Atėjus žiemos metui, daugelis vairuotojų svarsto, ką geriau rinktis - dygliuotas ar nedygliuotas padangas. Nors abu pasirinkimai yra iš žiemai skirtų padangų kategorijos, tarp jų yra nemaži skirtumai. Norint saugiai ir efektyviai važinėti žiemą, labai svarbu žinoti, kokias padangas perkate. Dygliuotos padangos protektoriuje turi įmontuotus mažus metalinius dygliukus.
Kas yra dygliuojamos padangos?
Dygliuojamos padangos - tai terminas, apibūdinantis padangas, kurios turi paruoštas skylutes dygliams, tačiau pačių dyglių jose nėra. Tokio tipo padangos dar vadinamos paruoštomis dygliavimui padangomis. Dažniausiai dygliuojamos padangos pasižymi grubesniais protektorių tipais. Iš esmės visos tokios padangos yra skirtos sunkesnėms sąlygoms ir gaminamos daugiausia Šiaurės šalių rinkoms. Būtent dėl grubių protektoriaus raštų šio tipo padangos yra populiarios ir Lietuvoje. Daliai vairuotojų padanga su dygliais nėra privalumas (triukšmas, valdymas ant šlapio asfalto, kelionės į užsienį), todėl jie mielai renkasi šias pravažumu pasižyminčias dygliuojamas padangas.
Dygliuotų padangų savybės ir privalumai
Dygliuotos padangos idealiai tinka išlaikyti optimalų sukibimą gryno ledo sąlygomis, efektyviai užkertant kelią slydimams ir užtikrinant saugų vairavimą. Jos labai gerai sukimba su keliu net ant ledo ir suslėgto sniego, o jų stabdymo kelias ant ledo yra iki 40 % trumpesnis, palyginti su nedygliuotomis padangomis. Standartiškai, net vidutinės klasės dygliuotos padangos turėtų išlaikyti stabilumą važiuojant 50-70 km/val. Pagrindinis dygliuotų padangų privalumas - tai ženkliai geresnis sukibimas važiuojant ant ledo, palyginti su nedygliuotomis padangomis. Puikus sukibimas su apledėjusia kelio danga yra neabejotinas dygliuotų padangų pranašumas, kurį galima įvardinti - ne mažiau kaip 10 metrų trumpesnis stabdymo kelias. Tiek automobilio su dygliuotomis padangomis stabdymo kelias yra trumpesnis lyginant su „minkšto“ mišinio ar „kieto“ mišinio padangomis. Padangų dygliai padeda valdyti automobilį posūkiuose. Lietuva yra šiaurinėje Europos pusėje, kur eismo sąlygos šaltuoju metų laiku gali būti prastos. Dygliuotos padangos stipriai pagerina automobilio galimybes saugiai važiuoti ant kietos slidžios dangos - ledo ar suspausto sniego.
Degalų sąnaudos
Daug kas mėgsta atkreipti dėmesį į kuro sąnaudas ir teigia, kad su dygliuotomis padangomis benzino ar dyzelino suvartojimas labai išauga. Tačiau tyrimai rodo, kad dygliuotos padangos tik šiek tiek (~1,2 proc.) padidina degalų sąnaudas važiuojant paprasta kelio danga, lyginant su nedygliuotomis. UAB „Melga“ prekybos direktorius Paulius Samėnas teigia, kad dygliuotos padangos yra neekonomiškos kuro sąnaudų prasme - automobilis sunaudoja apie 30 proc. daugiau degalų.
Nedygliuotų padangų privalumai
Nedygliuotos, minkšto mišinio padangos dar vadinamos žieminėmis arba frikcinėmis padangomis, sukibimą su kelio danga generuoja sumanaus protektoriaus dizaino ir gumos mišinio pagalba. Jos yra tylesnės bei universalesnės ir pasižymi puikiu sukibimu su paprastu ar net kiek patirpusiu sniegu. Specialus minkštos gumos mišinys išlieka elastingas net esant -7 °C temperatūrai, todėl važinėjant nuvalytais miesto keliais sukibimo tikrai netrūksta. Šio tipo padangos yra mažiau triukšmingos, gerai sukimba su snieguota bei apledėjusia kelio danga, komfortiškesnės, palyginus su „kieto“ mišinio padangomis. Ant sauso, snieguoto, ar vandeningo asfalto greičiau sustos ir trumpiau čiuoš automobilis su nedygliuotomis padangomis.
„Minkšto“ mišinio padangų savybės
Reikia akcentuoti, kad „minkšto“ mišinio padangos skirtos eksploatuoti esant žemai oro temperatūrai (-10°C ir žemiau) bei esant apledėjusiai ar sniegu padengtai kelio dangai. Lietuviškos žiemos ne visada yra tokios atšiaurios kaip Skandinavijoje, o esant „švelnioms“ žiemoms pasireiškia „minkšto“ mišinio padangų trūkumai. Pats akivaizdžiausias - automobilio nestabilumas, važiuojant didesniu greičiu (60 km/h ir greičiau) bei ilgas stabdymo kelias, esant teigiamai temperatūrai ir sausam ar šlapiam asfaltui. Šie trūkumai ypač pasireiškia „minkšto“ mišinio padangas naudojant ant sunkesnių ir galingesnių automobilių su ABS įranga. „Minkšto“ mišinio padangų „elgesys“ smarkiai kinta keičiantis oro sąlygoms ir kelio dangai. Svarbu: „minkšto“ mišinio padangų kategoriškai negalima naudoti vasarą!
„Kieto“ mišinio padangų savybės
Tai yra Europoje dažniausiai naudojamas padangų tipas. Dažnai vairuotojai klaidingai mano, kad „kieto“ mišinio padangos yra tokios kietos kaip vasarinės. Šio tipo padangos tai tradicinės, nuo seno visoje Europoje naudojamos padangos. Atsiradus „minkšto“ mišinio padangoms, pradėta padangas skirstyti pagal mišinio kietumą dėl skirtingų šių padangų savybių.
„Kieto“ mišinio padangų privalumai:
- Geras sukibimas, esant šlapiai ar šlapiu sniegu padengtai kelio dangai.
- Geras automobilio valdymas bei stabilumas, važiuojant dideliais greičiais (pvz., važiuojant magistraliniais keliais).
Pagrindinis šių padangų trūkumas - nepakankamas sukibimas su apledėjusia kelio danga. „Kieto“ mišinio padangas rekomenduotume dažnai važinėjantiems gerai valomais keliais (vairuojantiems miestuose, greitkeliuose). „Kieto“ mišinio padangų pasirinkimas yra labai didelis. Jas galima suskirstyti į tris grupes:
- Standartinės (Standard performance)
- HP (High Performance)
- UHP (Ultra High performance)
HP padangos skirtos vidutinio dydžio automobiliams. UHP padangos dideliems ir galingiems automobiliams. Skirtingos paskirties padangos skiriasi vidine struktūra, protektoriaus mišiniais. Kai kurie gamintojai kiekvienai kategorijai gamina skirtingus protektoriaus raštus. „Kieto“ mišinio padangų pasiūla yra labai didelė.
Reglamentai ir naudojimo apribojimai
Svarbu žinoti, kad kiekviena šalis turi savo reglamentus dėl dygliuotų padangų. Nors žiemą Lietuvoje jos legalios, vasarą su jomis važinėti negalima. Tuo tarpu Austrijoje dygliuotomis padangomis negali naudotis sunkiasvorės transporto priemonės, o Latvijoje - priešingai, tai leidžiama tik sunkiosioms mašinoms. Na, o, pavyzdžiui, Kroatijoje, Čekijoje, Vengrijoje ar Nyderlanduose jų naudoti apskritai negalima. Nepaisant akivaizdžių privalumų esant sudėtingoms vairavimo sąlygoms žiemą, dygliuotų padangų naudojimas daugelyje šalių yra apribotas. Lietuvoje taip pat diskutuojama dėl dygliuotų padangų naudojimo tikslingumo. Prieš įsigyjant tokias padangas, reikėtų pasidomėti vietiniais teisės aktais.
Įspėjamasis lipdukas
Dygliuotos žieminės padangos Lietuvoje yra pakankamai populiarios. Dygliuotas padangas dėvintys automobiliai privalo būti pažymėti apie tai perspėjančiu lipduku - dygliu trikampyje su raudonu rėmeliu. Šis lipdukas privalomas ir kai kuriose kitose šalyse. Dyglio lipdukas turi būti priklijuotas automobilio gale, kai automobilis apautas dygliuotomis padangomis. Pavasarį, kai padangos keičiamos, tą lipduką reikia pašalinti.
Apie dygliuotas padangas informuojantis lipdukas perspėja iš paskos važiuojančius vairuotojus, kad taip pažymėtas automobilis ant labai slidžios dangos gali elgtis kitaip. Tai yra, jis gali staigiau stabdyti ir greičiau įveikti posūkį, net jei kelias yra padengtas ledu. Sekant automobilį su dygliuotomis padangomis, tai labai svarbu įvertinti - jo galimybės gali būti visiškai kitokios nei jūsų. Toks dyglio lipdukas Lietuvoje yra privalomas, kai tik automobilis turi dygliuotas padangas. Tas lipdukas - tiesiog informacija apie tai, kad nereikėtų aklai sekti to automobilio, nes ant labai slidžios dangos jis galbūt turi pranašumą.
Dygliuotų padangų trūkumai
Dygliuotos padangos turi ir akivaizdžių trūkumų. Vienas didžiausių - triukšmingumas. Jos yra gerokai triukšmingesnės - net stovint už poros šimtų metrų pagal garsą gali atskirti, kokiomis padangomis važiuoja automobilis. Taip pat svarbu nepamiršti didesnio poveikio kelio dangai, kuris ne tik gadina kelią, bet ir prisideda prie oro taršos. Dygliuotos žieminės padangos turi ir trūkumų - jos triukšmingesnės, mažiau komfortiškos ir labiau gadina sausą asfaltą.
Dyglių technologijos tobulėjimas
Siekiant įveikti dygliuotų padangų trūkumus, dygliuotų padangų technologijos nuolat tobulėja. Puikus to pavyzdys - naujosios „Continental IceContact 3“ padangos. Palyginti su ankstesniu modeliu, šios padangos pasižymi nauju kryptinio rašto protektoriumi, kurio grioveliai efektyviau pašalina vandenį ir pažliugusį sniegą. Be to, mažos pertvaros tarp protektoriaus blokelių didina jo standumą, užtikrindamos tikslesnį valdymą - savybę, kuria žieminės padangos su minkštesniu gumos mišiniu paprastai nepasižymi.
Dyglių technologijos ir jų poveikis
Didžiausios „Continental IceContact 3“ padangų naujovės slypi pačiuose dygliuose. Šiose padangose naudojami dviejų tipų dygliai: vienų plokštuma yra statmena riedėjimo krypčiai, taip didinant sukibimą įsibėgėjant ir stabdant; kiti dygliai, kurių plokštumos išdėstytos išilgai riedėjimo krypties, užtikrina tvirtą padangos įsikibimą į kelią, sukant vairą, ir yra statmeni šoninėms jėgoms.
Dygliai į protektorių yra sumontuoti karštu vulkanizavimo būdu, o ne įpresuojami. Šis metodas užtikrina, kad tarp dyglio ir protektoriaus nelieka plyšelių, kurie dažnai tampa priežastimi, dėl kurios dygliai atsilaisvina ir laikui bėgant jų lieka vis mažiau. Tai tiesiogiai lemia padangų savybių blogėjimą.
Revoliuciniai „ContiFlexStud“ dygliai
Didžiausia naujovė yra „ContiFlexStud“ dygliai, siūlomi tik 17 colių ir didesnio dydžio padangoms. Šios technologijos ypatybė - dyglį gaubiantis minkštas apvalkalas, kuris prisitaiko prie kelio dangos. Dėl to metalinis smaigalys giliau įsminga į ledą, žymiai padidinant sukibimą su apledėjusia kelio danga. Skaičiuojama, kad tai suteikia net 10 % geresnį sukibimą su ledu - tai yra labai reikšmingas skirtumas.
Be to, dygliai su guminiu apvalkalu sumažina salono triukšmą, nes mažiau metalo liečiasi su keliu. Guminis apvalkalas prisitaiko prie kelio paviršiaus, todėl tokių dyglių poveikis kelio dangai yra iki 20 procentų mažesnis. Svarbu ir tai, kad „ContiFlexStud“ dyglio guminis apvalkalas dyla tolygiai su padangos protektoriumi, todėl dyglio efektyvumas išlieka visą padangų naudojimo laiką, užtikrinant saugesnį važiavimą.
Dygliuotų padangų kainos
Dygliuotos padangos paprastai yra šiek tiek brangesnės už nedygliuotas, dėl gamybos ir technologinių kaštų. Solidžios, vidutinės ar aukštesnės klasės dygliuotų padangų kaina gali svyruoti nuo 70 iki 150 eurų už padangą, priklausomai nuo prekės ženklo ir dydžio. Dėl šios priežasties jas renkasi Šiaurės šalių gyventojai arba žmonės, kurie gyvena miškingose, kaimo vietovėse, kur keliai rečiau arba mažiau valomi, dažnesnė plikšala, reikia įveikti didelį snieguoto kelio ruožą. Nedygliuoto tipo padangos paprastai yra pigesnės už dygliuotas. Taip yra dėl konstrukcijos ir technologinio paprastumo.
Dygliuotų padangų įsigijimo kaina priklauso nuo daugelio veiksnių, įskaitant pačių padangų kainą, dyglių kainą ir jų montavimo kaštus. Svarbu nepamiršti įvertinti saugumo naudą ir galimybę išvengti papildomų išlaidų, susijusių su avarijomis žiemą.
Dygliuotų padangų montavimas ir priežiūra
Dygliai turi prasmę tik tada, kai važinėjama per ledu ar suspaustu sniegu padengtus kelius. Dygliavimas tinka vairuotojams, gyvenantiems vietovėse, kur žiemos iš tiesų būna slidžios. Prieš dygliuojant, padangos turi būti visiškai naujos arba vos naudotos. Guma turi būti elastinga, be įtrūkimų. Padangos paviršius turi būti švarus ir sausas. Rankinis metodas tinka tiems, kas turi patirties ir žino, ką daro. Dygliai turi būti įstatomi tiksliai į tam skirtas ertmes - ne per giliai, bet ir ne per paviršutiniškai. Kiekvienas dyglis turi būti statmenas paviršiui. Po dygliavimo nepatartina iškart spausti akseleratoriaus. Pirmuosius 400-500 km reikėtų važiuoti ramiai - vengti staigių stabdymų ir greitėjimų. Dygliuotas padangas montuokite ant visų keturių ratų. Dygliuoti tik priekinę ašį - pavojinga.
Tiksliai nustatyti dygliuotų padangų ilgaamžiškumą yra sudėtinga. Paprastai po 5 metų naudojimo padangas turėtų kruopščiai patikrinti specialistas. Atsargumo sumetimais rekomenduojama neviršyti 10 metų naudojimo laikotarpio, net jei padangos vis dar atrodo tinkamos naudoti.
Dyglių pašalinimas reikalauja tokio pat kruopštumo kaip ir jų montavimas. Tam reikės specialaus dyglių ištraukėjo arba replių. Kiekvieną dygliuką reikia traukti tiesiai iš padangos, kad nebūtų pažeistos ertmės.
Populiarūs dygliuotų padangų modeliai
Rinkoje yra daug įvairių dygliuotų padangų modelių, kiekvienas su savo unikaliomis savybėmis:
- Sava Eskimo Stud: aprūpinta šešiakampiais vinimis, kurios leidžia optimizuoti kelio laikymąsi ir trauką ant ledo, puikiai veikia labai sunkiomis žiemos sąlygomis.
- Kormoran Stud: užtikrina puikų valdymą, tobulą sukibimą su ledu, sniegu ir drėgnomis paviršiumis, efektyvų vandens ir tirpstančio sniego pašalinimą bei optimalų sukibimą stabdant.
- Michelin X-ICE North 4: tapo lydere pagal stabdymą ant ledo tiek nauja, tiek nuvažiavusi 10 000 km, leidžia sutrumpinti apvažiavimo laiką 3,2 s, palyginti su konkurentų padangomis.
- Landsail Ice STAR IS33: radialinis turizmo automobilių padangų modelis, kurį galima komplektuoti su spyruoklėmis. Plačios V formos grioveliai efektyviai išstumia vandenį ir tirpstantį sniegą.
- Hankook Winter I*Pike RS2 W429: žieminė padanga su išplėtotu profiliu ir optimizuotu pėdsaku, užtikrinančiu nepaprastą sukibimą su sniegu net ir šalčiausiomis sąlygomis.
- Nokian Hakkapeliitta 10: dešimtas garsaus Hakkapeliitta modelio variantas, pristatytas 2021 m. Užtikrina optimalų sukibimą su snieguotu ar užšalusiu paviršiumi ir puikų vairavimo komfortą.
- Goodride SW606: pasižymi tyliu važiavimu ir trumpesniais stabdymo atstumais. Dėka 65 aukščio šonkaulių, tinka daugeliui transporto priemonių.
- Goodyear Ultra Grip ICE Arctic: padanga, skirta šiaurės sąlygoms, pasižymi puikiu stabdymu ant užšalusių kelių ir geresniu sukibimu su sniegu.
- Kumho WinterCraft ice Wi31: padanga su sudėtingu profiliu ir daugybe mikro-lamelių, užtikrinančių tylų važiavimą ir gerą sukibimą.
Kam rinktis dygliuotas padangas?
Paulius Samėnas, UAB „Melga“ prekybos direktorius, dygliuotas padangas rekomenduotų tiems žmonėms, kurie žiemą važinėja prastesniais, duobėtais, neasfaltuotais, apledėjusiais keliais ir kitomis atšiauresnėmis sąlygomis. Tuomet dygliuotos padangos labai pasiteisina, o miestų bei magistraliniais keliais, kuriuose dominuoja balos, sniegas, pliurza, važinėjantiems vairuotojams siūlytų dėtis žiemines padangas be dyglių. Anot jo, dygliuotos padangos turi nepralenkiamą pranašumą prieš visas kitas žiemines padangas - tai greitesnis stabdymas ant plikledžio.
Svarstydami, ar verta investuoti į dygliuotas padangas, turėtumėte atsižvelgti į kelis veiksnius. Tiems, kurie gyvena regionuose, kur žiema reiškia apledėjusius kelius ir didelę vairavimo riziką, dygliuotos padangos gali būti laikomos būtinybe, suteikiančia ramybę ir padidinančia saugumą. Tačiau, jei gyvenate zonoje, kur žiemos sąlygos yra mažiau ekstremalios, tradicinės žieminės padangos gali būti pakankamos saugiam vairavimui. Viską žinant, geriausias sprendimas priklausys nuo sąžiningo savo poreikių bei važinėjimo įpročių įvertinimo.
„Dygliuotas padangas patarčiau rinktis pavyzdingam, ramiam vairuotojui, o ne jaunuoliui mėgstančiam „pasidraskyti“ keliuose. Ramiai vairuojant dygliai ant padangų laikysis ilgiau ir padangos tarnaus tris-keturis metus. Žinoma, vairuotojas pats turi stebėti savo padangų protektorių - jei apžiūrėjus jį matome tik skylutę, bet nematome dyglio, reiškia jis iškrito. Jei prarasta daug padangos dyglių, saugumo sumetimais, padangą reikėtų atnaujinti“, - aiškina UAB „Melga“ prekybos direktorius.
Vilniuje įsikūrusio automobilių serviso mechanikas Antonas pastebėjo, kad kuo brangesnis, naujesnis automobilis - tuo rečiau jo savininkai dedasi padangas su dygliais. Tačiau jis pabrėžia, kad žiemos orai Lietuvoje itin permainingi, todėl vairuotojai, ypač mažiau patyrę, turėtų nepervertinti savo galimybių ekstremaliomis sąlygomis suvaldyti automobilį ir nesistengti sutaupyti savo gyvybės saugumo sąskaita. Mechanikas juokais šypteli dažnai matąs, kad kai automobilio padangas atvažiuoja keisti tėvai savo vaikams - žiemai dygliuotas padangas renkasi absoliuti dauguma, net jei jų vaikai važinėja patogiais keliais didmiestyje.
tags: #ka #reiskia #dygiuojamos #padangos