Kaip nustatyti sankabos troso gedimą ir elgtis su juo

Daugelis žmonių yra susidūrę su situacija, kai važiuojant užspaudžiama sankabos linija. Jausmas yra "bounce" garsas, o sankabos pedalas akimirksniu praranda pojūtį. Jei spaudžiate pedalą ranka, jis jaučiasi lengvas ir plazdantis. Tai reiškia, kad sankabos linija nutrūkusi. Nutrūkus sankabos laidui, tai reiškia, kad sankaba neveikia ir ši funkcija prarandama. Be sankabos užvedimas ir pavarų perjungimas taps itin sunkus.

Sankabos veikimo principas ir troso svarba

Sankaba yra tarpinis elementas tarp variklio ir pavarų dėžės. Ji leidžia automobiliui sklandžiai pajudėti iš vietos, perjungti pavarą. Sankaba yra kontroliuojama sankabos pedalu. Kai Jūs paspaudžiate sankabos pedalą, sankabos trosas veikia šakutę - elementą tarp pavarų dėžės ir sankabos.

Mechaninės pavarų dėžės automobilio širdis ir pagrindas yra nepriekaištingai veikianti sankabos sistema. Ji suteikia vairuotojui visišką variklio sukimo momento ir automobilio judėjimo kontrolę. Nors daugelyje naujesnių transporto priemonių įrengtos hidraulinės sankabos, keliuose vis dar yra daug automobilių, kuriuose jungtį tarp pedalo ir pavarų dėžės palaiko mechaninis sankabos trosas.

Sankabos troso keitimas nėra tik sugedusios detalės keitimas - tam reikia suprasti, kaip veikia sistema, turėti diagnostikos įgūdžių ir specifinių žinių apie automobilių modelių specifiką.

Simptomai, rodantys sankabos troso gedimą

Joks sankabos trosas niekada visiškai nenutrūks be įspėjimo. Troso susidėvėjimas yra laipsniškas procesas, kuris vairuotojui signalizuoja apie tai įvairiais fiziniais simptomais.

• Pedalas kietas arba „šokinėja“: Sankabos trosas susideda iš vidinės plieninės vielos pynimo ir išorinio apvalkalo, dažnai su teflono (PTFE) slydimo sluoksniu viduje. Bėgant metams ir šimtams tūkstančių spaudimų, teflono sluoksnis susidėvi. Į troso apvalkalą gali patekti drėgmės ir dulkės, kurios sukelia koroziją. Dėl to susidaro didžiulė vidinė trintis. Paspaudus pedalą reikia nenatūraliai didelės jėgos, ir jis gali judėti laipsniškai, tarsi „šokinėdamas“.
• Metaliniai garsai: Kai paspaudžiate sankabą ir išgirstate metalinį girgždėjimą, vidinės plieninės troso gijos pradeda trūkinėti. Nutrūkusios gijos išsišakoja (primena paukščio lizdą) ir trinasi į išorinį troso apvalkalą.
• Sankaba neatsijungia: Jei sankabos trosas išsitempė arba jo išorinis apvalkalas sulinko dėl karščio ir įtempimo variklio skyriuje, paspaudus pedalą nebepavyksta pakankamai nuspausti sankabos šakės. Sankaba nevisiškai atjungia variklio ir pavarų dėžės.
• Pedalas nukrenta: Jei pedalas staiga su trenksmu nukrenta ant grindų, lūžo plieninė troso šerdis arba - labai dažnai pasitaikantis reiškinys su automatiškai reguliuojamais trosais - sulūžo plastikinis troso įtempimo mechanizmas.

Prieš nutrūkus kabeliui, jis turi būti nenormalus. Užspaudus sankabą ji arba sunki, arba išduodama kortelė. Traukimo viela yra pagaminta iš alyvos vielos, ir yra daug mažų alyvos vielų. Visų iš karto sulaužyti neįmanoma. Pirmiausia jis turi būti sulaužytas, o tada staiga visi. Paaiškinkite, kad nekreipiate dėmesio ir netikrinate automobilio būklės.

Sankabos trosų tipai

Prieš pradedant bet kokius keitimo darbus arba užsakant atsarginę dalį, labai svarbu žinoti, kokio tipo sistema naudojama jūsų automobilyje.

Klasikinis trosas su rankiniu reguliavimu

Klasikinis ir atsparus sprogimams sprendimas. Troso gale, pavarų dėžės pusėje, yra ilgas srieginis strypas. Šis strypas turi reguliavimo veržlę ir fiksavimo veržlę. Jei sankabos diskas susidėvi, veržlę reikia rankiniu būdu priveržti veržliarakčiu, kad būtų atkurtas pedalo laisvumas. Šios sistemos privalumai yra patikimumas (nėra lūžtančių plastikinių dalių) ir galimybė nustatyti sankabos įjungimo tašką tiksliai pagal vairuotojo pageidavimus (ar sankaba įsijungia iš apačios, ar iš viršaus).

Automatiškai reguliuojamas trosas

Inžinierių bandymas padaryti automobilį nereikalaujantį priežiūros. Tarp troso korpuso (dažniausiai šalia ugniasienės) įmontuotas didelis plastikinis cilindras. Jo viduje yra sudėtingas reketo mechanizmas ir tvirta spyruoklė. Šios sistemos trūkumas yra patikimumas. Nuolatinė įtampa, variklio skyriaus karštis ir žiemos šaltis plastiką daro trapų. Dantys susidėvi ir mechanizmas pasiduoda - trosas „pasiduoda“, o pedalas nukrenta į dugną, nors pats plieninis trosas yra nepažeistas.

Dėmesio montuojant: Automatiniai trosai iš gamyklos pristatomi su specialiu plastikiniu transportavimo laikikliu, kuris laiko mechanizmą suspaustą. Šio laikiklio negalima nuimti ar nulaužti, kol trosas nebus tvirtai pritvirtintas abiejuose galuose (ant pedalo ir pavarų dėžės).

Dažniausi sankabos trosų gedimai automobilių modeliuose

Bėgant dešimtmečiams išsivystė tam tikri modeliai, kuriuose sankabos troso keitimas tapo įprasta kasdiene mechanikų užduotimi.

PSA grupės automobiliai (Peugeot, Citroën)

Tokie modeliai kaip „Peugeot 206“, „306“, „307“, „406“ ir „Citroën Berlingo“, „Partner“ yra pagarsėję dėl sankabos trosų lūžimo. PSA beveik išimtinai naudojo automatiškai reguliuojamus trosus. Šių automobilių sankabos krepšeliai su laiku tampa labai kieti, todėl spaudžiant pedalą reikia daug jėgos. Plastikinis automatinio troso įtempiklis neatlaiko šios jėgos ir lūžta su trenksmu. Kitas dažnas gedimas yra mažas baltas plastikinis tvirtinimo kabliukas ant paties sankabos pedalo. Mechaniko patarimas: daugelis autoservisų atsisako montuoti naują automatinį trosą PSA automobiliuose ir montuoja specialiai sukurtą, rankiniu būdu reguliuojamą trosą.

VAG grupės automobiliai (Volkswagen, Audi, Seat)

Senesniuose modeliuose (Golf mk3, Passat b3/b4, Seat ibiza) buvo naudojami trosai. VAG automatinės pavarų dėžės trosas turi didelį guminį „grybo“ formos buferį pavarų dėžės gale. Bėgant metams, ši guma subyra dėl variklio karščio ir alyvos nuotėkio. Sankaba nebeatjungia pilnai ir pavaros pradeda barškėti. Kita probleminė vieta yra ugniasienės įvadas - guminis sandariklis sulūžta, o išorinis troso apvalkalas įsminga per ugniasienę link salono, todėl pedalo eiga tampa per trumpa.

Renault automobiliai

„Renault“ problemos dažnai slypi ne pačiame trose, o jo pasekmėse. „Renault“ trosai variklio skyriuje atlieka kelis staigius posūkius, todėl susidėvėję sukelia didžiulę vidinę trintį. Pedalas tampa kietas kaip akmuo. Jei vairuotojas ir toliau vairuoja tokį automobilį, aliuminio arba plastiko pedalų dėžutė, esanti po automobilio prietaisų skydeliu, galiausiai sulūš. Ji įtrūks ir sulūš, o tai sukels itin brangų ir daug darbo reikalaujantį remontą.

Honda automobiliai

„Honda“ mechaninės sankabos yra legendinės dėl savo patvarumo. Jose buvo naudojami tik rankiniai trosai. Jų trosai retai lūžta, tačiau bėgant metams jie linkę išsitempti, todėl sankabos įjungimo taškas gerokai sumažėja.

Ford automobiliai

„Ford“ automobiliuose problema dažnai būna troso šilumos izoliacija. Trosas dažnai eina arti karšto išmetimo kolektoriaus. Karštis išdžiovina vidinį teflono sluoksnį ir troso tepalą.

Sankabos troso keitimo instrukcija

Šis vadovas yra universali apžvalga, kurioje aprašomi pagrindiniai troso keitimo etapai.

1. Pasiruošimas: Atidarykite variklio dangtį. Raskite, kur yra sankabos trosas. Tai ilgas, storas trosas, kuris eina iš ugniasienės (salono sienelės viduje) ir eina iki sankabos šakės transmisijos viršuje. Daugelio šiuolaikinių automobilių variklio skyriai yra labai sandariai supakuoti. Dažnai reikia nuimti oro filtro korpusą, oro įsiurbimo angas ir kartais net akumuliatorių su akumuliatoriaus dėklu, kad būtų atlaisvinta vietos.
2. Atjungimas nuo pavarų dėžės: Raskite vietą, kur trosas tvirtinamas prie sankabos šakės. Jei tai rankinis trosas, atlaisvinkite reguliavimo veržles (paprastai 10 mm arba 13 mm veržliarakčiu) ir patraukite troso galą per šakės skylę.
3. Atjungimas nuo pedalo: Tai sunkiausia ir nepatogiausia darbo dalis. Atsisėskite į automobilio vairuotojo vietą. Nuimkite plastikinius dangtelius po vairu ir kelių apsaugas, kad galėtumėte aiškiai matyti sankabos pedalo viršų. Atsistokite po pedalais ant nugaros. Sankabos pedalo viršuje yra troso tvirtinimo elementas. Tai gali būti paprastas plieninis kabliukas („VW“, „Ford“), baltas plastikinis spaustukas, kurį reikia atsukti atsuktuvu („Peugeot“, „Citroën“), arba ant volelio besisukanti kilpa.
4. Nuėmimas iš ugniasienės: Kabelis eina per automobilio ugniasienę. Išėjimo vietoje yra storas guminis sandariklis. Ištraukite seną kabelį iš po variklio dangčio link variklio skyriaus. Jei reikia, plokščiu atsuktuvu išstumkite guminę įvorę iš ugniasienės skylės. Atidžiai sekite seno kabelio trajektoriją - po kuriais vamzdžiais arba virš kurių vamzdžių jis eina.
5. Naujo troso montavimas: Lengvai sutepkite naujo troso užkardos guminį sandariklį silikoniniu aliejumi - tai padės sandarikliui lengviau įsitaisyti vietoje. Įeikite į saloną ir tvirtai pritvirtinkite trosą prie sankabos pedalo. Šis žingsnis dažnai reikalauja pirštų miklumo. Grįžkite po variklio dangčiu. Įsitikinkite, kad ugniasienės guminė įvorė yra tinkamai ir sandariai įstatyta į savo angą - kitaip į saloną pateks variklio keliamas triukšmas ir lietaus vanduo. Nutieskite laidą iki pavarų dėžės, laikydamiesi gamyklinės trajektorijos.
6. Reguliavimas (rankinis trosas): Jei montuojate rankinį trosą, sukite reguliavimo veržlę, kol trosas šiek tiek įsitemps. Nueikite į dirbtuves ir išbandykite pedalą. Idealiu atveju pedalas turėtų turėti apie 15-25 mm laisvos eigos (laisva eiga), kol pajausite stiprų pasipriešinimą (sankabos krepšelio spyruoklės įsijungia). Jei laisvos eigos nėra, sankaba pradės slysti ir greitai perdegs. Jei laisva eiga per didelė, sankaba iki galo neatsijungs ir pavaros barškės.
7. Reguliavimas (automatiškai reguliuojamas trosas): Jei montuojate automatiškai reguliuojamą trosą, troso korpuse vis dar yra gamyklinis plastikinis transportavimo laikiklis (dirželis arba spaustukas), kuris laiko mechanizmą vietoje. Dar kartą įsitikinkite, kad trosas tvirtai pritvirtintas abiejuose galuose (ant pedalo ir šakės). Dabar, ir tik dabar, nulaužkite arba nuimkite nuimamą laikiklį. Išgirsite spragtelėjimą - automatinis įtempiklis atsipalaiduoja ir įtempia trosą iki idealaus įtempimo. Kelis kartus iki galo paspauskite sankabos pedalą salone, kad mechanizmas rastų savo vietą.

Kaip elgtis nutrūkus sankabos trosui kelyje

Jei sankabos trosas nutrūksta važiuojant ir automobilis yra neutralioje padėtyje, nesustokite. Jūs galite spręsti automobilio greitį pagal esamą greitį. Lengvai paspauskite akceleratoriaus pedalą ir variklio greitis pasikeis iš didelio. Kritimo momentu įjunkite esamam automobilio greičiui tinkamą pavarą. Šis metodas iš tikrųjų yra naudoti droselį greičiui valdyti, o tada perjungti pavaras, kai greitis didėja ir mažėja.

Nutrūkus sankabos trosui ir automobiliui išjungus, pirmiausia galime įjungti automobilį į pirmą pavarą, o tada užvesti. Pažymėtina, kad užvesdami transporto priemonę valdykite droselį ir iš anksto stebėkite kelio sąlygas, kad išvengtumėte avarinių situacijų.

Norint įjungti bėgį, reikia suvienodinti variklio ir pavarų dėžės greičius. Variklio greitį reguliuojate gazo pagalba, o pavarų dėžės - "ratų" (riedėjimo laisva pavara). Pirmą pavarą galite įjungti iškart ir užvesti automobilį ant jos. Tada, kai jau reikia perjungti pavarą, reikia išjungti prieš tai buvusią, šiuo atveju 1-ą pavarą, o tai padaryti reikia taip: spaudžiame gazą 1-a pavara, pamatome, kad atėjo laikas 2-ai pavarai, atleisime gazą ir iškart jungiame pavarą lauk - į LAISVĄ PAVARĄ. Jeigu mėginsime jungti pavarą lauk kitu momentu, tai ją reikės lupti lauk, o ne jungti. Taigi svarbu - koja nuo gazo ir pavara lauk. Gerai metas antrai pavarai - automobilis rieda kažkokiu greičiu laisva pavara, mėginame jungti (švelniai kaip ir įprasta esant sankabai) antrą pavarą, aišku ji nesijungia. Laikydami jungiklį prispaudę ties antra pavara, po truputį spaudžiame gazo pedalą, kol pavara gražiausiai įsijungia. Tada vėl jungiame lauk principu „koja nuo gazo, pavara į laisvą“, ir tokiu pat principu jungiam 3, 4, 5 pavaras. Tas pats ir žeminant pavaras, tik nepamirškite sumažinti greičio iki tos pavaros greičio. Pasitreniravus galima kad ir per visą Lietuvą pervaziuoti be didelio diskomforto.

Dažnos klaidos ir patarimai

• Pasikartojantys trosų trūkimai: Kai sankabos trosas nutrūksta pakartotinai, sankabos krepšys (slėgio plokštė) jūsų automobilio transmisijoje artėja prie savo tarnavimo laiko pabaigos. Susidėvėjęs sankabos diskas keičia sankabos krepšyje esančių diafragminių spyruoklių kampą. Spyruoklės taip pat per daugelį metų perkaista ir praranda elastingumą. Naujas trosas tokią didžiulę įtampą gali atlaikyti tik trumpą laiką, kol nesulūš jo vidiniai plieniniai pluoštai arba nesulūš plastikinės dalys. Jei sumontuosite naują trosą, o pedalas vis tiek atrodys nenatūraliai sunkus (tarsi spaustumėte koją į sieną), nesitikėkite, kad trosas vėl nutrūks. Vienintelis nuolatinis sprendimas - nuimti transmisiją ir pakeisti visą sankabos mazgą (diską, krepšį, išminamąjį guolį).
• Tepimas: Mechanikai dažnai turi įprotį viską sutepti WD-40 arba variklio alyva, kad viskas būtų slidu. Šiuolaikiniai kokybiški sankabos trosai iš vidaus padengti teflonu (PTFE). Teflonas yra savaime tepamas ir pasižymi vienu mažiausių trinties koeficientų pasaulyje. Jei į teflonu padengtą trosą įpilsite skystų tepalų, purškiamos alyvos ar tirpiklių, teflonas chemiškai su jais reaguoja. Teflono sluoksnis išsipučia, virsta guminiais klijais ir trosas visam laikui įstringa savo griovelyje.
• Nusidėvėję guoliai: Pasitaiko atvejų, kai sunkiai jungiasi pavaros, o vėliau trūksta trosas dėl nusidėvėjusio išminamojo guolio. Pakeitus guolį, problemos išnyksta.

Tinkamų atsarginių dalių pasirinkimas

Automobilio sankabos trosas yra labai svarbi, tačiau paprasta jungtis, jungianti vairuotojo sprendimus su automobilio mechanine galia. Sunki, girgždanti ar barškanti sistema ne tik apsunkina vairavimą, bet ir yra tiesioginis įspėjimas apie gresiantį gedimą.

Sankabos troso keitimas yra „pasidaryk pats“ projektas, kurį gali atlikti daugelis automobilių savininkų, reikalaujantis kantrybės ir lankstumo, o ne specializuotų žinių.

Rinkoje yra daugybė gamintojų, siūlančių kokybiškus sankabos trosus:

• „Sachs“ ir „Luk“: du didžiausi sankabos komponentų gamintojai pasaulyje.
• „ate“ ir „TRW“: abu prekių ženklai yra aukščiausios klasės stabdžių ir sankabos sistemų gamintojai.
• „Cofle“: italų įmonė, kuri beveik išimtinai specializuojasi automobilių trosų (sankabos, akceleratoriaus ir rankinio stabdžio trosų) gamyboje.
• „Febi Bilstein“, „ABS“ ir „SEIM“: gerai žinomi ir patikimi atsarginių dalių gamintojai.

Kada reikia keisti sankabą?

Sankabų gamintojai nenurodo specifinių laiko tarpų - kas kiek laiko derėtų sankabą keisti nauja. Nustatyti tikslią ridą labai sunku todėl, kad sankabos susidėvėjimui labai didelę įtaką daro daugybė skirtingų išorinių veiksnių. Pagal šių laikų tendencijas, sankaba keičiama maždaug 100 000 - 150 000 kilometrų. Jei automobilis daugiau naudojamas mieste, žinoma, kad ir sankaba bus dažniau naudojama.

Sankabos problemų sprendimas autoservise

Jei įtariate, jog Jūsų automobilis turi problemų su sankabos trosu, pirmiausia - užsirašykite į autoservisą patikrinimui. Automechanikas apžiūrės, ar trosas nėra išsitampęs, ar pakanka sutepimo, taip pat - ar nėra akivaizdžiai matomų fizinių sankabos troso pažeidimų. Taigi, jei automobilio sankabos trosas yra susidėvėjęs arba dar blogiau - nutrūkęs, jį teks pakeisti nauju. Trosą taip pat galima sureguliuoti, jei jis vis dar puikios būklės ir problema kyla tik dėl netinkamo jo įtempimo. Labai svarbu užtikrinti, kad mechaninės dalys, su kuriomis sąveikauja trosas, būtų tinkamai suteptos. Suteptos dalys juda žymiai sklandžiau.

Kietas, neįprastai sunkiai besispaudžiantis sankabos pedalas taip pat gali signalizuoti apie problemas hidrauliniame arba mechaniniame sankabos valdymo mechanizme, todėl privaloma atlikti nuodugnią apžiūrą ir nustatyti, kodėl pedalas prastai veikia. Jei sankaba tinkamai neperjungia ir neišjungia bėgių, tai gali reikšti, kad sankaba nesugeba visiškai atskirti variklio nuo pavarų dėžės. Vibracija ar drebėjimas signalizuoja susidėvėjusias dalis, tokias kaip: sankabos plokštelės, guoliai. Dalis reikia keisti naujomis.

Sankabos remontas gali apimti įvairius darbus, tai priklauso nuo esamos problemos pobūdžio. Pagrindinės sankabos problemos dažniausiai kyla dėl natūralaus nusidėvėjimo arba netinkamo jos naudojimo. Viena dažniausių problemų - sankaba ima „praslydinėti“. Ši bėda gali atsirasti dėl susidėvėjusių sankabos diskų, pavarų dėžės skysčio nutekėjimo ant diskų arba tiesiog netinkamai sureguliuoto sankabos pedalo. Atsiradus sankabos gedimui, pirmiausiai atliekama sistemų diagnostika. Atliekama tiek vizuali, tiek kompiuterinė diagnostika tiksliam problemos nustatymui. Norint išimti sankabą, greičiausiai reikės išimti ir pavarų dėžę. Po to, kai pažeistos dalys, tokios kaip diskai, guoliai ar hidraulinės sistemos komponentai, yra pakeistos, atliekamas sankabos montavimas atgal į jos vietą, ir, žinoma, testavimas. Tam, kad darbai būtų atlikti kokybiškai - kreipkitės į srities ekspertus.

tags: #kaip #suzinoti #ar #nutrukes #sankabos #trosas