Ispanija, nors ir nėra laikoma viena iš tradicinių automobilių pramonės lyderių, vis dėlto turi savitą ir įdomią automobilių gamybos istoriją. Ši šalis prisidėjo prie pasaulinio automobilių parko, sukurdama keletą žinomų ir nišinių markių, kurios atspindi ispanišką dizaino dvasią ir inžinerinę kompetenciją. Šiame straipsnyje gilinamės į Ispanijos automobilių pramonės peizažą, aptardami ne tik plačiai žinomus SEAT ir CUPRA, bet ir kitus, mažiau girdėtus, tačiau reikšmingus gamintojus.
Istorinės Ispanijos automobilių markės
Nepaisant to, kad šiandien Ispanijoje sėkmingai veikia daugelis užsienio automobilių gamintojų gamyklų, apie ispanišką mašinų konstravimo kultūrą ir tradicijas kalbėti galima tik su tam tikromis išlygomis, kadangi daugelis jų netapo ilgaamžiais ar sėkmingais masinės gamybos gamintojais.
Hispano-Suiza: prabanga ir inžinerinė pažanga
Garsiausia visų laikų ispanų kompanija „Hispano-Suiza“ veiklą pradėjo 1904-aisiais ir neabejotinai buvo vienas labiausiai gerbiamų automobilių gamintojų visame pasaulyje. Dėl ekstravagantiškų, prabangių, technologiškai pažangių modelių galvas buvo pametusi visa Europos aukštuomenė su Ispanijos karaliumi Alfonsu XIII priešakyje. Monarcho garaže stovėjo net trys dešimtys „Hispano-Suiza“ egzempliorių. Tuo metu net „Rolls-Royce“ naudojo gausybę „Hispano-Suiza“ patentų, nes ši kompanija pasižymėjo ypatingu išradingumu ir aukštu inžineriniu potencialu (per 42 metų gyvavimo laikotarpį ispanai pagamino daugiau nei 50 000 lėktuvams skirtų variklių).
SEAT: Ispanijos automobilių pramonės flagmanas
Taisyti padėtį ir bristi iš ekonominio sunkmečio Ispanija užsimojo tik XX a. viduryje. 1950 metais Nacionalinio pramonės instituto, šešių bankų ir „Fiat“ pastangomis gimė SEAT, kurios dešifruotas pavadinimas yra „Sociedad Española de Automóviles de Turismo“ (Ispanijos lengvųjų automobilių asociacija). Kadangi technologinis šio darinio partneris buvo „Fiat“, tai iš esmės visi SEAT automobiliai buvo ispanišku stiliumi dekoruoti italai. Pirmasis naujosios kompanijos automobilis SEAT 1400 buvo homozigotinis Fiat 1400 dvynys.
SEAT prisijungimas prie Volkswagen Group
Nuo 1986 metų SEAT priklauso Volkswagen Group, o tai atvėrė duris prieigai prie pažangių technologijų ir platformų. Šis kompanijos gyvavimo etapas iš esmės naujas buvo tik tuo, kad vokiečiai diktavo viso automobilių pramonės sektoriaus technologines madas ir puoselėjo ambicijas tapti didžiausiu pasaulyje automobilių gamintoju. Pastarasis planas superkant mažesniuosius žaidėjus pradėtas įgyvendinti būtent nuo SEAT, po kurios atėjo eilė čekų „Škodai“ (1991 m.), „Lamborghini“ (1997 m.), „Bentley“ ir „Bugatti“ (1998 m.).
Toks algoritmas be akivaizdžių pliusų turėjo ir keletą minusų: norėdami pateisinti mažesnę kainą bei nesukurti konkurencijos patiems „Volkswagen“ modeliams, į antrinių įmonių automobilius vokiečiai sumontuodavo prastesnę interjero apdailą, ribodavo komforto įrangos pasirinkimą, elektroninių vairuotojo pagalbininkų pasiūlą ir t. t. SEAT visa tai stengdavosi kompensuoti šiek tiek keisdama automobilių dizainą, siūlydama ilgesnę garantiją, koreguodama pakabos ir transmisijos nustatymus bei panašius dalykus.
SEAT modelių evoliucija ir konkurencingumas
Išskirtiniai SEAT modeliai, tokie kaip Ibiza, Leon ir Ateca, yra populiarūs dėl savo dizaino, valdymo savybių ir kainos. Prasidėjus krosoverių bumui, „Volkswagen“ strategai politikos nekoregavo. Rinkoje vienu metu pasirodė VW Tiguan, Škoda Kodiaq ir SEAT Ateca, kurie vienas nuo kito skyrėsi kėbulo dydžiu (čekas buvo 4,7 m ilgio - beveik 30 cm labiau išstypęs nei ispanas). Šviežiausia naujiena iš „Volkswagen“ šeimos SEAT Tarraco - ispaniškas Kodiaq ar Tiguan Allspace atitikmuo. Didžiausias skirtumas - keletu milimetrų pailginta ratų bazė (Tarraco ilgis 4 735 mm, Kodiaq - 4 697 mm, o Tiguan Allspace - 4 701 mm) leido inžinieriams pasiūlyti septynvietę krosoverio versiją.
Šis krosoveris neturi nieko, kam tiktų epitetai „sportiškas“, „agresyviai atrodantis“, „originalus“ ar pan. Tarraco gali pasigirti nebent nauju visos kompanijos skiriamuoju ženklu tapti žadančiomis šešiakampėmis radiatoriaus grotelėmis, šiek tiek aukštyn kilstelėtais LED žibintais, šviečiančia juostele sujungtais galiniais žibintais, tačiau visi SEAT stilistiniai sprendimai nėra kuo nors geresni nei už Kodiaq, nei už Tiguan Allspace. Tai tiesiog konservatyviai atrodantis, neginčijamai solidus, tačiau mašinų sraute akimirksniu ištirpstantis automobilis. Tas pats ir su automobilio interjeru. Tik įjungus degimą nušvinta skaitmeninis prietaisų skydelis, nuo brangesniųjų VW versijų besiskiriantis tik kiek kitokia grafika, bet 100 proc. patogus ir informatyvus. Likusi salono dalis žemiau ventiliacijos angų visiškai tokia pat - nepriekaištingos kokybės ir pavyzdinės ergonomikos. Kitaip net teoriškai negalėtų būti, nes Tarraco yra surenkamas ant tų pačių konvejerių Volfsburge esančioje „Volkswagen“ gamykloje, turi tą pačią koncerno platformą MQB-A ir iš esmės visus tuos pačius technologinius sprendimus.
SEAT Tarraco variklių pasirinkimas ir charakteristikos
Ispanas siūlomas su dviem visai VW šeimai bendrais benzininiais varikliais: 4 cilindrų 1,5 l TSI, kuris generuoja 150 AG ir komplektuojamas su 6 pavarų mechanine greičių dėže, ir 2,0 l 190 AG motoru, suporuotu su automatine DSG pavarų dėže. Silpnesniosios versijos turi priekinius varančiuosius ratus, o galingesnioji varoma visais ratais. Taip pat galima rinktis tarp dviejų dyzelinių variklių. Abiejų darbinis tūris vienodas (2,0 l), tačiau galingumas 150 arba 190 AG. Silpnesnysis gali būti su 6 pavarų mechanine pavarų dėže ir tada bus varomas priekiniais ratais arba automatine 7 pavarų DSG dėže ir visais keturiais varomaisiais ratais. Galingesnė versija bus tik varoma visais ratais ir su automatine DSG greičių dėže.
Lietuvoje SEAT atstovaujanti kauniškė bendrovė „Auto Juta“ bandymams patikėjo maksimalios komplektacijos 190 AG dyzelinį automobilį (įkainotą 41 212 eurų). Šis skaičius dar prieš pradedant kelionę sukuria lūkesčius, kad automobilis bus aštrus, kaip skutimosi peiliukas, tačiau realybėje pojūčiai kur kas nuosaikesni. Net staiga iki dugno spustelėjus akceleratorių bendrakeleiviai kava greičiausiai neapsilaistytų. Per pirmąsias iš 8 sekundžių, kurias reikia sugaišti norint įsibėgėti iki 100 km/val. greičio, dinamiškai judančio automobilio įspūdis nėra sukuriamas. Kita vertus, tai tikrai nėra bloga žinia, nes rizika suerzinti keliuose patruliuojančius pareigūnus išnyksta, degalų bakas tuštėja ne taip spėriai (vidutinės sąnaudos svyruoja apie 7 l/100 km), o teršalų į orą patenka mažiau.
MA2020: ką galima pasakyti apie konkurse esantį SEAT Tarraco
Vairavimo patirtis ir komfortas
Per mūsiškius bandymus, kai rytinėje Lietuvos dalyje dar visur pūpsojo sniego kalnai, o žvyrkeliai buvo virtę sunkiai nusakomo bjaurumo ledo tarkomis, komplimentų užsidirbo Tarraco visų varančiųjų ratų transmisija. Ji iš tiesų leido saugiai judėti palyginti dideliu greičiu tokiomis sąlygomis, kokiomis tik priekinius varančiuosius ratus turinčių mašinų šeimininkai buvo priversti sukti galvą, ar apskritai pavyks išsikapanoti be pašalinės pagalbos. Pakaba sėkmingai absorbavo visų kelyje surankiotų duobių sukeltą vibraciją ir užtikrintai laikėsi važiavimo krypties. Salone iš ratų arkų sklindantis triukšmas taip pat sėkmingai gesinamas. Dar viena maloni detalė - naujojo SEAT flagmano elektroninių pagalbininkų darbas. Eismo juostas sekanti ir jų laikytis padedanti sistema čia dirba itin inteligentiškai. Pasikėsinus užlipti ant iš po sniego švytinčių horizontaliojo ženklinimo brūkšnių, vairaratis pradeda tolygiai sunkėti ir - jei tik nerodomas posūkio signalas - grąžina automobilį į kelio vidurį. Ilgiau neliečiant vairaračio automobilis po keleto sekundžių atitinkamu užrašu prietaisų skydelyje paragina neužsimiršti ir rankas naudoti pagal tiesioginę paskirtį.
Apskritai įvertinus visus komforto ir saugumo elementus, kuriuos siūlo Tarraco, šį automobilį drąsiai galima laikyti nauju kainos ir kokybės lenktynių čempionu: tiek technologinis brolis su „Škoda“ logotipu, tiek su „Volkswagen“ emblema ant kapoto analogiškai sukomplektuoti, tačiau parduodami už didesnius pinigus. Net bazinės (nuo 29 342 eurų) komplektacijos ispanas siūlo beveik viską, ko tik gali užsinorėti racionaliai mąstantis žmogus. Be to, automobilių rinkos žinovai atkreipia dėmesį, kad Tiguan Allspace užsakymai šiuo metu net nepriimami, todėl laukti neišvengiamai reikėtų ilgiau nei norėtųsi.
CUPRA: Sportiškumo ir ekskliuzyvumo įsikūnijimas
CUPRA iš pradžių buvo SEAT sportinių modelių linija, tačiau 2018 metais tapo atskira marke. CUPRA orientuojasi į aukščiausios klasės, sportiškus ir stilingus automobilius. Ši markė siekia patenkinti klientų, ieškančių išskirtinio dizaino ir dinamiško vairavimo, poreikius. CUPRA modeliai, tokie kaip Formentor ir Leon CUPRA, pasižymi agresyviu dizainu, galingais varikliais ir pažangiomis technologijomis. CUPRA taip pat aktyviai dalyvauja automobilių sporte, o tai padeda įmonei tobulinti savo technologijas ir įvaizdį. CUPRA, kaip ir SEAT, priklauso Volkswagen Group, todėl turi prieigą prie geriausių grupės technologijų ir platformų. Tai leidžia CUPRA gaminti aukštos kokybės ir konkurencingus automobilius, kurie patrauklūs net ir reikliems klientams.
Kitos Ispanijos automobilių markės: nišiniai gamintojai ir istorinis paveldas
Be SEAT ir CUPRA, Ispanija turi ir kitų automobilių markių, nors ir ne tokių žinomų. Daugelis jų yra nišiniai gamintojai, kurie specializuojasi tam tikrose automobilių srityse arba gamina ribotas automobilių serijas. Kai kurios iš šių markių turi turtingą istoriją, o kitos yra palyginti naujos įmonės, siekiančios įsitvirtinti rinkoje.
Santana Motors
Santana Motors buvo viena iš svarbiausių Ispanijos automobilių markių. Savo veiklos pradžioje gamykla buvo skirta žemės ūkio technikos gamybai, tačiau 1960-ųjų pradžioje jie buvo pristatyti ir automobilių pasaulyje, ypač visureigių transporto priemonių gamyboje dėl aljanso su gerai žinomu Land Rover. Tarp legendinių modelių yra Santana 1300 arba Aníbal (sausumos armijai). Nepaisant svarbos, 2011 m. įmonė baigė iširti. Tačiau šiuo metu atrodo, kad ji vėl aktyvi, su naujomis paramos grupėmis ir toliau veiklą vykdo nuo 1954 m.
Hurtan
Kitas ispaniškų automobilių markių sąraše yra Hurtan. Daugeliui jis gali būti dar labiau nežinomas, nes jis nebuvo toks sėkmingas kaip Santana Motors, o jo gamyba nebuvo tokia masinė. Tai buvo prekės ženklas, skirtas labiau išskirtinei grupei, gimusiam 1992 m. Granadoje. Įmonę įkūrė Juanas Hurtado Gonzálezas iš Almerijos. 1991 m. tas pats įkūrėjas sukūrė pirmuosius projektų eskizus ir skaičiavimus, kurie vėliau atgis su tokiais modeliais kaip Hurtan Albaycín T2 ir T2+2. Nuo 2002 m. pradžios jie pradėjo dirbti su mechanine „Renault Clio II“ baze, prisitaikydami prie Europos saugos ir aplinkosaugos normų, gaudami patvirtinimą ir leidimą komercializuoti.
Comarth
Kitas mūsų ispaniškų automobilių ženklų sąraše yra Comarth, gana jauna įmonė, kilusi iš Mursijos ir įkurta 1999 m. Tačiau šiuo metu jie specializuojasi elektromobilių gamyba, kaip ir žinomas Cross Rider. Ši kita įmonė prieš kelis dešimtmečius buvo matoma per televiziją kai kuriose specializuotose programose, tačiau atrodo, kad ji taip pat yra viena iš daugeliui nežinomų ispaniškų automobilių markių.
GTA Motor
GTA Motor yra nacionalinis prekės ženklas, kurio specializacija yra sportiniai automobiliai, kuri turėjo didelį tarptautinį pripažinimą. Buvo įkurta Valensijoje 1994 m. ir šiandien ji turi savo būstinę. Jų automobiliai skirti ne visiems biudžetams, jie gana prabangūs ir išskirtiniai, su nemažomis kainomis. Jų žinomiausias modelis yra GTA Spano, kuris pasižymi išskirtiniu dizainu ir dideliu našumu. GTA Spano yra vienas iš nedaugelio Ispanijoje pagamintų superautomobilių.
DSD Design & Motorsport
Turbūt vienas nežinomiausių ispaniškų automobilių markių sąraše yra vadinamasis „DSD Design & Motorsport“, sukurtas pramonės dizainerio Davido Sancho. Šios įmonės, įsikūrusios Santa Poloje (Alikantė), darbo rezultatas buvo Bóreas. Šis DSD Design & Motorsport Boreas yra 1000 AG galios hibridinis superautomobilis, pažymėdamas startuolį daugelio tarptautinių automobilių mylėtojų sąraše. Ši įmonė daugiausiai užsiima dizaino ir variklių kūrimu, o ne serijine automobilių gamyba. Jie kuria inovatyvius sprendimus automobilių pramonei.
Taurus Sport Auto
Paskutinė iš Ispanijos automobilių markių, kurią turime paminėti, yra Taurus Sport Auto. Galbūt dar vienas iš didžiųjų nežinomųjų, bet jis gimė visai neseniai, konkrečiai 2010 m., Valjadolide. Žymiausias jo modelis yra Tauro V8 - automobilis, sukurtas įkvėptas Pontiac Solstice, bet su V8 varikliu. Tai mažai žinoma markė, kurios veikla ir produkcija yra ribota. Informacijos apie šią markę yra nedaug.
Volkswagen ir Daimler investicijos Ispanijoje
Svarbu paminėti, kad Vokietijos automobilių koncernai Volkswagen ir Daimler yra investavę į gamybos pajėgumų plėtrą Ispanijoje. Šios investicijos rodo Ispanijos svarbą Europos automobilių pramonėje. Vokietijos įmonės susiviliojo Ispanijos patraukliomis sąlygomis, tokiomis kaip kvalifikuota darbo jėga ir gerai išvystyta infrastruktūra.
Ispanijos automobilių gamybos apimtys
Remiantis statistika, Ispanija yra viena iš didžiausių automobilių gamintojų Europoje. Didžioji dalis pagamintų automobilių yra skirta eksportui. Tai rodo Ispanijos automobilių pramonės konkurencingumą ir svarbą pasaulinėje rinkoje. Ispanijos automobilių pramonė toliau vystosi ir prisitaiko prie naujų technologijų, tokių kaip elektrifikacija ir autonominis vairavimas.
tags: #ispanisko #automobilio #marke