Viskas, ko išmokstame pačioje pradžioje, įsitvirtina geriausiai. Tai galioja ir neteisingam rankų laikymui ant vairo - vėliau šį įprotį ištaisyti gali būti netikėtai sunku. Nuo rankų padėties ant vairo priklauso labai daug.
Kodėl svarbu teisingai laikyti vairą?
Hirošimos universiteto ir Nagojos technologijų instituto mokslininkai nustatė, kad neteisingai laikydami vairą, vairuotojai dažnai patys save apgaudinėja. Specialistai pabrėžia, kad net menkiausi nukrypimai nuo rekomenduojamos rankų padėties gali ilgainiui tapti pavojingu įpročiu. Jei pastebite, kad vairuojant rankos dažnai slysta į netinkamas pozicijas, verta pasitelkti griežtesnes priemones - pavyzdžiui, specialius priminimus ar net fizinius barjerus, kol taisyklinga padėtis taps natūrali.
Taisyklingas vairo naudojimas prasideda nuo tinkamo jo laikymo. Vairas yra kontrolės įrankis, kuriuo nustatote automobilio judėjimo kryptį. Tai užtikrinama, kai vairas laikomas abiem rankomis ties devinta ir trečia valanda.
Rekomenduojamos rankų padėtys
Padėtys 9 ir 3 valandos
Dauguma profesionalų ir specialistų teigia, kad optimali rankų padėtis ant vairo yra ties įsivaizduojama 9-os ir 3-os valandos žyme. Kitaip tariant, rankos turėtų būti abiejose vairo pusėse tiesiai ties viduriu. Laikydami rankas ties 9-a ir 3-ia valanda, vairą galbūt pasuksite šiek tiek lėčiau, tačiau judesys gali būti gerokai platesnis, o ne pavojingose situacijose tai yra žymiai svarbiau. Tikimybė, kad teks patraukti rankas nuo vairo, yra mažesnė, jei laikysitės senos geros 9-3 taisyklės.
Ši pozicija kartais vadinama „vakarai-rytai“, jei įsivaizduotume kompasą, o ne laikrodį. Nykščiai neturėtų būti apkabinę vairo žiedo iš vidinės pusės, nes eismo įvykio metu automobilio keleiviai yra stipriai metami į priekį ir nykščiai gali būti sulaužyti. Ne vienas automobilių gamintojas dabar į tai atkreipia dėmesį ir pačiame vairo centre montuoja plačius stipinus, kad nykščiais vairo apkabinti būtų tiesiog neįmanoma.
Padėtys 10 ir 2 valandos
Ilgą laiką JAV ir kitose šalyse jauni vairuotojai buvo mokomi rankas laikyti ties 10 ir 2 valandų padalomis. Saugaus vairavimo instruktoriai manė, kad laikydami rankas šiek tiek aukščiau vairo centro vairuotojai galės greičiau atlikti staigius manevrus, jei jų prireiktų, taip bus galima greičiau sureaguoti į netikėtas kliūtis. Aukščiau laikomos rankos taip pat leido šiek tiek žemiau laikyti vairą - tais laikais, kai vairai buvo labai dideli, tai buvo galimybė pagerinti matomumą. Tačiau dabar vairuotojai griežtai perspėjami rankas laikyti tik ties 9 ir 3 valandų padalomis.
Pavojai dėl oro pagalvių
Beveik visi automobiliai šių dienų gatvėse turi oro pagalves vairo centre. Įvykus eismo įvykiui jos išsiskleidžia su didele jėga ir gali lengvai sulaužyti ne vietoje laikomas rankas. Teigiama, kad jei rankas vairuotojas laikys padėtas ant pačios pagalvės (taip kai kurie mėgsta vairuoti greitkeliuose), viskas gali baigtis ir amputacija. Dar blogiau - staiga atgal pagalvės švystelėtos rankos gali sužeisti ir galvą ar net kitus keleivius, todėl rankos visada turėtų būti laikomos ten, kur joms ir vieta - ties 9 ir 3 valandų padalomis.
Vengtinos vairo laikymo padėtys ir klaidos
Vairavimas viena ranka
Daug žmonių vairuoja viena ranka. Tai nėra tinkamas vairavimo būdas, nes kelia savų pavojų. Jei ta ranka įsitaiso ties įsivaizduojama 12-os valandos padala, kyla pavojus, kad ji bus sulaužyta, jei išsiskleis oro pagalvė. Kai rankos ant vairo yra neįprastose padėtyse, judesiai gali būti nepamatuoti, nes mes pasąmoningai įsivaizduojame, kad jiems atlikti reikės daugiau ar mažiau jėgos nei reikia iš tikrųjų.
Brangiai kainavę „Volvo“ vairuotojo pažeidimai: paskirta bauda ir teisių atėmimas #volvo
Neteisingas jėgos apskaičiavimas
Japonų mokslininkai pagamino specialų į orlaivio šturvalą panašų vairą, kurį galima sugriebti tik viena ranka. Tyrimo dalyviai turėjo jį išbandyti keliose padėtyse, atitinkančiose 1-ą, 2-ą, 4-ą ir 5-ą valandas. Dalyvių kaskart buvo klausiama, ar vairas sukasi lengviau, ar sunkiau. Mokslininkai nustatė, kad neįprastai vairą laikantys dalyviai neteisingai prognozuoja, kiek jėgos reikės vairui pasukti. Kaskart prieš atlikdami tam tikrą fizinį veiksmą, mes pasąmoningai apskaičiuojame, kiek jėgos tam reikės. Jei rankos ant vairo yra neįprastose padėtyse, judesiai gali būti nepamatuoti.
Kitos dažnos klaidos
- Neteisingas sėdynės reguliavimas: Per daug atlošta sėdynė arba per artima padėtis prie vairo trukdo efektyviai reaguoti ir manevruoti.
- Neteisingas vairo nustatymas: Jei vairas yra per aukštai arba per žemai, tai didina prasto valdymo riziką ir kelia pavojų oro pagalvėms išsiskleidus.
- Indų plovimo technika: Tai yra vairo sukimas naudojant tik vieną ranką, dažniausiai kairę, laikant ją ties devinta arba dvylikta valandomis. Tai yra pavojinga praktika, kurią reikėtų vengti.
Vairo sukimo technikos
Laviruojant mieste ar stovėjimo aikštelėje vairą reikia pasukti kur kas daugiau nei važiuojant užmiestyje. Tačiau dviejų rankų taisyklė niekur nedingsta:
- Lėtas sukimas be rankų kryžiavimo: Vairą sukate iš lėto, abiem rankomis, jų poziciją keičiant palaipsniui keletą kartų, tačiau rankų nekryžiuojate.
- Sukimas kryžiuojant rankas: Šios technikos dažniausiai mokoma vairavimo mokyklose. Sukant vairą šiuo būdu, jums taip pat neišvengiamai reikės dviejų rankų. Kai vairas pasisuka maždaug 90 laipsnių kampu ir dešinė ranka atsiduria ties šeštos valandos pozicija, ją reikia atitraukti ir perkelti į dvyliktos valandos poziciją. Šios technikos privalumas, kad vairą suksite ganėtinai greitai ir nesunkiai laviruosite įveikdami net ir labai staigius posūkius mieste.
Baigę manevrą ir norėdami ištiesinti automobilio ratus, rankas galite kiek atlaisvinti, bet jų visiškai nepatraukti nuo vairo.
Lenktynininkų pavyzdys
Niekas vairo nelaiko geriau nei lenktynininkai, kurie dažniausiai laikosi 9-3 taisyklės. Lenktyninių automobilių vairuotojai tai žino seniai. Jie visada rankas laikė ties 9 ir 3 valandų padalomis, vengė nykščių vairo centre ir niekada nekryžiavo rankų. Juk lenktynėse efektyvus, saugus vairavimas ir sėkmė yra labai glaudžiai susiję.