„Jeep Cherokee“ - tai visureigis, kurio istorija siekia 2001 metus, kai jis debiutavo ir, nepaisant europietiškos išvaizdos, nuvylė dalį „Jeep“ gerbėjų dėl grubaus salono, pigios plastikinės apdailos ir prastos garso izoliacijos. Tačiau, reikia nepamiršti, kad „Cherokee“ buvo kuriamas kaip pigus amerikietiškas automobilis.
„Jeep“ istorija ir vertybės
Jau 80 metų „Jeep®“ prekės ženklas yra neišdildomai susijęs su laisve, nuotykiais, autentiškumu ir aistra. Šios pagrindinės vertybės atsispindi kiekvieno „Jeep“ prekės ženklo automobilio DNR. Per visą istorinę istoriją „Jeep“ markės transporto priemonių savininkai sužinojo, kad „Go Anywhere. Do Anything.“® yra gyvenimo būdas, o ne tik šūkis. „Jeep“ ženklelis reiškia daugiau nei prekės ženklą - tai garbės ženklas.
Gimęs mūšio įkarštyje, „Go Anywhere. Do Anything.“® „Jeep®“ prekės ženklas 4x4 tapo didvyriu tūkstančiams sąjungininkų kareivių visame pasaulyje. Lygiai taip pat didvyriški civiliai „Jeep“ prekės ženklo automobiliai XX amžiuje šeštajame dešimtmetyje pakilo ne tik kaip pramoginė transporto priemonė, bet ir kaip inžinerinis pranašumas. Naujasis „Jeep® Wagoneer“ pasižymėjo neprilygstamu patobulinimu ir naujovėmis. Dieną valdė prestižas ir individualumas.
„Jeep®“ prekės ženklo 4x4 lyderystė tęsiasi ir aštuntajame dešimtmetyje, kai buvo pristatyta pirmoji visą darbo dieną dirbanti 4x4 sistema. Sportiškas 2 durų pilno dydžio Cherokee (SJ) šluoja 4x4 Metų apdovanojimus. Naujasis „Jeep® Cherokee“ (XJ) padėjo revoliucionizuoti 4x4 rinką. Naujasis 1993 m. „Jeep® Grand Cherokee“ (ZJ) nustatė naują pramonės etaloną dėl savo unikalaus galimybių kelyje ir bekelėje balanso. Ypač galingas „Wrangler“ (TJ) su nauja ritės pakaba buvo pristatytas 1997 metais. 1999 m. naujasis „Grand Cherokee“ (WJ) buvo pristatytas kaip visų laikų pajėgiausias visureigis. Dešimtmetį pardavimai šoktelėjo iki 629 tūkst. Radikalus 2003 m. „Jeep® Wrangler Rubicon“ buvo pajėgiausias kada nors „Jeep“ prekės ženklo pagamintas automobilis. Naujasis 4 durų „Wrangler“ šią industriją užklupo audra.
„Jeep®“ prekės ženklas susilaukė atgarsio tarp vartotojų visame pasaulyje, nes pasauliniai pardavimai išaugo iki aukščiausio taško per daugiau nei 75 metų istoriją - 2016 m. visame pasaulyje buvo parduota 1,41 mln. vienetų. „Jeep®“ prekės ženklas pradėjo šį dešimtmetį, atspindėdamas skirtingus nuotykių mėgėjų poreikius, sugrąžindamas klasikinę ir į ateitį orientuotą technologiją. Pagreitis prasidėjo 2019 m., kai „Jeep“ prekės ženklas vėl pristatė „Jeep Gladiator“ pikapą ir įžengė į naują dešimtmetį su sprogimu, 2022 m. pavasarį pristatydamas pirmąjį trijų eilių „Jeep Grand Cherokee L“, neįtikėtinai galingą „Jeep Wrangler Rubicon 392“ ir dvi iš daugelio būsimų į ateitį orientuotų įkraunamų hibridinių elektromobilių - visiškai naują „Jeep Wrangler 4xe“ ir dviejų eilių „Jeep Grand Cherokee 4xe“.
„Jeep Cherokee“ modelių gamyba ir ypatumai
„Jeep“ yra amerikietiškų visureigių gamintojas. Iš visų JAV visureigių gamintojų tik „Jeep“ gamina atsižvelgdamas į europiečių poreikius. Naujasis „Cherokee“ bus gaminamas Meksikoje, tačiau hibridinė pavara bus tiekiama iš JAV.
Ankstyvieji modeliai (2001 m. debiutas)
Pirmosios kartos „Cherokee“ modeliai, ypač tie, kurie atkeliauja iš Amerikos, antrinėje rinkoje numuša kainą iki priimtino lygio. Antrinę rinką formuoja automobiliai iš „gimtinės“. Nuo „europietiškų“ modelių jie skiriasi žibintais, radiolos dažniais ir kitokiais variklio valdymo standartais. Pirmieji du momentai didelių problemų nekelia, bet to nepasakysi apie amerikietišką „ekologiją“ su benzino garų gaudymo sistema. Užtenka, kad užsiterštų anglies absorberis, sklendė kuro bako dangtelyje arba įskiltų kuris nors vamzdelis - prietaisų panelyje užsidega „Check engine“, tenka sukti į servisą.
Modifikacijos ir varikliai
Perkant „Cherokee“ reikia apsispręsti dėl modifikacijos, variklio ir visų keturių varančiųjų ratų schemos. Bazinis „Sport“ turi keturis plastikinius sparnų plėtiklius ir buferius. Brangesniame „Limited“ jie nudažyti kėbulo spalva. Be to, tik šis variantas turės turtingesnę įrangą. „Cherokee“ beveik neturi statistinių kėbulo ir vidaus įrangos problemų.
Po 2005 m. jei nesate palyginti reto „dyzelio“ mėgėjas, rinktis galėsite iš 2,4 l 152 AG keturių cilindrų arba 3,7 l 214 AG V6 variklių. 3,7 V6 variklis šiuo atveju pranašesnis. Jis yra galingas, patikimas, aptarnavimas nebrangus, nes vietoj KMP diržo jame sumontuotas grandininis prievadas. Nėra per daug „rajus“: 100 km sudeginama apie 15 l dyzelio.
Paieškojus galima rasti italų bendrovės VM pagamintus 4 cilindrų 2,5 l 143 AG arba 2,8 l 150 AG variklius. Benzininiams varikliams tinka net 92 benzinas, tačiau jie labai mėgsta tepalą. 2,4 l variklis 1000 km „suėda“ iki 200 ml, 3,7 l - iki 500 ml. Dėl to nerimauti nereiktų, bet tepalo atsargų bagažinėje turėtų būti visada. Jei mašina iš Amerikos, joje greičiausiai bus mineralinis tepalas, kurį, praplovus sistemą, drąsiai galima keisti sintetiniu ar pusiau sintetiniu.
Dažnos problemos ir priežiūra
- Mechanikai pasakoja tik apie dažnokai perdegančias gabaritų lemputes ir bagažinės durelių koroziją po 4-5 metų eksploatacijos mūsų sąlygomis.
- Pradžioje 2,4 l varikliuose švilpė prievado diržas. Problema buvo išspręsta nuėmus vieną skriemulį ir sutrumpinus diržą.
- Ilgai nelaiko žvakių laidai, todėl juos reiktų keisti su kas antru žvakių komplektu. Laikui bėgant tepalas pradeda sunktis į žvakių angas.
- KPM diržą reikia keisti kas 140 000 km, o tai kainuoja. Tuo metu paprastai pradeda leisti skysčius vandens siurblys ir paskirstymo veleno riebokšliai, kuriuos vertėtų pakeisti kartu su diržu. 3,7 l variklis turi grandininį KPM prievadą, tad jo keisti nereiks.
- Dyzeliniuose varikliuose svarbu laiku pakeisti kuro ir oro filtrus. KPM diržą su skriemuliais reiktų keisti kas 150 000 km. Kaip ir kituose dyzeliuose, gali perdegti šildymo žvakės.
- Pirmuosiuose automobiliuose su 2,8 l varikliais plyšdavo tarpinio aušinimo tarpvamzdis ir pradėdavo tekėti tepalo filtro adapteris (sujungtas su varikliu).
Transmisijos ir važiuoklė
MPD „Cherokee“ visiškai netinka, bet, jei norite 2,4 l benzininio arba 2,5 l dyzelinio variklio, kito pasirinkimo nebus. MPD problemų nekelia, bet sankaba 2,4 l varikliuose tarnauja maždaug 100 000 km. „Automate“ gali, bet nebūtinai, sugesti hidraulinių cilindrų kreipiančiosios. Jei PD pradėjus įtartinai veikt suskubsite į servisą, greičiausiai užteks pakeisti cilindrų bloką.
„Cherokee“ schemos pasirinkimas labai svarbus. Nuo to priklausys, ar patikimas automobilis bus kelyje žiemą. Pirmu atveju 4x4 režimą bus galima naudoti tik ant slidžios dangos ir bekelėje. Žiemą keliuose tokios mašinos vairuotojui reikia būti atsargiam, nes mašinos sunkiai įveikia posūkius. „Selec Treck“ transmisija leidžia be jokių nuostolių automobiliui ir valdymui važinėti naudojant tik užpakalinį arba ir abu tiltus. Prievado schemos tipą galima nustatyti pagal simbolius ant paskirstymo dėžės svirties. Primityvus „Command“ turi 4 pozicijas: 2WD-4PART TIME-N-4Lo. Mašinos su 2,4 l benzininiais ir 2,5 l dyzeliniais varikliais turėjo tik „Command Treck“. Tinkamai elgiantis, transmisija didelių problemų nekels.
Kardano veleno kryžmės tarnauja iki 150 000 km. Priekinis tiltas beveik amžinas (jei sveikas šarnyro gaubtelis). Jei gaubtelis plyšta, iš šarnyro išplaunamas tepalas, jis pradeda trintis, tenka keisti visą kardaną. Tepalus abiejose greičių dėžėse ir paskirstymo dėžėje reikia keisti kas 100 000 km, tiltų reduktoriuose - kas 40 000 km.
Geras „Cherokee“ važiavimo savybes daugiausia lemia nepriklausoma priekinė pakaba ir krumpliastiebinės pavaros vairo sistema. Deja, nepaisant modernios važiuoklės, „Cherokee“ nėra pritaikytas agresyviam, dinamiškam važiavimui. Nepaisant nuogąstavimų, pakaba pasirodė patikima. Dauguma pakabos ir vairo sistemos detalių atlaiko iki 120 000 km. Silpnokos pasirodė tik apatinės rutulinės priekinės pakabos atramos. Ilgiau laiko tik naujo pavyzdžio detalės, pradėtos montuoti po antros „Cherokee“ atšaukimo kampanijos.
Naujos kartos „Jeep Cherokee“ ir „Grand Cherokee“
Naujos kartos „Jeep Grand Cherokee“ buvo kuriamas bendradarbiaujant su italais „Fiat“, kurie perėmė dalį šių automobilių kūrimo funkcijų. 2010-aisiais pasirodė trečioji „Grand Cherokee“ karta, o vėliau ji buvo atnaujinta. Amerikietiškos ir itališkos dvasios derinys yra šis tas naujo automobilių industrijoje.
Lietuvoje iki šiol buvo galima įsigyti tik benzininį „Cherokee“ su galingu V6 varikliu. Dabar siūlomi ir dyzeliniai variantai su itališkais varikliais. Vis dėlto jokiais būdais nesirinkite silpnesniojo 140 AG agregato, nes jis negavo VVR sistemos. Jei ruošiatės į bekelę, žymėkite varnelę ties brangiausia „Trailhawk“ komplektacija - šio modelio buferiai pritaikyti stačioms įkalnėms ir staigioms nuokalnėms. Salone vyrauja nuosaiki amerikietiška prabanga, yra minkšta apdaila ir odinės sėdynės. Puikiai bekelėje pasirodęs „Cherokee“ ir miesto gatvėse jaučiasi patogiai.
Jeep Grand Cherokee: kokie džipo pranašumai prieš konkurentus iš Europos?
Naujasis „Jeep Cherokee“: hibridinė technologija ir savybės
Amerikietiškų visureigių gamintojas „Jeep“ pristatė naujos kartos legendinį „Cherokee“ modelį. Nepaisant modernių technologijų, „Jeep“ žada, kad „Cherokee“ išliks tikru bekelės galiūnu. Hibridinę sistemą sudarys 1,6 litro turbobenzininis keturių cilindrų variklis ir du elektros motorai. Bendra sistemos galia sieks 154 kW (209 AG), o sukimo momentas - 312 Nm.
„Jeep“ deklaruoja, kad vidutinės degalų sąnaudos sieks vos 6,4 l/100 km, o tai ir leis su pilnu degalų baku nuvažiuoti 800 km. Ištikimybę bekelės tradicijoms įrodo solidi 203 mm prošvaisa ir geri pravažumo rodikliai. Vairuotojas taip pat galės rinktis iš kelių važiavimo režimų, įskaitant specialias programas, skirtas sniegui ir smėliui/purvui.
Salono patogumas ir technologijos
Salone žadama 30 proc. daugiau erdvės nei pirmtake. Prietaisų skydelyje dominuos du ekranai: 10,25 colio skaitmeninis skydelis vairuotojui ir 12,3 colio centrinis „Uconnect“ informacinės sistemos ekranas. Jau standartinėje įrangoje bus gausus vairuotojo asistentų paketas, įskaitant avarinį stabdymą su pėsčiųjų ir dviratininkų atpažinimu bei pažangią adaptyvią greičio palaikymo sistemą.
Visureigio dizainas išlaikė būdingus „Jeep“ bruožus - priekyje atpažįstamos septynių angų radiatoriaus grotelės ir masyvus buferis, o bendrame siluete vyrauja griežtos, kampuotos linijos.
„Grand Cherokee“ varikliai ir interjeras
Pats silpniausias variklis „Grand Cherokee“ gamoje - 250 AG ir 570 Nm išvystantis 3 l V6 dyzelinis motoras. Pasaulyje yra labai mažai automobilių, kurių pats silpniausias variklis sugebėtų priremti visų keleivių nugarą numynus akceleratorių. 570 niutonmetrų, kurių pikas pasiekiamas ties 1800 aps./min. Jeigu reikėtų važiuoti tiesiai ir atlikti tik bėgėjimosi bei stabdymo veiksmus, net neįtartum, kad valdai beveik dvi su puse tonos sveriantį monstrą. 250 AG yra mažai? „Jeep“ gali pasiūlyti „Grand Cherokee SRT8“ su 6,4 l V8 - 470 AG ir 630 Nm. Nuo nulio iki šimto km/val. - 4,7 sek. Vienintelis greitesnis konkurentas - „Porsche Cayenne Turbo S“.
Interjere taip pat nerasi japoniškos eklektikos ar vokiškos nuobodybės. Pradedant nuostabios kokybės odiniais apmušalais (jie - prabangesnėje „Summit“ komplektacijoje), baigiant puikiai atrodančia ir malonia liesti medžio apdaila. Prabangesniuose automobiliuose medis solidus ir nekrenta į akis savo blizgumu bei neakina atspindima šviesa.
„Grand Cherokee“ važiavimo savybės
Bekelėje „Grand Cherokee“ savybės nėra blogos - vietos, kurios jis neįveiktų, rasti nepavyko, tačiau iki „Land Cruiser“ patikimumo Amerikos italui toloka. Neskubiai judant labai nelygiu keliu, „Jeep“ pakaba skleidžia įvairius bildesius. Važiuojant leistinu greičiu automagistralėje, susikalbėti su keleiviais salone problemų nekyla ir net balso kelti nereikia. Degalų sąnaudos taip pat negąsdina - 130 km/val. greičiu „Grand Cherokee“ pasitenkina 8-9 litrais dyzelino šimtui kilometrų. Judant 90 km/val., degalų sąnaudos pasiekia tik mažuose hečbekuose išvystamus 5-6 litrų šimtui kilometrų rodmenis. Nuo asfalto nulipti irgi ne problema - važiavimas žvyrkeliu taip pat vienas malonumas. Pirmas staigesnis posūkis primena fizikinį reiškinį pavadinimu inercija, kurį nemažai padidina automobilio svoris, tačiau visa kita - fantastika. Jokio detalių barškėjimo, jokių pašalinių garsų ar nemalonaus kratymo.
Dar vienas dalykas, kuo „Grand Cherokee“ nustebino gerąja prasme: jo spidometras nemeluoja - rodo GPS navigacijai identišką greitį. Tai padeda ne tik važiuoti greičiau, bet ir tiksliau orientuotis kelyje.
tags: #jeep #cherokee #gamintojas