Daugelis nenaujų dyzelinių automobilių, ypač su 2.2 DTI varikliu, savininkų susiduria su situacija, kai automobilis puikiai užsiveda šaltas, tačiau pradeda kelti sunkumų, kai variklis sušyla ir bandant jį užvesti praėjus kuriam laikui po sustojimo. Ši problema ne tik erzina, bet ir kenkia starteriui, akumuliatoriui bei teršia aplinką dėl nesudegusio kuro išmetimo.
Kol variklis nesikuria, į cilindrus nuolat pumpuojamas kuras. Kuo ilgiau trunka bandymas užvesti, tuo daugiau kuro pripilama. Užvedus variklį, nesudegęs kuras išmetamas į atmosferą, sukeldamas nemalonų kvapą ir baltų dūmų kamuolį. Tai taip pat gali lemti kuro siurblio elektroninės dalies gedimus, kurių remontas yra brangus.
Pagrindinės sunkiai besikuriančio Opel Vectra B priežastys
Dažnai servisai negali nustatyti šios problemos priežasties, nes ji slypi paprastame automobilio „amžiuje“. Su laiku išsitampo variklio grandinė, sudyla prispaudėjai, velenėlių žvaigždės, kuro siurblio mechaninė dalis bei pakinta purkštukų parametrai. Visos šios priežastys sukelia parametrus, kurie „išplaukia“ iš normos, ir kuras paduodamas ne laiku užsiliepsnojimo procesui.
Pakaitinimo žvakių vaidmuo
Viena iš pastebėtų priežasčių, kodėl automobilis „ožiuojasi“, yra neveikiančios pakaitinimo žvakės. Jei jos priverstinai įjungiamos (pavyzdžiui, atjungus jungtį nuo termostato esančio temperatūrinio daviklio), automobilis visada kuriasi gerai. GM konstruktoriai nusprendė leisti žvakių kaitinimą prie žemos temperatūros (kai kuriems modeliams žvakės įsijungia tik žemiau +5C), kas yra keista, ypač atsižvelgiant į tai, kad daugelyje šiuolaikinių automobilių žvakės veikia net ir vasarą.
Kitos dažnos sunkiojo užvedimo priežastys
Be pakaitinimo žvakių sistemos problemų, yra ir kitų priežasčių, dėl kurių dyzelinis automobilis gali sunkiai užsivesti:
- Nepilnai pakrautas akumuliatorius: Tai gali atsitikti dėl palikto įjungto apšvietimo, garso sistemos ar kitos elektros dalies. Taip pat tai atsitinka, kai akumuliatorius yra senas ir negali būti pakrautas pilnai.
- Kuro siurblio gedimai: Jei kuro siurblys veikia netinkamai, reikiamas kuro kiekis nebus paduodamas į kuro sistemą, todėl automobilis sunkiai kursis.
- Problemos su kuro purkštukais: Kuro purkštukai, kaip ir siurblys, atlieka degalų padavimo funkciją. Jei jie neveikia tinkamai, tai įtakoja automobilio užvedimo problemas.
- Kuro tiekimo problema (oro patekimas į degalus): Jei degaluose yra oro, variklis užges jį užvedus, ir bus sunku vėl užvesti automobilį.
- Užsikimšęs kuro filtras: Specialistas rekomenduoja kuro filtrą keisti kas 20 000 - 30 000 kilometrų. Jei naudojate nekokybišką kurą, filtras gali užsikimšti greičiau. Ypač žiemą, kai dyzelinas kristalizuojasi, filtras užsikemša dažniau.
- Šalta oro temperatūra: Žiemos metu automobilio alyva sutirštėja, kuro garavimas sulėtėja - todėl varikliui sunkiau užsivesti.
- Netvarkinga degimo sistema: Jei uždegimo žvakės susidėvėjusios arba yra problema su aukštos įtampos laidais, variklis gali užsivesti tik po kelių bandymų.
- Prasta kuro kokybė: Jei bake susikaupė kondensato (vandens), arba buvo įpiltas prastas kuras - variklis gali sunkiai užsivesti.
- Starterio problemos: Jei starteris genda arba blogai kontaktuoja - jis neperduos pakankamai sukimo momento varikliui.
- Užsikimšęs oro filtras: Jei variklis negauna pakankamai oro, kuro mišinys bus netinkamas ir automobilis užsives sunkiai.
- Užsikimšęs katalizatorius arba EGR vožtuvas: Jei išmetimo sistema užsikimšusi - varikliui gali trūkti traukos net užvedimo metu.
- Problemos su jutikliais (pvz., alkūninio veleno padėties): Jei jutiklis siunčia neteisingus duomenis kompiuteriui - jis gali neteisingai reguliuoti degimą.
- Variklio valdymo bloko (ECU) klaidos: Elektronika gali „pasišiaušti“ po akumuliatoriaus atjungimo arba kitų elektros trikdžių.
Galimi sprendimo būdai
Yra keletas būdų, kaip galima išspręsti sunkiai besikuriančio Opel Vectra B variklio problemą:
- Mechaninis kuro padavimo momento koregavimas: Tai galima atlikti sukiojant siurblio ašį dantračio atžvilgiu. Nors daugeliui variklių tai atliekama specialiame stende, patyrę meistrai tai gali padaryti ir garažo sąlygomis. Šis metodas gali būti ne itin pigus, tačiau veiksmingas.
- Detalių keitimas: Galima pakeisti visas susidėvėjusias detales naujomis, tačiau tai gali kainuoti tiek, kiek visas automobilis.
- Apgaviko įdiegimas ant temperatūrinio daviklio: Šis būdas nėra estetiškas ir gali pažeisti originalią automobilio laidyną, tačiau sistema veiks.
- Programinis koregavimas: Tai subtilesnis, paprastesnis ir greitesnis būdas, nereikalaujantis mechaninių intervencijų. Jo esmė - pakoreguoti valdymo kompiuterio programą taip, kad žvakių kaitinimas įsijungtų prie aukštesnės variklio temperatūros. Tokiu būdu nekorektišką kuro įpurškimo momentą kompensuoja pašildymo žvakės, ir automobilis pamiršta šią populiarią nesikūrimo ligą.
Programinės korekcijos naudos ir pasekmės
Atlikus programinį pakaitinimo žvakių kaitinimo koregavimą, kyla klausimas dėl pakaitinimo žvakių tarnavimo trukmės sutrumpėjimo. Tačiau verta apsvarstyti ekonominę ir ekologinę naudą:
Ekonominė nauda:
- Starterio ir akumuliatoriaus tausojimas: Jei programavimas atliktas, žvakės gali laikyti ilgiau. Tačiau net ir trumpesnis žvakių tarnavimo laikas yra kompensuojamas tuo, kad nuolat „nebekankiname“ starterio ir akumuliatoriaus kelias ar keliasdešimt sekundžių vos ne kasdien.
- Akumuliatoriaus ir generatoriaus ilgaamžiškumas: Pastoviai neiškraunamas akumuliatorius mažiau apkrauna generatorių.
- Kuro siurblio elektronikos apsauga: Kai akumuliatoriaus įtampa nukrinta, kūrimosi metu smarkiai išauga srovė per kuro siurblio elektroniką, todėl ji gali sugesti. Remonto kaina prasideda nuo 100 EUR.
- Starterio ilgaamžiškumas: Nuolat zulinamas starteris taip pat greičiau susidėvi ir reikalauja brangaus remonto.
Taigi, ilgalaikėje perspektyvoje, taupant žvakes, galime patirti didesnių išlaidų remontuojant kuro siurblio elektroniką, starterį ar net generatorių.
Ekologinė nauda:
Kiekvienas neužvesto variklio apsisukimas reiškia papildomą kuro tiekimą į degimo kamerą. Kol variklis nedirba, kuras nuolat pilamas į cilindrus. Užvedus automobilį, visas nesudegęs kuras išmetamas į orą. Jei automobilis ilgai sukasi starteriu, jis išmeta didelį baltų/pilkų dūmų kamuolį, smirdantį nesudegusiu dyzelinu. Jei tai vyksta nuolat su daugybe automobilių, tai sudaro didelius kiekius išmetamo dyzelino į gamtą.
Atlikus programinį koregavimą, galime sutaupyti pinigų ir tapti ekologiškesni gamtai.
Diagnostika ir ką patikrinti
Jei automobilis sunkiai užsiveda, svarbu atlikti išsamią diagnostiką. Dažnai problema prasideda nuo paprastų dalykų, tokių kaip akumuliatorius ar oro temperatūra, tačiau gali slypėti ir rimtesni gedimai.
Ką patikrinti ir ką daryti:
- Akumuliatoriaus būklė: Patikrinkite akumuliatoriaus įtampą. Jei ji mažesnė nei 12.4 V, laikas jį įkrauti arba keisti. Taip pat patikrinkite akumuliatoriaus gnybtus.
- Kuro sistema: Patikrinkite kuro filtrą, ar jis neužsikimšęs (ypač žiemą). Galima trumpam ištraukti filtrą ir apžiūrėti, ar jis nėra juodas. Taip pat patikrinkite kuro siurblio veikimą ir slėgį sistemoje.
- Degalų tiekimo sistema: Įsitikinkite, kad į degalų sistemą nepateko oro. Tai gali atsitikti dėl nesandarių žarnelių ar kitų jungčių.
- Purkštukai: Patikrinkite purkštukų veikimą. Jei jie užsikimšę arba neveikia tinkamai, gali būti sunku užvesti variklį.
- Pakaitinimo žvakių sistema: Patikrinkite pakaitinimo žvakių, jų relės ir temperatūrinio daviklio veikimą.
- Starteris: Jei girdite neįprastus garsus, starterio gedimas gali būti viena iš priežasčių.
- Uždegimo sistema: Patikrinkite žvakes, žvakių laidus, uždegimo ritę. Rekomenduojama keisti žvakes kas 20 000-50 000 km, priklausomai nuo modelio.
- Oro filtras: Patikrinkite oro filtrą ir prireikus jį pakeiskite.
- Variklio alyva: Reguliariai keiskite variklio alyvą ir naudokite tinkamą alyvą, atitinkančią Opel gamintojo nurodymus.
- Jutikliai: Atlikti diagnostiką kompiuteriu ir patikrinti klaidų kodus, susijusius su alkūninio veleno padėties, temperatūros ar oro srauto jutikliais.
- Variklio valdymo blokas (ECU): Atlikti kompiuterinę diagnostiką, ištrinti klaidas arba atnaujinti programinę įrangą.
Specifinės Opel Vectra B problemos, susijusios su užvedimu
Nors kai kurie savininkai giria Opel Vectra B už patikimumą, kiti susiduria su specifinėmis problemomis. Dažniausiai minimos šios sritys:
- Vairo stiprintuvo sistema: Pasunkėjęs vairas, ūžesys, kaukimas ar cypimas sukant vairą.
- Elektros instaliacija ir elektronika: Prietaisų skydelio gedimai, CIM problemos (vairo ritės), langų ir veidrodžių valdymo problemos, centrinio užrakto ar bagažinės mygtuko gedimai. Taip pat „pastovios problemos su elektra“, „vairo padėties daviklis, klimato valdymas, ir kita begalė bėdų.“
- Važiuoklė: Nepatikima, brangus remontas (priekinio šarnyro kaina prasideda nuo 80 eur, galinis guolis 120 eurų), „trukineja velenas, trukineja spiruokles daznai, amortikai galiniai nelaiko, girgzdukai i metus reik keist.“
- Variklis ir jo komponentai (Ypač 2.0/2.2 DTI): Alūninio veleno škyvas, oro srauto matuoklė (MAF), EGR vožtuvas, aukšto slėgio kuro siurbliai, siurblio grandinė išsitempia, vakuumo ir grįžtamosios kuro žarnelės su trišakiukais, Elobau (gesinimo sklendės daviklis), alūninio veleno viduriniai indeklai.