Volkswagen Golf 4 aušinimo skysčio kiekis ir pasirinkimas

Pasirinkti tinkamą aušinimo skystį automobiliui yra svarbus uždavinys, ypač kalbant apie tokius populiarius modelius kaip „Volkswagen Golf 4“. Nors daugelis vairuotojų linkę rinktis antifrizą pagal spalvą, toks požiūris yra klaidingas ir gali sukelti problemų. Svarbiausia atsižvelgti į aušinimo skysčio sudėtį ir gamintojo rekomendacijas.

Antifrizo klasifikacija ir ženklinimas

Nors vairuotojai dažnai naudoja paprastą klasifikaciją: mėlynas - „Tosol“, žalias - G11, raudonas - G12, toks skirstymas yra paviršutiniškas. Visi antifrizai iš prigimties yra bespalviai, o jų spalva priklauso nuo pridedamų dažiklių, kurie nereglamentuojami tarptautiniais standartais, tokiais kaip ASTM D3306 ar BS 6580. Skirtingi antifrizai skiriasi ne spalva, o savybėmis, kurias lemia pagrindas (etilenglikolis ar propilenglikolis) ir priedų paketas (korozijos inhibitoriai).

Koncernas „Volkswagen“ pradėjo naudoti ženklinimą raide „G“, kuris vėliau paplito plačiau. Pradžioje buvo „VW coolant G11“ ir „VW coolant G12“, atitinkantys standartą VW TL 774. Vėliau atsirado naujesnės versijos su indeksais D, F, G, J.

Pagrindinės antifrizo rūšys

G11 ir „Tosol“

• Skysčiai, žymimi kaip G11, gaminami tradicine technologija su priedų paketu, pagrįstu neorganinių rūgščių druskomis (silikatais, nitritais, nitratais, aminiais, boratais, fosfatais).
• Jie gali būti žymimi kaip „Conventional coolants“ arba IAT („Inorganic Acid Technology“).
• „Tosol“ iš esmės priskiriamas šiai klasei, tačiau su išlygomis: „Tosol“ yra prekės ženklas, o G11 pagal VW standartą neturi tam tikrų medžiagų, kurios gali būti „Tosol“ sudėtyje.
• Tokie antifrizai sudaro apsauginį sluoksnį ant metalinių paviršių, kuris gali sumažinti šilumos perdavimą.
• Jie laikomi moraliai pasenusiais, o jų eksploatavimo trukmė yra trumpesnė - 1-3 metai.
• Svarbu žinoti, kad pigesnis silikatinis antifrizas gali būti nudažytas raudonai ir parduodamas kaip brangesnis „Long Life“ produktas.

G12 ir jo atmainos

• G12 antifrizas pagrįstas organinėmis karboksirūgštimis ir atitinka standartą VW TL 774 D, žymimas kaip OAT („Organic Acid Technology“).
• Dažniausiai jis yra raudonos spalvos, o jo eksploatavimo trukmė siekia iki penkerių metų.
• Skirtingai nuo silikatų, karboksilatiniai inhibitoriai veikia tik tose vietose, kur susidaro korozijos židiniai, todėl efektyviau apsaugo variklį.

G12+

• Tai patobulintas karboksilatinis antifrizas, atitinkantis standartą VW TL 774 F.
• Dažniausiai būna violetinės spalvos.
• Nors G11 ir G12 maišyti nerekomenduojama dėl nuosėdų susidarymo rizikos, G12+ teoriškai galima maišyti su abiem ankstesnėmis versijomis, tačiau tai gali sumažinti antikorozines savybes, todėl tokį mišinį patartina keisti anksčiau.

G12++

• Šis antifrizas gaminamas pagal „Lobrid“ arba „Bipolar“ technologiją, jo sudėtyje yra organinių inhibitorių ir silicio junginių.
• Atitinka standartą VW TL 774 G, patvirtintą 2010 metais.
• Padidinta virimo temperatūra (iki 135 °C).
• Gali būti violetinės spalvos.
• Leidžiama maišyti su G11, G12 ir G12+.
• Rekomenduojamas daugeliui automobilių, pagamintų po 2008 metų.

G13

• Skirtingai nuo ankstesnių versijų, kurios gaminamos etilenglikolio pagrindu, G13 gaminamas iš glicerino su organinių priedų paketu, atsižvelgiant į aplinkosaugos reikalavimus.
• Atitinka standarto VW TL 774 J reikalavimus, dažnai būna violetinės spalvos.
• Rekomenduojamas naujiems arba mažos ridos automobiliams, jo eksploatavimo trukmė - ne mažiau kaip penkeri metai.

Aušinimo skysčio keitimo patirtis Golf 4 modelyje

Po automobilio įsigijimo pastebėjus žemą antifrizo lygį, buvo nuspręsta jį papildyti. Buvo įpilta žalios spalvos skysčio, pavadinto „Antifrizas GoSTovskij“, kuris vėliau pasirodė esąs „Tosol A40“. Po kurio laiko skystis tapo drumstas, kas liudija apie skirtingų tipų antifrizų nesuderinamumą, nepaisant gamintojo teiginių apie suderinamumą su visais etilenglikolio pagrindo aušinimo skysčiais.

Atsižvelgiant į tai, buvo priimtas sprendimas visiškai pakeisti aušinimo skystį į „Volkswagen“ rekomenduojamą raudoną G12 antifrizą. Gamyklinės sistemos talpa yra 6 litrai. Atliekant keitimą, automobilis buvo pakeltas, nuimtas kairysis priekinis posparnis, kad būtų galima pasiekti radiatoriaus išleidimo kranelį. Per jį išbėgo apie 3 litrai skysčio.

Norint visiškai išleisti likusį skystį, buvo pasinaudota „laifhaku“: į ploną vamzdelį, einantį į viršutinę išsiplėtimo bakelio dalį, buvo įkištas kompresoriaus antgalis padangoms pripūsti, o kitas bakelio vamzdelis užspaustas pirštu. Įjungus kompresorių, ištekėjo dar apie 3 litrai skysčio, taip visiškai ištuštinus sistemą.

Po to į bakelį buvo supilta 5 litrai distiliuoto vandens, variklis paleistas ir leista jam veikti apie 5 minutes, kad vanduo praplautų sistemą. Tuomet visas vanduo buvo vėl išleistas ir sistema išpūsta kompresoriumi. Galiausiai, pilant naują raudoną G12 antifrizą, kranelis buvo paliktas atviras. Pirmiausia ištekėjo vanduo, po to rausvas vanduo, ir kai skystis tapo ryškiai raudonas, kranelis buvo uždarytas. Šiuo būdu pavyko užpildyti visus 6 litrus aušinimo skysčio, nors forumuose dažnai teigiama, kad pavyksta įpilti tik 4-4,5 litro.

Kaip išsirinkti geriausią aušinimo skystį?

Apibendrinant, renkantis antifrizą „Volkswagen Golf 4“ automobiliui, svarbiausia atsižvelgti į gamintojo rekomendacijas ir aušinimo skysčio sudėtį, o ne į jo spalvą. „Volkswagen“ - tai vokiečių koncernas, gaminantis lengvuosius ir komercinius automobilius, vienas didžiausių pasaulyje. „Volkswagen“ yra markių „Audi“, „Seat“, „Škoda“ ir „Porsche“ savininkas, jų gamybai naudojami bendri komponentai, sistemos ir konstrukcijų elementai. Šiame straipsnyje ypatingas dėmesys skiriamas „Volkswagen Golf 4“ modeliui, jo aušinimo skysčio kiekiui ir bendrai priežiūrai.

Antifrizas (aušinimo skystis) yra daugelyje automobilių ir užtikrina šilumos paskirstymą variklyje bei padeda išvengti perkaitimo. Antifrizas yra skystis, padedantis reguliuoti jūsų automobilio variklio temperatūrą. Paprastai tai yra vandens ir etilenglikolio arba propilenglikolio mišinys, kuris padeda išvengti vandens užšalimo žemoje ir užvirimo aukštoje temperatūroje. Aušinimo skystis cirkuliuoja variklio viduje, sugerdamas šilumą iš degimo proceso ir perteikdamas jį į radiatorių, kuriame skystis yra aušinamas. Tada atvėsęs antifrizas grįžta į variklį, kad sugertų daugiau šilumos ir tęstų aušinimo ciklą.

Pagrindinės aušinimo skysčio savybės

Geras aušinimo skystis turi pasižymėti bent jau trimis svarbiomis savybėmis:

• Neužvirti: virimo temperatūra turi būti ne mažesnė nei 107°C.
• Neužšalti: kristalizacijos arba užšalimo temperatūra ne aukštesnė nei -35°C.
• Apsaugoti nuo korozijos ir kavitacijos: Jei skystis chemiškai agresyvus, sąlyginai greitai susidaro nuosėdos, užkemšančios sistemos kanalus ir smarkiai pabloginančios jos darbą. Ne mažiau pavojingas garų ar burbuliukų susidarymas skystyje. Šiems sproginėjant iš metalo išplėšomos mažiausios medžiagos dalelės, taip pat pažeidžiančios aušinimo sistemą.

Esant aušinimo sistemos sutrikimams ir cilindro sienelės darbinės temperatūros padidėjimui, sumažėja klampumas, suprastėja alyvos plėvelės ant cilindro paviršiaus, išauga degalų sąnaudos ir t. t.

Ką daryti, jei reikia papildyti aušinimo skystį?

Geriausia vengti skirtingų antifrizų maišymo. Jei vis dėlto reikia papildyti, svarbu pilėti tokios pat sudėties skystį: karboksilatinį į karboksilatinį, hibridinį į hibridinį ir t.t. Idealiausia - naudoti to paties gamintojo antifrizą. Jei reikia papildyti nedidelį kiekį (100-300 ml), galima naudoti distiliuotą arba filtruotą vandenį. Tai geriau nei maišyti skirtingus antifrizus. Įpylus vandens, užšalimo temperatūra ne pakils, o grįš į ankstesnį lygį, nes sandarioje sistemoje antifrizo kiekis mažėja daugiausia dėl išgaruojančio vandens.

Aušinimo skysčiai gaminami iš monoetilenglikolio, į kurį įmaišoma nuo korozijos apsaugančių ir putojimą stabdančių priedų, dažų ir specialiai apdoroto vandens. Pastarojo kokybė labai svarbi norint išsaugoti kuo ilgiau aktyvius korozijos inhibitorius, apsaugoti sistemą nuo apnašų ir nuosėdų. Tad koncentruotą antifrizą būtina skiesti tik distiliuotu vandeniu ir tik tada, kai nėra galimybės papildyti sistemos kokybišku aušinimo skysčiu.

Automobilių detalėmis prekiaujančios bendrovės „Inter Cars“ specialistai, pasakodami apie aušinimo sistemos priežiūrą, pastebi, kad klausimas apie skirtingų gamintojų ir skirtingų spalvų antifrizų maišymą - vienas dažniausiai užduodamų. Jų teigimu, aušinimo skysčių spalva pati savaime nereiškia absoliučiai nieko, nes dažydami skysčius raudonai ar žaliai gamintojai tiesiog atskiria savo produkcijos rūšis, pvz., skysčius su silikatais ar be jų, su boratais ar be jų. Visgi skirtingų spalvų ar gamintojų skysčių maišyti nepatartina. Jei dėl kokių nors priežasčių teko kelionės metu papildyti skysčio rezervuarą, pasiekus kelionės tikslą rekomenduojama pakeisti visą aušinimo skystį. Tai leistų išvengti skirtingų korozijos inhibitorių tarpusavio reakcijų, kurių metu susidaro nauji nereikalingi junginiai arba suardomi jau esantys, o skystis praranda „darbines“ savybes. Ant aušinimo skysčio pakuočių paprastai būna nurodoma, galima ar negalima jo maišyti su kitais.

Kaip pasirinkti tinkamą aušinimo skystį?

Dažniausiai aušinimo skystis yra renkamas pagal spalvą. Tačiau būtina prisiminti, kad ne aušinimo skysčio spalva lemia jo kokybę. Jeigu vieno gamintojo aušinimo skysčio spalva geltona arba raudona, tai dar nereiškia, jog jis turės tas pačias savybes kaip ir kito gamintojo parduodamas geltonas ar raudonas aušinimo skystis. Svarbu atsižvelgti į tarptautinius klasifikavimo standartus, kurie nurodyti etiketėje.

Aušinimo skysčiai dažniausiai klasifikuojami pagal „Volkswagen“ AG TL774 standartą. G11, G12, G12++, G13 atspindi aušinimo skysčio tipą ir jam keliamus reikalavimus. Nors rinkoje galima rasti ir G48, G30, G40, GG40. Pastarieji pavadinti pagal vokiečių gamintojo „Basf Glysantin“ sistemą.

• G11 (geltonas) aušinimo skystis skirtas senesniems automobiliams, kurių aušinimo sistemoje yra daugiau aliuminio detalių, tačiau jis jau gaminamas etilenglikolio pagrindu. Šiuos abu aušinimo skysčius rekomenduojama keisti kas 3 metus.
• G12, G12+ (raudonos spalvos), G12++ (violetinis) skirtas naujesnės kartos varikliams ir yra priskiriami prailginto veikimo (long-life) aušinimo skysčių kategorijai, todėl gali būti keičiami kas 5 metus.
• G13 (violetinis) aušinimo skystis pasižymi tomis pačiomis savybėmis kaip ir G12++, tačiau jo sudėtyje yra nedidelis kiekis glicerino, kuris draugiškesnis gamtai. Šios kategorijos skysčiuose naudojamas labai gerai išvalytas glicerinas, tinkamas naudoti ir kosmetikos gaminiams, todėl jis žymiai brangesnis nei kitų kategorijų aušinimo skysčiai. G13 aušinimo skysčiai pasižymi sustiprinta aliuminio apsauga nuo korozijos.

Servisų meistrai atkreipia dėmesį į dar vieną dalyką, susijusį su aušinimo sistemų priežiūra. Vairuotojai kartais susigundo išbandyti įvairių priedų, kurie valo sistemą ar stabdo nedidelį skysčio nuotėkį. Kaip taisyklė, tokie preparatai kenkia vandens siurbliui ir visai aušinimo sistemai - skatina koroziją bei mažina radiatorių efektyvumą.

Svarbu prisiminti, jog aušinimo skysčiai turi būti keičiami reguliariai pagal aušinimo skysčio gamintojo rekomendacijas, nes, laikui bėgant, antikoroziniai priedai praranda savo savybes, automobilio radiatorius ar kitos aušinimo sistemos dalys gali būti pažeistos korozijos, o tai sukelti gedimus ir papildomas išlaidas.

Dažniausios antifrizo nuotėkio priežastys ir požymiai

Kadangi variklis ir pats automobilis nuolat juda ir vibruoja, ilgainiui atsiranda įvairūs pažeidimai, pro kuriuos skystis gali pratekėti. Atsiradus antifrizo nuotėkiui galite susidurti su labai rimtomis problemomis, kurių šalinimas neretai kainuoja tūkstančius eurų.

1. Nepriveržtos žarnų jungtys

Aušinimo skystis teka per įvairius komponentus, kurie dažniausiai sujungti guminėmis aušinimo skysčio žarnomis. Tam, kad skystis iš rezervuaro patektų į variklio bloką, turbiną, radiatorių ir kitus komponentus, naudojamos tvirtos žarnos, o silpniausia vieta tampa jungtys. Jos dažniausiai yra labai paprastos - naudojamos suspaudžiamos arba susukamos metalinės sąvaržos, kurios užsandarina jungtį ir neleidžia skysčiui pratekėti. Laikui bėgant tokios jungtys gali sutrūkti arba atsilaisvinti. Tokiu atveju gali pakakti suveržimo, o kartais pakanka pakeisti pačią sąvaržą. Kai skystis prateka pro jungtis, galima pastebėti toje vietoje besikaupiančią drėgmę. Tik turėkite omenyje, kad neretai ta drėgmė yra žarnos apačioje ir gali būti sunkiai pastebima iš viršaus.

2. Pažeistos žarnos

Dėl pažeistų žarnų antifrizas gali ištekėti labai greitai. Laikui bėgant, žarnų būklė suprastėja dėl amžiaus, temperatūrų pokyčių ir įvairių cheminių medžiagų. Žarnose esantys įtrūkimai, plyšiai ar įbrėžimai pažeidžia jos konstrukciją, todėl aušinimo skystis gali pratekėti, ypač kai sistemoje pakyla slėgis. Be to, nuolatinis žarnų išsiplėtimas ir susitraukimas temperatūros svyravimų metu dar labiau pablogina situaciją ir paspartina skysčio nuotėkius. Atsiradus pažeidimams, aušinimo skysčio nuotėkis ne tik gali perkaitinti variklį, bet ir kelia pavojų aplinkai bei saugumui. Pastebėjus nuotėkį labai svarbu nedelsiant kreiptis pagalbos į specialistus, kad jie pakeistų pažeistas dalis. Kuo pažeidimas didesnis, tuo stipriau prateka aušinimo skystis.

3. Kiauras radiatorius

Pažeistas radiatorius yra dažna aušinimo skysčio nuotėkio priežastis. Aušinimo radiatorius yra viena svarbiausių aušinimo sistemos detalių, kuri gali būti pažeista dėl įvairių veiksnių, tokių kaip korozija, išoriniai smūgiai arba natūralus nusidėvėjimas. Įtrūkimai, skylės ar korozija radiatoriaus konstrukcijoje praleidžia antifrizą, todėl jis ilgainiui išbėga ir variklis gali perkaisti. Be to, pažeistos radiatoriaus briaunos ar vamzdeliai gali trikdyti antifrizo cirkuliaciją, dar labiau sumažinant sistemos efektyvumą. Radiatoriaus nuotėkį pastebėti nesunku, o jį pastebėjus reikėtų nedelsiant kreiptis pagalbos į specialistus. Išvengti radiatoriaus pažeidimų galima užtikrinant, kad po varikliu yra dugno apsauga, taip pat reikėtų naudoti gamintojo rekomenduojamą aušinimo skystį, kuris nepažeistų aušinimo sistemoje naudojamų medžiagų.

4. Nesandarus aušinimo bakelio kamštis

Pažeistas, nesandarus, susidėvėjęs antifrizo bakelio kamštis yra mažiau žinoma, tačiau gana dažna ir svarbi priežastis, dėl kurios dingsta antifrizas. Kamštis yra svarbus aušinimo sistemos sandariklis, kuris palaiko slėgį ir reguliuoja aušinimo skysčio srautą. Jei kamštis veikia netinkamai, gali kilti įvairių problemų, įskaitant aušinimo skysčio nuotėkį. Blogas antifrizo bakelio kamštis negali tinkamai užsandarinti sistemos, todėl aušinimo skystis gali pasišalinti per dangtelio sandariklį. Negana to, netinkamai veikiantis slėgio reguliavimo vožtuvas kamštelyje gali sukelti per didelį slėgį sistemoje, dėl kurio gali būti pažeidžiamos žarnos, tarpikliai ir kiti sistemos komponentai. Priklausomai nuo automobilio, tai gali būti tiek bakelio, tiek pačio radiatoriaus kamštis. Savarankiškai kamštį patikrinti gana sudėtinga, todėl geriausias sprendimas yra išbandyti kitą kamštį ir stebėti, ar problema tęsiasi.

5. Pažeista variklio galvos tarpinė

Tai yra kone rimčiausia problema šiame sąraše. Variklio pagrindas susideda iš bloko ir galvos. Šias dvi dalis jungia speciali tarpinė, kuri užtikrina, kad kompresija liktų cilindruose, antifrizas aušinimo sistemoje, o alyva tepimo sistemoje. Laikui bėgant variklio galvos tarpinė gali būti prapučiama, o tai priveda prie rimtų problemų, tarp kurių yra ir antifrizo nuotėkis. Variklio galvos tarpinė dažniausiai pažeidžiama dėl variklio perkaitimo ar nekokybiško ankstesnio remonto. Taip nutikus, aušinimo skystis gali prasiskverbti į cilindrus, kuriuose skystis tiesiog išgaruoja, arba pratekėti į variklio išorę. Patekus į tokią situaciją remontas dažniausiai yra labai brangus, kadangi reikia išardyti visą variklį, šlifuoti galvą ir atlikti kitus remonto darbus. Negana to, važinėti su tokiu defektu nerekomenduojama, kadangi galite pažeisti variklio tepimo sistemą ir cilindrus, sukeliant dar daugiau papildomų problemų. Variklio galvos tarpinės defektą nustatyti turėtų specialistai.

Požymiai, kad automobilyje trūksta antifrizo

Patikrinti aušinimo skysčio lygį automobilyje mokame turbūt kiekvienas, tačiau to nedarome kiekvieną dieną, todėl, esant aušinimo skysčio trūkumui, labai svarbu gebėti pastebėti automobilio siunčiamus ženklus.

Štai keletas pagrindinių požymių, kad jūsų automobilyje trūksta antifrizo:

• Variklio temperatūros svyravimai. Jei variklio temperatūra kyla neįprastai aukštai arba dažnai svyruoja, tai gali būti žemo aušinimo skysčio lygio požymis. Kai nėra pakankamai aušinimo skysčio, variklio temperatūra pradeda kilti ir gali sugadinti variklį.
• Įspėjamoji lemputė prietaisų skydelyje. Daugelyje šiuolaikinių transporto priemonių yra įspėjamoji aušinimo skysčio temperatūros lemputė. Jei prietaisų skydelyje ji užsidega, tai įspėja apie galimas aušinimo skysčio problemas, įskaitant žemą antifrizo lygį.
• Pastebimi skysčio nuotėkiai. Aušinimo skysčio balos po transporto priemone arba matomi nuotėkiai aplink žarnas, radiatorių ar variklį yra aiškus įspėjimas apie žemą aušinimo skysčio lygį. Turėkite omenyje, kad antifrizo nuotėkiai įprastai yra spalvoti (dažniausiai žalias, oranžinis arba rožinis).
• Garai variklio skyriuje. Jei pastebėjote, kad iš po variklio gaubto sklinda garai, tai gali būti ženklas, kad aušinimo skystis laša ant karštų variklio dalių ir garuoja.
• Silpna šildymo sistema. Nepakankamas antifrizo lygis paveikia ir salono pečiuką. Jei pastebite, kad salono pečiukas nepučia šilto oro, tai gali būti dėl antifrizo trūkumo.
• Neįprastas variklio veikimas. Kai variklis veikia ekstremaliomis temperatūromis, jo veikimas gali sutrikti, todėl netolygus, triukšmingas ar tiesiog neįprastas variklio veikimas gali būti įspėjimas apie antifrizo trūkumą.

Susidūrus su šiomis ar kitomis panašiomis problemomis, reikėtų nedelsiant užgesinti variklį, kad išvengtumėte rimtesnių pažeidimų.

Kaip išvengti antifrizo nuotėkių ir užtikrinti tinkamą aušinimo sistemos veikimą?

Norint išvengti aušinimo sistemos nuotėkių ir gedimų, reikia reguliariai tikrinti žarnas, suveržimus ir radiatorių, įsitikinti, kad jie nėra susidėvėję ar pažeisti, ir laiku pakeisti nekokybiškus komponentus. Laikykitės gamintojo numatytų priežiūros reikalavimų, įskaitant aušinimo sistemos patikrą, plovimą, naudokite jūsų automobiliui tinkamą antifrizą ar jo mišinį. Reguliariai atkreipkite dėmesį į temperatūros svyravimus, kad laiku pastebėtumėte aukštą temperatūrą ir išvengtumėte perkaitimo. Nuolatinė ir atsakinga priežiūra yra labai svarbi norint išvengti aušinimo skysčio nuotėkio ir užtikrinti sistemos ilgaamžiškumą.

Jei pastebite aušinimo skysčio trūkumą, svarbu ne tik papildyti trūkstamą kiekį, bet ir ieškoti nuotėkio priežasties. Dažnai problema gali būti smulki, pavyzdžiui, susidėvėjęs radiatoriaus dangtelis, kurio tarpinė gali nebeatlikti savo funkcijos.

Ar reikia keisti antifrizą?

Reguliarus antifrizo keitimas yra svarbus automobilio aušinimo sistemos ir variklio būklei. Laikui bėgant aušinimo skystis pablogėja ir nebegali efektyviai reguliuoti variklio temperatūros bei apsaugoti variklio nuo korozijos. Senas aušinimo skystis tampa rūgštus, todėl variklio komponentai greičiau koroduoja ir padidėja nuotėkio rizika. Be to, aušinimo skystis laikui bėgant praranda gebėjimą sutepti vandens siurblį ir kitas judančias dalis.

Laikydamiesi gamintojo rekomenduojamų antifrizo keitimo intervalų (įprastai kas 2-5 metus), užtikrinsite optimalų variklio aušinimą ir išvengsite sistemos korozijos.

Aušinimo skysčio lygio patikra ir papildymas

Aušinimo skysčio lygis turi būti tarp MIN ir MAX žymų ant skysčio rezervuaro. Naudokite gamintojo rekomenduotą skystį: Skirtingos sudėties aušinimo skysčiai (pvz., G11, G12, G13) yra pritaikyti skirtingiems automobiliams. Reguliariai tikrinkite aušinimo skysčio būklę. Tikslus aušinimo skysčio kiekis priklauso nuo jūsų automobilio specifikacijų, tačiau daugumai transporto priemonių reikia apie 5-12 litrų. Norint išvengti problemų, būtina naudoti tinkamą aušinimo skystį ir laikytis gamintojo rekomendacijų dėl jo priežiūros ir keitimo. Svarbiausias dalykas, kuriuo turėtų rūpintis vairuotojas - pakankamas kokybiško aušinimo skysčio kiekis, cirkuliuojantis aušinimo sistemoje. Be šio dalyko automobilio eksploatavimas būtų neįmanomas, nes variklis akimirksniu perkaistų.

Naujuose automobiliuose šie rezervuarai turi specialius daviklius. Pajutę, jog skysčio lygis yra per žemas, jie siunčia signalą į saloną, vairuotojui. Užsidegusi aušinimo skysčio lemputė praneš, jog laikas jį papildyti.

1. Įsitikinkite, kad automobilio variklis užgesintas ir spėjo atvėsti. Atidarydami įkaitusį radiatorių galite nudegti nuo garų ir karšto aušinimo skysčio.
2. Suraskite aušinimo skysčio (antifrizo) bakelį. Jūsų automobilyje jis turėtų būti lengvai pasiekiamas, po kapotu. Paprastai tai yra permatomas indas, pažymėtas MIN ir MAX padalomis.
3. Kadangi indas yra permatomas, skysčio lygį galima pamatyti ir vizualiai.
4. Lėtai pilkite aušinimo skystį arčiau MAX ribos. Galite naudoti ir piltuvėlį. Neperpilkite. Nepamirškite, kad visada galima ir patartina vadovautis automobilio savininko vadovu.

Paskutinis parametras, į kurį rekomenduojama kreipti dėmesį - OE specifikacija. Pagal kodą galite rasti produktą, kurį rekomenduoja jūsų transporto priemonės gamintojas arba aptarnaujantis servisas. Visada pasižiūrėkite į savo transporto priemonės vadovą arba klauskite serviso specialistų, koks aušinimo skystis geriausiai tinka jūsų automobiliui. Jei atsiranda poreikis papildyti aušinimo skysčio talpą dažnai, tai gali būti sugedęs termostatas, apgadintas radiatorius ir ne tik. Tai gali būti rimtesnės problemos požymis.

tags: #golf #4 #ausinimo #skystis #kiekis