buvo važinėjama kairiąja kelio puse. Eismo krypties pasikeitimas įvyko gana sklandžiai, daug avarijų nebuvo užfiksuota. Tačiau vairuotojams tikrai reikėjo priprasti, nes pasikeitimas įvyko staiga. Vieną dieną vairuotojai važinėja kairiąja kelio puse, o kitą turėjo atsiminti važiuoti dešiniąja. Reikėjo pakeisti ir kelio ženklus bei žymėjimą, iš naujo mokyti pėsčiuosius, ypač vaikus - juk svarbu, į kurią pusę pirmiausia pasižiūrima prieš kertant kelią.
Beje, vairuotojai, kuriems dažnai tenka važinėti tarp valstybių, kuriose eismas vyksta skirtinga kryptimi, teigia, kad priprasti prie pasikeitimo nėra sunku. Padeda tai, kad galima sekti kitų eismo dalyvių pavyzdžiu, o automobilio pedalų eilės tvarka bei pavarų perjungimo schema automobiliuose su mechanine pavarų dėže yra tokios pat.
Įdomios eismo taisyklės pasaulyje (nesusijusios su Kinija)
Teisės.lt yra surinkę maršrutą po 10 tolimų pasaulio kampelių kelių ir juose galiojančių keistų, juokingų, absurdiškų ir neįtikėtinų kelių eismo taisyklių:
- Saudo Arabija. Šioje musulmoniškoje šalyje moterims apskritai neleidžiama vairuoti daugumoje viešų kelių. Joms draudžiama net važiuoti dviračiu. Sėsti prie vairo moterys gali tik privačiuose keliuose tarp gyvenamųjų rajonų. Ši taisyklė galioja ir turistėms - jos už tokį amoralų poelgį, kaip automobilio vairavimas, būtų suimtos ir gal net deportuotos iš šalies.
- Australija (Melburnas). Paprastai į dešinę sukame iš pirmosios eismo juostos, bet tik ne Melburne. Šiame mieste, jei sukant į dešinę reikia kirsti tramvajaus bėgius, sukti reikia iš pačios tolimiausios, labiausiai kairėje esančios eismo juostos. Toks manevras vietinių vadinamas kablio posūkiu ir padeda išvengti tramvajų spūsčių. Besiruošiantys sukti į dešinę pavažiuoja iki pusės sankryžos, palaukia kol jiems užsidega raudonas šviesoforo signalas ir kol laukiantiems gretimoje gatvėje neužsidegė žalia, suka į dešinę.
- Japonija. Tvarka, pagarba ir mandagumu garsėjančioje šalyje net taksi vairuotojai dėvi baltas pirštines, todėl apie jokią nešvarą negali būti nė kalbos. Po lietaus vairuotojai turi būti itin atidūs. Nepristabdę prieš balą ir aptaškę pėsčiojo drabužius jie gali būti nubausti apie 44.89 Eur. siekiančia bauda.
- Filipinai (Manila). Nepaprastai tankiai apgyvendintoje šalies sostinėje Maniloje automobilių srautai mažinami labai primityvia priemone. Pirmadieniais nuo 7 valandos ryto iki 7 vakaro negalima naudoti automobilių, kurių valstybiniai numeriai baigiasi skaičiais 1 arba 2. Greičiausiai ši sistema buvo nužiūrėta nuo JAV, kai aštuntąjį dešimtmetį dėl degalų trūkumo lyginių ir nelyginių numerių savininkai degalinėse galėjo lankytis pakaitomis kas antrą dieną.
- Tailandas (Bankokas). Daugelyje Bankoko gatvių nustatytu paros metu keičiama eismo kryptis, todėl nepratusiems prie Tailando sostinės eismo verčiau nemėginti vairuoti, nes net palydovinės navigacijos prietaisai gali atvesti priešpriešomis į atlekiantį mašinų srautą. Negana to, šioje šalyje pirmenybė važiuoti per sankryžą tenka ne pagal konkrečias taisykles, o tiesiog tam, kieno transporto priemonė didesnė. Tai galioja net kai prekeivių sunkvežimis staiga pajuda nuo šalikelės.
- Didžioji Britanija. Britų vyrai gali būti ramūs net jei arti nėra tualeto, jiems leidžiama šlapintis viešai, bet tik ant užpakalinio savo automobilio rato, tuo metu padėjus dešinę ranką ant mašinos.
- Suomija. Taksi vairuotojai, kurie veždami keleivius įjungia magnetolą privalo kasmet Autorinių teisių gynimo asociacijai sumokėti apie 22.01 Eur. siekiantį mokestį. Nenorintys leisti papildomų pinigų gali keleivius vežioti tyloje.
- JAV, Kalifornija. Moterims draudžiama vairuoti automobilį vilkint chalatą, be to, bet kurios lyties vairuotojams draudžiama spaudyti pedalus basomis.
- JAV, Kanzasas. Šioje valstijoje draudžiama cypinti automobilių padangas. Nors pats draudimas neatrodo itin keistas, stulbina bausmė už jo pažeidimą. Per stipriai spaudę akceleratorių gali būti patupdyti į areštinę net 30 parų.