Ford Galaxy 2008 apžvalga ir atsiliepimai

Ford Galaxy, gamintas nuo 2006 iki 2015 metų, yra didelis vienatūris (MPV), skirtas šeimoms ir vairuotojams, ieškantiems erdvaus, patogaus ir praktiško automobilio. Pasirodęs 2008 metais, šis modelis yra antros kartos Galaxy atstovas. Ford Galaxy yra puikus pasirinkimas tiems, kurie ieško erdvaus, patogaus ir sportiško vienatūrio. Nors yra keletas trūkumų, tokių kaip vidutinės kuro sąnaudos ir kai kurios patikimumo problemos, šis automobilis vis dar yra vienas iš geriausių pasirinkimų savo klasėje.

Bendras apžvalgos vaizdas

Ford Galaxy 2008 modelis pasižymi erdviu salonu, patogiu valdymu ir praktiškumu. Jis buvo kuriamas bendradarbiaujant su Volkswagen, todėl dalijasi platforma su VW Sharan ir Seat Alhambra. Tai reiškia, kad daugelis komponentų ir technologijų yra panašūs, tačiau Ford Galaxy išsiskiria savitu dizainu ir interjero stiliumi. Kai kurie vartotojai teigia, kad tai „šlubs“ automobilis, triukšmingas, be traukos, didelis ir sunkiai parkuotis, tačiau kiti pabrėžia, kad trauka ir parkavimas yra įpročio reikalas. Lyginant su panašiais automobiliais, Ford Galaxy vertinimas yra visai normalus, sakyčiau, vidutiniškas.

Erdvumas ir praktiškumas

Pagrindinis Ford Galaxy privalumas yra jo erdvumas. Automobilyje telpa iki 7 keleivių, o sėdynes galima konfigūruoti įvairiais būdais, kad būtų galima pritaikyti keleivių ir krovinių poreikiams. Trečios eilės sėdynės yra pakankamai erdvios, kad jose patogiai jaustųsi suaugusieji, o ne tik vaikai. Bagažinės talpa taip pat įspūdinga, net ir su visomis sėdynėmis pakeltomis. Vartotojai, kurių ūgis beveik 2 metrai ir svoris apie 150 kg, teigia, kad automobilyje jaučiasi patogiai. Keleiviai antroje ir trečioje eilėse taip pat įsėda patogiai ir laisvai, nors trečioje eilėje gali būti šiek tiek ankštoka ir krato, jei kelias nelygus.

Važiavimo komfortas

Ford Galaxy 2008 pasižymi patogiu važiavimu, ypač ilgesnėse kelionėse. Pakaba gerai sugeria kelio nelygumus, o sėdynės yra patogios ir palaikančios. Automobilis taip pat yra gerai izoliuotas nuo triukšmo, todėl kelionė tampa tylesnė ir malonesnė. Vartotojai teigia, kad važiuojant pasijunti, lyg būtum laive - važiuoja laisvai, tyliai, per nelygumus palinguoja, o vietos yra įspūdingai daug. Elektrinės sėdynės yra labai patogios ilgesnėse kelionėse. Garso izoliacija tokia, kad galima praktiškai be pastangų bendrauti su keleiviais trečioje eilėje.

Valdymas

Nepaisant savo dydžio, Ford Galaxy 2008 yra gana lengvai valdomas. Vairas yra tikslus ir reaguoja, o pakaba gerai kontroliuoja kėbulo svyravimus posūkiuose. Automobilis taip pat turi gerą matomumą, todėl jį lengva manevruoti mieste ir parkuotis. Kai kurie vartotojai teigia, kad automobilis yra lengvai valdomas, pasižymi puikia dinamika, o važiuoklės kokybė yra gera, automobilis kelyje laikosi stabiliai. Neblogai įsipaišo į posūkius, net jei greitis didesnis. Lengvai įsibėgėja iki 160 km/h, nors pirmoje ir antroje pavaroje gali būti šiek tiek bukas. Nuo trečios pavaros labai gerai įsibėgėja.

Įranga

2008 metų Ford Galaxy gali būti gerai įrengtas, priklausomai nuo komplektacijos lygio. Galima rasti tokių funkcijų kaip automatinis oro kondicionierius, kruizo kontrolė, parkavimo jutikliai, lietaus jutikliai, CD grotuvas su MP3 palaikymu ir navigacijos sistema. Vartotojai vertina šildomus stiklus (žiemą nereikia grandyti ledo) ir 6 pavaras. Svarbu atkreipti dėmesį į komplektaciją perkant naudotą automobilį, kad įsitikintumėte, jog jis atitinka jūsų poreikius. Salono apdaila, pavyzdžiui, pilkos spalvos plastikas, kai kuriems yra svajonė.

Variklių gama ir jų ypatumai

2008 metų Ford Galaxy buvo siūlomas su įvairiais benzininiais ir dyzeliniais varikliais. Pasirinkimas priklauso nuo individualių poreikių ir vairavimo stiliaus. Benzininiai varikliai, tokie kaip 2.0 ir 2.3, siūlo didesnę galią, tačiau sunaudoja daugiau degalų. Dyzeliniai varikliai, tokie kaip 2.0 TDCi, yra populiarūs dėl savo ekonomiškumo ir pakankamos galios. Vartotojai atkreipia dėmesį, kad benzo dviejų litrų Galaxy galbūt nevertėtų pirkti, geriau jau rinktis Sharan ar Alhambra benzininius variantus, nes Forde benzininiai varikliai yra „fordini“, o dyzeliniai - VW varikliai ar kažkas panašaus.

Ford 2.0 TDCi 103 kW variklis

„Ford 2.0 TDCi 103 kW“ (apie 140 AG) yra vienas iš populiariausių Ford dyzelinių variklių, naudotas įvairiuose modeliuose. Šis 2,0 litro darbinio tūrio keturių cilindrų dyzelinis variklis buvo gaminamas su keliomis emisijų versijomis (Euro 4 ir Euro 5). Jis buvo sukurtas taip, kad atitiktų Europos vidutinės klasės vairuotojų poreikius - suteiktų pakankamą galią kasdieniam naudojimui, išlaikytų ekonomiškumą ir būtų tinkamas ilgesniems atstumams. Cilindrų skaičius yra 4, eilėje, kuro įpurškimas - Common-Rail, elektrinis.

Variklio patikimumas ir silpnos vietos

„Ford 2.0 TDCi 103 kW“ laikomas patikimu, tačiau, kaip ir dauguma šiuolaikinių dyzelinių variklių, jis turi tipinių silpnų vietų. Jos dažniausiai susijusios su kuro sistema, įsiurbimu, išmetimu bei pagalbiniais mazgais. Didžiausias dėmesys turėtų būti skiriamas aukšto slėgio siurbliui, kuris yra jautrus prastesnės kokybės degalams. Jei jis sugenda, į sistemą gali patekti metalo drožlių, pažeidžiančių purkštukus. Patys purkštukai taip pat nėra ilgaamžiai - užsiteršę jie pradeda leisti kurą, dėl ko variklis dirba nelygiai, užvedimas tampa sunkesnis, o išmetamosios dujos patamsėja. Norint išvengti šių problemų, rekomenduojama naudoti tik kokybišką kurą ir kuro filtrą keisti dažniau nei oficialiai nurodyta - kas 20-25 tūkst. km.

• EGR vožtuvas: Dėl nuolatinių suodžių sankaupų jis linkęs užsikimšti, o tai pasireiškia galios sumažėjimu, klaidomis kompiuteryje bei padidėjusiomis sąnaudomis.
• Oro masės matuoklis (MAF): Užsiteršus oro filtrui jis pradeda perduoti netikslius duomenis, dėl ko krenta dinamika.
• Kintamos geometrijos turbokompresoriaus strigimas: Dažnas gedimas.
• Dyzelino kietųjų dalelių filtras (DPF/FAP): Ankstesniuose Euro 4 modeliuose montuotas FAP su specialiu priedu (Eolys skysčiu), kurį reikia reguliariai papildyti. Vėlesniuose Euro 5 modeliuose buvo naudojamas paprastesnis DPF. Vis dėlto, ir jis kelia problemų, jei automobilis daugiausia eksploatuojamas mieste - regeneracijos procesas neįvyksta iki galo ir filtras pradeda riboti variklio darbą.
• Paskirstymo diržas: Oficialiai keitimo intervalas nurodomas kas 160 tūkst. km arba kas 8 metus, tačiau dauguma specialistų pataria diržą keisti anksčiau - kas 120 tūkst. km, kad būtų išvengta rimtų variklio pažeidimų.
• Alkūninio veleno skriemulio susidėvėjimas: Apie jį įspėja atsirandančios vibracijos ar neįprasti garsai.
• Antifrizo nuotėkiai: Pasitaiko per plastmasines jungtis ir tarpines.

Rekomenduojama priežiūra

Norint, kad „Ford 2.0 TDCi 103 kW“ tarnautų patikimai, labai svarbi tinkama ir laiku atliekama priežiūra. Šis variklis, kaip ir dauguma dyzelinių, yra jautrus alyvos kokybei, kuro švarai bei reguliariam filtrų keitimui.

• Alyva: Rekomenduojama naudoti tik aukštos kokybės alyvą, atitinkančią „Ford WSS-M2C913-C“ arba naujesnį „WSS-M2C913-D“ standartą. Oficialus alyvos keitimo intervalas siekia 20 000 km arba vienerius metus, tačiau praktikoje patartina alyvą keisti dažniau - kas 10-15 tūkst. km, ypač važinėjant daugiausia mieste.
• Paskirstymo diržas ir vandens pompa: Nors gamintojas numato 160 000 km arba 8 metų intervalą, daugelis meistrų Lietuvoje pataria keisti dažniau - kas 120 000 km.
• Kuro filtras: Turi būti keičiamas ne rečiau kaip kas 20-25 tūkst. km, nors oficialiai nurodomas ilgesnis intervalas.
• Oro filtras: Paprastai keičiamas kas 15-20 tūkst. km, tačiau esant dulkėtoms sąlygoms - dar dažniau.
• Salono filtras: Labai dažnai užsikemša, keisti tenka kas 10-15 tūkst. km.

Priežiūros kainos Lietuvoje (vidutinės)

Kuro sąnaudos

Vienas iš pagrindinių Ford Galaxy trūkumų yra jo degalų sąnaudos, ypač benzininių variklių. Dėl didelio svorio ir aerodinaminės formos, automobilis sunaudoja nemažai degalų, ypač važiuojant mieste. Dyzeliniai varikliai yra ekonomiškesni, tačiau ir jie nėra patys taupiausi rinkoje. Praktikoje vartotojai dažnai mini, kad faktinės sąnaudos kiek aukštesnės nei gamintojo deklaruojamos. Vartotojai teigia, kad mieste Ford Galaxy gali sunaudoti iki 9 litrų dyzelino/100 km, nors važiuojant dideliu atstumu „valgo“ apie 6 litrus/100 km, kas tokiai mašinai yra visai neblogai. Realios kuro sąnaudos: mieste - apie 7,5-8,5 l/100 km, užmiestyje - 5,0-5,5 l/100 km, mišriu režimu - 6,0-6,5 l/100 km. Automatinė pavarų dėžė padidina sąnaudas dar maždaug 0,5 l.

Benzininiai varikliai su dujų įranga

Vartotojai teiraujasi apie Ford Galaxy 2.3l + dujos su 4 kartos dujomis, kiek kuro ima. Kiti vairuotojai su tokia mašina teigia, kad joms liuks, ir nekeistų į mažesnę jokią. Ypač vertinamas benzinas-dujos, tiesioginis įpurškimas.

Dažnos problemos ir trūkumai

• Degalų sąnaudos: Ypač benzininių variklių.
• Dažni gedimai: Kaip ir bet kuris naudotas automobilis, Ford Galaxy 2008 gali turėti tam tikrų gedimų, susijusių su EGR vožtuvu, DPF, turbokompresoriumi ir elektros sistema.
• Salono apdaila: Nors Ford Galaxy salonas yra erdvus ir praktiškas, apdailos medžiagos ne visada yra aukščiausios kokybės. Kai kurios plastikinės detalės gali atrodyti pigios ir linkusios į susidėvėjimą.
• Remonto kainos: Gali būti brangios, ypač jei reikia keisti sudėtingus komponentus.
• Akumuliatoriaus prieinamumas: Labai sudėtingas priėjimas prie akumuliatoriaus norint jį ištraukti pakrovimui arba pakeitimui. Reikia nusiardyti oro filtrą.
• Atsarginio rato nebuvimas: Nėra numatytas atsarginis ratas ir vieta jam. Kai kuriems tenka įsigyti atsarginį mažą ratą patiems.
• Priekinis stiklas: Milžiniškas stiklas „gerai“ gaudo kelio akmenis. Vartotojai teigia, kad didžiulis priekinis stiklas gaudo akmenukus - jau du pagavo, vieną mieste, kitą trasoje.
• Langų stiklų veikimas: Prastai atsidaro/užsidaro langų stiklai vairuotojo pusėje.
• Stabdžių kaladėlės: Greitai susidėvi galinės stabdžių kaladėlės.
• Automobilio aukštis: Mašina žemoka.
• Parkavimas: Didelė mašina, informacijos parkuojantis nepakanka.
• Freono nuotėkis: Freono tekėjimas iš klimato kontrolės sistemos.
• Aušinimo skysčio temperatūros daviklis: Streikuoja - tai rodo temperatūrą, tai ne.
• Stabdžių diskai: Po 58 tūkst. km ridos reikalinga keisti stabdžių diskus.
• Sankabos smagratis: Keistas sankabos smagratis (sudėtingas darbas).
• Bagažinės durelės: Smarkiai apsineša purvu ir dulkėmis - nepatogu atidarinėti be pirštinių.

Pirkimo patarimai

Pirkdami naudotą automobilį - būtinai patikrinkite jo istoriją su

1. Atlikite išsamią apžiūrą: Patikrinkite variklio būklę, pakabą, elektros sistemą ir kėbulą. Atkreipkite dėmesį į bet kokius įtartinus garsus, dūmus ar įspėjamąsias lemputes. Jei nesate tikri, pasikvieskite specialistą.
2. Patikrinkite serviso istoriją: Sužinokite, ar automobilis buvo reguliariai prižiūrimas ir ar buvo atlikti visi reikalingi remontai.
3. Atlikite bandomąjį važiavimą: Patikrinkite variklio galią, pavarų perjungimą, valdymą ir stabdymą. Atkreipkite dėmesį į vibraciją, neįprastus garsus ar kitas problemas.
4. Apsvarstykite dyzelinį variklį: Jei planuojate daug važinėti, apsvarstykite dyzelinį variklį dėl ekonomiškumo ir pakankamos galios. Atkreipkite dėmesį į DPF filtro būklę ir galimus EGR vožtuvo gedimus.
5. Derybos dėl kainos: Nebijokite derėtis. Patikrinkite panašių automobilių kainą rinkoje ir naudokite tai kaip argumentą.
6. Patikrinkite dokumentus: Įsitikinkite, kad registracijos liudijimas, techninės apžiūros pažyma ir draudimo polisas yra tvarkingi ir atitinka automobilio duomenis.
7. Pasikonsultuokite su ekspertais: Jei abejojate, pasikonsultuokite su automobilių ekspertais ar mechanikais.

Palyginimas su analogiškais varikliais

Renkantis automobilį su „Ford 2.0 TDCi 103 kW“ varikliu, verta pažvelgti ir į analogiškus kitų gamintojų variklius. Visi jie priklauso vidutinės klasės dyzelinių agregatų grupei, turinčiai panašią galią (apie 140-150 AG) ir atitinkančiai Euro 4-5 emisijų standartus.

• Volkswagen 2.0 TDI Common-Rail: Nuo 2008 m. tapo patikimesnės nei ankstesni PD variantai. Pasiteisina maloniu elgesiu ir plačiu dalių pasirinkimu. Tačiau dažnai minima EGR aušintuvo problema, kartais pasitaiko purkštukų gedimų.
• Peugeot, Citroën ir kai kuriuose „Volvo“ modeliuose montuotas 2.0 HDi: Laikomas vienu sėkmingiausių šios klasės dyzelinių variklių. Švelniai dirba, turi ilgaamžę kuro sistemą, o dalių kainos gana draugiškos. Pagrindinis trūkumas - FAP filtras su priedų sistema, reikalaujanti papildomų priežiūros kaštų.
• Opel 2.0 CDTi (Multijet): Turi gerą reputaciją dėl ekonomiškumo ir dinamikos. Tačiau pasitaiko grandinės įtempiklio ir turbinos gedimų, ypač jei keitimai buvo apleisti. Dalių kaina panaši į Ford lygį, nors kai kurie darbai atliekami sudėtingiau.

Dažniausiai užduodami klausimai (DUK)

• Ar Ford 2.0 TDCi 103 kW variklis patikimas?

  Taip, jei prižiūrimas laiku - naudojama kokybiška alyva, keičiamas kuro filtras dažniau nei numatyta ir nevengiama ilgesnių kelionių, jis tarnauja daugiau kaip 300 tūkst. km. Apleistas tampa brangus remontui.

• Kokios yra realios kuro sąnaudos?

  Mieste - apie 7,5-8,5 l/100 km, užmiestyje - 5,0-5,5 l/100 km, mišriu režimu - 6,0-6,5 l/100 km. Automatinė pavarų dėžė padidina sąnaudas dar maždaug 0,5 l.

• Kada keisti paskirstymo diržą?

  Gamintojas rekomenduoja kas 160 tūkst. km arba kas 8 metus, tačiau specialistai pataria tai daryti anksčiau - apie 120 tūkst. km. Būtina keisti kartu su vandens pompa.

• Ar problematiškas DPF/FAP filtras?

  Taip, ypač jei automobilis eksploatuojamas daugiausia mieste. Euro 4 versijos su FAP reikalauja papildomo priedo, o Euro 5 DPF užsikemša, jei regeneracijos neįvyksta. Reguliarios kelionės užmiestyje išsprendžia šią problemą.

• Kiek kainuoja priežiūra Lietuvoje?

  Alyvos ir filtrų keitimas - apie 150 €, paskirstymo komplektas su vandens pompa - 350-500 €, purkštukų remontas - 100-200 € už vienetą, DPF valymas - 150-250 €.

tags: #ford #galaxy #2008 #atsiliepimai