Dažniausios "Ford Galaxy Mk2" traukos ir užvedimo problemos

Ar kada nors susidūrėte su situacija, kai vairuojant "Ford Galaxy" staiga dingsta trauka arba automobilis sunkiai kuriasi? Tai gali būti labai nemalonu ir netgi pavojinga situacija. Šiame straipsnyje panagrinėsime dažniausias priežastis, kodėl taip gali nutikti, ir ką galite padaryti, kad išvengtumėte šių problemų.

Dažniausios traukos praradimo priežastys

Nors dyzeliniai varikliai garsėja patikimumu, ekonomiškumu ir ilgaamžiškumu, net ir nuolat prižiūrimas automobilis gali prarasti galią. Pavyzdžiui, tampa vangus lenkiant ar važiuojant į įkalnę. Svarbiausia suprasti, kad pastebėjus pirmuosius ženklus, dažniausiai įmanoma išvengti rimtesnio ir brangesnio remonto.

1. Kuro sistemos problemos

Kuro filtras

Viena dažniausių priežasčių, kodėl dingsta trauka, - užsikimšęs arba seniai nekeistas kuro filtras. Dyzeliniams automobiliams itin svarbu, kad kuras būtų tiekiamas švarus ir reikiamu slėgiu. Jei filtras persipildo nuosėdomis, jis ima riboti degalų srautą. Tokiu atveju variklis negauna pakankamai kuro, o spaudžiant akceleratorių, automobilis nesugeba greitai įsibėgėti.

Simptomai, rodantys galimą kuro filtro problemą:

• Pastebimai prastesnis greitėjimas
• Variklis veikia netolygiai, jaučiamas trūkčiojimas
• Padidėjusios degalų sąnaudos, gali atsirasti juodi dūmai iš išmetimo

Laiku atliekamas kuro filtro keitimas leis atkurti normalų degalų tiekimą ir apsaugoti kitus komponentus, pavyzdžiui, purkštukus ar kuro siurblį. Be to, verta atkreipti dėmesį į degalų kokybę: prastesnės markės dyzelinas turi daugiau priemaišų, kurios spartina filtro užsikimšimą ir visos sistemos nusidėvėjimą.

Kuro purkštukai

Kuro purkštukai dyzeliniuose varikliuose turi svarbią užduotį - itin tiksliai purkšti kurą. Jei jie užsiteršia, pradeda „lašėti“ arba purškia netolygiai, varikliui trūksta energijos, didėja degalų sąnaudos ir prastėja degimo procesas. Tuomet akivaizdžiai pastebimi simptomai: lenkiant automobilis vangiai reaguoja, didėja dūmingumas, o ilgesnėje kelionėje jaučiamas dinamikos trūkumas.

Užsiteršusių purkštukų signalai:

• Nelygus laisvos eigos darbas, vibracija
• Sumažėjusi galia spaudžiant akceleratorių
• Galimas variklio „kalimas“ ar kiti neįprasti garsai

Kuo anksčiau pastebėsite purkštukų darbo sutrikimus, tuo paprastesnis remontas (valymas, sandarinimas). Uždelsus, gali tekti juos keisti naujais ar atnaujintais, kas atsieina brangiau.

Kuro siurblys

Kuro siurblys yra varomas mechanizmo, kuris reguliuoja degalų tiekimą į variklį reikiamu slėgiu. Jei siurblys nusidėvi arba atsiranda konstrukcinių pažeidimų, varikliui ima trūkti kuro, kas labiausiai išryškėja norint staigiau įsibėgėti. Tokiu atveju vairuotojas gali pajusti, kad paspaudus akceleratoriaus pedalą dingsta trauka, arba variklis tiesiog negauna pakankamai degalų greitai akceleracijai.

2. DPF filtro užsikimšimas

DPF (dyzelinių kietųjų dalelių filtras) skirtas suodžiams sulaikyti, kad jie nepatektų į aplinką. Įprastai modernūs automobiliai periodiškai atlieka DPF regeneraciją, tačiau jei važinėjate trumpais atstumais mieste arba degalai nekokybiški, filtras gali greičiau užsiteršti. Toks užsikimšimas reiškia, kad išmetamosios dujos sunkiau pasišalina, todėl variklis nepasiekia įprastos galios.

Galimi požymiai, kad DPF užsikimšęs:

• Sumažėjusi trauka, ypač didesniu greičiu ar kylant į kalną
• Gerokai padidėjęs dūmingumas iš išmetimo
• Užsidegusi DPF indikacinė lemputė prietaisų skydelyje

Kai kurie vairuotojai pastebi situaciją, kai prietaisų skydelyje mirksi pakaitinimo žvakių lemputė, o kartu dingo trauka - tai gali reikšti ne tik su žvakėmis susijusias problemas, bet ir kitus variklio valdymo sistemos sutrikimus, tarp jų ir DPF perkrovą. Norint išvengti brangaus filtro keitimo, verta laiku atlikti valymą arba patikrinimą specializuotame servise.

3. EGR vožtuvo užsikimšimas

EGR (Exhaust Gas Recirculation) vožtuvas sugrąžina dalį išmetamųjų dujų atgal į degimo kamerą, taip mažindamas azoto oksidų emisijas. Tačiau dyzeliniai varikliai, turintys daugiau suodžių, neretai kenčia nuo užteršto ar užstrigusio EGR vožtuvo. Dėl per didelio nuosėdų kiekio šis mechanizmas nebeužsidaro ar nebeatsidaro tinkamai.

Kaip atpažinti galimus EGR nesklandumus:

• Netolygus variklio darbas, nerišli trauka
• „Check Engine“ lemputė arba blyksintys kiti įspėjamieji signalai
• Akivaizdus traukos sumažėjimas, ypač važiuojant didesniu greičiu

Užstrigęs EGR vožtuvas neretai sukelia ir didesnį dūmingumą. Delsiant jį išvalyti ar suremontuoti, gali kilti pavojus, kad problemos išplis ir į kitus komponentus, taip stipriai pabrangindamos remontą.

4. Oro srauto matuoklio (MAF) arba MAP jutiklio sutrikimai

Kad dyzelinis variklis veiktų tinkamai, būtina tiksli informacija apie įsiurbiamą oro kiekį bei slėgį. MAF (Mass Air Flow) matuoklė nustato oro srautą, o MAP (Manifold Absolute Pressure) jutiklis - slėgį įsiurbimo kolektoriuje. Užteršus šias dalis ar sutrikus jų veikimui, variklio valdymo blokas ima neteisingai dozuoti degalus. Tokias problemas tiksliausiai nustato specialistai, taikydami automobilių diagnostikos procedūras. Kartais MAF arba MAP užtenka nuvalyti, o kartais tenka keisti naujais - svarbiausia laiku susirūpinti, kodėl variklis prarado galią.

5. Turbinos gedimas arba nesandarūs vamzdžiai

Turbina - pagrindinis galios šaltinis daugelyje dyzelinių modelių. Ji užtikrina, kad varikliui būtų tiekiamas didesnis oro kiekis, suteikiantis papildomą trauką. Tačiau turbinos guolių susidėvėjimas, mentelių pažeidimai ar nesandarūs vamzdžiai tarp turbinos ir interkulerio gali lemti, jog staiga dingo trauka dyzelis ir automobilis tiesiog nebepajėgia greitėti kaip anksčiau.

Kartais požymiai minimalūs - girdimas ūžesys, pastebimas lengvas galios trūkumas. Tačiau jei situacija sparčiai blogėja, automobilyje dingsta trauka visai, ypač aukštesnėmis apsukomis. Kreipiantis į specialistus, svarbu patikrinti ne tik pačią turbiną, bet ir visas jungtis bei tarpines, mat net menkiausias nuotėkis gali išderinti degimo procesą.

6. Įsiurbimo sistemos nuotėkiai ir sklendės

Dyzeliniame variklyje ne mažiau svarbus tinkamas oro kiekis. Nesandarios žarnos, pažeistas interkuleris ar netinkamai užsandarinamas įsiurbimo kolektorius gali lemti reikšmingą oro nuotėkį. Tokiu atveju varikliui trūksta slėgio, todėl dingsta trauka arba ji būna labai nestabili.

Kai kurie varikliai turi vadinamąsias "swirl flaps" - oro srauto sklendes, kurios reguliuoja degimą. Jei jos užsikerta ar sutrinka jų valdymas, pakinta oro tekėjimo dinamika į cilindrus, todėl variklis tampa mažiau galingas ir gali pradėti netolygiai dirbti.

7. Variklio detalės ir daviklių sutrikimai

Po variklio keitimo (arba dalies jo komponentų) gali kilti įvairių problemų. Jei buvo pakeistas blokas su galva ir kiti komponentai, svarbu užtikrinti tinkamą visų daviklių ir sistemų sąveiką. Pavyzdžiui, alkūninio veleno daviklio vieta gali šiek tiek skirtis priklausomai nuo bloko tipo (pvz., AAT blokas ir Volvo 2.5TDI blokas su Audi galva). Tai gali lemti, kad kompiuteris neteisingai mato alkūninio veleno padėtį, nors mechaninis nustatymas yra tvarkingas. Elektronika gauna blogus duomenis, o tai atsiliepia degimo ir variklio veikimo laikui.

VCDS (arba kitos diagnostikos įrangos) bandant žiūrėti "timing'ą", visada gali rodyti 255, nepaisant degimo reguliavimo. Tai rodo, kad ECU (variklio valdymo blokas) negauna teisingo signalo apie alkūninio veleno padėtį. ECU laiko, kad purškimas vyksta vienu metu, nors realiai alkūninio veleno daviklis duoda signalą vėliau.

Tokiu atveju gali tekti bandyti reguliuoti degimą ilgesnį laiką be kompiuterio pagalbos, arba spręsti daviklio kalibravimo klausimą. Vienas iš sprendimų gali būti alkūninio veleno daviklio atjungimas ir bandymas "apčiuopti" tinkamą purškimo momentą mikrometru.

Taip pat svarbu atkreipti dėmesį į smagratį. Jei buvo pakeistas vienmasis smagratis į dvimase, arba atvirkščiai, gali tekti atitinkamai parinkti ir sankabos komplektą. Kai kuriuose Audi A6 2.5TDI modeliuose, diferencialas yra su vientisu smagračiu, o su plaukiojančiu smagračiu - kitaip. Jei buvo pakeistas blokas AAT, gali būti, kad reikalingas AAT smagratis ir jam tinkamas sankabos komplektas, kad būtų galima tinkamai sumontuoti alkūninio daviklio žiedą.

Sunkiai kuriasi dyzelinis automobilis: pagrindinės priežastys

Dyzelinis automobilis sunkiai kuriasi, kai oro temperatūra atšąla, tačiau tai nėra vienintelė priežastis. Sugedusi pakaitinimo žvakių sistema - viena dažniausiai pasitaikančių sunkaus dyzelinio automobilio užkūrimo priežasčių. Dauguma automobilių turi pakaitinimo žvakes, kurios padeda užvesti automobilį, kai jo variklis yra šaltas. Laikmatis ir relė maitina šias pakaitinimo žvakes, jie taip pat nukreipia įtampą į kištukus. Pasibaigus laikmačiui, įtampa turi būti išjungta, nes kitu atveju, į pakaitinimo žvakes bus nuolat tiekiama įtampa, todėl pakaitinimo žvakės išdegs. Esant šaltesniam orui, dėl šios problemos, dyzelinis variklis sunkiai užsiveda, o visai nukritus temperatūrai automobilis gali iš vis neužsivesti. Jei jūsų automobilyje yra perdegusios pakaitinimo žvakės, dyzelinį variklį bus sunkiau užvesti. Jei dyzelinis variklis sunkiai užvedamas, pakaitinimo žvakių moduliui gali nepavykti įjungti pakaitinimo žvakių.

Nepilnai pakrautas akumuliatorius - tai dar viena dažnai pasitaikanti priežastis, kodėl automobilis sunkiai užsiveda. Tai gali atsitikti dėl neapdairumo, pvz., kai paliekate įjungtą vidaus ar žibintų apšvietimą, garso sistemą arba kitą elektros sistemos dalį. Taip pat tai atsitinka, kai nepilnai įkraunate akumuliatorių arba tada, kai akumuliatorius yra jau senas ir negali būti pakrautas pilnai.

Kuro siurblio gedimai - taip pat viena iš galimų priežasčių, kai automobilis sunkiai užsikuria. Kuro siurblio pagrindinė funkcija yra paduoti reikiamą kuro kiekį į variklį. Todėl jei kuro siurblys veikia netinkamai, tada reikiamas kuro kiekis nebus paduotas į kuro sistemą ir automobilis sunkiai kursis ir neužsives. Jei norėdami užkurti automobilį, girdite, kad starteris sukasi, tačiau automobilis nesikuria, tada viena iš priežasčių gali būti kuro siurblio gedimas.

Problemos su kuro purkštukais taip pat gali įtakoti problemas, susijusias su automobilio užvedimu. Kuro purkštukai, kaip ir siurblys, atlieka degalų padavimo į kuro sistemą funkciją.

Kuro tiekimo problema - labai dažna problema, kuri įtakoja sunkų automobilio užvedimą. Jūsų automobilis sunkiai užsiveda, jei degaluose bus oro. Jei degaluose yra oro, variklis užges jį užvedus, tokiu atveju bus sunku vėl užvesti automobilį.

Užsikimšęs kuro filtras - taip pat itin dažna problema, dėl kurios sunkiai užsiveda automobilis. Specialistai rekomenduoja kuro filtrą keisti kas 20 - 30 tūkstančių kilometrų, tačiau šiuos skaičius gali įtakoti ir į automobilį pilamo kuro kokybė. Taigi, jei naudojate nekokybišką kurą, tokiu atveju kuro filtras užsikimš daug greičiau. Užsikimšęs kuro filtras gali lemti tai, kad automobilis sunkiai užsiveda. Kuro filtras užsikemša daug dažniau, kai oras atšąla, nes tada dyzelinas kristalizuojasi.

Įkaitusį dyzelinį variklį, esant lengvam šaltajam paleidimui, sunku užvesti tada, kai yra aukšto slėgio kuro siurblio gedimas, susijęs su plunžerinės poros dilimu. Kai kuras įšyla, sumažėja jo klampumas ir tarpuose padidėja hidrauliniai nuostoliai. Šiuo atveju plunžeris nepajėgia sudaryti pakankamo slėgio purkštukų atidarymui, esant variklio paleidimo apsukoms, ir kuras nepatenka į degimo kamerą.

Jeigu atsiranda sunkumų užvedant šiuolaikinius dyzelinius variklius, tai gali būti susiję su pagrindinio purkštuko daviklio gedimu. Viename iš variklio purkštukų (pagrindiniame) yra įmontuotas variklio temperatūros daviklis. Užvedant šaltą variklį, šis daviklis duoda komandą pakeisti kuro įpurškimo kampą ir pašildyti kurą filtre (jeigu variklyje yra panaši sistema). Jeigu daviklis sugedęs, užvedant karštą variklį duodama ta pati komanda, kaip ir paleidžiant šaltą.

Ką daryti, jei dingsta trauka arba automobilis sunkiai kuriasi?

Jei pastebėjote, kad jūsų "Ford Galaxy" dingo trauka arba automobilis sunkiai kuriasi, štai keletas žingsnių, kuriuos galite atlikti:

• Atlikite kompiuterinę diagnostiką. Tai padės nustatyti, ar nėra klaidų variklio valdymo sistemoje. Mažiausiai kompiuterinė "Ford" variklio diagnostika kainuoja 30,- Eurų + PVM.
• Patikrinkite kuro sistemą. Įsitikinkite, kad kuro filtras nėra užsikimšęs, o purkštukai veikia tinkamai.
• Apžiūrėkite oro srauto matuoklį. Įsitikinkite, kad jis nėra užterštas ir veikia tinkamai.
• Patikrinkite EGR vožtuvą. Įsitikinkite, kad jis nėra užsikimšęs ir veikia tinkamai.
• Patikrinkite turbiną. Įsitikinkite, kad turbina veikia tinkamai ir nėra jokių nuotėkių.

Svarbu suprasti, kad pastebėjus pirmuosius ženklus, dažniausiai įmanoma išvengti rimtesnio ir brangesnio remonto. Todėl, susidūrus su aukščiau išvardintomis problemomis, rekomenduojame kreiptis į specialistus, atlikti kompiuterinę diagnostiką ir nustatyti sumažėjusios traukos ar sunkumų užvedant priežastį.

Pagrindinės priežastys ir sprendimo būdai

Reguliari techninė priežiūra, kokybiškų degalų naudojimas, tepalų ir filtrų keitimas laiku yra labai svarbūs norint išvengti šių problemų ir užtikrinti dyzelinio variklio ilgaamžiškumą.

tags: #ford #galaxy #mk2 #nera #traukos #sunkiai