Kalbant apie didesnio pravažumo automobilius dažniausiai naudojamos kelios sąvokos. Pirmoji, labai plačiai naudojama - SUV (angl. Sport Utility Vehicle). Išvertus į lietuvių kalbą skamba maždaug taip: sportinio naudojimo automobilis. Kuo jis sportinis? Geras klausimas. Kitas apibrėžimas, kurį dabar dažnai galite išgirsti - krosoveris (Crossover arba CUV). Išvertus į mūsų senąją indoeuropiečių kalbą tai atitiktų žodį „pervažiuoti“. Šis žodis netgi labiau atspindi „visureigiškas“ automobilio sąvybes, nors realybėje tokie automobiliai gali pervažiuoti šaligatvį, „gulintį policininką“ ar sprindžio gylio vandens balą. Taigi, kuo jis skiriasi nuo SUV? Čia jau kaip kas traktuoja. Visi krosoveriai yra SUV, bet ne visus SUV tinka vadinti krosoveriais Krosoveris yra tarsi „lengvesnė“ SUV versija. Beje, reiktų neužmiršti ir sąvokos visureigis. Nors kai kuriuose žemynuose ir padorūs rėminės konstrukcijos visureigiai kaip Toyota Land Cruiser priskiriami prie SUV, tačiau tai skamba paradoksaliai.
Sport Utility Vechicle - Toyota Land Cruiser? Šiuo metu Europoje siūloma per 90 skirtingų SUV modelių, o kad išsirinkti būtų paprasčiau, reiktų pabandyti šiuos automobilius suklasifikuoti. Mažylių klasė (nors ne tokie jie ir mažyliai). Nereikia vežioti vaikų vežimėlių ir dažniausiai keliaujate dviese? Nesate prie ūkio ir neketinate pirkti pusę kiaulės, dviejų maišų bulvių ar cemento maišų? Tada variantas gana patrauklus. Šios klasės modeliams būdingi įspūdingo dydžio varikliai - 1 litro ir panašūs. Tai tokie modeliai kaip VW T-Cross, Nissan Juke ir pan. Kompaktiški SUV. Šiek tiek didesni automobiliai. Tikrai patogūs ir 4 keleiviams nulėkti į pajūrį ar į Lenkiją nusipirkti šaldytos vištienos, šunų ėdalo ar skalbimo miltelių. Tai tokie modeliai kaip Nissan Qashqai, VW T-Roc, galbūt ir Toyota CH-R, jei į mažylius jo nenurašysim. Vidutinio dydžio SUV. Daugiau vietos, daugiau komforto, daugiau papildomos įrangos opcijų. Tinkamas variantas kelionei po Europą standartinio dydžio šeimai. Didieji SUV. Šie automobiliai paprastai yra ypač dideli (virš 5 m ilgio), jų salone telpa iki septynių žmonių. Ypač taupiam savininkui puikiai tiks vežti nusipirktą šaldytuvą ar medelius į sodybą. Prabangos lygis priklauso nuo jūsų turimo biudžeto. Pasirinkę SUV, tikrai „neprašausite“. Šis segmentas tiesiog užvaldęs rinką.
Ar būtumėte automobilių entuziastas, profesionalus mechanikas, automobilių supirkėjas ar eilinis vairuotojas, bet jei jau tenka prisiliesti prie automobilio vairo, su automobilių terminais susidursite nuolatos. Kiekvienam žmogui reikės žinoti ir suprasti skirtingą kiekį automobilių terminų. Automechanikui tą reikės išmanyti kur kas geriau, nei eiliniam vairuotojui. Supirkėjui reikės žinoti daugiau, nei paprastam automobilių entuziastui. Bet visiems reikia turėti bazines žinias apie dažniausiai naudojamus automobilių terminus. Čia nerasite kiekvieno termino, kaip ir nerasite nišinių, išskirtinai profesionalų naudojamų terminų apibrėšimų. Taip pat nerasite ir detaliau kiekvieno žodžio išaiškinimo.
Prabangus automobilis: automobilis su aukščiausios klasės funkcijomis ir prabangiu kėbulo ir salono dizainu. Automobilių supirkimas - komercinė veikla, kuomet superkami naudoti automobiliai su tikslu juos sutvarkyti ir perparduoti (žr. Dyzelinas, benzinas ar dujos? Pagrindine lengvųjų automobilių kuro rūšis Europoje keičiasi maždaug kas dešimtmetį. Iki vidurio 2000-ųjų visi važinėjo benzinu. Vėliau prasidėjo masinė Europos dyzelizacija dėl mažesnių kuro sąnaudų ir mažiau išmetamo CO2, tačiau kai miestai užduso dyzelių dūmuose - juos ėmė riboti ir dalis vėl grįžo prie benzino, ėmė populiarėti hibridai, o valdžia vis daugiau pradėjo brukti elektromobilius. Tačiau šiais laikais jau tampa aišku, kad kalbos apie elektromobilių ateitį bent jau kol kas taip ir lieka kalbomis, nes žmonės nelinkę jų pirkti, ypač be subsidijų, infrastruktūra dar jiems nepasiruošusi, o ir ekologija abejotina, nes reikia daugiau resursų jiems pagaminti, baterijų neįmanoma utilizuoti ir didelė dalis elektros energijos vis dar gaunama deginant iškastinį kurą. Ribojimai automobiliams su vidaus degimo varikliais atidedami arba naikinami, lengvatos elektromobiliams taip pat, o automobilių gamintojai dar visai neseniai reklamavę "žalius elektromobilius" jau keičia savo kryptį ir grįžta prie benzininių ir hibridinių variklių. Tuo tarpu Lietuvoje situacija nelabai priklauso nuo Europos ar koncernų požiūrio, dauguma žmonių važinėja tuo, kuo gali sau leisti ir kas atvežama iš vakarų. Privalumai:Mažesnės kuro sąnaudos (litrais, ne eurais), ilgiausias nuvažiuojamas atstumas vienu baku. Mažesnės kuro sąnaudos važiuojant dideliais greičiais autostradose.Didesnis sukimo momentas, dėl ko mažiau juntama kai automobilis pakraunamas ar prikabinama priekaba, geresnė trauka žemomis apsukomis.Daugumai galima nesunkiai ir palyginus nebrangiai padidinti galią programavimo pagalba. Daugiau automobilių pasirinkimo, mažesnės kainos. Trūkumai:Dyzeliniai varikliai sudėtingesni, turi daugiau gendančių detalių, tokias kaip turbina, kuro siurblys, purkštukai, pakaitinimo žvakės, dvimasis smagratis, DPF, AdBlue, EGR. Nors kiekviena dalis tarnauja pakankamai ilgai, tačiau tų dalių daug ir jų remontas brangus lyginant su paprastais benzininiais varikliais, kur tos dalys praktiškai negenda arba jų nėra išvis. Prieš perkant automobilį galima nustatyti tik jau susidėvėjusius mazgus, tačiau jei jie veikia gerai - dažnu atveju neįmanoma apskaičiuoti kiek dar liko resurso. Būna atvejų, kai žmogus su automobiliu važinėja daug metų ir nieko neremontuoja. Tačiau taip pat būna, kad šie agregatai pradeda gęsti vienas po kito ir visi kurui sutaupyti pinigai greitai išgaruoja. Dyzelinių variklių būna daug įvairių tipų - nuo paprasčiausio su mechaniniu kuro siurbliu iki sudėtingo su Pjezo-elemento purkštukais, kurių keitimas gali siekti 2000€. Privalumai:Patikimumas. Neskaitant kai kurių sudėtingų ar nenusisekusių variklių, didžioji dauguma tinkamai prižiūrint nereikalauja jokių didesnių remontų per visą eksploatacijos laikotarpį, nepriklausomai nuo ridos.Paprasta konstrukcija, pigus išlaikymas. Tylus, malonus važiavimas.Naudoti automobiliai dažniausiai būna geresnės būklės, mažiau nuvažinėti. Galima rasti netgi 20m. senumo auto su labai maža rida. Trūkumai:Didesnės kuro sąnaudos*, mažiau nuvažiuojama pilnu baku.Persėdus iš dyzelinio automobilio gali pasirodyti, kad žemomis apsukomis variklis netraukia ir reikia jį "drožti" aukštesnėmis apsukomis, nors iš tikro tai yra jo normalios darbinės apsukos. *šiuolaikinių automobilių benzino sąnaudos daug nesiskiria nuo dyzelio, jau baigiasi tie laikai kai karbiuratoriniai varikliai netraukdavo ir vartodavo virš 10l/100km. Nedidelio maždaug Golfo klasės auto vidutinis dyzelio suvartojimas bus 5-6l, benzino 6-7l. Privalumai:Visi privalumai kaip ir benzinu varomuose automobiliuose.Labai mažos kuro sąnaudos (matuojant pinigais). Trūkumai: Mažiau nuvažiuojama pilnu baku, reikia dažniau piltis kurą. Važinėjant labai trumpais atstumais, variklis nespėja įšilti ir persijungti į dujas. Vidutiniškai važiuojant prie dujų sąnaudų reikia pridėti 0,5l benzino.Dujų balionas dažniausiai montuojamas vietoje atsarginio rato, kuris po to užima papildomą vietą bagažinėje arba paliekamas namie.Kai kuriems varikliams reikia dažniau reguliuoti vožtuvus. Su laiku vis mažėja automobilių pasirinkimas su paprastu benzino įpurškimu, kuris gerai draugauja su dujomis. Dujų įranga į tiesioginį įpurškimą kainuoja daugiau ir važiuojant vartoja kažkiek % benzino. Lietuvoje neaptarnaujamos kai kurios užsienyje sumontuotos dujų įrangos. Taip pat dauguma parduodamų automobilių su jau sumontuota dujine įranga būna labiau nuvažinėti, kaip ir dyzeliai. Niekas nemontuos naujos įrangos prieš parduodant. Mitai ir klaidingi stereotipai apie suskystintų dujų įrangą - LPG:Dujos gadina variklį. Pagrindinių variklio detalių - velenėlių, cilindrų sienelių, stūmoklių žiedų, indėklų dilimas pagrinde priklauso nuo alyvos kokybės. Kadangi dujos žymiai švaresnės nei benzinas, todėl alyva važiuojant dujomis sensta lėčiau, tą patvirtina tiek laboratoriniai tyrimai, tiek galima pamatyti iš akies - po 10-15k km alyva nupilta iš benzininio variklio jau būna juoda, po dujinio dar šviesi. Taigi minėtos dalys kaip tik dujomis tarnauja ilgiau. Vienintelis mazgas kuris dujomis dyla greičiau yra vožtuvai ir jų lizdai. Tačiau vienuose varikliuose su tuo susitvarko kompensatoriai, kituose užtenka dažniau pareguliuoti vožtuvus (dažniausiai kas 100k km). O kai lizdai susės tiek, kad jau kompensatoriai ar reguliavimas nebepadės, tai bus sutaupyta keliasdešimt kartų daugiau pinigų nei kainuos vožtuvų remontas. Automobiliuose su dujų įranga smirda salone. Smirdėti gali tik tuo atveju, kai yra dujų nuotėkis arba įranga blogai sureguliuota. Tvarkingame automobilyje negali būti jokių kvapų.Variklių su dujų įranga sudėtingesnė ir brangesnė eksploatacija. Dujų servise sumontavus naują įrangą gausite 2 metų garantiją, dažniausiai be ridos apribojimo. Dujų filtrai keičiami kaip ir kiti automobilio filtrai kas 10-15 tūkst. km., jų kaina 15€ keičiant servise ir apie 5€ keičiant pačiam. Priklausomai nuo įrangos kainos ir eksploatacijos sąlygų teorinis purkštukų resursas būna 50-300 tūkst. km., reduktoriaus membranos apie 3-5m. Tačiau praktiškai žmonės nuvažiuoja ilgiau. Visko atnaujinimas dažniausiai nesiekia 100-150€.Gali atrodyti, kad dujų įranga kainuoja brangiai ir tai yra papildomos išlaidos automobilio eksploatacijoje. Tačiau investavus pinigus į dujų įrangą jie nedingsta - automobilio vertė nuo to padidėja, o dujų įranga atsiperka jau po 10-20 tūkst. km. Problemos būna tik pasirinkus pigią įrangą arba nekvalifikuotą meistrą.Automobiliai su dujų įranga pavojingi ir gali sprogti. If taip būtų iš tikro, tai atitinkamos instancijos neleistų eksploatuoti tokių automobilių. Automobiliai su LPG įranga nemažiau saugūs nei varomi kitu kuru, žinoma jei nėra nuotekio. Atsiradus nuotekiui jį galima užuosti greičiau, užgesinus automobilį iš karto užsidaro vožtuvas ant baliono, o išėjusios dujos išsisklaido ore. Dujų balionas yra iš labai storo metalo, jis lieka sveikas net po stiprių eismo įvykių. O įmetus pilną balioną į ugnį jis net nesprogsta, tiesiog atsiradus viršslėgiui iš jo išeina dujos. Internete galima pamatyti vaizdelių kur neva sprogsta dujų balionai automobiliuose, tačiau tai įmanoma tik su CNG gamtinių dujų įranga kur žymiai didesnis slėgis. Variklis dujomis prasčiau traukia. Tinkamai sureguliavus maksimali galia sumažėja iki 10%, tačiau važiuojant ramiai skirtumo nesijaučia. Geras 4 kartos įrangas galima sureguliuoti taip, kad esant maksimaliai apkrovai būtų primaišomas benzinas, tokiu atveju traukos skirtumo nėra. Su 5 kartos įranga trauka netgi geresnė nei benzinu. Užsienyje neįsipilsi dujų. Vienintelė Europos valstybė, kur visiškai nėra dujų - Suomija. Taip pat Austrijoje LPG kaina tokia pati kaip benzino, todėl neapsimoka piltis. Tačiau visur kitur dujų yra. Net jei kas metus važiuojama atostogauti į tas šalis, kur dujos brangios ar mažai degalinių - vistiek likusį laiką važiuojama Lietuvoje ir tie keli šimtai kilometrų nuvažiuoti benzinu nepasijaus. Kai kur skiriasi antgaliai, kuriuos už kelis € galima prieš kelionę nusipirkti Lietuvoje arba pasiskolinti degalinėje. Kritiką ir mitus apie LPG skleidžia žmonės niekada neturėję automobilio su dujomis arba turėję vieną automobilį su prieš 20 metų neaišku kur sumontuota nekokybiška įranga. Jeigu LPG iš tikro būtų blogai, tai taksistai nevažiuotų su dujiniais automobiliais milijonus kilometrų mieste. Privalumai: Mažos kuro sąnaudos mieste, kamščiuose. Benzininiai varikliai dažniausiai tarnauja ilgiau, kadangi el. variklis nuima nuo jų dalį apkrovos. Dažniausiai nėra jokių problemų su transmisijomis. Nėra starterio, generatoriaus.
Nedidelės detalės apie dujas: Dujų įranga į tiesioginį įpurškimą kainuoja daugiau ir važiuojant vartoja kažkiek % benzino. Lietuvoje neaptarnaujamos kai kurios užsienyje sumontuotos dujų įrangos. Taip pat dauguma parduodamų automobilių su jau sumontuota dujine įranga būna labiau nuvažinėti, kaip ir dyzeliai. Dujų balionas dažnai montuojamas vietoje atsarginio rato, todėl gali užimti papildomą vietą bagažinėje. Dujų įranga gali būti labai efektyvi, tačiau svarbu pasirinkti kokybišką įrangą ir patikimą meistrą.
Prieš perkant automobilį galima nustatyti tik jau susidėvėjusius mazgus, tačiau jei jie veikia gerai - dažnu atveju neįmanoma apskaičiuoti kiek dar liko resurso. Hibridiniai automobiliai - vienas iš populiariausių pasirinkimų. Taip yra dėl to, nes šie automobiliai itin mažai teršia aplinką, tačiau su jais galima įveikti žymiai didesnį atstumą nei su elektromobiliais. Pati didžiausia intriga esanti hibridiniuose automobiliuose yra tai, jog šiame automobilyje veikia nebe vienas, o du varikliai - benzininis ir elektrinis. Esant nedideliems atstumams mieste, su hibridiniu automobiliu galima keliauti visiškai be jokių degalų, o tik veikiant elektros varikliui!
Šio teksto išskirstymas į praktinį naudingą turinį: hibridų siūlomi privalumai - ilgaamžiškumas, ekonomika, mažesnės eksploatacijos išlaidos, o kai kuriais atvejais - didesnė pritraukimo galia. Tačiau reikia atsižvelgti į lubų erdvę, nes baterijų ir variklio svoris gali mažinti daiktų erdvę. Palyginant su EV, hibridai siūlo lankstesnį nuvažiuojamą atstumą be nuolatinio įkrovimo infrastruktūros.
Turintieji galimybę įkrauti automobilį naktį namuose arba dieną prie darbovietės degalinėje gali lankytis iš esmės tik tada, kai reikia leistis į ilgesnes išvykas. Praktinio naudojimo aspektai: papildžius degalų bakus, didžioji dauguma iš tinklo įkraunamųjų hibridų virsta tarsi tradiciniais automobiliais - gali be pertrūkio nuvažiuoti 800-1 000 kilometrų. Greitkeliuose dideliu privalumu tampa galimybė išnaudoti tiek elektrinės, tiek vidaus degimo variklio sistemių galią, kuri dažniausiai viršija įprastais degalais varomų modelių galimybes.
Kia Sportage įkraunamojo hibrido bagažinės tūris siekia nuo 540 litrų, panašaus dydžio Ford Kuga ar Citroën C5 X - nuo 412 ir 485 litrų, o Alfa Romeo Tonale - 385 litrų. Pagrindinį dėmesį verta sutelkti į realų įrankių ir daiktų tilpimą, ne tik į skaitmeninę patogumo plėtros reklamą. Tiesiog vertinkite konkretų daiktų tilpumą: lagaminai, vežimėliai ir pan.
Pastarosiose pastraipose aptariama papildomos įrangos įvairovė: bepakopės pavaros e-CVT, įvairių visų varomųjų ratų sistemų variantai, ir jų poveikis galinei traukai. Tarp svarstytinų dalykų mūsų klimato zonoje - visų varančiųjų ratų sistema ir jos tipas. Šiuolaikiniai įkraunamieji hibridai dažnai sukonstruoti taip, kad elektros variklis papildomai suka tą ašį, kuri nesuka vidaus degimo jėgainė. Taigi įmanoma turėti visus ratus veikiant kartu, bet sistemų veiklos laikas priklauso nuo modelio.
Taip pat paaiškinsime - AWD (visų varančiųjų ratų pavara) vs 4WD (keturių varančiųjų ratų pavara). AWD įprasta, nuolatinė, automatiškai įjungiama pagal sensorinius signalus. 4WD reikia įjungti vairuotojui, rankiniu būdu, ir dažnai naudojama bekelėje. 4WD paprastai taikoma sunkesnėms sąlygoms, o AWD - jos maksimaliai padidina valdymą kasdieninėje veikloje. Aukščiau pateikta lentelė nagrinėja pagrindinius skirtumus, naudojamą laiką ir suvartojimą.
Big Show and Little Loose Ends. A steam locomotive for the public's veiwing
Apibendrinant, pasirinkimas tarp AWD ir 4WD priklauso nuo klimato, kelio kokybės ir naudojimo scenarijų. 4WD dažniausiai tinka rimtoms bekelės situacijoms, o AWD - maksimaliai padidina našumą ir valdymą kasdieninėje veikloje, ypač kai kelio danga permaininga arba šlapia. Populiariausi 4WD visureigiai ir pikapai: Toyota Land Cruiser, Jeep Wrangler, Jeep Grand Cherokee, Ford Explorer, Mitsubishi Outlander; o populiariausios visos bendro pobūdžio AWD mikroklase - Audi, BMW, Toyota, Honda modeliai su įvairiomis šiems poreikiams skirtomis sistemomis.
Hibridiniai automobiliai - vienas iš populiariausių pasirinkimų. Taip yra dėl to, nes šie automobiliai itin mažai teršia aplinką, tačiau su jais galima įveikti žymiai didesnį atstumą nei su elektromobiliais. Pati didžiausia intriga - du varikliai: benzininis ir elektrinis. Esant trumpų nuotėkių mieste, galima važiuoti visai be degalų, o ilgesnėje kelionėje įsijungia vidaus degimo variklis. Hibridų privalumai: ekonomiškumas, ilgaamžiškumas, mažesnės eksploatacijos išlaidos. Trūkumai: kartais mažiau vietos bagažinei dėl baterijų, sudėtingos transmisijos, o kainos dažnai panašios į benzininių automobilių kainas.
- AWD ir 4WD pasirinkimas priklauso nuo regiono klimato ir kelio sąlygų.
- Kamščiai, miestas ir trumpi atstumai skatina hibridinių ar mažesnių EV sprendimų svarstymą.
- Dujų įranga LPG turi savo privalumų ir iššūkių, įskaitant techninius niuansus ir sąnaudas.
- Prieš perkant naudotą automobilį rekomenduojama patikrinti istoriją VIN numeriu (carDNA).
tags: #ka #reiskia #variantas #automobiliai