Ford Galaxy ir atsarginio rato klausimas

Vienatūriai automobiliai turi savo nišą automobilių rinkoje. Juos perka ne tik daugiavaikės šeimos, bet ir žmonės, kuriems norisi erdvės ar tenka pervežti stambesnius krovinius. Ford Galaxy yra vienas iš tokių automobilių, kuris pasižymi erdve ir praktiškumu. Tačiau, kaip ir daugelis šiuolaikinių automobilių, Ford Galaxy modeliai kelia klausimą dėl atsarginio rato.

Atsarginio rato evoliucija ir jo nebuvimas šiuolaikiniuose automobiliuose

Tikriausiai kiekvienas vairuotojas, bent kartą keitęs nuleistą padangą kelkraštyje, žino, koks svarbus ir reikalingas yra atsarginis ratas. Tai buvo neatsiejama automobilio dalis, tarsi saugumo garantas, leidžiantis greitai išspręsti problemą ir tęsti kelionę. Tačiau atidarius naujesnio automobilio bagažinės dangtį, vietoje įprasto rato dažnai rasite tik remonto komplektą su putomis arba, geriausiu atveju, mažytį, laikinam naudojimui skirtą ratuką, vadinamą „tablete“.

Kodėl atsarginiai ratai dingsta?

Pagrindinė priežastis, kodėl gamintojai atsisako atsarginio rato, yra nuolatinis siekis mažinti automobilio svorį. Šiuolaikinėje automobilių pramonėje kiekvienas gramas yra svarbus. Lengvesnis automobilis sunaudoja mažiau degalų, o tai reiškia mažesnes CO2 emisijas. Griežtėjantys ekologiniai reikalavimai ir standartai verčia inžinierius ieškoti įvairiausių būdų, kaip „numesti svorio“. Atsarginis ratas kartu su keltuvu ir raktais gali sverti apie 20 kilogramų ar net daugiau. Jungtinėse Amerikos Valstijose „AAA Newsroom“ atliko tyrimą, kurio metu nustatyta, kad net 28 proc. visų 2017 metais pagamintų automobilių yra parduodami be atsarginio rato.

Be to, atsisakius atsarginio rato, atsiranda papildomos erdvės bagažinėje. Šią erdvę galima išnaudoti didesniam krovinių skyriui, o tai ypač aktualu mažesniuose miesto automobiliuose. Hibridiniuose ir elektriniuose automobiliuose ši erdvė tampa dar svarbesnė - ji dažnai panaudojama baterijoms ar kitiems elektrinės pavaros komponentams sumontuoti. Nereikia būti naiviems - gamybos kaštai taip pat vaidina didžiulį vaidmenį. Atsarginis ratas, ratlankis, keltuvas, raktai - visa tai kainuoja. Pašalinus šiuos elementus iš standartinės komplektacijos, gamintojas gali sutaupyti nemažą sumą nuo kiekvieno pagaminto automobilio. Tai yra viena iš pagrindinių priežasčių, kodėl atsarginio rato atsisakoma.

Šiuolaikinės alternatyvos atsarginiam ratui

Tuo pačiu metu sparčiai tobulėja pačios padangų technologijos. Šiuolaikinės padangos yra kur kas patvaresnės ir atsparesnės pradurimams nei jų pirmtakės prieš kelis dešimtmečius. Taip pat populiarėja „Run-flat“ tipo padangos, kurios net ir praradusios slėgį leidžia saugiai nuvažiuoti tam tikrą atstumą (paprastai apie 80 km) nedideliu greičiu. „Žmonės dažnai piktinasi, kad nebėra atsarginio rato, bet pamiršta, jog šiuolaikinės alternatyvos yra visai efektyvios. Pavyzdžiui, padangų remonto komplektas su sandarinimo putomis ir kompresoriumi gali greitai užtaisyti nedidelį pradurimą, ir tam nereikia jokių fizinių pastangų keičiant ratą.“

„Aukštos kokybės, brangūs padangų remonto rinkiniai padangą suremontuoja tikrai gerai. Klijavimo skystis patikrintas, gerai užklijuoja skyles, kompresorius greitai pripučia padangą ir remontas užtrunka ne ką ilgiau nei rato keitimas. Užklijavus skylę vertėtų nuvažiuoti į padangų servisą, kad specialistai apžiūrėtų padangą, galbūt jai reikėtų uždėti papildomą kaištį, tačiau su remonto komplektu sutvarkytomis padangomis važiuoti yra saugu“, - sakė „Continental“ pardavimo vadybininkas Baltijos šalims Paulius Macevičius. Pastaruoju metu ir patys padangų gamintojai rūpinasi šiomis problemomis - „Continental“ pristatė „ContiSeal“ technologiją. Ją turinčių padangų vidus yra išteptas lipnia mase, ir jei guma praduriama, ji iš karto užsiklijuoja. Vis tik specialistas pabrėžė, kad šios technologijos ir aprašyti padangų remonto komplektai leidžia sutvarkyti tik protektoriaus pažeidimus, nedidesnius nei 5 mm. Padanga, kurios praplyšusi šoninė sienelė - neremontuojama. Vienintelė išeitis sugadinus padangos kordą ir neturint jokio atsarginio rato - techninės pagalbos autovežis.

Ką daryti, jei automobilis neturi atsarginio rato?

Pirmiausia, nepanikuokite. Išsiaiškinkite, kokią alternatyvą numatė gamintojas. Dažniausiai tai bus padangų remonto komplektas. Svarbu susipažinti su savo automobilio padangų remonto komplekto naudojimo instrukcija dar prieš išvykstant į kelionę. Galiausiai, visada yra techninės pagalbos kelyje paslauga. Daugelis draudimo kompanijų siūlo ją kaip standartinės paslaugos dalį. Privalomasis draudimas dažnai siūlo nemokamą automobilio pargabenimą arba rato keitimą vieną arba du kartus per metus.

Nors atsarginio rato nebuvimas iš pirmo žvilgsnio gali atrodyti kaip trūkumas, tai yra natūralus automobilių evoliucijos žingsnis, nulemtas technologijų pažangos, ekologijos ir ekonominių veiksnių. Vis dėlto, atsarga gėdos nedaro, todėl pravartu įsigyti atsarginio rato komplektą ir vežiotis jį kartu automobilyje, ypač jeigu dažnai važinėjate ilgus atstumus.

Ford Galaxy ir atsarginio rato problema

Daugelis Ford Galaxy savininkų susiduria su ta pačia problema: šiuose automobiliuose dažnai nėra numatyto atsarginio rato ir vietos jam. Vairuotojai patvirtina: „Nėra numatytas atsarginis ratas ir vieta jam. Važiuoji ir bijai.“ Net ir Ford Galaxy modeliuose, kuriuose yra trečia sėdynių eilė, erdvės taupymo sumetimais atsarginis ratas dažnai nepateikiamas, paliekant vietoj jo padangų remonto komplektą.

Vartotojų patirtys

Vienas Ford Galaxy savininkas, persėdęs iš Toyota Avensis ir įsigijęs Ford Galaxy dėl didesnės erdvės, paminėjo: „Trūkumų, aišku, yra. Be minėtų didžiausias tas, kad nėra numatyto atsarginio rato, nei vietos jam. Važiuoji ir bijai.“ Kitas savininkas taip pat pasidalijo patirtimi: „Prakirtus padangą patogiausia yra tiesiog pasikeisti ratą atsarginiu. Tačiau jų naujuose automobiliuose tiesiog nebelieka.“ Dėl šios priežasties kai kurie savininkai, pavyzdžiui, „Paciam teko isigyti atsargini maziuka rata.“

Ford Galaxy modelių apžvalga

Siekiant visapusiškai atsakyti į klausimą apie atsarginį ratą, svarbu apžvelgti ir pačius Ford Galaxy modelius bei jų bendras charakteristikas.

Pirmosios kartos Ford Galaxy (1995-2000)

Pirmą kartą rinkoje „Ford Galaxy" pasirodė 1995 m. Tuometiniai 1995-2000 m. modeliai buvo „tuštoki“, tačiau jau siūlė daug erdvės. „Ford Galaxy" savininkai turėjo vieną didelį pranašumą - jiems nereikėjo galvoti, kaip automobilyje vežti porą dviračių ar šaldytuvą. Jie imdavo ir kraudavo. Dauguma parduodamų „Galaxy" turėjo penkias sėdynes, kurias galima pritvirtinti įvairiose vietose, o grindyse įrengta daugybė tvirtinimo elementų.

Modernizacija (po 2000 m.)

2000 m. Ford Galaxy buvo iš esmės modernizuotas. Nuo pirmtako jis skyrėsi šiek tiek pakeista išore ir gausybe naujos įrangos. Po 2000 m. modernizacijos automobilyje atsirado visi būtini priedai, įskaitant kondicionierių. Apie „Galaxy" nebuvo galima pasakyti, kad jie greitai rūdija, o tai buvo prikaišiojama kitiems „Fordo“ automobiliams.

Antrosios kartos Ford Galaxy (2006-2015)

Ford Galaxy, gamintas nuo 2006 iki 2015 metų (Mk2), yra didelis vienatūris (MPV), skirtas šeimoms ir vairuotojams, ieškantiems erdvaus, patogaus ir praktiško automobilio. Šis antrosios kartos Ford Galaxy yra toks pat automobilis kaip ir jo giminaičiai - VW Sharan ar Seat Alhambra. Jis surinktas "AutoEuropa" gamykloje Palmeloje, Portugalijoje. Šis Galaxy yra erdvesnis, platesnis už savo pirmtaką ir turi guvesnius motorus.

Mk2 patobulinimai ir savybės

• Patogus ir Erdvus Interjeras: Išlieka vienu iš erdviausių minivenų, siūlantis daug vietos tiek keleiviams, tiek daiktams. Septynių vietų talpa ir didelė bagažinė daro jį itin patogiu ilgoms kelionėms.
• "FoldFlatSystem" sistema: Vienas pagrindinių Galaxy ir S-Max pliusų yra "FoldFlatSystem" sistema, leidžianti antros ir trečios eilės sėdynes sulankstyti į lygias grindis.
• Gerokai Patobulinta Važiavimo Kokybė: Palyginti su pirmąja karta, „Galaxy Mk2“ pasižymi daug geresne važiavimo kokybe, tapo minkštesnis ir tyliau važiuojantis.
• Patobulintas Saugos Lygis: Siūlė pažangias saugos priemones, įskaitant oro pagalves, ESP stabilumo kontrolės sistemą ir elektroninį stabdžių pasiskirstymą.
• Gera Ergonomika ir Vairuotojo Pozicija: Visi valdymo prietaisai išdėstyti logiškai, o vairuotojo pozicija yra patogi su geru matomumu.
• Nėra Rūdžių: Net ir po beveik 10 metų eksploatacijos kėbulas dažnai neturi jokių rūdžių.
• Šildomas priekinis stiklas ir sėdynės: Daug privalumų, tokių kaip šildomos sėdynės, priekinis stiklas, veidrodėliai, webasto, autopilotas.

Mk2 trūkumai

• Vidutinė Galios Rezervų Pusė: Kai kurie varikliai gali neturėti pakankamai galios, ypač kai automobilis yra pilnai užpildytas.
• Vidutinė Degalų Efektyvumo Rodyklė: Kai kurie benzininių variklių modeliai turėjo aukštas degalų sąnaudas (mieste nuo 10 iki 18 litrų). Dyzeliniai mieste apie 8-10 litrų.
• Interjero Kokybė Galėtų Būti Geresnė: Plastikinės apdailos ir medžiagos nebuvo pačios aukščiausios kokybės, pasitaiko durų apmušalų nusidėvėjimas ir plastiko barškėjimas.
• Palaikymo Problemos ir Patikimumas: Vokietijos Tuv centrai patvirtino, kad savo amžiaus grupėje tai yra vieni nepatikimiausių minivenų, ypač dažni priekinių pusašių bei važiuoklės stabilizatorių gedimai.
• Sudėtingas Akumuliatoriaus Prieėjimas: Norint ištraukti ar pakeisti akumuliatorių, reikia nusiardyti oro filtrą.
• Didelis Priekinis Stiklas: Milžiniškas stiklas "gerai" gaudo kelio akmenis, dėl to dažnai tenka susidurti su stiklo pažeidimais.
• Žema Automobilio Klirensas: Automobilis yra žemesnis, nei norėtųsi kai kuriems vairuotojams.
• Sėdynių Transformavimo Mechanizmas: Gali strigti antros eilės sėdynių transformavimo mechanizmas.

Varikliai ir transmisijos

Ford Galaxy siūlė platų variklių pasirinkimą, įskaitant tiek benzininius, tiek dyzelinius variklius. Automobilis galėjo turėti mechaninę (5 arba 6 pavarų) arba automatinę (4 arba 5 pavarų) pavarų dėžę.

Dyzeliniai varikliai

Ilgokai į „Ford Galaxy" buvo montuojami tik 1,9 l 90 AG dyzeliniai varikliai. Mieste jam užtenka apie 9 l dyzelino, užmiestyje - 5,6 l. XX amžiaus pabaigoje pasirodė galingesnis, 110 AG, variklis, o kiek vėliau - ir 116 AG. Po modernizacijos „Galaxy" gavo galingiausią, 1,9 l 130 AG, variklį. Mieste kuro sąnaudos siekia 8,3 l, užmiestyje - tik 5,5 l. Mk2 modeliuose buvo 1.9 TDI (66 kW / 90 AG, 85 kW / 115 AG, 96 kW / 130 AG) ir 2.0 TDCi 85 kW / 115 AG.

Pirkdami dyzelinį „Galaxy" būtinai apžiūrėkite turbiną. Tarp naudotų automobilių pasitaiko tokių, kur turbina „gyvena paskutines dienas", tai aiškiai matyti iš prasisunkusio tepalo. Nauja turbina kainuoja labai brangiai. Taip pat nepamirškite išsiaiškinti, kada keistas KMP diržas. Jį reiktų keisti kas 60 000 km.

Benzininiai varikliai

„Galaxy" su benzininiais varikliais pasirinkimo gausa nedžiugina. Rinktis, greičiausiai, teks tarp 2 l 116 AG arba 2,3 l 145 AG variklio. Abu varikliai patikimi. Be to, jie turi ne KMP diržą, o grandinę, kuriai daugiau dėmesio reiktų po kokiu 190 000 km. Dar galima rasti „Galaxy" su 2,8 l VR6 „Volkswagen" varikliu. Ilgokai tokius variklius turintys „Galaxy" ir „Sharan" buvo greičiausi tarp savo klasės automobilių. Kai kurie automobiliai su VR6 turi visus keturis varančius ratus. Mk2 modeliuose buvo 2.0 L 107 kW / 145 AG, 2.3 L 118 kW / 160 AG ir 2.8 L VR6 150 kW / 204 AG.

Pavarų dėžės

„Galaxy" gali turėti ir MPD (mechaninė pavarų dėžė), ir APD (automatinė pavarų dėžė). Pirmieji automobiliai turėjo 5 pavarų MPD, į pabaigą buvo pradėtos montuoti ir 6 pavarų. Tiesa, tokias pavarų dėžes gaudavo tik modeliai su dyzeliniais arba 2,8 l benzininiu varikliais. Meistrai teigia, kad naudotą „Galaxy" verčiau pirkti su MPD. Ji ilgiau tarnauja, pigiau kainuoja remontas, automobilių laužynuose jų daugiau. Senesniuose automobiliuose sumontuoti 4 pavarų APD, naujesni turi 5 pavaras. Tai buvo teisingas sprendimas: pavaros persijungia tolygiau, kuro sąnaudos sumažėjo.

Ratų specifikacijos ir priežiūra

Ieškant naudotų ratlankių automobiliui Ford Galaxy, itin svarbu atkreipti dėmesį į kelis pagrindinius parametrus, kurie užtikrina ratlankių suderinamumą ir saugumą. Teisingai parinkti ratlankiai garantuoja tinkamą rato tvirtinimą, stabilų automobilio elgesį kelyje ir ilgesnį padangų tarnavimo laiką.

Svarbiausi ratlankių parametrai

Renkantis ratlankius, ypač naudotus, būtina žinoti du esminius parametrus: tvirtinimo taškų skaičių ir atstumą (PCD) bei centrinės angos diametrą (CB). Šie duomenys nurodo, kaip ratlankis bus tvirtinamas prie automobilio stebulės.

Tvirtinimo taškai (PCD)

Tvirtinimo taškai, arba PCD (Pitch Circle Diameter), nurodo varžtų skaičių ir atstumą tarp jų apskritimu milimetrais. Pavyzdžiui, 5x108 mm reiškia, kad ratlankis turi 5 tvirtinimo skyles, o atstumas tarp jų centrų sudaro 108 mm. Ford Galaxy modeliai, priklausomai nuo kartos ir modifikacijos, gali turėti skirtingus tvirtinimo taškus:

• 5x108 mm tvirtinimo taškai: Ši specifikacija yra labai dažna tarp Ford Galaxy automobilių. Dauguma Ford Galaxy modelių, ypač naujesnių kartų, naudoja būtent šią PCD specifikaciją.
• 4x108 mm tvirtinimo taškai: Kai kurios Ford Galaxy kartos arba modifikacijos gali turėti ir kitokius tvirtinimo taškus. Ši specifikacija reiškia, kad ratlankis tvirtinamas 4 varžtais, o jų išdėstymo apskritimo skersmuo yra 108 mm.
• 5x160 mm tvirtinimo taškai: Retais atvejais, priklausomai nuo modelio ar regiono, galima susidurti ir su kitokiais tvirtinimo taškais.

Centrinė anga (CB)

Centrinė anga, arba CB (Center Bore), yra angos skersmuo ratlankio centre, kuri remiasi į automobilio stebulę. Šis parametras yra gyvybiškai svarbus. Centrinė anga turi tiksliai atitikti automobilio stebulės skersmenį arba būti didesnė. Jei ratlankio centrinė anga didesnė nei stebulės, būtina naudoti specialius centravimo žiedus, kurie užtikrina tikslų ratlankio tvirtinimą ir apsaugo nuo vibracijos. Jei ratlankio centrinė anga yra mažesnė nei stebulės, toks ratlankis tiesiog netiks.

Renkantis naudotus ratlankius Ford Galaxy

Pirkdami naudotus ratlankius, be tvirtinimo taškų ir centrinės angos, atkreipkite dėmesį ir į kitus aspektus:

• Būklė: Atidžiai apžiūrėkite ratlankius, ar nėra įlenkimų, įtrūkimų, gilių įbrėžimų ar korozijos, ypač varžtų skylių srityje.
• Išnešimas (ET): Tai atstumas nuo ratlankio tvirtinimo plokštumos iki ratlankio centro. Neteisingas išnešimas gali sukelti problemas su amortizatoriais, sparnais ar net padangų dilimu.

Atsarginio rato dydžio nustatymas

Siekiant sužinoti tikslų Ford Galaxy atsarginio rato dydį, rekomenduojama pasitikėti oficialia automobilio technine dokumentacija arba konsultuotis su automobilių techninės priežiūros specialistais. Dažnai ši informacija yra nurodyta ant automobilio durelių staktos, degalų bako dangtelio vidinėje pusėje arba automobilio naudojimo instrukcijoje. Atsarginio rato dydis yra svarbus ne tik tuo atveju, kai prireikia pakeisti pradurtą padangą, bet ir vertinant bendrą automobilio svorį bei jo dinamines savybes.

Ford Galaxy patikimumas ir dažni gedimai

„Ford Galaxy" antrinėje rinkoje, bent jau iki krizės, buvo ganėtinai populiarus. Suprantama: „Fordas" turi neblogą įvaizdį, automobilis nėra labai brangus, yra iš ko rinktis. Kalbant apie patikimumą - nelabai ką beprikiši, ypač, jei automobilis pagamintas po modernizacijos. Meistrai teigia, kad „Galaxy" genda dažniau negu, tarkim, „Focus", tačiau prireikus pervežti daugiau daiktų „Focus" jums tikrai neužteks.

Dažni gedimai ir priežiūra

„Galaxy" pakaba beveik nesiskiria nuo daugumos amžių sandūros automobilių pakabų. Ją ganėtinai paprasta aptarnauti, nors kai kurios detalės tarnauti galėtų ilgiau. Tarkim, aktyviai važinėjant, kas porą metų gali tekti keisti stabilizatorių atramas. Ilgiau galėtų tarnauti ir amortizatorių atramos. Jos kainuoja nedaug, bet kartais jas keičiant sugadinamas pats amortizatorius. Jei perkate daugiau kaip 100 000 km nuvažiavusį automobilį, ruoškitės rimtesnėms investicijoms. Gali tekti keisti vairo traukes ir jų antgalius, rutulines atramas, amortizatorius ir stabdžių diskus. Praktika rodo, kad pirmi susidėvi priekiniai. Tai nėra labai malonu, bet atsarginių dalių pasirinkimas didelis, o neoriginalios kainuoja nebrangiai.

Vartotojų atsiliepimai ir techniniai duomenys rodo, kad Ford Galaxy gali turėti šių dažnų gedimų ir problemų:

• Smagratis su sankaba: Dažniausiai dėl jo automobilius ir parduoda. Komplekto kaina su darbu gali siekti nemažą sumą. Keitimas reikalingas maždaug kas 150 000 km.
• Pusašiai: Ypač dešinės pusės pusašiui nudyla šlicai.
• Valytuvai: Gali užstrigti, ypač senesniuose automobiliuose.
• Salono pečiukas: Gali prakiurti.
• ABS davikliai.
• Langų pakėlėjai: Visi linkę tarnauti neilgai. Elektra valdomų langų stiklai vairuotojo pusėje prastai atsidaro/užsidaro.
• Kondicionierius: Dažnai genda, jis genda kasmet ir pastoviai praleidžia šaldiklį (freoną). Pagrindinės problemos - kompresorius, prakiūra vamzdeliai. Sugedus kondicionieriui, krinta mašinos variklio sūkiai. Patirtis rodo, kad maždaug po 7 metų eksploatacijos jie pradeda gesti.
• Salono filtras: Labai dažnai užsikemša, realiai keisti tenka kas 10-15 tūkst km.
• Bagazines dureles: Smarkiai apsineša purvu ir dulkėm - nepatogu atidarinėti be pirštinių.
• Generatorius: Neapskaičiuotas aukštos komplektacijos mašinose, kur originali auto elektronika sunaudoja apie 160 Amp elektros energijos, kai tuo tarpu į juos sudėti iki 120A generatoriai.
• Aušinimo skysčio temperatūros daviklis: Gali streikuoti.
• Stabdžių diskai: Gali reikėti keisti po 58 tūkst km ridos.
• Stabilizatoriaus traukutės: Reikia keisti kas 10-15 tūkst km.
• Purkštukai: Labai jautrūs prastam kurui.
• EGR vožtuvai: Dažnai užsikemša.

tags: #ford #galaxy #ar #visi #modeliai #neturi