„Audi“ nuosekliai laikosi savo strategijos „Ateitis yra elektrinė“ ir pristato vis daugiau elektromobilių modelių, apimančių įvairius segmentus. Nuo sportiškų kupė iki talpių visureigių, „Audi“ siūlo platų pasirinkimą vairuotojams, ieškantiems pažangių ir efektyvių elektrinių transporto priemonių.
„Audi A6 Sportback e-tron“: Sportiškumas ir Taupumas
Sportiškasis „Audi A6 Sportback e-tron“ išsiskiria ne tik dinamika, bet ir išskirtiniu taupumu. Šį modelį išbandęs Jonas Kireilis, sumanių energetikos sprendimų bendrovės „Ignitis“ produktų vystymo vadovas, liko itin sužavėtas.
Techninės „Audi A6 Sportback e-tron“ charakteristikos
Techniniai duomenys pabrėžia „Audi A6 Sportback e-tron“ galimybes:
- Baterijos panaudojama talpa: 94,9 kWh
- Maksimalus nuvažiuojamas atstumas: 673-756 km
- Didžiausia įkrovimo kintamąja srove (AC) galia: 11 kW
- Apytikslis AC įkrovimo laikas (10-100 %): 10 val.
- Didžiausia įkrovimo nuolatine srove (DC) galia: 270 kW
- Įkrovimo nuolatine srove trukmė (10-80 %): 21 min
- Maksimali variklio galia: 280 kW (paleidimo valdymo režimu)
- Įsibėgėjimas iki 100 km/h: 5,4 sek.
- Maksimalus greitis: 210 km/val.
- Maksimalus sukimo momentas: 565 Nm
- EuroNCAP įvertinimas: 5 žvaigždutės
Dėmesys detalėms ir komfortas
„Audi A6 Sportback e-tron“ atitinka vieną svarbiausių išvaizdos reikalavimų sportiniam automobiliui. Vien pažvelgus į šį elektromobilį, tampa akivaizdu, kad jis yra itin greitas (išmėgintas „Performance“ modelis iki 100 km/val. įsibėgėja per 5,4 sekundes, pasiekia maksimalų 210 km/val. greitį). Skirtingai nei daugelis sportinių automobilių, šis elektra varomas kupė yra itin talpus: tiek salone, tiek 502 litrų bagažinėje vietos - daugiau nei pakankamai. Išbandytame elektromobilyje, kainuojančiame 89 275 eurus, kaip ir būdinga „Audi“ gamintojo modeliams, jaučiama kokybė.
„Aukšta automobilio klasė išryškėja per dėmesį detalėms. Patogus ir aiškus multimedijos valdymas, gera idėja - papildomas ekranas šalia vairuotojo sėdinčiam keleiviui. Daug ir mygtukų, kurie išdėstyti ant vairo, durelių rankenos šalia vairuotojo ir valdymo skydo. Tad gali užtrukti prie jų priprasti“, - pastebėjimais dalinasi „Ignitis“ produktų vystymo vadovas Jonas Kireilis.
Užvedus elektromobilį, tampa aišku, kodėl jis traukia pirkėjus. „Audi A6 Sportback e-tron“ tiesiog šauna iš vietos, o maksimali variklio galia siekia 280 kW. Šis „Audi“ modelis yra itin dinamiškas kelyje, puikiai įveikia posūkius. Tačiau net ir važiuojant dideliu greičiu, išlaikomas aukštas komforto lygis - garso izoliacija, važiuojant greičiau nei 100 km/val., yra tiesiog nepriekaištinga. Didelis dėmesys skirtas garso sistemai, kuri nenuvilia tiek klausant muzikos, tiek naudojant laisvų rankų įrangą.
Ypatingas taupumas ir eksploatacijos kaštai
Kitas svarbus „Audi A6 Sportback e-tron“ aspektas - taupumas. Gamintojo nurodytas maksimalus nuvažiuojamas atstumas siekia net iki 756 kilometrų. J. Kireilio vairuojamas elektromobilis taupiai įveikė numatytą 300 kilometrų atstumą - kelionės pabaigoje dar buvo likę beveik ketvirtadalis baterijos.
„Šį „Audi“ modelį galėčiau rekomenduoti. Ypač tiems, kurie nori išbandyti elektromobilio teikiamą vairavimo malonumą ar ieško pakankamai sportiškos, bet tuo pačiu ir talpios transporto priemonės“, - pataria „Ignitis“ atstovas.
Taupu ir dėl to, kad serviso intervalas yra net kas 30 tūkst. kilometrų, o gamintojo nurodomos serviso sąnaudos 100 tūkst. kilometrų - vos 570 eurų. Svarbu ir tai, kad šiam „Audi“ modeliui suteikiama 5 metų bendra ir 8 metų antikorozinė garantija.
„Audi Q4 e-tron“: Kompaktiškumas ir Erdvumas
Koncepcinis „Audi Q4 e-tron“ elektromobilis yra kompaktiškas, tačiau erdvus visureigis, puikiai tinkantis važinėti mieste ir užmiestyje.
Pavaros ir baterijos technologija
Koncepcinio „Audi Q4 e-tron“ elektromobilio pavarą sudaro du bendrosios 225 kW galios elektros varikliai ir, kaip ir dauguma „Audi“ modelių, jis turi visų varančiųjų ratų „quattro“ pavarą. Ji užtikrina puikų sukibimą ir iki 100 km/h leidžia pagreitėti vos per 6,3 sekundės. Maksimalus elektromobilio greitis yra ribojamas ties 180 km/h.
Itin talpus 82 kWh akumuliatorius užima beveik visą plotą tarp automobilio ašių, o matuojant nauju WLTP ciklu, ridos atsarga siekia daugiau kaip 450 km - tai yra naujas rekordas šioje klasėje. Elektromobilis gali būti įkraunamas net iki 125 kW siekiančia galia, todėl įkrauti akumuliatorius iki 80 proc. užtrunka ne ilgiau nei 30 minučių.
Didelę ridos atsargą lemia ne tik didelės talpos akumuliatorius. Taip pat, kaip ir pirmasis „Audi e-tron“ elektromobilis, koncepcinis „Audi Q4 e-tron“ itin efektyviai naudoja energiją. Tai užtikrina tiek itin mažas Cd 0.28 aerodinaminio pasipriešinimo koeficientas, tiek ir pažangioji energijos rekuperavimo sistema - šie sprendimai lemia, kad išnaudojama kiekviena galimybė dar labiau padidinti ridos atsargą.
Dizainas ir interjeras
4,59 m ilgio, 1,9 m pločio ir 1,61 m aukščio „Audi Q4 e-tron“ yra kompaktiško dydžio. Didelė 2,77 m siekianti ratų bazė yra viena didžiausių klasėje, o kadangi čia nėra transmisijos tunelio, salonas yra neįtikėtinai erdvus tiek priekyje, tiek ir gale.
Skaitmeniniame „Audi“ prietaisų skydelyje atvaizduojama pati svarbiausia važiavimo informacija, taip pat rodomas įkrovimo lygis. Be to, pirmą kartą bus siūlomas didelis projekcinis ekranas su papildyta realybe. Jame gali būti rodoma svarbi grafinė informacija, pavyzdžiui, reikiama kryptis kelyje, kuriuo važiuoja automobilis.
Svarbiausias funkcijas galima aktyvuoti ant vairo esančiais jutikliniais valdikliais, taip pat funkcijas ir multimedijos sistemą galima valdyti viduryje esančiame 12,3 colių skersmens jutikliniame ekrane. Kadangi vidurinėje konsolėje nereikia vietos nei pavarų perjungimo svirčiai, nei stovėjimo stabdžiui, čia yra itin daug talpių ir patogių daiktadėžių, taip pat telefono belaidžio įkrovimo dėtuvė.
„Audi Q4 e-tron“ atpažinsite iš pirmo žvilgsnio ir dėl keturių žiedų markės logotipo, ir dėl tik šiam gamintojui būdingo dizaino. Iš karto akivaizdu ir tai, kad tai yra „Audi“ elektromobilis „e-tron“ - kaip ir pirmasis gamintojo elektromobilis, koncepcinis modelis vietoje tradicinių radiatoriaus grotelių aštuoniakampiame rėme turi uždarą, plačią ir beveik statmeną plokštumą. Elektromobilio potencialą pabrėžia ir efektingi 22 colių dydžio ratlankiai.
Galiniai „Audi Q4 e-tron“ žibintai yra sujungti vientisa šviesos juosta - būdingu „e-tron“ elektromobilių elementu. Elektromobilis nudažytas melsvo atspalvio „Solar Sky“ spalva, kuri keičiasi priklausomai nuo apšvietimo kampo. Specialiai šiam modeliui sukurta spalva yra gaminama aplinką tausojančiu būdu ir efektyviai atspindi infraraudonuosius spindulius, taip žymiai sumažindama kaitrą salone ir taupydama energiją, reikalingą jo vėsinimui.
Efektyvi pavara ir važiuoklė
Modulinė elektromobilio MEB platforma galima su skirtingos galios ir išdėstymo pavaromis - koncepciniame „Audi Q4 e-tron“ elektromobilyje sumontuota „quattro“ pavara su dviem elektros varikliais, varančiais priekinės ir galinės ašies ratus. Tarp ašių nėra mechaninės jungties, todėl elektronikos valdoma sistema optimaliai paskirsto reikiamą sukimo momentą.
Siekiant maksimalaus energijos naudojimo efektyvumo, daugiausiai laiko „Audi Q4 e-tron“ yra varomas gale sumontuoto variklio. Bet jei tik prisireikia daugiau galios, priekinis elektros variklis užtikrina papildomą sukimo momentą priekinės ašies ratams. Taip pat elektros variklis priekyje pradeda veikti iš anksto dar prieš pradedant važiuoti slidžia kelio danga arba kai važiuojama greitai posūkiuose, taip užtikrinant gerą sukibimą.
Galinis elektros variklis pasiekia 150 kW galią ir 310 Nm sukimo momentą. Priekinis variklis išvysto 75 kW galią ir 150 Nm sukimo momentą, bendroji variklių galia yra 225 kW. Automobilio dugne sumontuoti 82 kWh talpos akumuliatoriai, leidžiantys nuvažiuoti daugiau kaip 450 km, matuojant WLTP ciklu.
„Audi e-tron Sportback“: Dinamiškas SUV kupė
„Audi e-tron Sportback“ yra dinamiškas 300 kW galios SUV kupė, vienu įkrovimu galintis nuvažiuoti iki 446 kilometrų.
Techninės charakteristikos ir inovacijos
„Audi e-tron Sportback 55 quattro“ kiekviena ašis turi sumontuotą elektros variklį, varomą trifaze elektros srove. Pasiekdami 265 kW galią ir 561 Nm sukimo momentą, du elektros varikliai SUV kupė padeda itin greitai įsibėgėti ir važiuoti be taršos praktiškai visiškoje tyloje. Iki 100 km/h „Audi e-tron Sportback 55 quattro“ įsibėgėja per 6,6 sekundes, o maksimalus greitis yra apribotas ties 200 km/h. Perjungęs važiavimo režimą iš D į S padėtį ir visiškai nuspaudęs akceleratorių, vairuotojas gali aktyvuoti „boost“ režimą, kuomet aštuonioms sekundėms elektros pavara pasiekia 300 kW galią ir 664 Nm sukimo momentą.
Vienas svarbiausių faktorių, lemiančių sportišką charakterį ir ypatingai geras valdymo savybes, yra žemai sumontuoti pavaros elementai, užtikrinantys gerokai žemesnį svorio centrą, palyginti su įprastu SUV. Visi sunkiausi elementai yra sumontuoti automobilio centre.
„Audi e-tron Sportback 55 quattro“ akumuliatoriai talpina 95 kWh energijos, iš kurių vartotojui pasiekiama 86,5 kWh ir jie veikia naudodami 396 voltų įtampą. Stabdant nuo 100 km/h „Audi e-tron Sportback 55 quattro“ maksimaliai gali rekuperuoti iki 300 Nm ir 220 kW energijos.
Šio modelio skaitmeniniai „matrix LED“ žibintai yra pirmą kartą panaudoti serijinės gamybos automobilyje. Šviesa yra išskaidoma į mažiausius pikselius ir gali būti nukreipta su ypatingu tikslumu - tai leidžia saugiau važiuoti siauruose kelio ruožuose ir taip pat rodo, kurioje eismo juostos vietoje yra automobilis.
Įkrovimo galimybės
Elektromobilis gali būti įkraunamas nuolatine DC srove iki 150 kW galia greitojo įkrovimo stotelėse. Krovimui viešose AC įkrovimo stotelėse galima naudoti standartinį „mode-3“ kabelį. Elektromobilį galima įkrauti iki 11 kW siekiančia galia, o pasirinktinai užsisakius elektromobilyje esantį kroviklį, kuris bus galimas nuo 2020 m. vasaros, įkrovimo galią galima padidinti iki 22 kW.
„Audi“ priklausantis įkrovimo vietų tinklas „e-tron Charging Service“ leidžia naudotis beveik 120 000 viešųjų įkrovimo vietų 21-oje Europos šalyje ir šis skaičius vis auga. Ar krausite įprastu ar greituoju būdu, 11 ar 150 kW, užteks vienos kortelės, kad būtų pradėtas įkrovimas.
AUDI E-TRON 55 SPORTBACK: PASENO?
Pirmasis „Audi e-tron“: Naudoto modelio perspektyva
Kai „Audi“ pristatė savo pirmąjį masinės gamybos elektromobilį, automobilių pasaulis sulaikė kvapą. Tai buvo brangus, galingas ir technologiškai pažangus pareiškimas. Laidos „Gazas-Dugnas“ vedėjai išbandė naudotą „Audi e-Tron Sportback“ ir patikrino, ar šis elektrinis visureigis sugeba išlaikyti tokį patį gerą įspūdį.
Techninės charakteristikos ir dinamika
Vertinant vien bandymams pasirinkto „Audi e-tron 55 Sportback“ technines charakteristikas - automobilis atrodo įspūdingai. Po grindimis slepiasi didžiulė 95 kWh talpos baterija, iš kurios vartotojui prieinama apie 87 kWh. Du elektros motorai suka visus keturis ratus ir generuoja solidžius 300 kilovatų arba maždaug 400 arklio galių. Atrodytų, dinamika turėtų būti stulbinanti, o nuvažiuojamas atstumas - rekordinis.
Bandymų metu išryškėjo, kad nepaisant didelės galios, automobilis jaučiasi sunkus ir vangus. Paspaudus akceleratorių, nėra to staigaus „spyrio“, kuriuo pasižymi modernūs elektromobiliai. Atrodo, kad sistemai reikia laiko „įsisukti“ ir išjudinti didelę masę. Tai sukuria jausmą, lyg vairuotum galingą benzininį automobilį, o ne elektrinį žvėrį.
Efektyvumas ir nuvažiuojamas atstumas
„Gazas-Dugnas“ vedėjus taip pat nuvylė elektromobilio efektyvumas. Nors baterija milžiniška, nuvažiuojamas atstumas nedžiugina. Vasarą realu įveikti apie 350 kilometrų, o žiemą šis skaičius gali nukristi iki 280 kilometrų. Palyginimui, šiuolaikiniai elektromobiliai su tokios talpos baterija galėtų nuvažiuoti beveik dvigubai daugiau. Vedėjams - tai aiškus ženklas, kad „Audi“ skubėjo išleisti šį modelį į rinką, nespėjusi iki galo ištobulinti efektyvumo technologijų.
Kokybė ir ergonomika
Įsėdę į vidų, laidos vedėjus apėmė dviprasmiški jausmai. Iš vienos pusės juos džiugino nepriekaištinga „Audi“ surinkimo kokybė. Medžiagos solidžios, viskas tvirta ir ilgaamžiška. Tačiau juos nuvylė salono dizainas. Vis dėlto, labiausiai diskutuota buvo apie automobilio ergonomiką. „Audi“ bandymas sujungti jutiklinius ekranus su fizinio paspaudimo pojūčiu ne visiems atrodo vykęs. Mygtukai nei visiškai sensoriniai, nei visiškai mechaniniai, todėl kartais tenka spaudyti kelis kartus, kad sistema sureaguotų. Be to, vairuotojo vietoje laidos vedėjai pasigedo modernumo. Ekranai ir jų valdymas jau atrodo šiek tiek pasenę lyginant su naujausiais rinkos žaidėjais.
tags: #elektromobiliai #audi #autogidas