Ford Explorer Apžvalgos ir Atsiliepimai

„Ford Explorer“ - tai didelis visureigis (SUV), skirtas tiems, kurie ieško erdvaus, patogaus ir galingo automobilio. Šis automobilis yra puikus pasirinkimas šeimoms ir tiems, kuriems reikia daug vietos kroviniams. Dėl savo populiarumo JAV, „Ford Explorer“ turi daug privalumų, kurie paaiškina jo sėkmę, tačiau svarbu atsižvelgti ir į galimus trūkumus.

Bendrasis „Ford Explorer“ įvertinimas ir savybės

2026 metų „Ford Explorer“ vertinamas 3.5/5 balų (71 %) „The Car Guide“ apžvalgoje. „Consumer Reports“ atkreipia dėmesį, kad „Explorer“ turi aiškių privalumų: erdvų ir tylų saloną, gerą triukšmo izoliavimą ir daug vietos tiek pirmoje, tiek antroje eilėse.

„Car and Driver“ 2026 metų „Ford Explorer“ vertinime pabrėžia, kad tai yra tikras trijų eilių šeimyninis transportas, su erdviomis priekinėmis ir vidurinėmis sėdynėmis. Važiuojamumas komfortiškas, ypač ilgose kelionėse - garso lygis priimtinas, pakaba sugeba susitvarkyti su kelio nelygumais.

„KBB“ 2026-ųjų „Explorer“ vertinime išskiriami privalumai: gyvybingi varikliai, galimybė vairuoti „be rankų“ su „BlueCruise“ sistema, sportinis „ST“ bei visureigio „Tremor“ variantai.

„MotorTrend“ 2025-ojo „Explorer“ apžvalgoje pabrėžia, kad atnaujinimas yra vizualus ir technologiškai reikšmingas. Naujas 13,2 colių lietimui jautrus ekranas ir 12,3 colių skaitmeninis prietaisų skydelis tapo standartinėmis funkcijomis. Visa „Ford Digital Experience“ sistema su „Android Automotive“ platforma leidžia naudotis „Google Assistant“, „App Store“ bei integracija su „CarPlay“ / „Android Auto“.

Patirtis eksploatuojant senesnius modelius (nuo 2010 iki 2019 m.)

Naudotojai, eksploatuojantys „Ford Explorer“ penkerius metus, dažnai turi kelis tos pačios laidos automobilius (pvz., darbinį ir „paradinį“). Jie pabrėžia, kad automobilis yra kitoks - didelis, masyvus, su normaliu ne „žoliapjovės kubatūros“ varikliu. Variklis, pakaba, elektra - viskas yra paprasta, nėra per daug kam sugesti. Dauguma mazgų lengvai pasiekiami, išskyrus žvakių pakeitimą, kuris yra „nemaloni procedūra“.

Dėl didelės masės, automobilis važiuoja minkštai, siūbuoja, kaip ir dauguma amerikietiškų automobilių. Linginis variantas geriau susitvarko su gulščiais policininkais ir važiuojant bekele, tuo tarpu variantas su lingėmis gale pasižymi „komforto 0“, viskas šokinėja, kratosi ir barška.

Standartinis „Explorer“ turi populiariausius privalumus: kondicionierių, autopilota ir visus elektrinius langus. 4 durų variante vietos salone tiek vairuotojui, tiek keleiviams priekyje ir gale yra daug. Taip pat yra didelės daiktadėžės ir bagažinė. Tačiau 2 durų variante ant galinės sėdynės patekti yra labai nepatogu, kas vertinama kaip „nevykęs sprendimas“.

Kėbulas mėgsta rūdyti, tačiau rėmas yra masyvus, tad jam rūdys nėra tokios baisios. Su dalimis didelių problemų nėra. Informacijos remonto klausimais lietuvių kalba rasti nepavyks, tačiau šis automobilis yra populiarus JAV, todėl ten forumuose informacijos yra pilna. Pravažumas geras - tai tikras visureigis, ne „Honda CRV“ ar „Santa Fe“.

Ford Explorer, gamintas nuo 2010 iki 2019 metų, pasižymi patogiomis sėdynėmis ir aukštos kokybės medžiagomis, užtikrinančiomis komfortišką važiavimą. Platus galingų variklių asortimentas užtikrina aukštą našumą ir gerą trauką. Pažangios informacijos ir pramogų sistemos, įskaitant didelį jutiklinį ekraną, „SYNC 3“ sistemą, „Apple CarPlay“ ir „Android Auto“, padidina vairavimo malonumą.

Aukštas saugumo lygis su įvairiomis saugos funkcijomis, tokiomis kaip oro pagalvės, ABS, ESP, eismo juostos palaikymo sistema ir adaptyvioji kruizo kontrolė, suteikia papildomą saugumo jausmą. Geros bekelės galimybės su keturių ratų pavara ir tvirta važiuokle leidžia įveikti sudėtingesnius kelius.

Penktos kartos (2010 m.) „Ford Explorer“ dizainas ir varikliai

2010 metais į prekybą stojo penktos kartos „Ford Explorer“. Naujojo visureigio stilistika akivaizdžiai primena JAV rinkai skirtus „Focus“ ir „Taurus“ modelius. Priekyje automobilį puošia kelių pakopų žibintai ir masyvios trijų lygių „Ford“ radiatoriaus grotelės. Gale - panašios stilistikos galiniai žibintai.

Priekinių ir šoninių langų statramsčiai yra juodos spalvos, kas suteikia lengvumo, erdvės ir „kabančio“ stogo efekto, jau matyto „Land Rover“ automobiliuose. Tai nėra keista, nes naujojo visureigio dizaineris Jim Holland prieš tai vadovavo „Land Rover Range Rover“ visureigio dizaino kūrimui. Automobilio linijos santūrios, griežtos, tačiau nėra nuobodžios - tai tikras amerikietiškas visureigių stilius.

Viduje įtaisytas toks pat santūrus prietaisų skydelis ir galybė įvairios įrangos. Gamintojas gali pasigirti, kad tai pirmasis automobilis su oro pagalvėmis ant saugos diržų. Palyginti su paskutiniu „Explorer“ modeliu, debiutantas yra 45 kg lengvesnis ir taupesnis.

Gamybos pradžioje automobilis buvo komplektuojamas su vienu iš dviejų variklių: 3.5 L Ti-VCT V6 tipo agregatu, išvystančiu 290 AG (345 Nm), ir 2 L keturių cilindrų „EcoBoost“ varikliu, turinčiu 237 AG (339 Nm). Standartiškai sukomplektuotas automobilis yra varomas priekiniais ratais, o už papildomą kainą buvo galima užsisakyti visų varomųjų ratų sistemą, kuri elektronikos pagalba paskirsto sukimo momentą tarp priekinės ir galinės ašies.

Kuro sąnaudos

Kuro sąnaudos yra vienas iš dažniausiai aptariamų aspektų. Vidutinės dujų (LPG) sąnaudos yra 16-18 litrų, o velkant sunkias priekabas - iki 22 litrų. Dažnai važiuojant ilgas distancijas (pvz., iki Liuksemburgo), sąnaudos susilygina su benzininėmis. Kas tikisi 13 litrų sąnaudų - „tai taip tikrai nebus“. Sąnaudų vidurkis su LPG yra apie 20 litrų. Užmiestyje apsukos nedidelės, nevargina, tačiau traukos stebuklų nėra.

Iš tinklo įkraunama hibridinė versija su 13,6 kWh talpos akumuliatoriumi vien tik elektra gali nuvažiuoti iki 42 kilometrų (WLTP duomenimis - realybėje žiemą tai būtų iki 30 km). Įkrovus hibridą kasnakt, degalų sąnaudos 100 km būna iki 7 l / 100 km. Neįkrautu hibridu sąnaudos padidėja iki 10 l ir stipriai nebeauga.

Erdvė ir komfortas

Interjeras yra erdvus ir komfortiškas. „Ford Explorer“ siūlo labai erdvų interjerą su daug vietos tiek keleiviams, tiek kroviniams. „Car and Driver“ apžvalga pabrėžia, kad priekinės ir vidurinės sėdynės yra erdvios, tačiau trečioji eilė labiau tinkama vaikams nei suaugusiems. Nepriklausoma pakaba užtikrina patogų važiavimą kelyje. Trijų eilių sėdynės leidžia patogiai vežti septynis keleivius. Net ir trečios eilės sėdynių atlošai yra nulenkiami elektra.

Technologijos ir variklių pasirinkimai

Automobilis siūlo du variklius: 2.3 l turbo keturių cilindrų arba 3.0 l twin-turbo V6 versiją, pastarąją galima pasirinkti „ST“ ir „Tremor“ versijose. Technologijų atžvilgiu yra didelis privalumas: modernus salonas su galimybe rinktis galinį arba visiškai varomą ratų pavarą.

Naujausios kartos modeliuose siūlomi galingi varikliai, įskaitant V6 ir V8 benzininius variklius bei turbokompresorinius „EcoBoost“ variantus. Taip pat siūlomi hibridiniai variantai. „Plug-in“ tipo hibriduose vidaus degimo motoras yra solidus 3 litrų V6 motoras, pasiekiantis 363 AG. Kartu su elektros varikliu, kurio galia siekia 75 kW, bendra galia siekia įspūdingą 457 AG.

Iš tinklo įkraunamas hibridinis modelis, sverdantis 2,5 tonos ir galintis pervežti daugiau kaip 2,2 kubinio metro krovinių, pasižymi neįtikėtinomis dinamikos savybėmis, iki 100 km/val. įsibėgėdamas vos per 6 sekundes ir pasiekdamas maksimalų 230 km/val. greitį. Didžiulis, net 825 Nm sukimo momentas leidžia važiuoti ir lenkti užtikrintai visur ir visada.

Privalumai ir trūkumai

Privalumai

• Erdvus ir komfortiškas interjeras su daug vietos.
• Galingi varikliai, įskaitant V6, V8 ir hibridinius variantus.
• Patogus važiavimas dėl nepriklausomos pakabos.
• Pažangios technologijos (infotainment sistemos, saugos funkcijos).
• Geros bekelės galimybės su keturiais varančiaisiais ratais ir pakelta prošvaisa.
• Geras kainos ir kokybės santykis.
• Didelės daiktadėžės ir bagažinė.
• Lengvas valdymas ir prognozuojamas elgesys, atsižvelgiant į dydį.

Trūkumai

• Kai kurie modeliai gali turėti patikimumo problemų.
• Aukštos kuro sąnaudos, ypač galingesnių variklių versijose.
• Didelis dydis gali būti nepatogus manevruojant ir parkuojant siaurose miesto gatvėse.
• Aukšta eksploatacijos kaina dėl galimų remonto išlaidų, draudimo ir degalų sąnaudų.
• Kai kuriuose modeliuose interjero medžiagos gali atrodyti pigios ir nepatvarios.
• Transmisija kritikuojama dėl grūdimų žemesnėse pavarose.
• Variklis, nors ir energingas, turi šiurkščių garso tonų.
• Trečioji sėdynių eilė labiau tinkama vaikams.
• Kėbulas mėgsta rūdyti.

Kaina

Didelis privalumas yra kaina. Tačiau iš tinklo įkraunamas hibridas yra vienintelė Europoje siūloma versija, tad geros „ST Line“ komplektacijos kaina yra 84 050 eurų, bandyta „Platinum“ komplektacija atsieis 84 950 eurus, „Sixt Leasing“ veiklos nuomos kaina yra nuo 1285 eurų. Tai yra dideli pinigai, ir norėtųsi, kad šis didelis SUV siūlytų ne tik maksimalią patogumo įranga su vėdinamomis ir masažo funkciją turinčiomis sėdynėmis, bet ir apdailos kokybei būtų skirta daugiau dėmesio. Nors prabangių medžiagų (medžio ir odos) salone netrūksta, norėtųsi bent jau lygesnių sėdynių apsiuvimo siūlių - šioje kainų kategorijoje svarbi kiekviena detalė.

Pirkdami naudotą automobilį - būtinai patikrinkite jo istoriją!

tags: #ford #explorer #atsiliepimai