Daugelis „Kia Sorento“ savininkų, ypač modelių nuo 2005 metų, susiduria su klausimais dėl automobilio diferencialų blokavimo sistemų ir jų veikimo efektyvumo. Nors „Kia Sorento 2.5 CRDI“ (2009 MY, su mechanine pavarų dėže) daugeliu atžvilgių patenkina, kartais labai trūksta diferiancialų blokavimo (pneumatinio ar elektrinio) galimybės. Kyla klausimas, kodėl tokios sistemos nėra plačiai prieinamos šiam modeliui, nors yra tam tikros informacijos ir sprendimų įvairiuose forumuose.
Diferencialų blokavimo poreikis ir galimybės Kia Sorento
Kyla klausimas, kodėl „Kia Sorento“ (ypač ankstesniems modeliams) nėra plačiai gaminami pneumatiniai ar elektriniai diferencialų blokatoriai. Kai kurie šaltiniai teigia, kad visa reikalinga informacija ir detalės yra prieinamos rusų „Kia“ forume, taip pat ir vietinėse diskusijose. Svarbu atskirti savaiminio blokavimo diferencialus (LSD), kurie galėjo būti montuojami „Sorento“ iki „facelift“ modelių, nuo priverstinių blokavimo sistemų. Kai kurie automobilių entuziastai teigia, kad Australijos ir Amerikos gamintojai kol kas ignoruoja šį modelį priverstinių blokavimo sistemų atžvilgiu.
„Sorento“ priekinėje ašyje nėra jokios blokavimo sistemos. Tai, ką kai kurie vairuotojai apibūdina kaip priekinės ašies blokavimą, gali būti ESP (elektroninės stabilumo programos) darbo rezultatas. Norint sužinoti, ar automobilyje yra LSD, reikėtų gauti VIN numerio iššifravimą arba pakelti automobilį ir ranka pasukti galinį ratą.
Diferencialų veikimo principai ir blokavimo tipai
Daugeliui automobilių savininkų trūksta aiškaus supratimo apie diferencialo ar paskirstymo dėžės blokavimo prasmę, o tai dar labiau apsunkina klaidingi reklaminiai šūkiai, pavyzdžiui: „LOCK - blokavimas. Sukimo momentas ašims paskirstomas santykiu 50/50“. Svarbu suprasti šio režimo teoriją.
Diferencialas yra mechanizmas, kuris perduoda galią per sukimą, tuo pačiu metu padalijant vieną galios srautą į du diferencijuotai susijusius. Supaprastintam diferencialo veikimo supratimui galima įsivaizduoti jį kaip kūjį. Įsivaizduokite kūjį, kurio galva yra rankenos viduryje. Norint jį išlaikyti rankoje, pakanka padėti jo vidurį ant atviro delno. Tačiau, jei kūjo galva bus šiek tiek pajudinta nuo centro bet kuria kryptimi, konstrukcija iškart nukris iš delno, nes bus pažeista pusiausvyra - lyg sūpuoklės.
Šis pavyzdys iliustruoja situaciją, kai esant ratų sukibimo skirtumui, sukimo momento pasiskirstymas 50/50 tarp jų yra pažeidžiamas, ir didesnė sukimo momento dalis atitenka ratui, turinčiam mažiausią sukibimą, priverčiant jį prasisukti. Norėdami susidoroti su šia situacija ir išlaikyti nesimetrišką kūjį rankose, reikia sukurti pasipriešinimą jėgos momentui, kuris siekia apversti kūjį ir išmesti jį iš rankos. Paprasčiausia - suspausti pirštus ir panaudoti jėgą.
Jei kūjo galva judinama nuo rankenos centro link jos krašto, kūjis kurį laiką išlieka rankose. Tačiau neilgai - tam tikrame taške jėgų neužtenka, ir kūjis vis tiek išslysta. Ši situacija rodo riboto slydimo diferencialo (LSD, kirmininio ar sraigtinio, Torsen ir kitų tipų) darbą - jie gali iš dalies sukurti pasipriešinimą pusašių/ašių sukimuisi vienas kito atžvilgiu, atitolinant rato su mažesniu pasipriešinimu prasisukimo momentą. Pavyzdžiui, maksimalus „Quaife“ tipo savaiminio blokavimo koeficientas yra iki 70%. Uždėjus kūjo rankenos pusę santykiu 30/70, 70% blokavimo koeficientas supaprastintai rodo, kiek galima pastumti kūjo galvą ant rankenos, kol kūjis neiškris iš rankų.
Svarbu suprasti, kad teiginys „blokavimo režimu sukimo momentas tarp ašių paskirstomas santykiu 50/50“ yra klaidingas. Jei paimsite kūjį abiem rankomis už kraštų, pajusite, kad laikyti pusę su kūjo galva yra daug sunkiau nei rankenos kraštą be kūjo - taip veikia trečiasis Niutono dėsnis (veikimo jėga lygi priešveikio jėgai). Lygiai taip pat automobilyje ratą, kuris tvirtai stovi ant paviršiaus, pasukti sunkiau, nei ratą, kabantį ore, tačiau jei ratai/ašys yra tvirtai sujungti, į ašį tiekiama didesnė sukimo momento dalis nueis į ant žemės stovinčio rato sukimą.
Taigi, blokavimo režimu vienodai paskirstomas judėjimas, t. y. sukimasis, o sukimo momentas perduodamas didžiausio pasipriešinimo kryptimi. Užblokuotas diferencialas paskirsto sukimo momentą priešingai laisvam diferencialui - iki 100% sukimo momento atitenka ratui/ašiui su maksimaliu sukibimu. Vienodas sukimo momento pasiskirstymas 50/50 gali būti pasiektas tiek laisvu, tiek užblokuotu diferencialu, kai abu ratai/ašys turi vienodą sukibimą.
Pagrindinis standaus blokavimo (nesvarbu, ar tai diferencialo, ar paskirstymo dėžės) uždavinys yra galimybė perduoti iki 100% sukimo momento ašiai ar ratui, turinčiam maksimalų sukibimą, per tvirtą ratų/ašių sujungimą, siekiant pagerinti automobilio pravažumą. Jei blokavimas paskirstymo dėžėje/reduktoriuje nėra 100%, gali pasitaikyti situacijų, kai suksis tik vienas ratas/ašis. Pavyzdžiai:
- Įstrigote stačiame pakilime, o po abiem vienos ašies ratais yra ledas;
- Viena iš ašių pakibusi ore;
- Reikia važiuoti danga, kuri sukelia didelį pasipriešinimą judėjimui - gilus sniegas, smėlis ir pan.
Visais tokiais atvejais suksis tik vienos ašies ratai, sukuriant rimtų problemų vairuotojui, o kita ašis tik „stumtų“ ratus, bet jų nesuktų.
Kia Sorento TOD paskirstymo dėžės ypatumai ir blokavimo apribojimai
„Kia Sorento“ modeliuose su TOD (Torque On Demand) paskirstymo dėže, diferencialo tradicine prasme nėra. Nuolat veikia galinių ratų pavara. Visų varančiųjų ratų režimu sukimo momentas į priekinę ašį perduodamas per grandinę nuo galinės ašies veleno, o įjungimas vyksta naudojant frikcinę sankabą. Techninėje TOD dokumentacijoje aiškiai nurodoma, kad nė viename režime į priekinę ašį perduodamas sukimo momentas negali viršyti 50%.
Iš to seka, kad TOD blokavimo koeficientas yra 50%. Jei automobilis patenka į situaciją, kai priekinės ašies ratų sukibimas yra žymiai didesnis nei galinės, galinė ašis suksis, o priekinė stovės vietoje. Tuo pačiu metu suspausti frikciniai diskai suksis vienas kito atžvilgiu, nusidėvės, įkais, įkais skystis. Paprasčiau tariant - greitai nudils. Jei tokiu režimu važiuojama neilgai, nusidėvėjimas nebus labai greitas. Tačiau, jei reikia įveikti lauką, padengtą šlapiu, suspaustu sniegu, greičiausiai jo viduryje iš frikcinių diskų nieko neliks, ir automobilis taps tik galiniais ratais varomu.
Didesnių ratų su agresyviu protektoriumi naudojimas papildomai padidina TOD nusidėvėjimą, nes ratų sukibimo koeficientas paketuose nesikeičia, o sukimo momentas, reikalingas tokiems ratams sukti, žymiai padidėja. Frikcinių diskų sukibimo koeficientą labai stipriai veikia transmisijos skysčio tipas ir net konkreti modifikacija, šio skysčio būklė, frikcinių diskų būklė ir TOD sankabos tarpiklių žiedų būklė. Dėl šių priežasčių daugelis TOD savininkų „sudegino“ savo paskirstymo dėžes.
Galinės ašies LSD (riboto slydimo diferencialo) problemos
Kai kurie „Sorento“ savininkai susiduria su problemomis, susijusiomis su LSD galinėje ašyje. Pavyzdžiui, posūkiuose ar apsisukant automobilis diferencialas užsiblokuoja taip, kad vidinis ratas sukasi su prasisukimu net ant asfalto. Tai gali būti LSD ypatybė, arba diferencialas gali būti sugedęs. Tokia pat problema gali pasireikšti, kai diferencialas užsiblokuoja, o priekinės ašies išjungimas (pvz., ištraukus 13-ąjį saugiklį kojų zonoje) leidžia automobiliui važiuoti „kaip lengvajam automobiliui“.
Galbūt su reduktoriumi viskas tvarkinga, o problema yra prikepusiuose LSD diskuose. Rekomenduojama nupilti seną tepalą ir užpilti šviežio, o po to dar kartą pakartoti šią procedūrą, kas galėtų užtikrinti sklandų veikimą apie 60 tūkst. kilometrų. Svarbu reguliariai šalinti tepalo likučius, praplaunant ašies karterį naudojamu tepalu.
Priekinės ašies ir žemų pavarų (Low Range) įjungimo problemos
„Sorento“ su TOD paskirstymo dėže gali kilti problemų įjungiant žemas pavaras (low range) ar blokavimą. Nors instrukcija nurodo, kad reikia įjungti neutralią pavarą, nuspausti stabdį ir pasukti perjungiklį iš „Auto“ į blokavimo režimą, kartais nieko neįvyksta. Tačiau po kurio laiko blokavimas gali įsijungti. Taip pat gali nutikti, kad blokavimas įsijungia važiuojant, staigiai padidinus greitį, nors prietaisų skydelyje blokavimo lemputė nedega.
Vairuotojai praneša apie situacijas, kai važiuojant pradeda mirksėti visų varančiųjų ratų lemputė, signalizuojanti apie gedimą. Bandant įjungti blokavimą, jis neįsijungia, bet staigiai padidinus gazą, blokavimas vėl įsijungia be jokių indikatorių. Gali atrodyti, kad sugedo elektros variklis, tačiau pakeitus jį nauju arba patikrinus seną, problema išlieka. Tai rodo, kad problemos gali būti susijusios su valdymo elektronika, jutikliais ar kitais elementais paskirstymo dėžės sistemoje.
tod sorento pwm
tags: #kia #sorento #2005 #blokiruote