Žiema kartais būna tikras išbandymas vairuotojams. Sniego pūgos, plikledis, šaltis - viskas gali staiga tapti pavojinga. Keliams padengus pirmajam plikledžiui, ne vienas vairuotojas ima pagrįstai panikuoti. Todėl, norėdami paruošti automobilį žiemai, turime atlikti keletą svarbių dalykų, įskaitant ir žieminių padangų sumontavimą ant jūsų transporto priemonės.
Žieminių padangų svarba ekstremaliomis sąlygomis
Nors įprastos žieminės padangos jau turi lameles ir minkštesnę gumą, todėl geriau laikosi ant sniego nei vasarinės, ekstremaliomis sąlygomis - plikledžiu ar sniego pusnies sluoksniu - reikia dar daugiau. Šios padangos sukurtos taip, kad jos neslystų nei ant sniego, nei ant ledo. Lamelių konstrukcija - sudėtingesnė, jų daugiau ir jos išdėstytos įvairiomis kryptimis.
Žieminės padangos gali padaryti daug daugiau, ir tai yra dėl geresnių medžiagų, kurios patenka į padangą, gumos mišinio ir net protektoriaus rašto, inžinerijos. Per pastaruosius porą dešimtmečių žieminės padangos nuėjo ilgą kelią - nuo to, kad jos buvo panašesnės į purvo padangas, tapo kažkuo labai specializuotomis ir išskirtinai gerai sukibančiomis su ledu, sniegu, purvynu ir šalčiu.
Geriausios žieminės padangos yra dar geresnės nei anksčiau, nes pagerina degalų sąnaudas, sumažina triukšmą ir netgi pasižymi puikiu valdymu sausu oru.
Specialios „ledo padangos“
Nors 3PMSF žieminės padangos geriausiai veikia sniege, kai kurie gamintojai siūlo specialias „ledo padangas“. Jos turi itin minkštą gumą, daugiau smulkių lamelių ir specifinį protektoriaus raštą. Dėl to padanga tarsi „prilimpa“ prie ledo.
Padangos su vinimis
Kai kurie vairuotojai ekstremalioms sąlygoms renkasi padangas su vinimis. Vinys įsiskverbia į ledą, padangą padaro tarsi mini „griebtuvą“. Tai labai efektyvu šaltu oru, kai kelias - tarsi stiklas.
Tiek automobilio su dygliuotomis padangomis stabdymo kelias yra trumpesnis lyginant su „minkšto“ mišinio ar „kieto“ mišinio padangomis. Padangų dygliai padeda valdyti automobilį posūkiuose. Nepaisant akivaizdžių privalumų esant sudėtingoms vairavimo sąlygoms žiemą, dygliuotų padangų naudojimas daugelyje šalių yra apribotas. Lietuvoje taip pat diskutuojama dėl dygliuotų padangų naudojimo tikslingumo.
Visų sezonų padangos ir žieminių padangų skirtumai
Žieminių padangų privalumai: vasarinės, visų sezonų ir žieminės
Jeigu turite visų sezonų padangas (universalias padangas) reikėtų užduoti sau klausimą, ar jums rūpi jūsų saugumas. Nors visų sezonų padangos ir yra pritaikytos važiuoti visiems metų laikams, šlapiu keliu ar esant šiek tiek sniego, tačiau jos nėra puikiai pritaikytos vairuoti ganėtinai atšiauriam orui žiemą Lietuvoje.
Žieminės padangos turi specialų vienos krypties protektorių, kuris išstumia sniegą ir ledą. Taip pat žieminės padangos turi didesnį protektoriaus gylį nei visų sezonų (universalios padangos), kuris geriau susitvarko žiemos laikotarpiu.
Žieminių padangų veikimo principas
Žieminės padangos turi dvi pagrindines užduotis: suteikti jums sukibimą ant ledo ir sniego ir išlaikyti sukibimą, kai termometro stulpelis nukrenta žemiau 40 laipsnių. Tokiu principu jos būna saugios. Vasarinės ir net visasezoninės padangos yra sukurtos taip, kad gerai veiktų iki maždaug 40 laipsnių. Jų gumos mišiniai išlieka lankstūs maždaug tokiai temperatūrai. Žieminės padangos sukurtos taip, kad išliktų lanksčios iki -40 ir žemesnėje temperatūroje. Tai reiškia, kad jų guma sukibs su grindiniu net tada, kai bus per šalta išeiti į lauką.
Lamelių vaidmuo
Sukibimui ant sniego ir ledo padangose yra sudėtinga mažų griovelių serija. Šie grioveliai vadinami lamelėmis ir suteikia didžiąją dalį sukibimo su slidžiu keliu. Smulkūs įpjovimai šiek tiek atsidaro, kai liečiasi su šaligatviu, o tai reiškia, kad yra daugiau gumos sukibti su asfaltu. Ant sniego ir ledo pjūviai reiškia, kad slidžiame paviršiuje yra daugiau kraštų, o tai suteikia geresnį sukibimą su šiais paviršiais. Tinkamas lamelių ir žieminių padangų gumos mišinių derinys suteikia beveik tiek pat sukibimo su ledu, kiek dygliuotos padangos, o tuo pačiu siūlo daug geresnį sukibimą su sausa, šlapia ir snieguota danga.
Žieminių padangų sudėtis ir protektoriaus raštas
Žieminės padangos - tai specialiai šaltajam sezonui pritaikytos padangos, pagamintos iš minkštesnio guminio mišinio, kuris išlaiko elastingumą net ir esant žemai temperatūrai. Žieminių padangų sudėtis praturtinta silicio junginiais, leidžiančiais gumai išlikti elastingai net esant -30 °C temperatūrai. Protektoriaus raštas yra vienas svarbiausių žieminių padangų elementų.
Kada montuoti žiemines padangas ir kaip jas prižiūrėti
Lietuvos klimatas pasižymi dažnais temperatūros svyravimais, drėgme, ledu ir sniegu - būtent tai kelia didžiausią pavojų vairuotojams. Kasmet keliuose fiksuojama šimtai eismo įvykių, susijusių su netinkamomis arba nusidėvėjusiomis padangomis. Pagal Lietuvos įstatymus, žieminės padangos privalomos nuo lapkričio 10 d. iki balandžio 1 d.
Siekiant užtikrinti, kad gausite tinkamas žiemines padangas, padangų pramonė pristatė trijų viršūnių kalnų snaigę. Sniegas pradės kristi anksčiau, nei jūs tą sužinosite, todėl dabar pats laikas įsigyti kokybiškų žieminių padangų komplektą, kad jūsų transporto priemonė nenuslystų nuo kelio.
Padangų protektoriaus gylis ir nusidėvėjimas
Jei protektoriaus gylis mažesnis nei 4 mm, matomi įtrūkimai ar senėjimo požymiai, padangas būtina keisti. Greitas ir paprastas būdas - nurodyti padangos protektoriaus nusidėvėjimo indikatorius, esančius griovelių viduje. Tai strypai, pagaminti iš kietos gumos, gulintys šonu skersai protektoriaus.
Jei iki žiemos pradžios protektoriaus gylis yra mažesnis nei 6/32 colio arba 4,8 mm, padanga greičiausiai neatlaikys viso sezono arba maždaug 10 000 km. Tie, kurie planuoja prailginti savo gumos tarnavimo laiką dar vienam sezonui, kad sutaupytų pinigų, po kelių mėnesių gausaus snigimo gali sumokėti daug daugiau nei už naują padangų komplektą.
Klasikinis žieminių padangų nusidėvėjimo matavimo būdas yra naudoti ketvirtadalį. Įdėkite 2 eurų monetą į vieną iš griovelių karibu žemyn.
Kai kurios žieminės padangos turi protektoriaus nudilimo indikatorius, kurie susilygina su protektoriumi esant 4 mm protektoriaus gyliui. Tokie indikatoriai žymimi snaigės simboliu.
Padangų slėgis ir priežiūra
Labai svarbu reguliariai tikrinti žieminių padangų slėgį. Nukritus oro temperatūrai, slėgis padangose gali sumažėti. Tinkamai pripūstos padangos sumažins susidėvėjimą ir taupys degalus. Tai padės prailginti jūsų protektoriaus tarnavimo laiką, sumažins degalų sąnaudas ir apsaugos jus bei jūsų keleivius nuo galimos nelaimės.
Padangų slėgį tikrinkite kartą per savaitę, jei nuvažiuojate daug; bet kuriuo atveju patikrinkite bent kartą per mėnesį. Pripūskite visas padangas, kurios neatitinka jūsų transporto priemonei rekomenduojamų PSI. Informaciją galite rasti savininko vadove arba specialioje etiketėje, esančioje vairuotojo durų rėmo viduje.
Padangų sukimasis, balansavimas ir derinimas
Padangos turi būti subalansuotos ir pasukamos kas 10 000 km, kad būtų išvengta netolygaus protektoriaus nusidėvėjimo. Kryptinės padangos turi būti pasuktos toje pačioje transporto priemonės pusėje (priekyje-galinėje), o nekryptinės padangos turi būti pasuktos taip, kad susidarytų X (pvz., priekinė iš kairės į galinę dešinę).
Padangų pasirinkimo kriterijai
Ne kiekvienam vairuotojui tokios padangos reikalingos. Jei žiemos keliai dažniausiai būna valomi ir sniegas retai laikosi ilgiau nei dieną, įprastos žieminės padangos su 3PMSF ženklu dažniausiai užtenka. Yra padangų, kurios tinkamos ekstremalioms žiemos sąlygoms - tiek sniegui, tiek ledui. Tai dažniausiai žieminės padangos su 3PMSF ženklu, kai kurios turi papildomas laminuotas lameles ar net vinis. Jos suteikia geresnį sukibimą, trumpina stabdymo kelią ir padeda jaustis saugiai kelyje.
Pirmiausia žiūrėkite ženklinimą - 3PMSF simbolis labai svarbus. Antra, atkreipkite dėmesį į lamelių kiekį ir jų formą. Trečia, gumos sudėtis turi būti minkšta, kad šaltyje nepradėtų kietėti. Galiausiai - nepamirškite automobilio svorio, ratų dydžio ir valdymo ypatybių.
Padangų gamybos data ir ilgaamžiškumas
Gamybos data yra nurodoma ant kiekvienos padangos. Padangų gamybos datą žymi paskutiniai 4 skaičiai, einantys po užrašo „DOT“. Pirmi du skaičiai nuo galo reiškia gamybos metus, 3-ias ir 4-as - pagaminimo savaitę. Bėgant laikui padangų savybės prastėja. Nėra tyrimų, kurie parodytų, kiek procentų pablogėja konkretaus modelio padangos sukibimas, tarkime, po 5 metų. Padangų gamintojai gana nekonkrečiai apibrėžia padangų tinkamumo naudoti terminą, akcentuodami, kad labai daug kas priklauso nuo padangų eksploatavimo bei sandėliavimo sąlygų. Skirtingos padangos sensta nevienodai greitai.
Ne visos žieminės padangos susidėvi vienodu greičiu. Žieminės padangos paprastai tarnaus ilgiau nei modeliai, skirti ledinėms sąlygoms. Mišinio kokybė taip pat vaidina pagrindinį vaidmenį padangų patvarumui.
Padangų matmenys ir jų įtaka
Kaip sužinoti, kokio matmens padangos tinkamos Jūsų automobiliui? Automobilio gamintojo rekomenduojamų padangų matmenis galite sužinoti žvilgterėję į automobilio techninio aptarnavimo vadovą. Visos automobilio padangos turi atitikti minimalius kelių eismo taisyklėse nurodytus reikalavimus.
Nepriklausomai nuo to, ar turite visų varančių, priekinių ar galinių ratų transporto priemonę, reikia keisti ne 2, o visas keturias padangas. Taip pat, jei reikia keisti vieną padangą, tikslinga įvertinti greta (ant tos pačios ašies) esančios padangos protektoriaus gylį. Jei greta esančios padangos protektoriaus gylis yra artimas minimaliam, tikslinga įsigyti dvi naujas padangas. Nedarykite klaidos ir nemontuokite ant skirtingų automobilio ašių skirtingų tipų padangų (pvz., ant vienos ašies dygliuotų, o ant kitos nedygliuotų). Dėl skirtingo padangų sukibimo automobilis taps sunkiai valdomas, ypač slidžiame kelyje. Pageidautina, kad visos 4 padangos turi būti vienodo tipo (visos dygliuotos arba visos nedygliuotos „kieto“ mišinio arba „minkšto“ mišinio).
Plačios žemo profilio padangos („UHP“ padangos) turi platesnį kontaktinio ploto atspaudą nei siauros standartinės padangos, todėl plačios padangos geriau valdomos posūkiuose, turi geresnį sukibimą su sausa kelio danga. Tačiau plačios padangos blogiau išstumia vandenį (žiemą - pažliugusį sniegą).
Padangų pločio bandymo rezultatai
Keturių skirtingo pločio žieminių padangų bandymą atliko padangų bandymų tarnyba „Tire Reviews“. To paties gamintojo skirtingo pločio padangos buvo sumontuotos ant 3 serijos BMW ir su jomis atlikti keli bandymai. Bandymai buvo atliekami tik tipiškomis Suomijos žiemos sąlygomis, t. y. ant sniego ir ledo, esant žemai temperatūrai.
Bandytojas pažymėjo, kad siauromis padangomis lengviausia važiuoti snieguotu keliu, o su platesnėmis padangomis buvo geresnė vairo reakcija. Įdomu tai, kad ketvirtoji konfigūracija, t. y. su plačiausiomis padangomis ant galinės ašies, užtikrino panašų balansą kaip ir siauresnės padangos. Važiavimo laiko skirtumai taip pat nėra maži, nors tarp geriausio ir blogiausio rezultato yra gana didelis skirtumas. Geriausias laikas (82,29 sekundės) buvo pasiektas su 225 pločio padangomis, o blogiausias - su plačiausiu padangų komplektu (84,87 sekundės).
Geriausi traukos rezultatai (įsibėgėjimo nuo 0 iki 35 km/h laikas) pasiekti su siauriausiomis padangomis (6,35 s). Antrąją vietą užėmė 225 padangos, trečiąją - ketvirtųjų padangų komplektas, o prasčiausiai pasirodė 255 padangos ant galinės ašies (tai galine pavara varomas automobilis).
Visiškai priešinga situacija buvo stabdant ant sniego. Geriausią rezultatą pasiekė 225 pločio padangos, šiek tiek prastesnį - 255, o blogiausias rezultatas teko siauriausioms padangoms.
Analogiška situacija galioja ir ant ledo, kur siauriausios padangos geriausiai veikė įsibėgėjant, 255 dydžio padangos - šiek tiek prasčiau, o 225 dydžio - prasčiausiai. Mišrus derinys su 275 padangomis ant galinės ašies veikė šiek tiek prasčiau nei derinys su siauresnėmis 255 padangomis gale, tačiau šiek tiek geriau nei dar siauresnės 225. Ypač todėl, kad vėlgi atliekant stabdymo bandymą plačiausios padangos (ketvirtasis derinys) ant ledo pasirodė geriausiai, o siauriausios - prasčiausiai.
Išvedus rezultatų vidurkį ant sniego ir atskirai ant ledo, geriausias pasirodė pirmasis derinys, t. y. siauriausios padangos. Vidutiniai rezultatai ant sniego aiškiai parodė, kad kuo platesnės padangos, tuo jos buvo prastesnės. Vidutiniškai įvertinęs tik traukos ir atskirai stabdymo rezultatus ant abiejų tipų dangos, jis gali padaryti paprastą išvadą, kad geriausiai greitėja siauros padangos, o blogiausiai - plačios, o geriausiai stabdo plačios, o blogiausiai - siauros padangos.
Bandytojas pabrėžia, kad didesni skirtumai pastebimi tarp skirtingų gamintojų padangų modelių - tai patvirtina ir daugybė jo atliktų bandymų. Dar svarbiau yra tai, kad bandymuose pastebimi daug didesni skirtumai tarp geriausių ir blogiausių padangų, nei tarp vieno padangų modelio dydžių. O tai leidžia daryti bene svarbiausią šio tyrimo išvadą, kad geriau pirkti mažesnio (netiesiogiai pigesnio) dydžio gerą padangą, nei per prievartą ieškoti didesnio dydžio biudžetinės padangos.
Padangų tipai pagal mišinio kietumą
„Minkšto“ mišinio padangos
Šio tipo padangos buvo sukurtos naudoti išimtinai Skandinavijoje kaip alternatyva dygliuotoms padangoms, tačiau per keletą metų paplito ir kitų šalių rinkose, taip pat ir Lietuvoje. Šio tipo padangos yra mažiau triukšmingos, gerai sukimba su snieguota bei apledijusia kelio danga, komfortiškesnės, palyginus su „kieto“ mišinio padangomis.
Lietuviškos žiemos ne visada yra tokios atšiaurios kaip Skandinavijoje, o esant „švelnioms“ žiemoms pasireiškia „minkšto“ mišinio padangų trūkumai. Pats akivaizdiausias - automobilio nestabilumas, važiuojant didesniu greičiu (60 km/h ir greičiau) bei ilgas stabdymo kelias, esant teigiamai temperatūrai ir sausam ar šlapiam asfaltui. Šie trūkumai ypač pasireiškia „minkšto“ mišinio padangas naudojant ant sunkesnių ir galingesnių automobilių su ABS įranga. „Minkšto“ mišinio padangų „elgesys“ smarkiai kinta keičiantis oro sąlygoms ir kelio dangai. Svarbu: „Minkšto“ mišinio padangų kategoriškai negalima naudoti vasarą!
„Kieto“ mišinio padangos
Tai yra Europoje dažniausiai naudojamas padangų tipas. Dažnai vairuotojai klaidingai mano, kad „kieto“ mišinio padangos yra tokios kietos kaip vasarinės. Šio tipo padangos tai tradicinės, nuo seno visoje Europoje naudojamos padangos. „Kieto“ mišinio padangų privalumai: geras sukibimas, esant šlapiai ar šlapiu sniegu padengtai kelio dangai, geras automobilio valdymas bei stabilumas, važiuojant dideliais greičiais (pvz., važiuojant magistraliniais keliais).
„Kieto“ mišinio padangas rekomenduotume dažnai važinėjantiems gerai valomais keliais (vairuojantiems miestuose, greitkeliuose). „Kieto“ mišinio padangų pasirinkimas yra labai didelis. HP padangos skirtos vidutinio dydžio automobiliams. UHP padangos - dideliems ir galingiems automobiliams. Skirtingos paskirties padangos skiriasi vidine struktūra, protektoriaus mišiniais. „Kieto“ mišinio padangų pasiūla yra labai didelė.
Naujos, atnaujintos ar dėvėtos padangos?
Padangas naujomis reiktų keisti, jei senosios padangos turi pažeidimų, gumbų ar padangų protektoriaus gylis neatitinka rekomenduojamų ar minimalių protektoriaus gylio reikšmių. Galime atsakyti vienareikšmiškai, kad reikalingi du padangų komplektai - vienas žiemai, kitas vasarai. Ir tai nėra pardavėjų ar gamintojų triukas, siekiant padidinti pardavimus. Daug kas apsigauna naudodami tik M+S ženklu pažymėtas padangas, taip vadinamas universalias padangas.
Ką patarti vairuotojams, kurie nuvažiuoja nedaug (iki 5000 km per metus) ir kuriems įsigyti du padangų komplektus ekonomiškai neapsimoka (nes padangos pasens ir praras savo savybes)? Šiuo atveju siūlome iš dviejų blogybių rinktis mažesnę, tai yra įsigyti „kieto“ mišinio žiemines padangas ir naudoti jas ir vasarą.
Rekomenduojame rinktis naujas arba atnaujintas (restauruotas) padangas. Atnaujintas (restauruotas) padangas siūlome kaip pigesnę alternatyvą naujoms padangoms. Maža kaina yra didžiausias tokių padangų privalumas. Padangos atnaujinamos neatrenkant karkasų pagal gamintoją ir modelį, o skirtingų gamintojų ir modelių karkasai kelyje „elgiasi“ skirtingai. Pvz.: gali būti, kad priekinės padangos karkasas bus standesnis nei galinės ar atvirkščiai. Tačiau restauruotų padangų įpjovų (lamelių) kokybė yra prastesnė nei naujose padangose.
Apie dėvėtas padangas nieko gero pasakyti negalime. Didžioji dalis mūsų rinkoje parduodamų dėvėtų padangų protektoriaus gylis 3-4 mm, o tai praktiškai 100 proc. nudėvėtos žieminės padangos. Palyginkite: naujų ar atnaujintų (restauruotų) žieminių padangų protektoriaus gylis 8-10 mm. Minimalus kelių eismo taisyklėse leidžiamas lengvųjų automobilių protektoriaus gylis 3 mm, o rekomenduojamas 4-5 mm. Tokių padangų kaina yra apie 60-80 Lt, todėl nesuprantama, kodėl vairuotojai ryžtasi įsigyti tokias padangas - nes tai paprasčiausiai pinigų švaistymas.
Akvaplanavimo prevencija
Tai rekomenduojama siekiant išvengti akvaplanavimo - plono vandens sluoksnio atsiradimo tarp padangos ir kelio, ko pasėkoje prarandama automobilio kontrolė. Jei akvaplanavimas įvyksta dėl nepakankamo vandens išstūmimo iš po priekinės automobilio ašies, prasisuka priekiniai automobilio ratai. Tokiu atveju automobilis lieka stabilus arba jį galima stabilizuoti vairo pagalba. Kai akvaplanavimas įvyksta galinėje ašyje, automobilio galinė dalis pradeda slysti šonu, o automobilį stabilizuoti tokiu atveju yra sudėtinga.