„Toyota“ per metus pagamina 10 milijonų automobilių. Japonų produkciją galima pamatyti visose pasaulio valstybėse. Tačiau „Toyota Camry“ vardas ilgą laiką buvo išbrauktas iš Europos žemėlapio, o dabar jis grįžta su inovatyviais pakeitimais ir naujausiomis technologijomis.
„Camry“ grįžimas į Europos rinką ir dizaino filosofija
Nors daugelį kitų „Toyota“ modelių galima pamatyti be didesnių pastangų, „Camry“ ilgą laiką nebuvo siūlomas Europos vairuotojams. Tai galėjo lemti ir tai, kad automobilio išvaizda niekada nepasižymėjo išskirtinumu. Tačiau naujasis modelis, nors ir nepralenkiantis prabangesnių „Lexus“ modelių dizaino, neatrodo atstumiančiai. Jo kėbulo linijos aiškiai apibrėžia sedaną, tačiau ryškesnių, agresyvių elementų trūksta - viskas santūru.
Naujojo „Camry“ dizainas sukurtas remiantis „GA-K“ platforma, kuri suteikė daugiau laisvės derinti nepriekaištingą dizainą su efektyvumu. Žema stogo linija, variklio dangčio aukštis, trumpi priekiniai linkiai ir ratų išdėstymas kampuose suteikia automobiliui platesnę išvaizdą. Siekiant sumažinti svorio centrą, pažemintas automobilio dugnas ir sėdynių aukštis. Priekinės sėdynės optimizuoja vairavimo padėtį ir sukuria daugiau erdvės. Automobilio stilius išsiskiria drąsia išvaizda, derinančia atletinius akcentus su elegantiška, jausminga forma. Priekinės grotelės pabrėžia „Toyota“ ženklą ir suteikia žiupsnelį agresijos, o apatinių grotelių linkiai jungia eleganciją ir modernumą. Išskirtinę, stilingą, sportinę išvaizdą sąlygoja plati stogo linija, susijungianti su kompaktišku šoniniu stiklu, į vidų siaurėjantis salono galas ir galiniai LED žibintai. Aštrios linijos ir gausiai išlenkti paviršiai suteikia naujajam „Camry“ rafinuotą, tačiau jausmingą atletiškumą, būdingą aukščiausios klasės sedanui.
„Camry“ gaminamas su 17 ir 18 colių lengvojo lydinio ratlankiais, o automobilio spalvą galima rinktis iš aštuonių kėbulo spalvų.
Technologijos ir interjero sprendimai
Automobilio gabaritai išduoda jo pretenzijas į premium segmentą, konkuruojant su tokiais modeliais kaip „BMW 5 serija“, „Audi A6“ ir „Mercedes-Benz E klasė“. „Camry“ atsineša unikalių sprendimų, pavyzdžiui, galinės sėdynės atlošą galima reguliuoti - nustatyti gulsčiau arba stačiau, ko neturi minėti vokiečių gamintojų modeliai. Tačiau tai vienintelis išskirtinis „Camry“ privalumas, nes sėdynės tik šildomos, bet neventiliuojamos.
Prietaisų skydelyje dominuoja analoginiai rodmenys su nedideliu ekranu per vidurį. Nors siekiama suteikti daugiau technologijų, pirkėjai neturi didelės pasirinkimo laisvės - siūlomas tik vienas variklis: 2,5 litro darbinio tūrio benzininis, dirbantis kartu su elektriniu varikliu. Jokių dyzelinių arba tik benzininių variantų nėra.
Salono dizainas sukurtas kruopščiai apsvarsčius funkcijų, stiliaus ir meistriškumo dermę, užtikrinant patogumą tiek vairuotojui, tiek keleiviams. Prietaisų skydelio linijos, komponentų išdėstymas, kruopščiai atrinktos medžiagų tekstūros ir nuoseklumas sukuria išskirtinės kokybės prestižinį saloną. Sumažintas prietaisų skydelio storis, žemas variklio gaubtas, nauja priekinio stiklo valytuvų sistema ir patogiai sumontuoti veidrodėliai užtikrina platų regėjimo lauką. Odiniame vaire įmontuoti jungikliai leidžia patogiai valdyti automobilio funkcijas kelionių metu, o garso sistema bei 8 colių ekranas, integruoti į plačią, aukštą centrinę konsolę, leidžia mėgautis patogiomis kelionėmis.
Inovatyvios technologijos ir multimedija
Naujajame „Camry“ įmontuotas 7 colių daugiafunkcinis ekranas, 10 colių „Head-up Display“ (HUD) projekcinis ekranas ant priekinio stiklo ir 8 colių centrinis konsolės ekranas su „Toyota Touch® 2“ multimedijos sistema. Išplėstinė multimedijos ryšio funkcija atpažįsta telefono skambučius ir balso komandas. Patogus mygtukų išdėstymas ant vairo neblaško vairuotojo ir leidžia susikoncentruoti vairuojant.
Galima montuoti ir trijų zonų nanoeTM technologijos oro kondicionavimo sistemą, kuri pasižymi oro valymo, drėkinimo savybėmis, sukuriant gaivią vidinę atmosferą.
6 garsiakalbių garso sistema gali būti padidinta iki 9 garsiakalbių „JBL Premium Sound System“ sistemos, specialiai pritaikytos šiam sedanui. Sistemos centre yra D klasės aštuonių kanalų JBL stiprintuvas, mažinantis energijos suvartojimą. Stiprintuvą valdo devyni JBL garsiakalbiai ir naujasis 265 mm sub-woofer. Sistema turi „Clari-Fi“ technologiją, atkuriančią garso failus kuo arčiau realaus įrašo.
Belaidė mobiliųjų telefonų įkrovimo sistema leidžia įkrauti suderinamus su „Qi“ standartu prietaisus, tiesiog padėjus juos ant specialios dangos, esančios prieš pavarų perjungimo svirtį.
Varikliai, našumas ir degalų sąnaudos
Kai „Camry“ benzininis variklis veikia, jis dirba tyliai, garsą išgirsite tik nuspaudus akceleratoriaus pedalą. Automobilio negalima pavadinti labai dinamišku, nors jėgos ir yra, tačiau sportišku jo taip pat nepavadinsi. Tokiu atveju vairo mechanizmas tampa nemaloniai ir nepamatuotai standus. Šio režimo dauguma vairuotojų vargu ar rinksis.
„Toyota“ inžinieriai pagirtinai sustygavo hibridinę pavarą. Varikliai savo darbą pradeda ir baigia visiškai nepastebimai. Pavarų dėžė - variatorius, skirta ramiam važiavimui ir siekianti išvaryti bet kokią pagundą važiuoti sportiškai. Dėl ramaus važiavimo ir kruopščiai sustyguoto visos transmisijos darbo mieste šimtą kilometrų galima įveikti su mažesnėmis nei šešių litrų degalų sąnaudomis. Pasiekus 5,7 vidurkį, jį sugadino siekis atrasti sportiškumo. Tikima, kad su pastangomis mieste galima pasiekti ir dar geresnių rezultatų, galbūt net priartėti prie penkių litrų ribos.
„Camry“ važiuoja pakankamai minkštai ir užtikrina gerą komforto lygį.
Naujajame „Camry“ įmontuota galinga, savaime įsikraunanti hibridinės elektros pavara, pasižyminti įspūdingais galios ir sukimo momento rodikliais. Automobilis sukonstruotas ant TNGA platformos, kuri pagerina važiavimo charakteristikas. 2,5 litro hibridinis variklis sujungia degalų naudojimo efektyvumą, mažą išmetamųjų teršalų kiekį ir tylų darbą su didesne galia. Hibridinės sistemos galia - 160 kW / 218 AG. Maksimalus sukimo momentas - 221 Nm/3600-5200 aps./min. Išmetamųjų CO2 dujų kiekis - 119 g/km, o degalų suvartojimas - 4,2 arba 4,3 litro 100 km, priklausomai nuo ratlankių dydžio (4,2 l su 17 colių ir 4,3 l su 18 colių).
Vidutinis degalų suvartojimas (mieste) - 4,2 l/100 km; (užmiestyje) - 4,3 l/100 km; (mišrusis) - 4,2 l/100 km.
Istorinė apžvalga ir kartos
„Toyota Camry“ vardas pirmą kartą pasirodė Japonijoje 1980 m. sausį, kai buvo priskirtas keturių durų sedanams, priklausantiems antrajai „Celica“ kartai. Tačiau šie sedanai turėjo mažai bendra su „Celica“, naudodami antrosios kartos „Toyota Carina“ mechaninę dalį ir pailgintą važiuoklę. Trumpai gyvavęs „Celica Camry“ turėtų būti laikomas serijinės gamybos „Toyota Camry“ pirmtaku, kuris 1982 m. kovą debiutavo kaip pirmasis „Toyota“ modelis su skersai sumontuotu priekinės ašies varikliu ir priekiniais varomaisiais ratais.
Pirmoji karta (V10 serija) pasirodė 1982 m. kovą Japonijoje kaip keturių durų sedanas. Tuo pačiu metu debiutavo ir „Toyota Vista“ - pervadintas „Camry“ modelis, parduodamas atskirose „Toyota Vista“ parduotuvėse. Penkių durų „liftback“ versijos pasirodė 1982 m. rugpjūtį, tačiau užsienio rinkose „Camry“ liko išskirtinai sedanu.
Antroji karta (V20 serija) debiutavo 1986 m., pakeisdama „liftback“ variantą universalu, o Japonijos rinkoje pasirodė ir tik jai skirti „hardtop“ sedanai. Šis modelis buvo pakeistas 1990 m. V30 serijos sedanu ir „hardtop“, tačiau ši modelių serija buvo išskirtinė Japonijos rinkai. Automobilių mokesčių reglamentai Japonijoje lėmė siauresnės kėbulo išlaikymą, kaip ir ankstesnėse „Camry“ kartose. Tačiau tarptautinė paklausa didesniam „Camry“ lėmė plačiavidurio XV10 sedano ir universalo sukūrimą, kuris pasirodė 1991 m. Japonija taip pat gavo platesnį XV10 modelį kaip „Toyota Scepter“.
Kai Japonijos rinka 1994 m. gavo naują siauravidurę V40 seriją, pakeitusią V30, plačiaviduris XV10 modelis liko nepakitęs. Jo įpėdinis, XV20, pasirodė 1996 m. ir Japonijoje buvo pavadintas „Camry Gracia“. Tik 1998 m., baigus siaurosios V40 serijos gamybą, „Camry“ Japonijoje vėl ėmė atspindėti tarptautiniu mastu parduodamus automobilius.
Kitą plačiavidurį modelį, XV30, pasirodžiusį 2001 m., siūloma tik kaip sedaną, su dviem skirtingais priekinės ir galinės dalies dizaino sprendimais. Japonijos ir dauguma pasaulinių rinkų gavo vieną stilių; atskira, konservatyvesnė versija buvo skirta Rytų ir Pietryčių Azijos rinkoms. Su XV40 modeliu, pasirodžiusiu 2006 m., „Camry“ darinys „Aurion“ tapo konservatyvesnio „Camry“ modelio, parduodamo šiame regione, pagrindu. Vėlesnė XV50 serija, parduodama nuo 2011 iki 2019 m., lėmė dar didesnį alternatyvių kėbulo skydų pritaikymą, pavyzdžiui, Japonijoje ir Rytų Europoje.
Kai „Toyota“ 1989 m. pristatė savo prabangią „Lexus“ markę, ji pasiūlė artimą „Camry/Vista hardtop“ sedano darinį kaip „Lexus ES“. Šis ryšys tęsiasi iki šiol, tačiau per kartas „ES“ (Japonijoje parduodamas kaip „Toyota Windom“ nuo 1991 iki 2005 m.) tolo nuo savo „Camry“ giminingumo.
Nuo 2000 iki 2010 m., o vėliau nuo 2012 iki 2023 m. „Daihatsu“ Japonijoje siūlė pervardytą „Camry“ kaip „Daihatsu Altis“. Australijoje taip pat vyko pervardijimas su „Holden Apollo“ nuo 1989 iki 1996 m. Nuo 1993 m. „Toyota Australia“ V6 varikliais varomus modelius žymėjo kaip „Camry Vienta“, o nuo 1995 m. iki 2000 m. - kaip „Toyota Vienta“.
„Camry“ vardas atsirado ant keturių durų sedano, panašaus į „Toyota Celica“, vadinamo „Celica Camry“. „Toyota“ šią pirminę „Camry“ vardo aplikaciją žymėjo kaip A40/A50 seriją. „Celica Camry“ debiutavo 1980 m. sausį Japonijoje, o gamyba prasidėjo 1979 m. gruodį.
1982 m. kovo mėn. „Toyota“ pradėjo pirmosios kartos serijos „Camry“ gamybą Tsutsumi gamykloje. Įvardyta modelio kodiniu pavadinimu V10, su S serijos benzininiais varikliais, ji buvo žinoma kaip SV10, SV11 arba SV12. Dyzelinės C serijos versijos buvo žymimos CV10 ir CV11 kodais. Į Japonijos rinką V10 serija buvo išleista 1982 m. kovo 24 d., parduodama „Toyota Corolla Store“ parduotuvėse. Tuo pat metu pasirodė ir dvynis modelis - „Toyota Vista“.
Šiaurės Amerikos rinkos V20 serijos „Camry“ sedanas ir universalai pasirodė 1986 m. pabaigoje. „Toyota Motor Manufacturing Kentucky“, pirmoji visiškai „Toyota“ priklausanti gamykla JAV, 1988 m. gegužę pradėjo gaminti „Camry“. Pagaminimo šalį galima nustatyti pagal VIN kodą: Japonijoje pagamintas „Camry“ VIN prasideda „J“, JAV - „4“, Australijoje - „6“. Visi „Camry“ universalai JAV buvo iš Japonijos, o sedanai buvo gaminami Japonijoje ir JAV.
Trečiosios kartos „Camry“ (aukščiau) pasirodė JK 1991 m. spalį ir buvo visiškai naujas automobilis. Pastebimai didesnis visomis kryptimis, išskyrus aukštį, automobilio platus kėbulas ir didelės talpos varikliai buvo sukurti specialiai užsienio rinkoms. Tai nebuvo „europietiška“ Japonijoje prieinamo modelio versija. Iš pradžių siūlomas tik sedano kėbulu, „Camry“ buvo varomas arba 5S-FE 2,2 litro keturių cilindrų varikliu (134 AG), arba 3VZ-FE 185 AG 3,0 litro V6 varikliu. Kaina svyravo nuo 17 519 svarų už 2,2 GL manual iki 22 325 svarų už V6 GX automatinę pavarų dėžę.
Ketvirtosios kartos modelis (aukščiau) JK pasirodė 1996 m. lapkritį. Jis buvo transformuotas į aštrų sedaną (JK nebuvo siūlomas universalas) su plačia, stabilią stovėsena ir žema, slankia diržo linija, skirta pritraukti šiek tiek jaunesnę auditoriją. Vėlgi, bendras paketas buvo šiek tiek ilgesnis, platesnis ir aukštesnis nei išeinantis modelis, o ratų bazė buvo pailginta 50 mm, kad būtų trumpesnės iškyšos ir daugiau salono erdvės.
Penktosios kartos „Camry“ siūlė du efektyvius variklius: naują 150 AG 2,4 litro 2AZ-FE keturių cilindrų agregatą su „Toyota“ pažangia „Variable Valve Timing-intelligent“ (VVT-i) technologija ir švelnų 184 AG 3,0 litro 1MZ-FE variklį, adaptuotą iš ankstesnės kartos automobilio. Įrangos lygis atitiko ar viršijo reikalaujamą verslo klasės automobilių segmente.
Saugos sistemos ir vairuotojo pagalbininkai
Automobilio valdymą ir saugumą užtikrina nauja pakaba, suteikianti aukščiausią važiavimo kokybę ir geresnį valdymą. Posūkiuose automobilis yra 30% stabilesnis. Dėka ypatingos variklio montavimo sistemos, važiavimo metu sumažinama vibracija ir padidinamas stabilumas bei automobilio patvarumas. Sustiprinta stabdžių sistema ir apšviestas stabdžio pedalas salone leidžia mėgautis ne tik komfortišku, tačiau ir saugiu vairavimu.
Naujajame „Camry“ įdiegtos naujausios saugos sistemos: standartinė „Toyota Safety Sense“ aktyvios saugos sistema, „Pre-Collision System“ (PCS) - adaptyvioji pastovaus greičio palaikymo sistema (ACC), nukrypimo iš važiuojamosios juostos įspėjimo sistema (LDA), pagalbinė kelio ženklų atpažinimo sistema (RSA), automatinė tolimųjų šviesų sistema (AHB).
„Camry“ hibridas yra aprūpintas visomis SRS oro pagalvėmis: vairuotojo ir priekinio keleivio pusėje, vairuotojo kelio oro pagalvė, priekinės oro pagalvės ir visiškai prailginamos užuolaidų apsauginės oro pagalvės. Visose penkiose sėdynėse yra trijų taškų, ELR (avarinio užrakto atbulinės eigos) saugos diržai.
„Toyota T-Mate“ - naudingasis vairavimo partneris, siūlantis geriausias klasėje saugos funkcijas. Priešavarinė sistema (PCS) gali užfiksuoti pavojų ir padėti išvengti susidūrimų su kitomis transporto priemonėmis, pėsčiaisiais ir dviratininkais, perspėdama vairuotoją garso ir vaizdo įspėjimais bei padėdama stabdyti. Adaptyvioji pastovaus greičio palaikymo sistema (ACC) gali visiškai sustabdyti automobilį, jei užfiksuojama, kad priekyje važiuojanti transporto priemonė sustojo. Važiuojamosios juostos laikymosi sistema palaiko automobilį važiuojamosios eismo juostos viduryje, perspėja vairuotoją, jei jis nesiima veiksmų, ir gali laipsniškai sustabdyti automobilį, saugiai jį valdydama. Proaktyvi vairavimo pagalba padeda išvengti eismo įvykių. Riboto matomumo zonų stebėjimo sistema perspėja apie transporto priemones, kurių vairuotojas galbūt nepastebėjo šoniniame veidrodėlyje. Kamera virš vairo stebi vairuotojo budrumą ir būseną, perspėja apie nuovargį. FCTA apsaugo automobilį stebėdama eismą sankryžose ir perspėja iš paskos atvažiuojančių transporto priemonių vairuotojus.
„Toyota Camry“ - daugiau nei automobilis
Vienas perkamiausių automobilių pasaulyje pristatomas kaip labiausiai ištobulintas hibridas. Naujasis „Toyota Camry“ grįžta su inovatyviais pakeitimais ir naujausiomis technologijomis. Premium klasės sedanas būsimam savininkui garantuoja kokybišką važiavimo patirtį ir sielos ramybę.
„Camry“ yra labai svarbus „Toyota“ modelis visame pasaulyje, nuo 1982 m. parduota daugiau nei 19 mln. šių automobilių. Automobilis visuomet pasižymėjo dideliu degalų efektyvumu, gera važiavimo dinamika bei šios klasės automobiliams būdinga ramybe ir vairavimo kokybe. Visiškai naujos kartos automobilis, sukurtas iš naujo, vadovaujantis dviem pagrindinėmis savybėmis: eksploatacinėmis savybėmis (Performance) ir sumanumu (Intelligence).
Eksploatacinės savybės apima vairavimo dinamiką, erdvumą ir degalų taupymą. Sumanumu vadinamos įdiegtos naujovės ir išradingumas, leidžiantys patogiai naudotis automobiliu. Naujojo „Camry“ kūrimą įkvėpė „Toyota New Global Architecture“ (TNGA) filosofija.
Finansavimo ir garantijos sąlygos
„Toyota Lizingo“ pasiūlymą teikia „Citadele Leasing“ Lietuvos filialas. Pateikiamas bendros lizingo kainos metinės normos apskaičiavimo pavyzdys, atsižvelgiant į automobilio vertę, pradinę įmoką, sutarties terminą, likutinę vertę, palūkanų normą ir kitus mokesčius.
„Toyota“ automobiliams suteikiama trejų metų / 100 000 km gamintojo garantija. Pirmaisiais naudojimo metais ridos apribojimai netaikomi. Pasibaigus gamyklinei garantijai, galima aktyvuoti „Toyota Relax“ garantiją, kuri galioja vienerius metus arba 15 000 km. Po patikros, kurios metu patikrinama hibridinės sistemos akumuliatoriaus būklė, akumuliatoriaus garantija pratęsiama.
Siūloma iki 10 metų trukmės techninė pagalba kelyje visą parą, veikianti Baltijos jūros regione ir daugiau nei 30 Europos valstybių. Techninė pagalba teikiama ir namie, ir kelyje, automobilį nuvežant į autoservisą. Visapusiškos techninės pagalbos kelyje galiojimas pratęsiamas metams, atliekant reguliarią priežiūrą pas įgaliotąjį atstovą.
„Toyota“ pradėjo hibridinių sistemų revoliuciją daugiau nei prieš 25 metus, siekdama sumažinti pasaulio taršą. Hibridai, naudodami tik elektros energiją, gali įsibėgėti ir važiuoti iki 50 km/h greičiu. Toyota hibriduose naudojama naujoviška akumuliatorių technologija, suprojektuota veikti visą automobilio eksploatavimo laiką. Kai kurie mechaniniai elementai, pvz., sankaba, kintamosios srovės generatorius ir starteris, tapo nereikalingi, taip sumažinant nenumatytų sąnaudų riziką.
Toyota hibridai iki 80 % kelionių mieste gali įveikti vien elektra, važiuodami iki 50 km/h pastoviu greičiu.