Oras, esantis stabdžiuose, yra potencialus pavojus saugumui, galintis sukelti tragediją įvykus avarijai. Oras gali patekti į stabdžių sistemą dėl įvairių priežasčių, tokių kaip: verdantys pasenusio stabdžių skysčio garai (kai yra didelė vandens koncentracija), sugadinti stabdžių elementai arba hidraulikos elementų keitimas.
Kodėl svarbu reguliariai keisti stabdžių skystį?
Nepriklausomi tyrimai parodė, kad septynios iš dešimties transporto priemonių, dalyvaujančių eisme, naudoja pasenusį stabdžių skystį. Tai rodo aukštą rizikos laipsnį, kadangi stabdžių skystis turi savybę surinkti drėgmę iš aplinkos. Praėjus tam tikram laikui, tai lemia virimo temperatūros sumažėjimą.
Tuo tarpu, įkaitus stabdžių sistemos elementams, garai gali pakliūti į hidraulikos sistemą. Tai gali sumažinti stabdžių efektyvumą ir blogiausiu atveju sukelti visišką stabdžių praradimą. Be to, stabdžių skysčiai, praėjus tam tikram laikui, netenka savo antikorozinių savybių, o tai veda prie hidraulikos elementų gedimų.
Stabdžių skysčio keitimo ir sistemos nuorinimo procesas
Daugeliui servisų stabdžių skysčių keitimas yra rutininis sezoninis priežiūros darbas. Specialistas, kuris naudoja šiuolaikinius saugumo sistemos technologinius sprendimus, privalo turėti atitinkamos informacijos, kad galėtų pakeisti stabdžių skystį. Continental Teves siūlo tam praktiškus ir patogius įrankius, tokius kaip ištraukiklį arba siurbliuką.
Pasirengimas
- Seno skysčio nusiurbimas. Seno skysčio nusiurbimas garantuoja, kad nesusimaišys senas stabdžių skystis su nauju.
- Rezervuaro valymas. Ištuštinus stabdžių skysčių rezervuarą (bakelį), reikia išvalyti jį nuo nuosėdų ir teršalų. Išvalant bus išvengta teršalų patekimo į stabdžių sistemos vidų, kai bus atliekami nuorinimo darbai. Jeigu rezervuaras (bakelis) labai užterštas, reikia jį demontuoti, kad būtų galima pilnai išvalyti. Išvalius, rezervuaras yra vėl sumontuojamas.
- Slėgio reguliavimas. Po pasiruošimų reikia sureguliuoti spaudimą pagal gamintojo instrukcijas. Paprastai nustatomas 1 baras.
Sankabos sistemos praplovimas (jei aktuali)
Automobiliuose su hidrauline sankaba ir bendru rezervuaru reikia hidraulinę sistemą praskalauti nauju skysčiu. Tokiu būdu bus užtikrinta, kad senas skystis nepaklius iš sankabos sistemos į stabdžių sistemą ir nesumažins naujo stabdžių skysčio virimo temperatūros.
Norint praskalauti sankabos sistemą, reikia prijungti surinkimo buteliuką prie išleidimo vožtuvų jungties. Atidarius blokavimo vožtuvą įrenginyje, skirtame oro išleidimui, atsidaro oro išleidimo vožtuvas ir stabdžių skystis turi tekėti tol, kol bus tuščia ir be oro burbuliukų.
Stabdžių skysčio keitimas ratuose
Stabdžių skystis keičiamas visiems keturiems ratams nuspaudus stabdžius. Žinoma, reikia remtis automobilio gamintojo instrukcijomis. Keisti pradedama nuo automobilio priekinės kairės pusės. Tuomet keičiamas skystis priekyje dešinėje pusėje, paskui gale dešinėje pusėje ir galiausiai kairėje.
Norint pakeisti skystį, reikia surinkimo indą prijungti prie nuorinimo vožtuvo, esančio prie rato, ir jį atidaryti. Jei nuorintojai labai užrūdiję arba labai purvini, juos būtina nuvalyti metaliniu šepečiu ir nupurkšti rūdžių valikliu. Stabdžių skystį nuleidinėti tol, kol jis bus švarus ir be oro burbuliukų.
STABDZIU SKYSCIO PATIKRINIMAS1
Baigiamieji darbai
Pakeitus stabdžių skystį užsidaro įrenginio blokavimo vožtuvas, sistema neturi spaudimo ir atjungiama papildymo žarna. Rezervuare (bakelyje) reikia nustatyti skysčio lygį ties ženklu MAX. Specialistas, pabaigęs keisti stabdžių skystį, pabando važiuoti ir patikrina stabdžių sistemos veikimą.
Stabdžių sistemos nuorinimo būdai pagal tipą
Nuorinimo būdai priklauso nuo remonto tipo ir stabdžių sistemos, todėl reikia nustatyti stabdžių sistemos tipą, sumontuotą automobilyje.
Nuorinimas po hidraulinių elementų keitimo (su ABS bloku)
Jeigu buvo keisti hidraulikos elementai, kurių ABS skysčio keitimo blokas yra aprašytas aukščiau, Continental Teves rekomenduoja visas sistemas prieš montuojant naują pagrindinį cilindrą nuorinti ir užpildyti skysčiu. Tuo užtikrinama, kad į ABS bloko hidraulinę sistemą nepateks oras.
ATE ABS MK II nuorinimas
ATE ABS MK II atveju pirmiausiai nuorinama priekinė ašis. Tai atliekama išjungus degimą. Pajungus nuorinimo įrenginį prie rezervuaro (bakelio) su skysčiu, atsidaro blokavimo vožtuvas ir nustatomas 1 baro slėgis. Skysčio surinkimo indas prijungiamas prie nuorinimo vožtuvo ir atidaromas nuorinimo vožtuvas, įminamas stabdžių pedalas, uždaromas nuorinimo vožtuvas ir atleidžiamas stabdžių pedalas. Šis procesas kartojamas, kol skystis tampa švariu ir be oro burbuliukų.
Prieš nuorinant galinę ašį, pirmiausia reikia dvidešimt kartų nuspausti stabdžių pedalą išjungus degimą, siekiant sumažinti slėgį. Tada paimama surinkimo indo žarna ir uždedama ant nuorinimo vožtuvo ir jis atidaromas. Tuomet nuspaudžiamas ir laikomas stabdžių pedalas. Įjungiamas degimas. Nuorinimo vožtuvas paliekamas atidarytas, kol įtekantis skystis bus švarus ir be oro burbuliukų. Tuomet uždaromas nuorinimo vožtuvas, išspaudžiama tarpinė, kuri apsaugos nuo dulkių ir atleidžiamas stabdžių pedalas. Uždarius nuorinimo įrenginio blokuojantį vožtuvą, laukiama, kol atsijungs ABS siurbliukas. Siurbliukas gali dirbti ilgiausiai 2 minutes, tada turi atvėsti apie 10 minučių.
Nuorinimas po hidraulinio ABS bloko elementų pakeitimo
Nuorinimo įrenginyje nustatomas 2 barų slėgis. Keičiant skystį įspaudžiamas ir atleidžiamas stabdžių pedalas (kas 3 sekundes). Procedūra kartojama 5-10 kartų.
Svarbu žinoti
Transporto priemonėse su ATE ESP pagrindiniame cilindre įmontuoti slėgio davikliai (1 arba 2). Dirbant įvairius darbus servisuose su stabdžių hidraulika, reikia atkreipti dėmesį išsirenkant stabdžių skystį. Aušinimo sistemos orinimas turėtų būti atliekamas specialistų, nes įkaitęs aušinimo skystis kelia kūno nudegimų riziką, o netinkamai nuorinus sistemą galite perkaitinti variklį.