Antrinės oro sistemos veikimas „Subaru“ automobiliuose

Antrinė oro sistema „Subaru“ automobiliuose yra svarbus komponentas, skirtas sumažinti kenksmingų išmetamųjų dujų emisijas, ypač užvedant šaltą variklį. Ši sistema padeda palaikyti optimalų variklio veikimą ir atitikti aplinkosaugos standartus.

Kas yra antrinė oro sistema ir kada ji veikia?

Užvedant šaltą benzininį variklį, reikia „riebaus mišinio“ (λ<1), t.y., mišinio, kuriame yra kuro perteklius. Dėl to paleidžiant šaltą variklį susidaro daug anglies monoksido ir nesudegusių angliavandenilių. Siekiant sumažinti šių kenksmingų medžiagų išmetimą šalto variklio paleidimo fazėje, deguonimi turtingas aplinkos oras (antrinis oras) yra tiesiogiai įpučiamas į išmetimo kolektorių už išmetimo vožtuvų. Dėl to gali išsiskirti kenksmingos medžiagos ir susidaryti anglies dioksidas bei vanduo. Antrinis oro siurblys gali veikti ilgiausiai 90-120 sekundžių.

Antrinės oro sistemos komponentai

Antrinę oro sistemą sudaro keli pagrindiniai komponentai, kurie užtikrina jos efektyvų veikimą:

• Oro kompresorius (siurblys): atsakingas už oro pūtimą į išmetimo kolektorių.
• Du vožtuvai: reguliuoja oro srautą ir užtikrina, kad oras būtų tiekiamas tik reikiamu metu.

Labai dažnai šie vožtuvai sugenda, o jie yra gana brangūs. Kompresorius atrodo pigesnis.

Gedimo simptomai ir diagnostika

Kai antrinė oro sistema veikia netinkamai, gali atsirasti įvairių simptomų, kurie rodo problemą. Štai keletas jų, pagrįstų „Subaru Forester“ pavyzdžiu:

Ryte, kol mašina mažai važinėjusi, tuo pat metu mirksi automatinės greičio palaikymo sistemos (CRUISE) ir dega variklio darbo sutrikimo indikatorius (geltonas CHECK)

Šis simptomas yra vienas iš aiškiausių požymių. Po 2 važiavimo valandų jis gali pradingti, tačiau tai nereiškia, kad problema išspręsta.

Diagnozė „užstrigęs oro kompresorius“

Jei elektrikas diagnozavo „užstrigusį oro kompresorių“, tai tiesiogiai nurodo antrinės oro sistemos problemą. Net jei kompresorius, išimtas ir patikrintas rankomis, pučia orą, tai negarantuoja jo tinkamo veikimo automobilyje, nes gali būti pažeisti vožtuvai arba elektronika.

Elektriniai antrinio oro siurblio kontaktai apsilydę

Tai rodo perkaitimą, kuris gali būti sukeltas užstrigusio antrinio oro siurblio reguliatoriaus, dėl ko antrinio oro siurbliui buvo tiekiamas maitinimas nepriimtinai ilgą laiką.

Variklio skyriuje juntamas degėsių kvapas

Degėsių kvapas variklio skyriuje gali signalizuoti apie elektros komponentų gedimą antrinėje oro sistemoje, pavyzdžiui, apsilydžiusius laidus ar patį siurblį.

Sprendimo būdai ir patarimai

Jei susiduriate su antrinės oro sistemos problemomis, yra keletas sprendimo būdų:

Antrinės oro sistemos emuliatoriaus įdėjimas

Kauno „Premus“ servise 2007 m. „Foris“ su 2l varikliu turėjo tokią pat bėdą ir ją susitvarkė už 150 €. Įdėjo antrinės oro sistemos emuliatorių (apgaviką). Tai yra vienas iš būdų išspręsti problemą, ypač jei originalios dalys yra brangios (gali viršyti 500 €).

Komponentų keitimas

Nors naujos dalys yra geriau, jų kaina gali būti didelė. Jei esate tikri dėl gedimo, galite ieškoti naudotų dalių, tačiau visada išlieka rizika, kad jos taip pat bus su defektais.

Oro srauto matuoklė (MAF jutiklis) ir jo ryšys su variklio veikimu

Automobilio variklio darbas tiesiogiai priklauso nuo daugybės jutiklių, kurie nuolat siunčia informaciją į pagrindinį valdymo kompiuterį (ECU). Vienas iš kritiškai svarbių komponentų šioje sistemoje yra oro srauto matuoklė (MAF - Mass Air Flow sensor). Daugelis vairuotojų apie šį prietaisą sužino tik tada, kai automobilis pradeda elgtis neprognozuojamai: dingsta trauka, padidėja kuro sąnaudos ar prietaisų skydelyje įsižiebia įspėjamoji lemputė.

Oro srauto matuoklės veikimo principas

Oro srauto matuoklė paprastai montuojama įsiurbimo sistemoje, tarp oro filtro ir droselinės sklendės. Jos pagrindinė užduotis - tiksliai išmatuoti oro kiekį (masę), kuris patenka į variklį. Dažniausiai sutinkamos dviejų tipų matuoklės: senesnio tipo su mechanine sklendė ir modernesnės „karštos vielos“ (hot wire) arba plėvelinės matuoklės. Pastarosios veikia elektriniu principu: siūlelis yra kaitinamas iki tam tikros temperatūros, o praeinantis oro srautas jį aušina. Kuo daugiau oro praeina, tuo daugiau srovės reikia norint palaikyti siūlelio temperatūrą.

MAF jutiklio gedimo simptomai

Oro srauto matuoklės gedimai dažnai painiojami su kitomis problemomis, pavyzdžiui, kuro sistemos sutrikimais, vakuumo nuotėkiais ar uždegimo sistemos bėdomis.

1. Užsidegusi „Check Engine“ lemputė: Prijungus OBD-II diagnostinį skenerį, dažniausiai matomi kodai nuo P0100 iki P0104. Taip pat gali pasirodyti kodai P0171 arba P0174, kurie nurodo „liesą mišinį“ (System Too Lean).
2. Netolygus variklio darbas tuščiosios eigos metu: Variklis gali dirbti su svyruojančiomis apsukomis, trūkčioti ar net trumpam užgesti, ypač šiltam varikliui.
3. Sumažėjusi trauka ir vangesnis įsibėgėjimas: Spaudžiant akceleratoriaus pedalą, automobilis reaguoja pavėluotai, trūkčioja arba tiesiog neturi galios įsibėgėti, ypač lenkimo metu.
4. Pastebimai padidėjusios degalų sąnaudos: Jei matuoklė sugenda taip, kad rodo didesnį oro kiekį nei yra realybėje, kompiuteris „perpila“ kurą.
5. Padidėjęs dūmingumas: Jeigu oro srautas matuojamas netiksliai ir kuro įpurškiama per daug, nesudegęs kuras patenka į išmetimo sistemą, sukeldamas juodus dūmus.
6. Staigus variklio užgesimas arba „dusimas“: Jei MAF jutiklis perduoda visiškai klaidingus signalus, variklis gali užgesti, ypač esant mažoms apsukoms.
7. Sunkesnis užvedimas šaltu oru: Šaltuoju metų laiku varikliui gali būti sunku užsivesti dėl netikslaus kuro ir oro santykio.

MAF jutiklio diagnostika ir priežiūra

Prieš perkant naują detalę, kuri neretai kainuoja nuo 50 iki kelių šimtų eurų, atlikite išsamią patikrą.

1. Laidų ir jungties apžiūra: Patikrinkite, ar nėra nutrūkusių laidų, korozijos požymių ant kontaktų. Svarbu patikrinti oro paėmimo žarną po matuoklės - jei gofruota žarna įtrūkusi ar nesandari, variklis siurbia „neapskaitytą“ orą.
2. Atjungimo testas: Jei atjungus matuoklę variklio darbas pagerėja (jis nustoja purtytis, dirba lygiau), tai stiprus indikatorius, kad matuoklė yra sugedusi.
3. Įtampos matavimas multimetru: Raskite signalinį laidą (dažnai 5V referencinis arba kintantis 0-5V). „Pradurkite“ signalinį laidą adata arba naudokite specialius antgalius ir pamatuokite įtampą staigiai paspaudus akceleratorių.
4. Diagnostika su OBD-II skeneriu: Stebėkite „Live Data“ parametrus, ypač „MAF“ (g/s). Tuščiąja eiga 2.0 litrų variklis turėtų rodyti apie 2-4 g/s. Antras svarbus rodiklis - LTFT (Long Term Fuel Trim). Jei LTFT yra teigiamas ir viršija +10% ar +15% tuščiąja eiga, bet grįžta į normą (arčiau 0%) padidinus apsukas iki 2500 RPM, tai dažniausiai rodo vakuumo nuotėkį.
5. Valymas: Labai dažnai, ypač dyzeliniuose automobiliuose ar naudojant sportinius alyva impregnuotus oro filtrus, jutiklio elementas tiesiog apsineša suodžiais, dulkėmis ar alyvos plėvele. Naudokite TIK specialų oro srauto matuoklių valiklį (MAF Cleaner). Gausiai apipurkškite jutiklio elementą (siūlelį ar plokštelę). Jokiu būdu nelieskite elemento pirštais, šluostėmis ar ausų krapštukais!

Techniškai automobilis važiuos, jei MAF jutiklis bus atjungtas. Kompiuteris naudos avarines kuro lenteles (pagal droselio padėtį ir apsukas). Tačiau tai nėra ilgalaikis sprendimas: padidės kuro sąnaudos, variklis dirbs neefektyviai, gali užsikimšti DPF filtras ar katalizatorius.

Įsiurbimo sistema ir jos svarba

Įsiurbimo sistema yra esminė automobilio variklio dalis, atsakinga už oro tiekimą į variklio degimo kamerą. Variklio našumas, degimo efektyvumas ir bendras automobilio veikimas labai priklauso nuo tinkamai veikiančios įsiurbimo sistemos. Sistema ne tik tiekia orą, reikalingą kuro degimui, bet ir padeda optimizuoti variklio galią, kuro sąnaudas ir sumažinti emisijas.

Įsiurbimo sistemos komponentai

Įsiurbimo sistema susideda iš kelių svarbių dalių, kurios kartu užtikrina oro tiekimą į variklį:

1. Oro filtras: Pirmoji įsiurbimo sistemos dalis, atsakinga už nešvarumų, dulkių ir kitų pašalinių dalelių pašalinimą iš oro.
2. Oro srauto matuoklis: Elektroninis jutiklis, kuris matuoja oro kiekį, patekusį į įsiurbimo sistemą.
3. Oro įsiurbimo vamzdis: Kanalų sistema, kuri nukreipia orą iš oro filtro į įsiurbimo kolektorių.
4. Sklendės korpusas: Komponentas, kuris kontroliuoja oro kiekį, patenkantį į variklį, reguliuodamas sklendės atidarymo kampą.
5. Įsiurbimo kolektorius: Komponentas, kuris tolygiai paskirsto orą į kiekvieną variklio cilindrą.
6. Intercooleris: Naudojamas turbininiuose varikliuose ir atlieka oro aušinimo funkciją, prieš jam patenkant į variklį.
7. Turbokompresorius: Mechanizmas, kuris naudoja išmetamąsias dujas, kad suspaustų į variklį patekantį orą.

Tinkamai prižiūrima įsiurbimo sistema yra būtina norint išlaikyti variklio našumą ir ilgaamžiškumą.

Įsiurbimo kolektorius: funkcija ir dalys

Įsiurbimo kolektorius yra svarbi vidaus degimo variklio dalis, atsakinga už tinkamą oro tiekimą į variklio cilindrus. Tai labai svarbus komponentas, kuris padeda optimizuoti oro ir kuro mišinį, lemiantį efektyvų variklio veikimą, degimo proceso efektyvumą ir bendrą automobilio našumą.

Įsiurbimo kolektorius - tai mechaninis vamzdžių tinklas, kuris paskirsto orą iš išorės į variklio cilindrus. Jis yra montuojamas tarp oro filtro ir variklio cilindrų galvutės, o jo pagrindinė funkcija yra užtikrinti vienodą ir tolygų oro tiekimą į kiekvieną cilindrą.

Svarbiausi komponentai

Įsiurbimo kolektorius susideda iš kelių svarbių komponentų, kurie kartu užtikrina tinkamą jo veikimą:

Kolektoriaus vamzdžiai

Kolektoriaus vamzdžiai (dar vadinami kanalais arba bėgiais) yra pagrindinė įsiurbimo kolektoriaus dalis, per kurią oras tiekiamas iš išorės į kiekvieną cilindrą. Kiekvienas cilindras turi savo atskirą vamzdį, kuris užtikrina tolygų oro paskirstymą.

Įsiurbimo kolektoriaus tarpinė

Įsiurbimo kolektoriaus tarpinė yra nedidelė, bet svarbi dalis, kuri padeda užtikrinti sandarumą tarp kolektoriaus ir variklio cilindrų galvutės.

Įsiurbimo greičio valdymo vožtuvas (ISV)

Kai kuriuose moderniuose varikliuose yra įsiurbimo greičio valdymo vožtuvas (ISV), kuris reguliuoja oro srauto kiekį pagal variklio apkrovą ir apsukas.

Įsiurbimo sklendė

Įsiurbimo sklendė yra mechanizmas, kuris valdo oro srauto kiekį, patenkantį į kolektorių. Ši sklendė paprastai yra prijungta prie akceleratoriaus ir atidaroma arba uždaroma, priklausomai nuo to, kiek vairuotojas spaudžia akceleratorių.

Oro srauto jutikliai

Šiuolaikiniuose įsiurbimo kolektoriuose dažnai naudojami oro srauto jutikliai, kurie matuoja į variklį patenkantį oro kiekį.

Aušinimo kanalai

Kai kurie įsiurbimo kolektoriai turi aušinimo kanalus arba papildomas sistemas, kurios padeda palaikyti reikiamą oro ir variklio temperatūrą.

EGR vožtuvas

Kai kuriuose kolektoriuose yra EGR vožtuvas, kuris padeda sumažinti išmetamųjų dujų emisijas, įvedant dalį išmetamųjų dujų atgal į įsiurbimo kolektorių, kad jos būtų sudegintos pakartotinai.

Priežiūra

Tinkama įsiurbimo kolektoriaus priežiūra yra būtina norint išlaikyti gerą variklio našumą ir ilgaamžiškumą. Laikui bėgant įsiurbimo kolektorius gali užsikimšti nuo suodžių, dulkių ar kitų nešvarumų. Tarpinės laikui bėgant gali susidėvėti, todėl reikia jas periodiškai tikrinti ir, jei reikia, keisti. Oro srauto ir kitų jutiklių tikslumas yra svarbus tinkamam variklio valdymui.

Bendrieji techniniai patarimai „Subaru“ savininkams

Įvažiavimas

Pradėjus įvažinėti naują automobilį, nepatartina pirmuosius 1.600 km leisti varikliui dirbti maksimaliais sūkiais, viršijant 4.000 aps./min. Nepatartina ilgai važiuoti pastoviu greičiu, nesvarbu - dideliu ar mažu. Išskyrus kritines situacijas, rekomenduojama pajudėti iš vietos ir įsibėgėti pamažu, vengti staigaus stabdymo. Tokio pat įvažiavimo režimo reikia laikytis ir po variklio kapitalinio remonto, įdėjus naują variklį ar pakeitus stabdžių trinkeles arba jų antdėklus.

Padangos

Visiems keturiems „Subaru“ automobilio ratams turi būti naudojamos to paties dydžio, konstrukcijos, gamintojo, greičio indekso ir leistinos apkrovos padangos. Naudodami kitokio dydžio arba konstrukcijos padangas galite sukelti nemažus automobilio traukos agregatų mechaninius gedimus, taip pat turėti neigiamos įtakos važiavimui, valdymui, stabdymui. Nereguliuokite oro slėgio įšilusiose padangose išleisdami iš jų orą. Taip padarius padangose bus per mažas oro slėgis. Reikiamą oro slėgį padangose nurodo lipdukas, esantis vairuotojo pusėje po durelių fiksatoriumi. Slėgį tikrinti ir reguliuoti reikia tik šaltose padangose, t.y., kai automobilis ne mažiau kaip 3 valandas stovėjo arba nuvažiavo ne daugiau kaip 1,6 km. Automobilių gamintojas naujiems „Subaru“ automobiliams rekomenduoja naudoti aukšto greičio indekso padangas (H - 210 km/h, V - 240 km/h, W - 270 km/h, Y - 300 km/h, ZR - virš 240 km/h). Draudžiama naudoti kartu radialines ir diagonalines padangas.

Degalų kokybės reikalavimai

Šios konstrukcijos varikliams numatyta naudoti tik neetiliuotą benziną. Draudžiama naudoti etiliuotą benziną, nes dėl to gali būti sugadinta išmetamųjų dujų kontrolės sistema, sumažėti dinamiškumas ir ekonomiškumas. Benzino bako įpylimo anga yra pritaikyta tik neetiliuoto benzino pylimo čiaupo antgaliui.

Automobiliai be turbopripūtimo

Naudokite tik neetiliuotą benziną, kurio rekomenduojamas oktaninis skaičius yra 95 arba didesnis pagal RON*. Jeigu nėra benzino, kurio oktaninis skaičius 95 arba didesnis, galite naudoti neetiliuotą benziną, kurio oktaninis skaičius 90 arba didesnis.

Automobiliai su turbopripūtimu

Naudokite tik neetiliuotą benziną, kurio oktaninis skaičius yra 95 arba didesnis pagal RON*.

Kaip taupyti degalus

• Priklausomai nuo greičio ir kelio sąlygų, pasirinkite tinkamą pavarą.
• Venkite staigiai didinti arba mažinti greitį. Iki pageidaujamo greičio įsibėgėkite palengva. Stenkitės kuo ilgiau važiuoti pastoviu greičiu.
• Nespaudinėkite akceleratoriaus pedalo ir neleiskite varikliui dirbti maksimaliais sūkiais.
• Venkite variklio darbo tuščiąja eiga.
• Variklis turi būti tinkamai sureguliuotas.
• Padangose turi būti reikiamas oro slėgis, nurodytas lipduke vairuotojo pusėje, po durų užraktu.

„Subaru“ garantijos ir techninė priežiūra

„Subaru“ gamintojo rekomenduojami planiniai techniniai aptarnavimai yra svarbus aspektas, siekiant išlaikyti gerą automobilio veikimą ir užtikrinti ilgą jo veikimo laikotarpį. Šie punktai yra tik bendros gairės, ir konkretūs aptarnavimai gali skirtis priklausomai nuo konkretaus modelio ir gamybos metų. Planiniai techniniai aptarnavimai yra esminiai norint išlaikyti automobilio veikimą, sumažinti gedimų riziką ir ilginti jo tarnavimo laiką.

„Subaru“ parduodamas kartu su 5 metų (arba 100 000 km, priklausomai nuo to, kas įvyktų anksčiau) naujo automobilio garantija, taip pat 12 metų antikorozijos garantija. Naujo automobilio garantija galioja visoje Europoje. 3 metų (arba 100 000 km, priklausomai nuo to, kas įvyktų anksčiau) garantija taikoma „Subaru“ originalioms dalims ir originaliems aksesuarams.

„Subaru Safe“ elektromobiliams

Mūsų elektromobiliams siūlome „Subaru Safe“ garantiją, kuri aktyvuojama kiekvieno aptarnavimo metu įgaliotame „Subaru“ servise ir leidžia jaustis užtikrintai iki 10 metų arba 200 000 km. „Subaru Safe“ yra įtraukta į techninės priežiūros programą. Kai „Subaru“ elektromobiliui yra nuo 3 iki 10 metų, garantija automatiškai aktyvuojama, jei automobilis aptarnaujamas pagal nustatytą techninės priežiūros grafiką įgaliotame „Subaru“ servise.

Po kiekvieno atlikto aptarnavimo gaunate papildomus 12 mėnesių arba 15 000 km garantijos visiškai nemokamai. Garantija gali būti atnaujinama kiekvieno aptarnavimo metu ir galioja iki tol, kol automobiliui sukanka 10 metų arba pasiekia 200 000 km ridą.

Kitos garantijos

• Garantija „Subaru“ originalioms dalims ir aksesuarams: 36 mėnesius nuo įsigijimo dienos arba 100 000 km ridai, priklausomai nuo to, kas įvyksta anksčiau.
• e-Boxer hibridinės baterijos garantija: 96 mėnesiai arba 160 000 km, atsižvelgiant į tai, kas įvyks anksčiau.
• Garantija dėl dažų dangos pažeidimų ir paviršinės korozijos: 3 metus nuo pirmos registracijos dienos, neatsižvelgiant į automobilio ridą.
• Antikorozijos garantija: 12 metų nuo pirmos registracijos dienos, neatsižvelgiant į automobilio ridą. Garantija taikoma kiauryminiam kėbulo prarūdijimui, kurį lemia medžiagų ar gamybos darbų defektai.

tags: #kada #veikia #antrine #oro #sistema #subaru