Kaip išspręsti vairuotojų trūkumą: kompleksinis požiūris

Lietuvos ir kitų Europos Sąjungos šalių krovininio kelių transporto sektorius susiduria su realybe, kurios ignoruoti nebepavyksta: profesionalių sunkvežimių vairuotojų trūkumas jau stabdo užsakymus, brangina logistiką ir mažina konkurencingumą tarptautinėse rinkose. Ši problema nėra nei nauja, nei lokali - tai globali krizė, neaplenkusi nė vienos šalies. Lietuvos verslui būti atpirkimo ožiu dėl pasaulinių tendencijų yra neteisinga. Naujausi tarptautiniai bei nacionaliniai duomenys rodo, kad situacija nėra laikina - ją lemia demografija, darbo sąlygų standartai ir migracijos politika.

Vairuotojų trūkumo mastas ir prognozės

Tarptautinės vežėjų organizacijos IRU duomenimis, pasaulyje šiuo metu trūksta apie 3,6 milijono profesionalių vairuotojų. Vien Europoje trūksta daugiau nei 426 tūkstančių vilkikų vairuotojų, o prognozės gąsdina: iki 2028 m. šis skaičius gali šoktelėti iki 745 000 laisvų darbo vietų. Tai sudaro apie 17% visų transporto rinkos darbo vietų.

Lietuvoje deficitas matomas dar aiškiau. Naujausiomis analizėmis nurodoma, kad šalyje trūksta apie 10-12 tūkst. profesionalių vairuotojų (apie 12% reikalingų darbo vietų), o jei politika nesikeis, iki 2028 m. trūkumas gali išaugti iki 18%. Pasak laikinojo įdarbinimo bendrovės „DasWork“ atstovų, „Vairuotojų trūkumas šiandien yra viena rimčiausių grėsmių transporto įmonėms. Skaičiai kalba patys už save - vien Lietuvoje trūksta daugiau nei dešimties tūkstančių vairuotojų, o tai tiesiogiai atsiliepia užsakymų įvykdymui ir įmonių konkurencingumui.“

Keleivinio transporto sektorius taip pat kenčia nuo vairuotojų trūkumo. Pasak Lietuvos keleivių vežimo asociacijos (LKVA) prezidento Gintaro Nakučio, šiuo metu vien LKVA priklausančioms įmonėms trūksta apie 350 autobusų ir troleibusų vairuotojų, o visoms šalies keleivinio transporto įmonėms - maždaug tūkstančio, arba apie 10%.

Pagrindinės vairuotojų trūkumo priežastys

Vairuotojų trūkumą lemia kompleksinės priežastys, susijusios su demografija, darbo sąlygomis ir administracinėmis kliūtimis.

Demografija: senstanti profesija ir jaunosios kartos stoka

• IRU fiksuoja tolesnį jaunų vairuotojų dalies mažėjimą ir nuoseklų vyresnio amžiaus vairuotojų didėjimą. Amžiaus „žirklės“ efektas ypač ryškus - vairuotojų iki 25 m. dalis tesiekia 6,5%, o vyresnių nei 55 m. - 31,6%.
• Tai reiškia, kad pensijų banga jau „matoma horizonte“: iki 2029 m. numatoma, jog pasaulyje pasitrauks 3,4 mln. vairuotojų. Artimiausiais penkeriais metais vien Europoje turėtų pasitraukti apie 17% šios profesijos atstovų.
• UAB „Vilniaus viešasis transportas“ generalinio direktoriaus Dariaus Aleknavičiaus teigimu, jų bendrovėje vairuotojų amžiaus vidurkis - 52 metai, apie 10 proc. yra pensinio amžiaus.

Darbo sąlygos: profesijos patrauklumas ir infrastruktūros trūkumas

Nors darbdaviai siūlo spartinti trečiųjų šalių darbuotojų įdarbinimą, profesinės sąjungos atstovai akcentuoja: problema - ne žmonių skaičiuje, o darbo sąlygose ir profesijos patrauklume. Tai apima:

• Atlyginimas ir socialinės garantijos: Nenuostabu, kad vienas aspektas, kuris laikomas pagrindiniu naujų vairuotojų motyvatoriumi, yra konkurencingas atlyginimas. Tačiau netenkinantis atlyginimas, viršvalandžiai, naktinis darbas ir socialinių garantijų trūkumas skatina ieškoti naujo darbdavio.
• Infrastruktūra: Lietuvoje ir daugelyje ES šalių vis dar trūksta vairuotojams pritaikytų poilsio aikštelių ir sanitarinių sąlygų. IRU papildomai rodo, kad 91% vairuotojų kaip prioritetą nurodo geriau įrengtas ir saugias stovėjimo/poilsio aikšteles.
• Teisinė aplinka: Sudėtinga teisinė aplinka ir nuolat besikeičiantys reikalavimai mažina sektoriaus konkurencingumą, ypač palyginti su Lenkija ar kitomis kaimyninėmis valstybėmis.
• Visuomenės požiūris: Viešojoje erdvėje formuojamas vienpusiškas ir kritiškas naratyvas apie transporto sektorių, kas mažina profesijos prestižą ir atbaido potencialius darbuotojus. Kodėl kas antras straipsnis apie transporto sektorių yra neigiamas? Kodėl beveik nerašoma apie sėkmingas įmones, darbo vietas, šimtus milijonų sumokėtų mokesčių, indėlį į bendrąjį vidaus produktą?

Administracinės kliūtys ir švietimo sistemos spragos

Profesinio rengimo sistema šiuo metu atsilieka nuo darbo rinkos realijų. Kelias nuo mokyklos iki realaus darbo vairuotojo profesijoje lydi ilga ir paini procedūrų grandinė. Be to, imigracijos politika yra dar viena kertinė sritis. Įmonės, siekdamos įdarbinti užsienio piliečius, susiduria su nuolat kintančia tvarka ir administracine našta. Nuo 2025 m. sausio 1 d. pasikeitė užsieniečių įdarbinimo tvarka: panaikintas anksčiau buvęs trūkstamų profesijų sąrašas pagal sektorius, įvesta bendra metinė kvota leidimams laikinai gyventi darbo pagrindu (2025 m. patvirtinta 24 830). Tai ne skatina, o stabdo skaidrų ir teisėtą įdarbinimą.

Lietuvos profesinių sąjungų Aljanso (LPSA) duomenys rodo, kad masinis užsieniečių įdarbinimas lemia atlyginimų dempingą, o trečiųjų šalių darbuotojai neretai susiduria su diskriminacija, nežino savo teisių ir neturi kur kreiptis pagalbos.

Galimi sprendimai vairuotojų trūkumui įveikti

Vairuotojų trūkumo problema yra rimtas išbandymas visai valstybei, tačiau turėdami aiškų veiksmų planą, galime jį įveikti. Reikalingas kompleksinis požiūris, apimantis valstybės reguliavimą, darbdavių pastangas ir inovatyvius sprendimus.

Švietimo ir profesinio rengimo sistemos tobulinimas

• Amžiaus slenksčio mažinimas: ES Taryba ir Europos Parlamentas suderino modernizuotas vairuotojų pažymėjimų taisykles, numatančias amžiaus kartelės sumažinimą iki 18 m. sunkvežimių vairuotojams (turint profesinės kompetencijos pažymėjimą, CPC) ir lydimojo vairavimo schemą 17-mečiams. LKVA siūlo minimalų amžių mažinti iki 19 m. (kai kuriais atvejais - iki 20) ne tik skirtingų kategorijų autobusų, bet ir troleibusų vairuotojams.
• Efektyvesnis jaunų vairuotojų rengimas: Jaunų vairuotojų rengimas turėtų būti efektyvesnis, o įmonės turėtų galėti paprasčiau įtraukti naujus žmones į darbo rinką. Profesinio rengimo centruose jaunuoliai galėtų valstybės lėšomis įgyti profesinę kvalifikaciją (95 kodą) išsyk po mokyklos baigimo.
• Praktika ir įmonės finansuojami mokymai: Tyrimai rodo, kad praktika ir įmonės finansuojami mokymai yra populiarūs ir aktualūs naujiems vairuotojams. „Girteka Training“ atstovas Žilvinas Perednis pabrėžia, kad mokymai turėtų būti labiau pritaikyti realiai darbo situacijai.
• Moterų pritraukimas: Reikalingos aktyvios iniciatyvos pritraukti moteris į vairavimo profesiją.

Darbo sąlygų gerinimas ir profesijos patrauklumo didinimas

• Saugios ir gerai įrengtos poilsio aikštelės: IRU barometras aiškiai įvardijo prioritetą: saugios ir gerai įrengtos aikštelės bei sąlygos prie krovos vietų. Ten, kur darbdaviai realiai sprendžia poilsio, higienos ir grafiko lankstumo klausimus, rotacija mažėja.
• Konkurencingas atlyginimas ir darbo santykių skaidrumas: Įmonės turėtų siūlyti lankstesnius grafikus, investuoti į poilsio galimybes Lietuvoje, užtikrinti skaidrų atlyginimą ir socialines garantijas. Svarbu, kad vairuotojai jaustųsi vertinami, saugūs ir gerai informuoti.
• Investicijos į modernią techniką ir skaitmenizavimą: Ypatingą dėmesį reikėtų skirti moderniam techniniam aprūpinimui ir skaitmeninių sprendimų diegimui, pvz., programinė įranga lenkimo ir poilsio laiko stebėjimui, efektyvus maršrutų planavimas, automatizuota krovos optimizacija ir išmanusis laiko langų valdymas.
• Vienalytis transporto parkas: Užuot rinkusis skirtingus vilkikų modelius, patartina ieškoti identiškų specifikacijų transporto priemonių su dokumentuota techninės priežiūros istorija. Tai palengvina naujų darbuotojų integraciją ir sumažina klaidų tikimybę.

Imigracijos politikos ir įdarbinimo procedūrų supaprastinimas

• Biurokratijos mažinimas: Reikia peržiūrėti užsieniečių įdarbinimo tvarką ir užtikrinti, kad Lietuva turėtų šiuolaikišką, vairuotojams pritaikytą infrastruktūrą. Užuot įtarinėję vežėjus piktnaudžiavimu, turėtume kalbėti apie tai, kaip aiškiau ir greičiau spręsti leidimų ir įdarbinimo procedūras.
• Sankcionuotas užsieniečių įdarbinimas: Nors masinis užsieniečių įdarbinimas sukelia atlyginimų dempingą, tarptautinė darbo jėga gali būti naudingas resursas, bet tik tuo atveju, jei šis procesas valdomas atsakingai, skaidriai ir su aiškia socialine apsauga.
• Prioritetinės programos: Užimtumo tarnybai kartu su keleivių vežėjais reikėtų ieškoti naujų, prioritetinių autobusų ir troleibusų vairuotojų įdarbinimo priemonių ir programų, kurios per optimalų laikotarpį galėtų perkvalifikuoti ieškančius darbo žmones.

Inovatyvūs sprendimai ir platformos

Šiuolaikinės technologijos siūlo naujas galimybes vairuotojų paieškai ir įdarbinimui:

• „StartDrive“ platforma: tai sunkvežimių vairuotojų paieškos platforma, kurioje vairuotojai iš viso pasaulio gali užsiregistruoti, nurodyti savo įgūdžius ir patirtį. Darbdaviai gali nurodyti darbo privalumus, maršruto trukmę, transporto bazių buvimo vietą ir kt.
• „24/7 drive“: ši įmonė specializuojasi ilgalaikio įdarbinimo srityje, padeda įmonėms atrinkti pačius geriausius vairuotojus, vertindama įmonės pasirengimą būti patraukliu darbdaviu.
• „Logistiqo“ aplikacija: siūlo sprendimus, susijusius su sandėlio procesais, skaidrumo stoka ir dokumentacija, leidžiančius nuolat tobulinti programinę įrangą, pritaikant ją prie poreikių.
• Mobilieji elektroniniai parašai: „Telia“ e. parašas leidžia patogiai prisijungti prie internetinių informacinių sistemų ir pasirašyti dokumentus, palengvinant biurokratinius procesus.

Valstybės ir socialinių partnerių vaidmuo

Vairuotojų trūkumas - ne tik vežėjų rūpestis. Kai vilkikai stovi, stringa eksportas, didėja logistikos sąnaudos, o tai persiduoda vartotojų kainoms. Jei valstybė, politikai ir socialiniai partneriai leis sau būti stebėtojais, gali sugriūti vienas iš ekonomikos pagrindų. Reikia nustoti ieškoti kaltų ir pradėti ieškoti bendrų sprendimų.

LINAVA yra pasiruošusi bendradarbiauti su visomis atsakingomis institucijomis. Dialogas tarp darbuotojų, darbdavių ir valstybės turi vykti nuolat, o ne tik tada, kai situacija tampa kritinė. Sprendžiant šią problemą, būtina ne tik samdyti vairuotojus, bet ir kurti jų profesijos patrauklumą, užtikrinti, kad vairuotojo darbas Lietuvoje būtų suvokiamas kaip stabilus, gerbiamas ir perspektyvus.

tags: #kaip #isspresti #vairuotoju #trukuma