Nereguliariai veikiantis, silpnai veikiantis arba visai neveikiantis salono ventiliatorius yra dažna problema, sukelianti nepatogumų, ypač šaltuoju metų laiku. Šiame straipsnyje aptarsime galimas šios problemos priežastis ir sprendimo būdus automobilyje Alfa Romeo 156, remdamiesi vartotojų patirtimi ir techniniais aspektais. Taip pat aptarsime radiatoriaus ventiliatoriaus rezistoriaus testavimą ir varžos matavimą.
Galimos salono ventiliatoriaus gedimo priežastys
Pagrindinės priežastys, dėl kurių gali neveikti salono ventiliatorius, yra susijusios su elektros grandine, pačiu ventiliatoriumi, jo valdymo elementais arba degimo spynelės gedimais.
Ventiliatoriaus jungiklio fiskių problemos
Viena iš dažniausiai minimų problemų - tai jungiklio fiskių (jungčių) būklė. Dėl laiko eigos jos gali oksiduotis arba prarasti gerą kontaktą, dėl ko sutrinka elektros tiekimas į ventiliatorių.
Vartotojai dalijasi patirtimi, jog po prietaisų skydeliu esančios apdailos gali būti viena probleminė fiske. Dažnai pasitaiko žalia fiske, kuri gali būti sunkiai ištraukiama, todėl reikia elgtis atsargiai, kad nebūtų pažeisti laidai ar patys jungikliai. Taip pat kartais pasitaiko svilėsių kvapas, kai įjungiamas ventiliatorius, o tai rodo laidų ar kontaktų perkaitimą.
Degimo spynelės gedimai
Kaip pastebi kai kurie vartotojai, problema gali slypėti ir užvedimo spynelėje. Pastebėta, kad kartais ventiliatorius pradeda veikti tik užvedus automobilį, jei jis buvo paliktas tam tikroje padėtyje prieš užgesinant variklį. Tai gali rodyti, jog spynelės kontaktai yra susidėvėję ar pažeisti.
Aptariama, ar spynelės remontas yra sudėtingas ir ar verta jį atlikti savarankiškai, ar geriau kreiptis į specialistus. Dažnai siūloma apeiti problematiškus spynelės kontaktus naudojant relę, tačiau tai reikalauja tam tikrų žinių apie elektros sistemas.
Salono ventiliatoriaus įtampos reguliatoriaus (rezistoriaus) gedimas
Kita dažna problema - tai salono ventiliatoriaus įtampos reguliatoriaus, dar vadinamo "ežiuku" arba varžos bloku, gedimas. Šis elementas atsakingas už ventiliatoriaus greičio reguliavimą. Jei jis sugedęs, ventiliatorius gali neveikti visai, veikti tik maksimaliu greičiu (net neįjungus degimo) arba vejelis gali pradėti veikti po 10 metų kasdieninės eksploatacijos.
Vartotojai bando šį elementą taisyti perlituojant tranzistorius, tačiau ne visada pavyksta sėkmingai. Kartais tenka ieškoti naudoto (iš "šroto") reguliatoriaus, tačiau ir jie gali greitai sugesti, nes tai yra tipinė šių automobilių liga. Pažymima, kad dažnai kartu su "ežiuku" sudega ir jo fiskių kontaktai. Gali būti, kad varža susvilusi, net fiske išsilydžiusi, o saugiklis po bardokčoku (15A) sugedęs. Tai reiškia, kad susvilę ne pati varža, o kontaktai, kadangi pečiuko ventiliatorius vartoja daug amperų. Sugenda pagrinde lauko tranzistoriai po radiatoriumi.
Varžos bloką "šrote" galima rasti už maždaug 60-80 Lt (apie 17-23 EUR), tačiau kaina gali skirtis. Buvo vartotojų, kuriems pakeitus varžos bloką viskas vėl veikė.
Šis rezistorius dažniausiai yra netoli paties ventiliatoriaus varikliuko, išėmus jį matosi jo pilkas metalinis viršus.
Elektros grandinės problemos
Kartais problema gali būti ne pačiame ventiliatoriuje ar jo valdymo elementuose, o elektros grandinėje. Pavyzdžiui, gali nebūti minuso ("masės") ant pagrindinio variklio laido, o tai reiškia, kad ventiliatorius negauna reikalingos "masės" darbui.
Tokiu atveju, ieškoma, kur dingsta "masė" ir kur yra jos valdymo blokas. Jei ventiliatorius pajungiamas tiesiogiai prie "geležies", jis veikia visu pajėgumu, bet nebereaguoja į valdymo signalus. Jei centrinė konsolė atjungta (išardžius ir atjungus dvi fyskes), ventiliatorius turi dirbti ant 4 padėties. Jei jis neveikia, tai gali reikšti, kad yra sugedusi relė.
Sklendžių ir jų reguliatorių gedimai
Automobilio salono pečiuje yra sumontuotos sklendės, kurios reguliuoja oro patekimą į saloną. Jas valdo specialūs varikliukai - reguliatoriai. Jei šie reguliatoriai sugedę (pvz., dėl susidėvėjusių dantratukų arba viduje esančio potenciometro gedimo), gali sutrikti oro srauto krypties ar stiprumo valdymas. Gedimo požymiai gali būti skleidžiami garsai reguliuojant šilumą ar oro srautą. Taip pat svarbu patikrinti, ar sklendės visiškai atsidaro, kai oro srautas nustatytas maksimaliai. Greitį bei pūtimo vietas reguliuoja du varikliukai, kurie matosi nuėmus apdailas šonuose prie pedalų ir keleivio pusėje.
Salono šildymo radiatoriaus problemos
Nors tai tiesiogiai nesusiję su ventiliatoriaus veikimu, bet su šildymo sistema bendrai, svarbu paminėti, kad neveikiantis arba užsikimšęs salono šildymo radiatorius lemia, jog į saloną nepatektų šilumos, net jei ventiliatorius veiktų. Tai gali pasireikšti rasojančiais langais, saldaus aušinimo skysčio kvapu salone ar nuolat mažėjančiu aušinimo skysčio lygiu.
Radiatoriaus ventiliatoriaus rezistoriaus testavimas ir varžos matavimas
Radiatoriaus ventiliatoriaus rezistoriaus testas
Norint patikrinti radiatoriaus ventiliatoriaus rezistoriaus veikimą, atlikite šiuos veiksmus:
- Užveskite variklį.
- Atjunkite termodaviklio laidą nuo ECU (pas TS 2.0 (110 kW) nuo '00 vienas daviklis ant termostato, pas senesnius lyg du: ECU ir rodmenų).
- Atjungus daviklį, po kelių sekundžių įsijungia 1 greitis, dar po kelių - 2 greitis ventiliatoriaus.
- Įsitikinę, kad veikia, prijunkite daviklį atgal (prijunkite net jei ir neveikia 1 greitis arba išvis „fenas“).
Svarbu: AC (oro kondicionierius) turi būti išjungtas! Po daviklio atjungimo užsidegs "Check engine", po 3-4 užvedimo užges (iškart negęsta prijungus daviklį atgal).
Šio testo pliusai: atkrenta "blogų" laidų faktorius, taip pat realiai matomas/girdimas skirtumas tarp 1 ir 2 greičių. Jei atjungus termodaviklį iškart įsijungia 2 greitis (ventiliatorius pradeda suktis labai stipriai), tai gali reikšti, kad neveikia 1 greitis. Tokiu atveju sistema kaistų iki ~110°C, tada kristų iki ~90°C ir ratu, jei neveiktų pirmas greitis. Jei varža (rezistorius) yra sugedusi, pirmas greitis neveiktų pastoviai, o antras greitis įsijungtų ties ~103-105°C. Gali būti, kad laidai prie temperatūros daviklio yra užpuvę, tuomet kontaktas dingsta, ECU temperatūros nebemato ir užleidžia ventiliatorių antru greičiu.
Perkaitimo atveju – pagalba! | Aušinimo ventiliatorių, relių ir jungčių testavimas
Varžos matavimas multimetru
Norint patikrinti varžą, reikalingas multimetras (testeris). Kai kurie multimetrai gali nerodyti tikslių mažų varžų (0,x omo) verčių, todėl gali prireikti tikslesnio prietaiso.
- Vartotojai nurodo, kad Alfa Romeo 156 radiatoriaus ventiliatoriaus rezistorius turi būti maždaug 0,18-0,19 omų. Kiti teigia, kad varža ten turi būti 0,3 omo.
- Jei testeris rodo 0.00 omų, kai turėtų būti 0.18 omų, tai gali reikšti, kad rezistorius yra sugedęs.
- Gedimo požymiai: apdegusi guma, išvis nuėjusi, plius klibanti viršutinė dalis.
- Net jei relė atrodo sveika, gali būti, kad pačiame "diode" yra gedimas.
Pirmas greitis paprastai jungiasi truputį virš 90°C, antras - apie 110°C. Jei varža mirusi, pirmas greitis neveiks pastoviai, o antras įsijungs ties ~103-105°C. Jei temperatūra laikosi normos ribose, pvz., 73-74°C, tai gali reikšti, kad problema yra ne termostate, o kitur.
Remonto patirtis ir sprendimo būdai
Vartotojai dalijasi įvairia patirtimi, kaip sprendė šią problemą:
- Tikrinimas ir valymas: Pirmiausia rekomenduojama patikrinti visų jungčių ir laidų būklę, atidžiai apžiūrėti fiskių kontaktus, ar jie nėra oksiduoti ar apdegę. Kai kurie vartotojai, nuvalę pazaliavusius kontaktus, pastebi problemos išnykimą.
- Ventiliatoriaus patikra: Prieš atliekant sudėtingesnius darbus, rekomenduojama išimti patį ventiliatorių ir patikrinti jo veikimą tiesiogiai pajungus prie akumuliatoriaus. Jei ventiliatorius veikia, vadinasi, problema ne jame.
- Reguliatoriaus keitimas/litavimas: Jei įtariamas ventiliatoriaus įtampos reguliatoriaus gedimas, galima bandyti jį perlituoti (pakeičiant lauko tranzistorius) arba pakeisti naudotu. Tačiau reikėtų atkreipti dėmesį į reguliatoriaus kokybę, nes pigūs ar neoriginalūs variantai gali greitai sugesti. Buvo atvejų, kai pakeitus vieną lauko tranzistorių, viskas vėl veikė.
- Degimo spynelės remontas: Jei įtariamas spynelės gedimas, verta pasikonsultuoti su specialistais arba ieškoti informacijos apie jos remontą, galbūt netgi bandyti ją "apeiti" su relėmis, jei turite atitinkamų žinių.
Kai kurie vartotojai, pamatę susvilusius kontaktus ir išsilydžiusią fiskę, o saugiklį po bardčioku sugedusį, tvirtina, kad tai ne varža susvilus, o kontaktai, nes pečiuko ventiliatorius vartoja daug amperų. Supratus, kad problema yra ne pačiame ventiliatoriuje, o varžoje arba elektros sistemoje, galima ieškoti priežasčių giliau, pavyzdžiui, klimato kontrolės bloke, kuris gali "sakyti", jog reikia maksimalaus greičio.
Jei pas jus "V6" variklis, atkreipkite dėmesį, kad rezistorių gali būti du: vienas viršuje, kitas apačioje, abiejų varža apie 0,18-0,19 omų.