„Ford Galaxy“ (2006–2015) apžvalga: erdvė, komfortas ir patikimumas

„Ford Galaxy“ (2006-2015) yra didelis vienatūris (MPV), skirtas šeimoms ir vairuotojams, ieškantiems erdvaus, patogaus ir praktiško automobilio. Šis antrosios kartos modelis, žinomas kaip „Galaxy Mk2“, tapo nauju žingsniu „Ford“ minivenų linijoje, pasižymėdamas patobulinta technologija, komfortu ir erdvumu. Sukurtas naudojant bendrą platformą su „Volkswagen Sharan“ ir „SEAT Alhambra“, „Galaxy Mk2“ išliko labai populiarus tarp šeimų ir žmonių, ieškančių patikimo ir erdvaus automobilio. Pirmą kartą rinkoje „Ford Galaxy“ pasirodė 1995 m., o 2000 m. buvo esmingai modernizuotas. Nuo pirmtako jis skyrėsi šiek tiek pakeista išore ir gausybe naujos įrangos.

Pagrindiniai privalumai

Patogus ir erdvus interjeras

„Ford Galaxy Mk2“ išlieka vienu iš erdviausių minivenų, kurį gali pasiūlyti „Ford“. Šis modelis suteikia daug vietos tiek keleiviams, tiek daiktams. Septynių vietų talpa ir didelė bagažinė padaro šį modelį itin patogiu ilgoms kelionėms. Galinės sėdynės gali būti nuleidžiamos, kad būtų galima pritaikyti automobilį pagal keleivių ir bagažo poreikius, o „FoldFlatSystem“ sistema leidžia antros ir trečios eilės sėdynes sulankstyti į lygias grindis. Dauguma parduodamų „Galaxy“ turi penkias sėdynes, kurias galima pritvirtinti įvairiose vietose, o grindyse įrengta daugybė tvirtinimo elementų. Automobilis yra tikrai didelis, todėl jame nesunkiai galima net nusnūsti.

Interjere paminėtina labai gera ergonomika - visi valdymo prietaisai išdėstyti logiškai ir jais lengva naudotis. Kokybiškos panelio medžiagos, normalaus dydžio mygtukai ir šoninio matomumo veidrodėliai. Dideli stiklai bei stogo bagažinė garantuoja salono jaukumą ir šviesumą. Vairuotojo pozicija yra gera: kojoms vietos pilna, vairo padėtis įtikinama, geras matomumas. Garso izoliacija yra tokia, kad galima praktiškai be pastangų bendrauti su keleiviais trečioje eilėje. Elektrinės sėdynės yra labai patogios ilgose kelionėse.

Patobulinta važiavimo kokybė ir saugos lygis

Palyginti su pirmąja karta, „Galaxy Mk2“ pasižymi daug geresne važiavimo kokybe. Automobilis tapo minkštesnis ir tyliau važiuojantis, todėl jis tapo patogesnis ilgesnėms kelionėms. Pakaba buvo sureguliuota taip, kad užtikrintų tiek komfortą, tiek stabilumą. Be to, automobilis puikiai sugeria kelio nelygumus, suteikdamas vairuotojui ir keleiviams malonų vairavimo pojūtį. Dauguma savininkų giria automobilio minkštą važiuoklę, kuri kelionėse tampa pasakiška. Automobilis lengvai valdomas, pasižymi puikia dinamika ir stabiliai laikosi kelyje. Neblogai įsipaišo į posūkius, net jei greitis didesnis. Lengvai įsibėgėja iki 160 km/h, nors yra kiek bukas pirmoje ir antroje pavaroje.

„Ford Galaxy Mk2“ siūlė pažangias saugos priemones, kurios padėjo pasiekti gerus saugos testų rezultatus. Modelis buvo aprūpintas daugybe oro pagalvių, ESP stabilumo kontrolės sistema, elektroniniu stabdžių pasiskirstymu ir kitomis saugumo funkcijomis, kurios padėjo užtikrinti vairuotojo ir keleivių saugumą.

Platus variklių ir pavarų dėžių asortimentas

„Galaxy Mk2“ siūlė platų variklių pasirinkimą, įskaitant tiek benzininius, tiek dyzelinius variklius. Dyzeliniai varikliai paprastai yra ekonomiškesni ir ilgaamžiškesni, tačiau reikalauja kokybiško kuro ir priežiūros. Benzininiai varikliai gali būti spartesni, tačiau sunaudoja daugiau degalų.

Dyzeliniai varikliai

• 1.9 TDI 66 kW / 90 AG - ekonomiškas, bet ne itin dinamiškas. Mieste jam užtenka apie 9 l dyzelino, užmiestyje - 5,6 l.
• 1.9 TDI 85 kW / 115 AG - dažniausiai sutinkamas, geras pasirinkimas.
• 1.9 TDI 96 kW / 130 AG - galingiausia versija, gerai traukia, bet brangus remontas. Automobilis gali pasiekti 188 km/val. greitį. Mieste kuro sąnaudos siekia 8,3 l, užmiestyje - tik 5,5 l.
• 2.0 TDCi 85 kW / 115 AG (apie 140 AG) - vienas populiariausių „Ford“ agregatų, montuotas į Mondeo, Focus, Kuga, S-Max bei Transit modelius. Tai keturių cilindrų turbodyzelis su „Common Rail“ įpurškimo sistema ir turbokompresoriumi su kintamos geometrijos sparnuote. Agregatas žinomas dėl savo pusiausvyros tarp galios ir ekonomijos. Su Mondeo ar S-Max šis variklis važiuoja užtikrintai, turi pakankamai traukos lenkimams ir sunaudoja vos apie 6-7 litrus dyzelino. Vidutinės sąnaudos mišriu režimu siekia 6,0-7,5 l/100 km.

Benzininiai varikliai

• 2.0 L 107 kW / 145 AG - pakankamai dinamiškas. Abu šie varikliai yra patikimi ir turi grandininį paskirstymo mechanizmą, kuriam daugiau dėmesio reikia po maždaug 190 000 km.
• 2.3 L 118 kW / 160 AG - geras pasirinkimas, turi grandininį paskirstymo mechanizmą.
• 2.8 L VR6 150 kW / 204 AG („Volkswagen“) - galingas, bet labai neekonomiškas. Ilgokai tokius variklius turintys „Galaxy“ ir „Sharan“ buvo greičiausi tarp savo klasės automobilių. Kai kurie automobiliai su VR6 turi visus keturis varančius ratus.

Pavarų dėžės

Automobilis gali turėti mechaninę (5 arba 6 pavarų) arba automatinę (4 arba 5 pavarų) pavarų dėžę. Mechaninės pavarų dėžės paprastai yra patikimesnės ir pigesnės eksploatuoti. Meistrai teigia, kad naudotą „Galaxy“ verčiau pirkti su mechanine pavarų dėže, nes ji ilgiau tarnauja, pigiau kainuoja remontas, ir automobilių laužynuose jų daugiau.

Dalis 2.0 TDCi variklių buvo komplektuojama su dviejų sankabų „Powershift“ automatine pavarų dėže. Jei alyva nekeičiama laiku, atsiranda trūkčiojimai, smūgiai ar uždelsimai jungiant pavaras.

Kėbulas ir rūdys

Mašinai net ir beveik 10 metų, o kėbulas neturi jokių rūdžių. Kadaise „Fordo“ automobiliams buvo prikaišiojama, kad jie greitai rūdija, tačiau apie „Galaxy“ to pasakyti negalima.

Dažni gedimai ir trūkumai

Patikimumo problemos

„Galaxy Mk2“, palyginti su ankstesniu modeliu, nėra toks patikimas, ir tai teko patirti ne vienam jį vairavusiam. Vokietijos TUV centrai patvirtino, kad savo amžiaus grupėje tai yra vieni nepatikimiausių minivenų. Skaudžiausios ligos - dažni priekinių pusašių bei važiuoklės stabilizatorių gedimai. Pakabą tenka remontuoti kasmet (faktiškai - kas 20 000 km). Be to, mašina siūbuoja ir yra nestabili. Automobilis tikrai nėra patikimas.

Variklio problemos

• Purkštukai: šio variklio „silpnoji vieta“ - įpurškimo sistema. Naudojami „Delphi“ purkštukai nėra patys ilgaamžiškiausi. Su didesne rida jie pradeda leisti kurą arba užsikemša, dėl ko variklis dirba nelygiai, sunkiai kuriasi. „Per 250 tūkst. km keičiau tik purkštukus ir vieną kartą EGR. Variklis patikimas, jei laiku darai aptarnavimus. Alyvą keičiu kas 12 tūkst.“ - teigia vienas vairuotojas. Purkštukai labai jautrūs prastam kurui.
• Turbina: kintamos geometrijos turbokompresorius užtikrina gerą dinamiką, bet yra jautrus alyvos kokybei ir keitimo intervalams. Pirkdami dyzelinį „Galaxy“, būtinai apžiūrėkite turbiną. Tarp naudotų automobilių pasitaiko tokių, kur turbina „gyvena paskutines dienas“. Tai aiškiai matyti iš prasisunkusio tepalo. Nauja turbina kainuoja labai brangiai, todėl dauguma vairuotojų ieško mažai naudotų arba bando jas remontuoti.
• EGR vožtuvas: dažna bėda važinėjant mieste. EGR greitai apsineša suodžiais, dėl to automobilis praranda trauką, atsiranda klaidų pranešimai.
• DPF filtras: mieste jis užsikemša greičiau nei užmiestyje. „Mano Kuga su 2.0 TDCi naudoja apie 7 litrus. DPF filtras erzina - daug važinėju mieste, tai kas kelis mėnesius turiu valyti.“ - pasakoja savininkas.
• Grandininė / diržinė pavara: dalis 2.0 TDCi variklių turi paskirstymo diržą, dalis - grandinę (priklausomai nuo gamybos metų). Paskirstymo diržą reiktų keisti kas 60 000 km, o jo keitimas su dalimis kainuoja apie 300 eurų. Benzininiuose varikliuose yra grandininė pavara.
• Generatorius: originali automobilio elektronika sunaudoja apie 160 amperų elektros energijos, tuo tarpu į juos sudėti iki 120 A generatoriai. Tai gali lemti akumuliatoriaus nusėdimą.
• Aušinimo sistema: silpnesnės vietos - aušinimo sistema, babinų gedimai. Aušinimo skysčio temperatūros daviklis streikuoja - tai rodo temperatūrą, tai ne.

Važiuoklės ir stabdžių sistemos problemos

• Stabilizatoriaus atramos: aktyviai važinėjant, kas porą metų gali tekti keisti stabilizatorių atramas. Stabilizatoriaus traukutes reikia keisti kas 10-15 tūkst. km.
• Amortizatorių atramos: ilgiau galėtų tarnauti amortizatorių atramos. Jos kainuoja nedaug, bet kartais jas keičiant sugadinamas pats amortizatorius.
• Vairo traukės ir antgaliai, rutulinės atramos, amortizatoriai, stabdžių diskai: jei perkate daugiau kaip 100 000 km nuvažiavusį automobilį, ruoškitės rimtesnėms investicijoms. Praktika rodo, kad pirmieji susidėvi priekiniai stabdžių diskai, kuriuos gali tekti keisti jau po 58 000 km ridos. Atsarginių dalių pasirinkimas didelis, o neoriginalios kainuoja nebrangiai.
• Pusašiai: dešinės pusės pusašis, „nueina šlicai“. Dėvėti pusašiai kainuoja po 600-700 litų už vieną.

Transmisijos problemos

• Smagratis su sankaba: plaukiojantis smagratis su sankaba, komplektas su darbu gali kainuoti apie 2000 litų. Keitimas numatomas kas 150 000 km. Jei jaučiate vibraciją, atleidžiant sankabą girdisi garsai, ruoškitės investicijoms. „Smagratis su sankaba - dažniausiai dėl jo juos ir parduoda.“ - pastebi vairuotojai.
• Automatinės pavarų dėžės: gedimai dažniausiai prasideda nuvažiavus 150 000 km.

Elektros ir komforto įrangos trūkumai

• Kondicionierius: patirtis rodo, kad maždaug po 7 metų eksploatacijos kondicionieriai pradeda gesti. Dažnai tenka keisti prakiurusius vamzdelius, kartais, bet rečiau, - radiatorių. Kondicionieriaus kompresorius, prakiūra vamzdeliai. Sugedus kondicionieriui, krinta mašinos variklio sūkiai. Jis genda kasmet ir pastoviai praleidžia šaldiklį (freoną).
• Langų pakėlėjai: 7-8 metų senumo automobiliuose gali tekti remontuoti priekinių langų elektrinius kėlikus. Laimė, tai nėra brangu. Langų stiklai vairuotojo pusėje prastai atsidaro/užsidaro.
• Valytuvai: silpnoka vieta - valytuvai, kurie pradėdavo kaprizingai elgtis 5 metų sulaukusiuose automobiliuose.
• Akumuliatoriaus prieiga: labai sudėtingas priėjimas prie akumuliatoriaus norint jį ištraukti pakrovimui arba pakeitimui. Tam reikia nusiardyti oro filtrą, jį ištraukti ir tik tada prieisi prie akumuliatoriaus. Ištraukti ar įdėti pakrautą atgal be galo sunku. „Tam inžinieriui rankas reikia nukapoti.“ - apmaudžiai pastebi vienas vairuotojas.
• Didelis priekinis stiklas: milžiniškas stiklas „gerai“ gaudo kelio akmenis. „Labai didelis stiklas. Remontuojamame kelyje pravažiuojanti mašina „atskraidino“ akmenėlį. Gerai, kad baigėsi sėkmingai - neradau jokių pažeidimų.“ - pasakoja savininkas. Po 58 tūkst. km ridos jau du kartus teko pagauti akmenukus.
• Salono filtras: labai dažnai užsikemša, realiai keisti tenka kas 10-15 tūkst. km.
• Bagažinės durelės: smarkiai apsineša purvu ir dulkėmis - nepatogu atidarinėti be pirštinių.

Kiti trūkumai

• Kuro sąnaudos mieste: eksploatuojant miesto sąlygomis vidutiniškai yra neekonomiškas (iki 9 litrų dyzelino / 100 km). Nors važiuojant dideliu atstumu „valgo“ apie 6 litrus / 100 km. Tokiai mašinai visai neblogai.
• Nėra atsarginio rato: nėra numatytas atsarginis ratas ir vieta jam. „Važiuoji ir bijai.“ - teigia vairuotojas.
• Žemas automobilio klirensas: mašina yra žema.
• Parkavimo informacija: informacijos parkuojantis nepakanka.

Priežiūra ir eksploatacija

Norint užtikrinti ilgaamžiškumą ir patikimumą, rekomenduojama alyvą keisti kas 10-12 tūkst. km, naudoti tik kokybišką kurą, reguliariai valyti arba prižiūrėti EGR bei DPF sistemas. Benzininiai „Ford“ varikliai turi grandininį paskirstymo mechanizmą. Jų sąnaudos identiškos dyzelinių. „Fordo“ benzininiai motorai nėra itin eiklūs ir ekonomiški.

tags: #ford #galaxy #grandine #atsiliepimai