Ford Mondeo Mk4 2.0 TDCi: Išsami Apžvalga ir Traukos Ypatumai

Ford Mondeo ketvirtoji karta (Mk4), gaminta 2007-2014 metais (kai kuriose rinkose ir kėbulo tipuose iki 2015 m. pradžios), yra automobilis, palikęs ryškų pėdsaką vidutinės klasės automobilių segmente Europoje. Sukurtas ant EUCD platformos, kuria dalijosi su Ford Galaxy Mk2 ir S-Max Mk1, taip pat su kai kuriais Volvo modeliais (S60, V60, S80, V70, XC60), Mondeo Mk4 siekė pasiūlyti aukštesnio lygio komfortą, erdvę ir vairavimo savybes nei jo pirmtakas Mk3. Šis modelis tapo populiariu pasirinkimu tiek šeimoms, ieškančioms erdvaus ir praktiško automobilio, tiek verslo sektoriuje kaip tarnybinis automobilis.

Mondeo ilgą laiką buvo „darbo arkliukas“ Europoje - automobilių parkų, įmonių ir privačių vairuotojų pasirinkimas dėl tinkamos kainos, gero komforto ir santykinai nedidelių eksploatacijos kaštų. Mondeo išlaiko klasikinį „darbui ir šeimai“ pritaikytą įvaizdį. Linijos nėra pernelyg agresyvios, tačiau automobilis atrodo tvarkingai ir pakankamai moderniai.

Ford Mondeo Mk4 2.0 TDCi: Variklio Ypatumai ir Trauka

Ford Mondeo su 2.0 TDCi 96 kW (apie 130 AG) yra vienas populiariausių vidutinės klasės dyzelinių modelių, kurį dažnai renkasi ieškantys erdvaus, ekonomiško ir patikimo automobilio. Šis keturių cilindrų turbodyzelis, sukurtas bendradarbiaujant su „PSA“ (Peugeot-Citroën) grupe, užtikrina pakankamai dinamišką važiavimą kasdienėmis sąlygomis.

Traukos charakteristikos

• Sukimo momentas prie žemų sūkių leidžia lengvai manevruoti mieste ir užtikrina pakankamą galią užmiestyje, ypač važiuojant su šeima ar kroviniu.
• Mondeo Mk4 2.0 TDCi (apie 140 AG) yra elastingas ir tyliai dirbantis dyzelis kasdienai. Mieste traukos pakanka nuo žemų apsukų, o užmiestyje variklis laiko žemus sūkius ir išlaiko padorų pagreitį net važiuojant pilnai pakrautu automobiliu.
• Variklio galios kaip tokiai masei pilnai pakanka, tačiau jei kas labiau mėgsta pagazuoti, tai sakytume, kad variklis tam reikalui silpnokas.
• Benzininis variklis 1.6 (125 AG) yra ekonomiskas ir greitas, nors šiek tiek lėčiau įsibėgėja, nei norėtųsi.

Variklių Gama: Nuo Paprastumo iki Galios

Ford Mondeo Mk4 siūlė platų benzininių ir dyzelinių variklių pasirinkimą, tenkinantį skirtingus poreikius ir biudžetus. Analizuojant konkrečius variklius, atsiskleidžia jų specifinės savybės ir potencialios problemos:

Benzininiai Varikliai

• 1.6 Duratec Ti-VCT (110 AG / 81 kW ir 125 AG / 92 kW): Baziniai atmosferiniai varikliai. Nors jie laikomi gana patikimais ir paprastos konstrukcijos, jų galios akivaizdžiai trūksta sunkiam Mondeo kėbului. Degalų sąnaudos mieste gali būti didokos. Pagrindinės problemos susijusios su kintamo vožtuvų valdymo sistema (Ti-VCT) ir kartais pasitaikančiais uždegimo sistemos gedimais.
• 2.0 Duratec (145 AG / 107 kW): Populiarus pasirinkimas tarp benzininių variantų. Šis atmosferinis variklis siūlo geresnę dinamiką nei 1.6 litro agregatai ir yra laikomas vienu patikimiausių Mondeo Mk4 gamoje. Grandininė paskirstymo pavara yra ilgaamžė. Pagrindiniai trūkumai - santykinai aukštos degalų sąnaudos ir kartais pasitaikantys tuščiosios eigos sūkių svyravimai.
• 2.3 Duratec (160 AG / 118 kW): Siūlomas tik su automatine pavarų dėže ("Durashift" 6 laipsnių hidrotransformatorine). Pasiekia sklandų darbą, bet yra retesnis ir pasižymi dar didesnėmis degalų sąnaudomis.
• 1.6 EcoBoost (160 AG / 118 kW): Pasirodė po 2010 metų modelio atnaujinimo. Modernus variklis su turbokompresoriumi ir tiesioginiu degalų įpurškimu. Ankstyvieji EcoBoost varikliai turėjo problemų su aušinimo sistema.
• 2.0 EcoBoost (203 AG / 150 kW ir 240 AG / 177 kW): Galingiausi keturių cilindrų benzininiai varikliai, siūlomi tik su "PowerShift" automatine pavarų dėže. Jie yra jautrūs priežiūrai ir degalų kokybei.
• 2.5T (220 AG / 162 kW): Iki 2010 metų atnaujinimo siūlytas legendinis Volvo penkių cilindrų variklis su turbokompresoriumi. Tai charizmatiškas, galingas ir maloniai skambantis agregatas.

Dyzeliniai Varikliai (TDCi)

Dyzeliniai varikliai buvo itin populiarūs Mondeo Mk4 pasirinkimai Europoje dėl geresnės degalų ekonomijos ir didelio sukimo momento, tinkančio ilgoms kelionėms.

• 1.8 TDCi (100 AG / 74 kW ir 125 AG / 92 kW): Tai senesnės konstrukcijos Ford "Lynx" šeimos variklis, perkeltas iš Mk3 modelio. Laikomas vienu problematiškiausių Mk4 gamoje. Dažnos problemos apima degalų sistemos gedimus (purkštukai, siurblys), turbinos gedimus, smagračio problemas.
• 2.0 TDCi (115 AG / 85 kW, 130 AG / 96 kW, 140 AG / 103 kW, 163 AG / 120 kW): Šie varikliai yra PSA (Peugeot/Citroën) DW10 šeimos produktai. Jie laikomi kur kas patikimesniais ir kultūringesniais nei 1.8 TDCi. Pasižymi gera trauka, priimtina degalų ekonomija ir ilgaamžiškumu, jei tinkamai prižiūrimi. Pagrindinės problemos, būdingos moderniems dyzeliams: kietųjų dalelių filtras (DPF), EGR vožtuvo problemos, purkštukų gedimai, dviejų masių smagratis mechaninėse pavarų dėžėse.
• 1.6 TDCi (115 AG / 85 kW): Taip pat PSA kilmės (DV6 šeima), pasirodė vėliau kaip ekonomiškesnis variantas. Turi specifinių problemų, susijusių su turbinos tepimu, EGR ir DPF sistemomis. Reikalauja kruopščios priežiūros ir dažnesnių tepalų keitimų.
• 2.2 TDCi (175 AG / 129 kW ir 200 AG / 147 kW): Galingiausi dyzeliniai variantai, taip pat PSA kilmės (DW12 šeima). Jie siūlo puikią dinamiką ir didelį sukimo momentą.

Galimos Traukos Problemos ir Jų Priežastys

Jei Ford Mondeo Mk4 su 2.0 TDCi varikliu praranda trauką, tai gali būti susiję su keliais dažnais gedimais:

Kietųjų Dalelių Filtras (DPF)

Viena iš dažniausiai minimų bėdų - kietųjų dalelių filtro (DPF) užsikimšimas, ypač jei automobilis daugiausiai važiuoja mieste ir nespėja atlikti regeneracijos. DPF problemos pasireiškia nelygia trauka, padidėjusiomis sąnaudomis ar įsižiebusia klaidos lempute. Kai kuriems prie 270 tūkst. kilometrų užsikišo kietųjų dalelių filtras, teko iškratyti ir išprogramuoti.

Kuro Purkštukai

Bėgant laikui purkštukai gali pradėti skleisti dūmus arba leisti kurą. Svarbiausia kuro purkštukų funkcija - tiekti varikliui degalus. Užsikimšus arba sugedus purkštukams į variklio sistemą nebus įpurkštas kuras arba jis bus įpurškiamas netinkamais intervalais. Dėl šių priežasčių gali išaugti kuro sąnaudos, taps sunku užvesti automobilį bei dings automobilio trauka. Rekomenduojama purkštukus patikrinti prieš perkant automobilį.

EGR Vožtuvas

EGR vožtuvas užsiteršia, kas pasireiškia sumažėjusia trauka ir padidėjusiomis sąnaudomis. Šis vožtuvas atsakingas už dujų recirkuliaciją. Dėl nuolatinio EGR vožtuvo kontakto su aukštos temperatūros išmetamosiomis dujomis, jis yra gana dažnai gendanti sistemos dalis. Automobilis nuolat reikalauja priežiūros, nes vis kažkas sugenda ar atsisako veikti. Pasitaiko problemų su EGR ir kartą teko keisti purkštuką.

Oro Srauto Matuoklis

Oro srauto matuoklis - tai daviklis, automobilyje matuojantis oro kiekį, patenkantį į vidaus degimo variklį. Oro srauto matuokliui sugedus automobilio kompiuteriui bus siunčiama neteisinga informacija, o vienas iš ryškiausių gedimo signalizatorių bus dingusia trauka.

Variklio Pagalvės

Variklio pagalvių paskirtis - laikyti pritvirtintą variklį po variklio dangčiu. Ši automobilio detalė dažniausiai genda dėl natūralaus automobilio susidėvėjimo, variklio mechaninių gedimų ar padidėjusios variklio vibracijos. Plyšus automobilio variklio pagalvei susidursite su dar labiau padidėjusia variklio vibracija, sumažėjusia trauka.

Katalizatorius

Katalizatorius skirtas apsaugoti mus ir aplinką nuo kenksmingų išmetamųjų dujų. Šią automobilio dalį rekomenduojama keisti kas 150-180 tūkst. kilometrų. Užsikimšęs katalizatorius taip pat gali sukelti traukos problemas.

Kuro Sąnaudos

Kuro sąnaudos yra gana skirtingai vertinamos. Dyzelinių variklių sąnaudos yra priimtinos (realiai 6-8 l/100 km mišriu režimu 2.0 TDCi). Benzininiai varikliai yra "alkanesni", ypač mieste (1.6 Ti-VCT gali viršyti 10 l/100 km, 2.0 Duratec apie 11-12 l/100 km, galingesni dar daugiau).

• Mieste apie 7,5-8,5 l/100 km, užmiestyje 5-6 l/100 km, mišriu režimu 6-7 l/100 km. Universalo versijos suvartoja šiek tiek daugiau.
• Mieste sąnaudos siekia apie 8 l/100 km, bet užmiestyje pavyksta važiuoti ir su 5,5 l/100 km.
• Mieste iki 10 L/100 km, o dyzelinio variklio atveju net iki 15 L/100 km.
• Trasoj automobilis sunaudoja 6.5-7 litrus, jei greitis apie 110-130 km/h.
• Vidutinės kuro sąnaudos režimu 70 proc. trasos, 30 proc. mieste - 7.8 - 8 litrai 100 km.

Pavarų Dėžės

Mondeo Mk4 buvo komplektuojamas su kelių tipų pavarų dėžėmis:

Mechaninės Pavarų Dėžės (5 ir 6 laipsnių)

Dažniausiai sutinkamos 6 laipsnių MMT6 ir MTX75 dėžės. Jos laikomos patikimomis ir ilgaamžėmis. Pagrindinė potenciali problema - dviejų masių smagračio ir sankabos komplekto susidėvėjimas, ypač galingesniuose dyzeliniuose variantuose. Tai brangus remontas, todėl perkant automobilį svarbu patikrinti, ar nėra pašalinių garsų ar vibracijų jungiant pavaras ar važiuojant žemais sūkiais. Mechaninė šešių laipsnių dėžė paprastai tarnauja patikimai, tačiau po ilgesnės eksploatacijos gali prireikti sankabos ar smagračio keitimo. Sankabos užteko tik 140000 km, bet ir tai jau čia pradėjo girdėtis gaudimas - rekomenduojama sankabos guolį keisti po 120000 km.

Automatinė Pavarų Dėžė "Durashift" (6 laipsnių)

Tai klasikinė hidrotransformatorinė automatinė pavarų dėžė (Aisin Warner TF-81SC), kuri buvo komplektuojama su 2.3 Duratec benzininiu varikliu ir kai kuriais dyzeliniais variantais (ypač 2.2 TDCi). Ji laikoma gana patikima, jei reguliariai keičiami tepalai (kas 60 000 km). Pavaras perjungia sklandžiai, tačiau šiek tiek lėčiau nei modernios dviejų sankabų dėžės ir šiek tiek padidina degalų sąnaudas. Kartais ji gali per ilgai "užlaikyti" pirmą pavarą. Alyvos keitimus darau kas 60 tūkst. - problemų kol kas nebuvo. Automatinė dėžė veikia sklandžiai, bet reikalauja priežiūros. Nepaisyti jos nerekomenduojama, nes remontas gali būti brangus.

Automatinė Pavarų Dėžė "PowerShift" (6 laipsnių)

Tai dviejų sankabų automatinė pavarų dėžė (Getrag MPS6 / 6DCT450), panaši į VW DSG. Ji buvo komplektuojama su galingesniais dyzeliniais (2.0 TDCi 140/163 AG, 2.2 TDCi 200 AG) ir benzininiais (2.0 EcoBoost) varikliais. Kol veikia gerai, ji užtikrina greitą ir sklandų pavarų perjungimą bei geresnę degalų ekonomiją. Tačiau "PowerShift" yra pagarsėjusi dėl savo nepatikimumo ir brangaus remonto. Dažniausios problemos: sankabos blokų susidėvėjimas, mechatronikos bloko gedimai, tepalo nuotėkiai, programinės įrangos klaidos. Reguliarus tepalų keitimas (kas 60 000 km) yra būtinas, bet negarantuoja apsaugos nuo gedimų.

Važiuoklė, Vairavimas ir Komfortas

Viena stipriausių Mondeo Mk4 pusių yra jo važiuoklė ir vairavimo savybės. Dėl EUCD platformos ir gerai suderintos pakabos (MacPherson priekyje, daugiasvirtė gale), automobilis pasižymi puikiu stabilumu kelyje, ypač važiuojant dideliu greičiu. Vairavimas yra gana tikslus ir informatyvus. Automobilis gerai sugeria kelio nelygumus, užtikrindamas aukštą komforto lygį ilgose kelionėse. Važiuoja minkštai, kelyje stabilus. Per 4.5 metus, kiek vairuojama šita mašina, keisti tik guoliai priekinėje pakaboje. Važiuoklė Mondeo modeliuose pasižymi gera kelio nelygumų sugeriamąja geba, tačiau laikui bėgant pradeda dėvėtis svirčių įvorės ir stabilizatoriaus traukės. Ilgainiui dažniausiai pasireiškia stabilizatoriaus traukių bei sailentblokų nusidėvėjimas. Pasiekus didesnę ridą gali pasireikšti ratų guolių ūžesiai. Po 20 000 km vėl pradėjo ūžti guoliai, kurie buvo pakeisti servise. Pakaba sureguliuota taip, kad Mondeo tiktų ilgiems atstumams. Mieste jis sugeria kelio nelygumus pakankamai gerai, o užmiestyje pasižymi stabilumu. Pakaba gera, minkšta.

Garso Izoliacija

Garso izoliacija vertinama nevienareikšmiškai. Kai kurie savininkai ją giria ir lygina su prabangesniais automobiliais, kiti mini, kad ji galėtų būti geresnė, ypač dyzeliniuose variantuose ar važiuojant didesniu greičiu (padangų ir vėjo keliamas triukšmas). Po 2010 m. atnaujinimo garso izoliacija buvo šiek tiek pagerinta. Mondeo Mk4 garsėja subalansuota važiuokle. Garso izoliacija vidutiniška - dyzelio garsas girdimas, tačiau ilgose kelionėse jis neerzina. Triukšmo izoliacija puiki. Garso izoliacija nėra labai rimta.

Kėbulas, Erdvė ir Interjeras

Ford Mondeo su 2.0 TDCi 96 kW dažniausiai sutinkamas ketvirtos kartos (Mk4, 2007-2014 m.) kėbuluose - tai hečbekai, sedanai ir universalai. Ford Mondeo Mk4 buvo siūlomas trimis kėbulo versijomis - sedanu, hečbeku ir universalu. Sedanas atrodė labiau reprezentatyviai ir dažnai rinkosi verslo klientai. Visi jie pasižymi įspūdingu erdvumu. Salone vietos pakanka tiek priekyje sėdintiems, tiek gale sėdintiems keleiviams, net ir aukštesnio ūgio. Bagažinės talpa taip pat yra viena didžiausių klasėje: sedano - apie 535 litrai, hečbeko - 528 litrai (padidėja nulenkus sėdynes), o universalo - net 542 litrai (iki 1733 litrų nulenkus sėdynes). Tai daro Mondeo itin praktišku šeimos automobiliu.

Salono Erdvumas ir Apdaila

Viduje Mondeo stebina erdvumu - priekinės ir galinės eilės sėdynės suteikia daug vietos tiek kojoms, tiek galvai. Plastikai vidutinės kokybės, tačiau aukštesnės komplektacijos modeliuose randama odinė apdaila, šildomos sėdynės, dviejų zonų klimato kontrolė. Šio modelio vidus yra vienas erdviausių klasėje. Priekyje sėdintys keleiviai turi daug vietos kojoms ir pečiams, sėdynės patogios ir gerai pritaikytos ilgiems maršrutams. Salono apdaila pagaminta iš vidutinės kokybės medžiagų - jos praktiškos ir pakankamai patvarios, nors ilgainiui gali pasirodyti šiurkštesnės nei kai kurių konkurentų, pavyzdžiui, „Volkswagen Passat“. Salono medžiagos vertinamos kaip gan kokybiškos, tačiau po metų ar kitų, važinėjant Lietuvos keliais, jos pradeda "barškėti". Visumoj realiai labai erdvus salonas, patogu visiems - ir vairuotojui, ir keleiviams. Salonas labai erdvus, patrauklus ir patogus, kas savo ruožtu irgi suteikia mašinai kokybiškos ir gal kiek brangesnės nei iš tikro yra transporto priemonės įspūdį. Plius elektra šildomas priekinis stiklas žiemą - labai didelis privalumas, nereikia gramdyti, po 5 min galima važiuoti, ir šildomos sėdynės taip pat suteikia komforto.

Kėbulo Korozija

Pagrindinė kėbulo problema - polinkis į koroziją. Nors Mondeo Mk4 yra geriau apsaugotas nuo rūdžių nei jo pirmtakai, problematiškos vietos išlieka: ratų arkos (ypač galinės), slenksčiai, durelių apačios, bagažinės dangtis (ypač aplink numerio apšvietimą ar rankeną). Prieš perkant būtina kruopščiai apžiūrėti šias vietas. Kėbulas gana atsparus korozijai, tačiau būtina stebėti ratų arkų kraštus ir slenksčius senesniuose egzemplioriuose. Kėbulas yra viena iš silpnųjų vietų. Dažnai minimas polinkis rūdyti, ypač ant dugno. Skardos yra plonos ir būtina atlikti antikorozinį apdorojimą. Kėbulas tikrai patvarus, tik apačią reikia, kaip ir visų mašinų, antikorozine danga DINITROLIU sutepti, jei norima kelias žiemas be problemų važinėti. Išorinės kėbulo detalės rūdžių neturėjo, apart bagažinės dangčio vietos, kur nubėga vanduo. Atidarius kapoto dangtį arba palindus po automobiliu, vaizdas pasikeičia. Žinomos silpnos vietos: smagratis, lepi ir brangi degalų tiekimo sistema, užsikertantys galiniai stabdžių suportai.

Elektronika ir Jos Gedimai

Elektronikos bėdos nėra labai dažnos, tačiau pasitaiko smulkių kaprizų - centrinio užrakto veikimo sutrikimų, klimato kontrolės klaidų ar prietaisų skydelio apšvietimo problemų. Kaip ir daugelis kitų šiuolaikinių automobilių, Mondeo Mk4 kartais gali susidurti su elektroninių sistemų gedimais, įskaitant centrinės užrakinimo ir langų valdymo sistemas. Pasitaiko, kad elektronika "puliuoja", nuolat kažkas genda ar atsisako veikti. Po 1500 km sedo akumuliatorius, o vėliau paaiškėjo, kad pabaigoje yra generatorius. Kiti mini problemas su kuro siurblio elektrine dalimi, smagračiu, temperatūros davikliais, kurios neparodo temperatūros, ir automatinio valytuvų darbo reguliavimo galimybių stoką. Kartais pasitaiko smulkūs elektronikos nesklandumai, bet jie nėra kritiniai. Elektronikos smulkmenos erzina, bet eksploatacija nėra brangi.

Savinininkų Atsiliepimai

Mondeo 2.0 TDCi 96 kW savininkai dažniausiai akcentuoja automobilio erdvumą, komfortą ilgesnėse kelionėse bei santykinai nebrangią eksploataciją.

• „Automobilis labai erdvus - gale vietos užtenka net aukštesniems keleiviams, o bagažinė universale tikrai didelė.“ Tomas, Vilnius - Mondeo 2.0 TDCi, 2012 m.
• „Važiuoja minkštai, kelyje stabilus. Mieste sąnaudos siekia apie 8 l/100 km, bet užmiestyje pavyksta važiuoti ir su 5,5.“ Rūta, Kaunas - Mondeo 2.0 TDCi, 2011 m.
• „Turiu jau penktus metus, problemos tik su EGR ir kartą teko keisti purkštuką. Bendrai - patikimas automobilis.“ Mindaugas, Klaipėda - Mondeo 2.0 TDCi, 2010 m.
• „Automatinė dėžė veikia sklandžiai, bet reikalauja priežiūros. Alyvos keitimus darau kas 60 tūkst. - problemų kol kas nebuvo.“ Greta, Šiauliai - Mondeo 2.0 TDCi Powershift, 2013 m.
• „Elektronikos smulkmenos erzina, bet eksploatacija nėra brangi. Už tokią kainą - labai geras darbinis arkliukas.“ Edgaras, Panevėžys - Mondeo 2.0 TDCi, 2009 m.
• „Važinėju jau ketverius metus - automobilis talpus, patogus, ekonomiškas. Ilgose kelionėse nesijauti pavargęs, nes salonas gerai izoliuotas nuo triukšmo.“ Rimantas, 2011 m.
• „Mano Mondeo jau nuvažiavo virš 300 tūkst. km, variklis dirba tyliai ir tvarkingai. Purkštukai buvo kartą tvarkyti, bet daugiau rimtų problemų nebuvo.“ Tomas, 2009 m.
• „Alyvą keičiu kas 12 tūkst. km, kuro filtrą - dažniau nei reikia, ir jokių bėdų neturiu. DPF pas mane dar originalus.“ Aurimas, 2010 m.
• „Tai automobilis tiems, kas nori erdvės ir patikimumo be ypatingų išlaidų. Jei prižiūri laiku, jis tikrai atsilygina sklandžiu važiavimu.“ Saulius, 2012 m.

Dažniausiai Užduodami Klausimai (DUK)

• Ar Ford Mondeo 2.0 TDCi 96 kW patikimas variklis? Taip, jei laiku atliekami aptarnavimai. Didžiausią dėmesį reikėtų skirti DPF, purkštukams ir EGR vožtuvui. Šis variklis laikomas vienu patikimiausių Mondeo dyzelių, jei laiku keičiama alyva, kuro filtras ir prižiūrimi purkštukai. Problemos dažniausiai kyla tik dėl apleistos priežiūros.
• Kokios yra realios kuro sąnaudos? Mieste apie 7,5-8,5 l/100 km, užmiestyje 5-6 l/100 km, mišriu režimu 6-7 l/100 km. Universalo versijos suvartoja šiek tiek daugiau. Mieste - apie 7,5-8,8 l/100 km, užmiestyje - 5,2-6,2 l/100 km, mišriu režimu - 6,0-7,0 l/100 km. Tai atitinka klasės vidurkį ir dažnai būna ekonomiškiau nei konkurentų modeliuose.
• Kaip dažnai reikia keisti paskirstymo diržą? Rekomenduojama keisti kas ~160 000 km arba kas 7 metus. Sunkesnėmis sąlygomis geriau neatidėlioti.
• Ar verta rinktis automatinę dėžę? Powershift dėžė patogi, bet būtina griežtai laikytis alyvos keitimo intervalų. Nepaisyti jų nerekomenduojama, nes remontas gali būti brangus. Mechaninė dėžė patikimesnė ir pigesnė eksploatuoti, automatinė - komfortiškesnė, bet reikalauja alyvos keitimo kas 60-80 tūkst. km. Tvarkingas automatas gali tarnauti ilgai.
• Kiek patvarus automobilio kėbulas? Mondeo kėbulas gana atsparus korozijai, tačiau būtina stebėti ratų arkų kraštus ir slenksčius senesniuose egzemplioriuose.
• Kokios dažniausios šio modelio problemos? Tipiniai gedimai - EGR vožtuvas, DPF filtro užsikimšimas ir purkštukų nuotėkiai. Kartais pasitaiko smulkūs elektronikos nesklandumai, bet jie nėra kritiniai.
• Ar verta pirkti šį modelį šiandien? Taip, jei automobilis turi aiškią aptarnavimų istoriją ir nėra ignoruota priežiūra. Už palyginti nedidelę kainą gaunamas erdvus, patikimas ir ekonomiškas automobilis.

tags: #ford #mondeo #mk4 #trauka