„Hyundai Santa Fe“ (2002 m.) Atsiliepimai

„Hyundai Santa Fe“ yra vidutinio dydžio SUV, sukurtas ant „Hyundai Sonata“ platformos. Automobilis pristatytas 2001 metais ir tapo pirmuoju „Hyundai“ SUV modeliu bei kertiniu akmeniu kompanijos pertvarkymo programoje 1990-ųjų pabaigoje. „Santa Fe“ projektinis modelis publikai buvo pristatytas 1999 m., o 2000 m. jau pradėta automobilio gamyba. Pirmieji „Santa Fe“ modeliai turėjo tik dviejų tipų benzininius variklius - 2 ir 2,7 l. Pirmasis buvo montuojamas tik į priekiniais ratais varomus modelius, antrasis - į automobilius su visais keturiais varančiais ratais. Nepaisant kritikos iš žurnalistų dėl neįspūdingo dizaino, „Santa Fe“ buvo labai populiarus Amerikos rinkoje. Visureigis buvo toks populiarus, kad kartais „Hyundai“ turėjo problemų su atstovų aprūpinimu šiais automobiliais. „Santa Fe“ tapo geriausiai parduodamu „Hyundai“ automobiliu ir stipriausiai prisidėjo prie „Hyundai“ markės pasisekimo Jungtinėse Valstijose. „Santa Fe“ „Hyundai“ modelių gamoje stovi tarp mažesniojo „Tucson“ ir didesniojo „Veracruz“ modelių. Automobilis savininkų tarpe yra vertinamas už saugumą, patogumą ir patikimumą.

Varikliai ir transmisija

„Hyundai Santa Fe“ siūlomas su įvairiais varikliais, leidžiančiais vairuotojams rasti idealų variantą. Populiariausi yra 2.2 CRDi dyzelis, kuris yra ekonomiškas ir dinamiškas, bei 2.7 V6 benzininis variklis. 2.2 CRDi dyzelis dažnai pasirenkamas dėl jo ekonomiškumo ir dinamiškumo, jis turi 112 AG galią ir 255 Nm sukimo momentą. 2.7 V6 benzininis suteikia 170-173 AG galią, padedantį automobiliui būti dinamiškesniam.

Vėliau variklių pasirinkimas išaugo. JAV parduodami modeliai galėjo turėti ir 3,5 l benzininį agregatą. 2004 m. 2006 m. prasidėjo antros kartos „Santa Fe“ gamyba. Dabar šis automobilis turi benzininį 2,7 l 189 AG arba 2,2 l 150 AG dyzelinį variklį. Tais pačiais metais buvo nuspręsta, kad pirmosios kartos „Santa Fe“ gamyba perkeliama į Rusiją. JAV rinkai buvo skirti „Santa Fe“ su 3,5 l 200 AG varikliais. Meistrai tikina, kad visi benzininiai varikliai patikimi, tačiau apie būtiną priežiūrą vis tiek negalima pamiršti. Korėjietiškiems varikliams tai ypač aktualu.

„Hyundai Santa Fe“ turi visų ratų pavarą, o sukimo momentas paskirstomas 40/60 priekinei ašiai. Vairuotojai dažnai renkasi dyzelinius variklius dėl jų ekonomiškumo, tačiau tie, kurie nori didesnės galios, renkasi 2.7 V6 benzininį. Automobilis su keturių padalų automatu pasižymi neitin įspūdinga dinamika, tačiau yra puikus kainos/kokybės santykis.

Variklio galios dažnai pakanka kasdieniam naudojimui. Variklio triukšmai gali būti dalinai išspęsti pakeitus variklio tepalus, kas padeda jam veikti minkščiau ir stabiliau. Automatinė pavarų dėžė dėl savo adaptyvumo pastoviai keičia veikimo programą: važiuojant lėčiau, pavaros tingiai junginėjasi, jei važinėjama agresyviau - automatas tampa staigesnis. Mechanikai buvo nepatenkinti tik mechanine pavarų dėže, o dar tiksliau - sankaba. Kartais ją tekdavo keisti jau po 20 000 km. Tiesa, dabar antrinėje rinkoje tokių probleminių modelių nebeturėtų būti: automobiliai su defektais buvo gaminami iki 2003 m. Dėmesingu reikia būti ir perkant automobilį su APD. Ši pavarų dėžė patikima, bet nieko nėra amžino. Jeigu ankstesnis savininkas automobilio negailėjo, po 150 000 APD gali tekti remontuoti.

Salonas ir komfortas

„Hyundai Santa Fe“ turi didelį ir komfortišką saloną. Vairuotojai mėgsta ergonomišką valdymo prietaisų ir reguliuojamų sėdynių išdėstymą. Salono erdvė yra svarbi, o vairuotojo ir keleivių sėdynės reguliuojamos, leidžiančios rasti geriausią sėdėjimo poziciją. Labai kokybiška salono apdaila, oda yra labai gera, o salonas malonesnis, kai visur malonu liesti. Oda nenusitrina, nenusiraizo, netrūkinėja, todėl nereikia saugoti ir pergyventi, kad ko nors neužkabintumėte - vis tik tai visureigis, neskirtas pedantams. Automobilio salone puiki triukšmo izoliacija. „Hyundai Santa Fe“ yra vertinamas dėl erdvaus salono ir geros apdailos medžiagų. Didelė bagažinė ir ergonomiškas dizainas prisideda prie automobilio praktiškumo.

Salonas yra platus, komfortabilus, viskas sėkmingose vietose patogiai išdėstyta. Kai kurie savininkai atkreipia dėmesį, kad interjero plastmasės yra gana kietos, prastokos kokybės, tačiau visumoje automobilis yra malonus. Paprastuose modeliuose rasime tik kondicionierių ir elektrinį langų pakėlimą, o JAV skirtuose galima rasti ir odinį saloną. Tiesa, perkant automobilį su odiniu salonu būtina kruopščiai viską apžiūrėti. Korėjietiška oda per kokius 7 metus gali gerokai nusitrinti ir buvusio blizgesio neliks.

Eksploataciniai rodikliai ir kuro sąnaudos

„Hyundai Santa Fe“ yra populiarus dėl savo degalų sąnaudų ir ekonomiškumo, ypač pasirinkus dyzelinį 2.2 CRDi variklį. Jo vidutinis rodiklis yra apie 6.8 l/100 km. Tačiau vairuotojai pastebi, kad realios degalų efektyvumo rodikliai dažnai būna didesni.

• Kai greitis apie 110-150 km/h, automobilis sunaudoja apie 9.5-10 litrų degalų.
• Mieste - 11-12 litrų. Miesto sąnaudos su keturių ratų pavara gali siekti 12-13 litrų.
• Užmiestyje, važiuojant 90 km/h greičiu su Cruise Control, kuro sąnaudos siekia 7,37 l/100 km.
• Normaliai važiuojant 110-120 km/h - 8,6 l/100 km.
• Daugiau miesto kelių - 10,3 l/100 km benzino.

Automobilis yra subalansuotas Lietuvos rinkai, pasižymi labai patvaria važiuokle, geru pravažumu, aukšta sėdėsena, pigia eksploatacija ir nedidelėmis kuro sąnaudomis. Jo išorės dizainas savotiškas, o salono dizainas paprastas, bet labai erdvus. Paprastos, kietos, bet labai patvarios medžiagos, kurios po 260 000 km nesimato nusidėvėjimo požymių.

Pats pagrindinis privalumas automobilio - atsarginių dalių gavimas nėra problema, o ir kainos jų žmoniškos. Dalių kainos nėra didelės, tik reikia užsisakyti. Automobilio kaina tikrai verta! Už 10000-15000 litų SUV su tokiu pravažumu ir patikimumu, ekonomija sunku kur rasti.

Patikimumas ir priežiūra

„Hyundai Santa Fe“ laikomas patikimu ir ilgaamžiu automobiliu. Vairuotojai labai vertina 7 metų gamintojo garantiją. Eksploatacijos išlaidos laikomos vidutinėmis. Dažniausiai remontai susiję su vairo traukių ir šarnyrų keitimu, tačiau šie kaštai nėra per aukšti. Galima teigti, kad „Hyundai Santa Fe“ yra ilgaamžis ir patikimas automobilis, reikalaujantis vidutinio lygio eksploatacijos kaštų.

Svarbu laiku keisti diržus ir guolius, ypač hidraulinį įtempėją. Nors gamintojas nurodo ilgesnį intervalą, diržų ir guolių komplekto keitimas kas 60 000 km yra rekomenduojamas, nes vienas iš guolių jau gali būti sausas, kitas klibėti, o diržai - pasitrynę. Visas diržų ir guolių komplektas kainuoja apie 650 litų, pakeitimas apie 300 litų. Tai verta investicija.

Dažniausiai pasitaiko DPF filtro užsikimšimas (ypač mieste važinėjantiems), EGR vožtuvo užteršimas, bei smulkūs važiuoklės barškėjimai. Automatinės pavarų dėžės alyva turėtų būti keičiama kas 60-70 tūkst. km. Retkarčiais pasitaiko trumpas metalinis garsas užvedus šaltą variklį, rodantis susidėvėjusį grandinės įtempiklį. Dėl automobilio svorio (beveik 1,8 tonos) labiausiai dėvisi stabilizatoriaus traukės, įvorės, amortizatoriai.

KPM diržą čia reikia keisti ne kas 100 000-120 000 km, o kas 60 000 km. Šis darbas kainuoja ir atlikti jį verčiau specializuotame servise. Atidėlioti keitimo taip pat negalima, nes, trūkus diržui, variklio lauks kapitalinis remontas. Jei bus pilamas prastas kuras, žvakes gali tekti keisti kas 15 000 km. Prieš pirkdami tokį automobilį, ypač atgabentą iš JAV, patikrinkite tepalo būklę. Benzininiuose varikliuose tepalus būtina keisti kas 15 000 km, dyzeliniuose - kas 7 500 km.

Viena iš problemų - pastoviai perdegančios lemputės: gabaritai, artimos šviesos, priešrūkiniai žibintai. Pati didžiausia problema, kuri tikrai gadina įspūdį apie šią mašiną, įvyksta žiemos metu - nuo salono šildymo skyla priekinis stiklas. Per pusantrų metų ir 45000 km ridos, jau antra stiklas buvo pakeistas. Buvo sugedęs katalizatorius, servise brangiai užsiprašė už keitimą, todėl savininkas kreipėsi į pažįstamą, kuris išpjovė katalizatorių ir pastatė gesintuvą labai pigiai. Tačiau yra minusas - pastoviai dega klaidos lemputė prietaisų skydelyje ir kuro sąnaudos dabar papildomai 0.5-1 litras. Vieną kartą reikėjo keisti laisvos eigos daviklį, dar buvo kažkokių nežymių smulkmenų.

Važiavimo savybės ir pravažumas

Važiavimas šiuo automobiliu yra labai komfortiškas. Iš vietos greitėjimas praktiškai tenkina, aplenkti iš esmės beveik visus galima, jei agresyviai spausti gazą, aišku, tik ne sportines mašinas. Tačiau trasoje tai labai arši mašina - greitai lenkia, labai manevringa, paklusni. Santykinai žema mašinos geometrija duoda stabilumą posūkiuose. Esant dideliam greičiui, gerai laiko kelią, nepersitempia.

Labai geras pravažumas, automobilis aukštas, visas nepatogias kliūtis lengvai įveikia. Bendras įspūdis nuo šio automobilio susidarė tikrai geras. Net per išplautą lietaus žvyrkelį ištraukė į kalną. Kartą yra tekę į labai statų kalną (40-50 laipsnių) įvažiuoti - įveikė be problemų, nors važiuota buvo išsigandus. „Hyundai Santa Fe“ turi visų keturių varančių ratų sistemą, kurioje sukimo momentas pasiskirsto 40/60 priekinės ašies naudai. Taip pat sistema turi tarpašinį diferencialą, kuris blokuojasi ne mechaniškai, o tik prasisukant ratams. Beje, kai kurie modeliai gavo ir užpakalinį tarpratinį diferencialą, kuris buvo montuojamas už papildomą mokestį. Dėl nepriklausomos pakabos „Santa Fe“ puikiai valdomas ir gerai „stovi“ ant kieto kelio. Važiuoklės patikimumas - vidutinis. Po 120 000 km ruoškitės, kad reiks keisti amortizatorius, svirtis, stebulių guolius ir kt.

Saugumas

„Hyundai Santa Fe“ yra gausiai apginkluotas saugumo sistemomis, užtikrinančiomis vairavimo saugumą ir apsaugą. „Hyundai SmartSense“ sistema padeda saugiai vairuoti. Ši sistema turi „Blind-Spot Collision Warning“, „Forward Collision-Avoidance Assist“ ir „Rear-Cross Traffic Collision-Avoidance Assist“ funkcijas.

tags: #hyundai #santa #fe #2002 #atsiliepimai