Ford Mondeo Titanium komplektacija

„Ford Mondeo“ - tai didelis šeimos automobilis, kurį nuo 1993 m. gamina „Ford Motor Company“ įvairioms pasaulio rinkoms. Išleistos keturios „Mondeo“ kartos, pakeitusios ankstesnį „Ford Sierra“ modelį. Pavadinimas „Mondeo“ kilęs iš lotyniško žodžio „Mundus“, reiškiančio pasaulį.

Gamintojams puikiai pavyko sukurti „pasaulio automobilį“, kadangi šis modelis pelnė daugybę apdovanojimų, pavyzdžiui, „What Car?“ 2008 m. pripažino jį geriausiu šeimos ir geriausiu dideliu automobiliu.

Kėbulo tipai ir apdailos lygiai

„Ford Mondeo“ siūlo tris kėbulo tipus: keturių durų hečbeką, sedaną ir universalą. Taip pat yra keturi apdailos lygiai:

• Zetec Edition
• Titanium Edition
• ST-Line Edition
• Vignale

Ford Mondeo varikliai

„Mondeo“ modeliuose siūlomi dyzeliniai varikliai, kurių darbinis tūris svyruoja nuo 1.5 l iki 2.0 l, generuojantys nuo 88 kW iki 154 kW galios. Taip pat siūlomi benzininiai varikliai nuo 1.0 l trijų cilindrų turbobenzininio variklio versijos su 92 kW galia iki 2.0 l keturių cilindrų variklio su 177 kW galia.

Be to, galima įsigyti ir hibridinę versiją su 2.0 l benzino ir elektros varikliu.

„Ford Mondeo“ patenka į TOP8 poziciją tarp klientų perkamiausių automobilių!

Ford Mondeo eksterjeras

Standartinėje įrangoje gausite 16 colių lengvojo lydinio ratlankius. Automobilio kėbulo linijos išliko labai panašios į senesnės kartos, tad gatvėje pamatę šį automobilį, vargu ar kils klausimų, koks tai modelis.

Jeigu pageidaujate agresyvesnių kėbulo linijų, Jums reikėtų rinktis ST-Line versiją, kuri pasižymi sportišku dizainu, pažeminta ir standesne pakaba bei 19 colių ratlankiais jau standartinėje įrangoje.

Eksterjeras daugeliui asmeniškai labai patinka, nes atrodo reprezentatyviai.

Ford Mondeo interjeras ir komfortas

„Ford“ šį kartą bandė padaryti prabangesnę, daug dėmesio skiriant komfortui ir salono kokybei. Todėl salono medžiagose juntamos kokybiškesnės medžiagos nei senesnėse kartose. Nemaža dalis salono medžiagų yra minkštos, o ergonomika - puiki. Viskas savo vietose, viskas pasiekiama ir intuityvu.

Kalbant apie įrangą, daug kas priklauso nuo jūsų pasirinkto apdailos lygio, tačiau net ir standartinėje įrangoje rasite 8 colių lietimui jautrų ekraną su „Ford Sync 3“ informacine sistema, palydovine navigacija ir dviejų zonų klimato kontrole.

Sėdynės buvo siūlomos įvairių tipų: nuo paprastų medžiaginių iki „Vignale“ komplektacijoje montuojamų pilnai odinių, elektra valdomų šildomų sėdynių. Sėdynės yra patogios, tolimose kelionėse nepavargstama, neskauda nugaros ar kaklo, kojos nenutirpsta. Taip pat yra elektra šildomas priekinis stiklas, kuris žiemą yra labai didelis privalumas - nereikia gramdyti, po 5 minučių galima važiuoti.

Salonas labai erdvus, patogus visiems - ir vairuotojui, ir keleiviams. Gale sėdintys gali ištiesti kojas (gal ne dvimetriniai). Į šią mašiną telpa viskas: du suaugusieji, du vaikai ir uošvienė - vietos per akis.

Multimedija ir garso sistema

Multimedija jau standartinėje įrangoje yra 8 colių su lietimui jautriu ekranu ir „Ford Sync 3“ informacine sistema, kuri turi balso komandas, palydovinę navigaciją, „Apple CarPlay“ ir „Android Auto“ funkcijas. Multimedija turi pakankamai gerą grafiką, nors ir atrodo šiek tiek pigiai, turi pakankamai funkcijų ir jomis naudotis galima nesudėtingai.

Kalbant apie palydovinę navigaciją, prie jos valdymo gali tekti priprasti, tačiau veikia tikrai puikiai. Puikus sprendimas, kad multimediją galima naudoti tiek fiziniais mygtukais, tiek lietimui jautriu ekranu.

Automobilis turi visai padorią muzikos sistemą ir gerą akustiką.

Erdvė automobilyje

Šioje kartoje „Ford“ siūlo gerokai erdvesnį saloną automobilio galinėje dalyje, tad net ir aukštiems keleiviams gale vietos kojoms pakaks. Tačiau pasirinkus sedano/hečbeko tipo kėbulą, gale sėdintiems aukštesnio ūgio keleiviams, galvai vietos gali būti kiek mažiau dėl stogo linijos.

Kalbant apie sėdėjimo poziciją priekyje, erdvės daugiau nei pakankamai, net ir didesnio ūgio žmonėms. Sėdėjimo pozicija reguliuojama plačiai, todėl tikrai galima rasti jums tinkamą poziciją.

Bagažinės talpa

• Sedanas: bagažinės talpa 492 litrai.
• Universalas: bagažinės talpa 541 litrai neatlenkus galinių sėdynių, o atlenkus tūris padidėja iki 1630 litrų.
• Hečbekas: bagažinės tūris siekia 525 litrus.

Ford Mondeo kelyje

Valdomumas automobilyje tikrai puikus ir kur kas geresnis nei konkurentų „Škoda Superb“ ar „VW Passat“, kėbulas posūkiuose stipriai nesvyra. O važiuoklė pakankamai minkšta, todėl sudėjus tai su puikia garso izoliacija šis automobilis jūsų nevargins net ir ilgose kelionėse.

Matomumas puikus iš visų pusių dėl didelių automobilio stiklų ir galinio vaizdo veidrodėlių. Nors ir automobilis turi ganėtinai plačius statramsčius, jie didelės nematomumo zonos nesudaro.

Važiuoja minkštai ir lengvai, pedalai dirba minkštai ir lengvai.

Pavarų dėžė

Šiuose modeliuose buvo montuojamos 6 pavarų mechaninės ir 6 pavarų automatinės greičių dėžės.

Degalų sąnaudos

Vidutinės degalų sąnaudos priklauso nuo jūsų pasirinkto variklio ir pavarų dėžės tipo, bei vairavimo stiliaus. 1.5 l dyzelinio variklio (88kW) vidutinės kuro sąnaudos siekia 5.4 l / 100 km. Mieste sąnaudos gali būti apie 7,5 l/100 km, užmiestyje - apie 4,9 l/100 km. Tačiau, esant 1.6 l (125 AG) varikliui, kelionėje 980 km sunaudojama apie 65 litrus kuro, o važiuojant trasoje 110-130 km/h greičiu - 6,5-7 litrus.

Kuro sąnaudos, kaip tokiam automobiliui, nėra didelės, ypač jei važiuoti tvarkingai, be didesnių pagazavimų.

Kai kurie vartotojai pastebi didesnes kuro sąnaudas, pavyzdžiui, mieste 10 l/100 km, trasoje 7 l/100 km, o kitas vartotojas nurodė 15 l/100 km. Su 1.8 l benzininiu varikliu vidutinės sąnaudos buvo apie 8 l/100 km, o užmiestyje vasarą tilpo į 7 litrus benzino.

Eksploatacija ir patikimumas

„Ford Mondeo MK4“ (nuo 2010 m.) važiuoklė yra puiki. Pavyzdžiui, per 3 metus ir 80 000 km, iš rimtesnių remontų teko pakeisti tik pakaitinimo žvakes (100 eurų), vandens pompą su skriemuliu (230 eurų), rato guolį (380 eurų), stabdžių diskus su kaladėlėmis (340 eurų). Einamieji aptarnavimai apėmė tepalų ir filtrų keitimą (50 eurų), visų filtrų keitimą (apie 160 eurų) ir keletą apšvietimo lempučių (45 eurų). Visos šios kainos nurodytos su darbais specializuotame „Ford“ servise. Bendra suma per 3 metus sudarė 1300 eurų.

Važiuoklėje nieko keisti nereikėjo, išskyrus rato guolį, gumos traukės nesuplyšo, technikinė apžiūra 2 kartus praeita be trūkumų. Palyginti su „Audi A4“ (2002) ir „A6“ (2005), skirtumas milžiniškas - į „Audi“ automobilius buvo sukišta po 4000 eurų vien einamiesiems remontams per 2 metus, nes „Audi“ važiuoklės daugiasvirtės ir ten genda viskas, kas tik yra. Po tokių išlaidų automobiliai buvo parduoti.

„Mondeo“ kėbulas tikrai patvarus, tik apačią reikia, kaip ir visų automobilių, antikorozine danga „Dinitroliu“ sutepti, jei norima kelias žiemas be problemų važinėti. Variklis dirbo be priekaištų, važiuojant net 160 km/h variklis dirbdavo gan tyliai, salone nebūdavo jokio triukšmo. Žiemą užsivesdavo prie bet kokios minusinės temperatūros.

Kiti atsiliepimai patvirtina, kad automobilis patvarus ir su juo retai kyla problemų. Per 4,5 metų keisti tik priekinės pakabos guoliai (įtariama, kad plastikiniai). Sankabos užteko tik 140 000 km, bet jau pradėjo girdėtis gaudimas - rekomenduojama sankabos guolį keisti po 120 000 km.

1.8 l benzininis variklis su grandine nereikalavo diržų keitimo, 92 kW galios pakanka, ir jis ekonomiškesnis už 2.0 l versiją. Su elektronika problemų nekilo, keisti tik priekiniai žibintai. Po 10 metų eksploatacijos rūdžių buvo sunku įžvelgti, vėliau atsirado nedidelių rūdžių židinių dugne, bet ant kėbulo matomoje dalyje korozijos nebuvo.

Kai kurie vartotojai pažymi, kad su metais pradėjo sunkiau junginėtis pavarų svirtis. „Mondeo“ problema - dažnai nutrūkinėja spyruoklės.

Dažnesnės problemos ir remonto ypatumai

• Nelaiko smagratis, siurbliukas prie bako, kuro siurblio elektrinė dalis.
• Važiuoklė barškena pastoviai (nors kitiems vartotojams - viskas gerai).
• Variklio remontas brangus, reikalingų dalių, susijusių su varikliu, sunkiai rasti (pasak vieno vartotojo, turinčio 2003 m. modelį).
• Problemos su kuro siurbliais, ypač su jų degimo ankstinimo mova, dėl ko siurblys ima karksėti.
• Mechaninės sankabos keitimo kaina labai didelė, beveik tiek, kiek pats automobilis vertas.

Privalumai

• Geros valdymo savybės
• Erdvus salonas
• Puiki garso izoliacija
• Patvari važiuoklė (nuo 2010 m.)
• Šildomas priekinis stiklas ir sėdynės
• Ekonomiškas (ypač dyzeliniai varikliai ir 1.8 l benzininiai)
• Patogios sėdynės
• Puiki garso aparatūra
• Reprezentatyvus dizainas
• Gera optika
• Didelis kuro bakas
• Pakankamai galinga ir vikri mašina, nepaisant gabaritų
• Labai ergonomiška
• Klimato kontrolė aukštumoje
• Minkšta eiga, lengvai dirba pedalai
• Gera apdailos kokybė (medžiagos ir plastikas)
• Platus opcijų pasirinkimas net bazinėje komplektacijoje
• Stabilus kelyje
• Labai kantrus savo techninėmis galimybėmis

Trūkumai

• Konkurentų bagažinė talpesnė
• Gausesnės įrangos modeliai brangūs
• Ne toks kokybiškas interjeras kaip kai kurių konkurentų (vietomis pigesnis plastikas)
• Mašina žemoka (10.3 cm), dažnai kabina purvasargiais bordiūrus, ypač didesnėse duobėse reikia būti atsargiems
• Žiemą salonas lėtokai šyla (stovinčioje mašinoje)
• Nėra labai rimtos garso izoliacijos (kai kurių modelių)
• Magnetola be MP3 (kai kurių modelių)
• Galia per maža kaimo keliams ar žvyrkeliams
• Variklis silpnokas mėgstantiems pagazuoti (pvz., 1.6 l variklis)
• Rūdija (kai kurie senesni modeliai)
• Didelis apsisukimo spindulys
• Mažokai reguliuojasi veidrodėliai
• Kai kurios detalės yra plastikinės (pvz., guoliai priekinėje pakaboje)

tags: #ford #mondeo #titanium #komplektacija