„Honda CBR1000RR SP“ - tai tikras „Honda“ litro klasės sportinio motociklo inžinerijos viršūnės pavyzdys, sukurtas 2017-2019 m. gamybos laikotarpiu. Šis motociklas taip ryškiai ištrina ribą tarp važiavimo viešose gatvėse ir lenktynių trasų, kad suteikia neįtikėtinai energingą pojūtį, kartu išlaikant legendinį „Honda“ patikimumą. Tai ribotos laidos modelis su aukščiausios kokybės komponentais, tokiais kaip Öhlins pakaba ir titano kuro bakas, todėl SP versija toli gražu nėra eilinis superbike - greičiau tai išraiškingas pareiškimas. Įspūdingas kelionės atstumas, prilygstantis nuotoliui nuo komandos narių namų Jungtinėje Karalystėje iki Australijos, įveiktas vos devynis kartus sustojant įsipilti kuro.
Dizainas ir ergonomika
CBR1000RR SP dizainas aiškiai pabrėžia jo paskirtį. Aštrios formos apmušalai čia ne vien dėl išorinio grožio - „Honda“ teigia, kad jie pagerina aerodinamiką net 10 %, palyginti su ankstesniais modeliais. Sėdynės aukštis - 820 mm - ganėtinai patogus litro klasės motociklui, tačiau ryškiai sportinė sėdėsena neleis abejoti jo trasoms skirta esme. Su 194-198 kg šlapiuoju svoriu SP stebėtinai lengvai valdomas net manevruojant aikštelėse.
Užmetus koją ant CBR1000RR iškart pajunti jos lenktyninę DNR. Siauras bakas leidžia apkabinti motociklą lyg žokėjui grynakraujį žirgą. Vairuotojo padėtis - pavyzdinis kompromisas tarp sportiškumo ir ištvermės. Pasvirusi tiek, kiek reikia skrosti orą, bet ne tiek, kad valanda balne taptų kančia. Važiavimo poza kruopščiai subalansuota - esate pakankamai palinkę į priekį, kad galėtumėte drąsiai lėkti trasoje, tačiau sėdynės forma su nežymiu pakilimu gale padeda išlaikyti šlaunis ilgesniuose tiesiuose ruožuose.
2017-2019 m. modeliai aštresni už pirmtakus, dvigubas aptakas atrodo greitas net stovėdamas. Įspūdį kelia ir tai, kaip „Honda“ sugebėjo išlaikyti kompaktiškus gabaritus - ilgis 2 075 mm, plotis 720 mm, todėl šis modelis pastebimai siauresnis už ankstesnius.
Variklis ir našumas
Variklio specifikacijos
2019 m. 999 cm³ keturių cilindrų eilėje išdėstytas variklis - tai meistriškas suvaldomos agresijos pavyzdys. Išvystydamas 178,4 AG (130,2 kW) prie 12 500 sū./min ir 116 Nm (85,6 lb-ft) sukimo momentą prie 11 000 sū./min, jis teikia tolygų galios atidavimą, iki kol pasieksite 8 000 sū./min. PGM-DSFI įpurškimo sistema su 46 mm sklendėmis leidžia reaguoti žaibiškai. Titano duslintuvas išlaisvina nuostabų įsiurbimo kauksmą, kuris kylant apsukoms iki 13 000 sū./min tampa tikru fejerverku.
Širdyje plaka 999 cm³ skysčiu aušinamas keturių cilindrų linijinis variklis, vertas atskiros šlovės salės. 13:1 suspaudimo laipsnis (2019 m.) prisideda prie našumo. Tikroji magija slypi galios atidavime. PGM-DSFI įpurškimas su 46 mm sklendėmis ir 12 skylučių purkštukais piešia tolygią kreivę. Slopinantis ir padedantis („slipper-assist“) sankabos mechanizmas leidžia perjungti pavaras žemyn švelniai kaip džiazo saksofono solo, o šešių pavarų dėžė jungiasi tiksliai. Atsidarius laisvam keliui prasideda metamorfozė. Variklis kaupia galią kaip cunamis - pirmiausia ramus, vėliau viską užliejantis.
2017 Honda CBR 1000RR SP engine sound
Elektronika ir valdymas
Spalvotas TFT ekranas - netikėtai intuityvus, ypač žinant, kad tai sportu paremtas modelis. Jame integruotas greitasis perjungimas (Quick Shifter) į viršų ir žemyn (nuo 2019 m.). Spalvotas LCD ekranas - didelis žingsnis nuo ankstesnių analoginių prietaisų. Nors konkurentų TFT ekranai gali būti žavūs, „Honda“ pateikia informaciją aiškiai ir matomai net saulėje. Motociklas turi tris važiavimo režimus (2019 m.).
Važiuoklė ir stabdžių sistema
Aliuminio dvigubas rėmas puikiai dera su visiškai reguliuojama Öhlins pakaba (priekyje 43 mm NIX30 šakės, gale TTX36 amortizatorius). Atliekant agresyvius posūkius serpantinuose, važiuoklė išliko stabili ir leido justi kiekvieną kelio nelygumą. Brembo radialiai tvirtinami monobloko suportai su dvejais 320 mm diskais priekyje ir vienu 220 mm disku gale stebina galia ir tikslumu.
Pagrindinė žvaigždė - aliuminio kompozito twin-spar rėmas. 1 410 mm ratų bazė ir vos 196 kg šlapio svorio leidžia „Blade“ keisti trajektoriją lyg skaitytų mintis. Brembo radialiniai keturių stūmoklių suportai, spaudžiantys 320 mm diskus priekyje, stabdo tarsi išmestumėte parašiutą.
Degalų sąnaudų rekordas
Birželio 1 d., pirmadienį, iš Alsto miesto Belgijoje komanda leidosi į ilgą kelionę, kurios maršrutas laikrodžio rodyklės kryptimi vingiavo per žemyną. Birželio 25 d., ketvirtadienį, komanda grįžo į starto vietą, užfiksavusi neįtikėtinus kuro taupymo rodiklius, kurie daugiau nei 25 proc. viršijo numatytus. Fergalas McGrathas pastebi: „Buvo nelengva, bet smagu. Visą sunkų darbą su kaupu atpirko pasiektas naujasis rekordas. Tai - didelės komandos rezultatas, todėl norėčiau visiems jos dalyviams padėkoti už pastangas ir paramą.“
Oficialus „Gineso“ pasaulio rekordo pavadinimas yra „Mažiausios kuro sąnaudos kelionėje per visas 24 besiribojančias ES šalis“. Pagal išsamius ir griežtus reikalavimus, siekiant „Gineso“ pasaulio rekordo automobiliu turi būti kirstos visos 24 nurodytos šalys renkant įrodymus: kuro sąnaudų ir nuvažiuoto atstumo žurnalą, GPS duomenis, vaizdo įrašus, nuotraukas ir nepriklausomų liudininkų parašus. Taisyklėse numatoma, kad automobilis, kuriuo siekiama rekordo, turi būti visais atžvilgiais standartinis modelis, be jokių pranašumą teikiančių pakeitimų. Taip siekiama sudaryti tikroviškas važiavimo sąlygas.
Ar šis reikalavimas įvykdytas, pradedant ir baigus bandymą vertino nepriklausomi ekspertai. Kuras buvo pilamas įprastinės degalinėse, kaskart pripilant pilną baką, kad nebūtų bandoma mažinti svorio. Abu komandos nariai - ne profesionalūs vairuotojai, o mėgėjai, pasiryžę parodyti, kad kiekvienas gali pasiekti tokią kuro ekonomiją, jeigu tik taiko paprastą, tačiau labai veiksmingą, vairavimo techniką. Vairuotojai taikė labai logiškus metodus: kruopščiai ir protingai planavo maršrutą, važiavo sklandžiai ir nuosekliai, staiga nedidindami greičio ir nestabdydami, stengėsi iš anksto numatyti būsimas kelio sąlygas, nevežė jokio nereikalingo krovinio ir rūpinosi, kad automobilis būtų nuolat tinkamai prižiūrimas. Šie skaičiavimai atlikti pagal 2015 m. birželio mėn. duomenis.
Techninė priežiūra
Norint išlaikyti optimalų motociklo veikimą ir degalų sąnaudas, svarbu reguliariai atlikti techninę priežiūrą:
- Grandinės priežiūra: #530 O-ring grandinę valykite kas 500 km naudodami kokybišką tepalą.
- Alyvos keitimas: Kas 6 000 km su 10W-30 JASO MA2 alyva.
- Vožtuvų tarpai: Tikrinkite kas 24 000 km.
- Aušinimo sistema: Aušinimo skystį keiskite kas 2 metus.
- Stabdžiai: DOT 4 skystį keiskite kasmet.
Apibendrinimas
Kai „Honda“ 2017 m. pristatė naują CBR1000RR Fireblade kartą, jie ne tik atnaujino motociklą - jie dar kartą nušlifavo legendą. Ši „Blade“ versija meistriškai balansuoja tarp trasai paruošto ginklo ir gatvėms tinkamo adrenalino generatoriaus, lyg Cirque du Soleil akrobatas ant lyno. „Honda“ pranašumas: CBR1000RR SP siūlo nepriekaištingą balansą tarp galimybių trasoje ir patogumo kelyje. „Öhlins“ pakaba lenkia bazinius konkurentus, o titano detalės realiai sumažina svorį. Įjungus Race režimą ir staigiai pasukus akceleratorių, CBR1000RR SP žaibiškai įsibėgėja, tarsi stumtų pečius į kuro baką.
2017-2019 m. CBR1000RR SP gal ir nėra pats galingiausias ar labiausiai pripildytas technologijų litro klasės modelis, tačiau jis suteikia retesnį malonumo derinį: trasa džiugina adrenalinu, tuo pat metu išliekant pakankamai suvaldomas patyrusiems kelio vairuotojams. 2017-2019 m. CBR1000RR nesiremia triukais ar perteklinėmis elektronikomis. Tai grynas „Honda“ inžinerinės filosofijos išraiška - rafinuota, patikima ir negailestingai efektyvi. Nesvarbu, ar medžiojate trajektorijas trasoje, ar tiesiog norite turėti motociklų istorijos dalelę, Fireblade dovanoja patirtį tokio aštrumo, kokį žada jos pavadinimas. Tiems, kurie nori patobulinti savo SP, MOTOPARTS.store siūlo viską - nuo gamyklinių specifikacijų aptarnavimo rinkinių iki galingumą didinančių dalių, atspindinčių „Honda“ inžinerinę dvasią. O kai ateis laikas personalizuoti ar prižiūrėti savo žvėrį, prisiminkite - MOTOPARTS.store rasite visus komponentus, reikalingus jūsų „Blade“ laikyti kovinėje formoje.