„Nissan Qashqai“ eksperimentai su pilnu baku Lietuvoje ir Didžiojoje Britanijoje

Kiek toli gali nuvažiuoti automobilis „Nissan QASHQAI“ su pilnu baku degalų? Šis klausimas neduoda ramybės ne tik eiliniams vairuotojams, bet ir automobilių pramonės profesionalams. Siekiant atsakyti į jį, buvo atlikti du didelio masto eksperimentai: vienas - Didžiojoje Britanijoje, kitas - Lietuvoje. Abu bandymai siekė įrodyti „Nissan QASHQAI“ ekonomiškumą ir išbandyti teorinius degalų sąnaudų skaičiavimus realiomis sąlygomis.

Eksperimentas Didžiojoje Britanijoje: „Nuo Lands Endo iki John O'Groats“

Septyni „Nissan Technical Centre Europe“ (NTCE) vairuotojai bandytojai, įsikūrę Cranfield, Bedfordšyre, sėkmingai įrodė, kad „Nissan QASHQAI“ gali nuvažiuoti per visą Didžiąją Britaniją ir dar daugiau su vienu baku degalų, jei vairuojama ekonomiškai. Jie paeiliui vairavo 1,5 dCI „QASHQAI“ iš Lands Endo pietvakarinėje Anglijos pakrantėje iki John O'Groats šiauriniame Škotijos taške, nesustodami pasipildyti degalų.

Kelionės eiga ir rezultatai

• Vairuotojai iškeliavo rugsėjo 25 d. 6 val. ryto.
• 867 mylių (1 387 km) trasoje, kuri yra įprastinis patvarumo ir ekonomiškumo testų maršrutas, jie vidutiniškai sunaudojo 67,35 mpg (4,2 l/100 km) degalų.
• Nesusivylimui, kitos dienos 17 val. 30 min. kirtus finišo liniją bake dar buvo likę septyni litrai degalų, kurių pakaktų nuvažiuoti dar 110 mylių (176 km).

Ekonominės ir aplinkosauginės išvados

Kelionės metu pasiektas 67,35 mpg vidurkis yra 29 proc. mažiau, nei brošiūroje nurodytas 52,3 mpg vidurkis (važiuojant kombinuotuoju miesto ir užmiesčio režimu). Jei klientas nuvažiuoja 10 000 mylių (16 000 km) per metus, pagal dabartines degalų kainas JK jis sutaupytų £193 (278 eurus) per metus.

Siekiant užtikrinti, kad vidutinis klientas galėtų pakartoti ekonomišką NTCE važiavimą, komanda naudojo standartinį QASHQAI modelį. Buvo važiuojama greičiu, atitinkančiu apribojimus antraeilės svarbos keliuose, o greitkeliuose palaikomas ekonomiškas vidutinis 60 mph (96 km/val.) greitis. Kaip ir įprasti klientai, prireikus vairuotojai bandytojai naudojo pastovaus greičio palaikymo sistemą, priekinius žibintus ir oro kondicionierių.

Kelionės metu QASHQAI vidutiniškai išmetė 111 g/km CO2, lyginant su brošiūroje nurodytu 145 g/km rezultatu. Siekdama kompensuoti išmestą CO2 kiekį, NTCE planuoja dalyvauti anglies neutralizavimo medžių sodinimo programoje. Ekonomiškas važiavimas yra NTCE pastangų padidinti važiavimo taupant degalus supratimą dalis, laikantis bendrovės vidutinės trukmės aplinkosaugos plano „Nissan Green Program 2010“. Planas, apie kurį buvo pranešta 2006 m. gruodžio mėnesį, skirtas sumažinti CO2 emisiją iš „Nissan“ gaminių ir veiklos visame pasaulyje, o taip pat sumažinti kitų išmetamųjų dujų kiekį ir padidinti perdirbamumą.

Europai sukurtu ir pagamintu QASHQAI Europoje buvo pradėta prekiauti 2007 m. pradžioje ir nuo to laiko buvo parduota daugiau kaip 70 000 vienetų. Japonijoje taip pat galima įsigyti šį modelį, kur jis pavadintas „Dualis“.

Lietuviškas Iššūkis: Apvažiuoti Lietuvą su vienu baku

Ne vienas esame svajoję apie tolimas keliones nuosavu automobiliu, tačiau vos tik pradedame planuoti ir skaičiuoti, viskas tuo ir baigiasi. Vienas iš pagrindinių argumentų yra variklio kubatūra ir kuro sąnaudos. Paimkime, kad ir „Nissan Qashqai“ su dyzeliniu 1,5 litro „Pure drive“ varikliu. Mažos kubatūros, ekonomiškas variklis išvysto 110 AG ir vidutiniškai sunaudoja 5,2 l/100 km. Klausimas vienas - ar su juo įmanoma nukeliauti toli?

Teorija prieš praktiką

65 litrų talpos kuro bakas, kurį pripildyti kainuoja maždaug 260 Lt, ir nedidelės matematikos žinios leidžia manyti, jog su tokiu kiekiu kuro teoriškai pavyktų nukeliauti 1250 kilometrų. Bet tai tik teorija. Kad jums to nereikėtų eksperimentuoti patiems, mes - vieno iš prekių ženklų atstovas Lietuvoje ir vieno automobilinio portalo žurnalistas - nusprendėme tai padaryti už jus ir išsiruošėme į 1200 kilometrų kelionę aplink Lietuvą.

Tikslas buvo išbandyti teorinius paskaičiavimus bei įvykdyti tai, ko dar niekas Lietuvoje nėra daręs - apvažiuoti visą šalį su vienu kuro baku. Siekiai tikrai buvo ambicingi, nes dažnai teorija prasilenkia su praktika. Mintyse kirbėjo tik viena mintis - ar tikrai pavyks. Kad kelionė būtų dar įdomesnė, nusprendėme, kad tik kraštutiniu atveju naudosime į kelionę pasiimtą papildomą 5 litrų kuro talpą, kurią pavadinome „gėdos talpa“. Ir žinote ką? Mums pavyko!

Kelionės detalės ir rezultatai

• Į kelionę išvykome gegužės 26 dienos rytą, simboliniu metu, saulei tekant - 4 val. 58 min.
• Grįžome kitą dieną 1 valandą ryto.
• Po 1205 km ir 20 valandų pasivažinėjimo sugrįžome į tą pačią degalinę, kurioje pradėjome kelionę.
• Toje pačioje kolonėlėje užpylėme vėl pilną baką. Kolonėlės skaitliukas suskaičiavo 52 litrus kuro.

Kuro sąnaudos ir išvados

Vadinasi, vienam šimtui kilometrų įveikti sunaudojome net mažiau nei oficialiai „Nissan Qashqai“ užmiestyje sunaudoja (4,6 l) degalų ir gerokai mažiau nei kelionės pabaigoje rodė borto kompiuteris (4,9 l). Vidutinės kuro sąnaudos buvo vos 4,3 l/100 km. Įdomiausia tai, jog kuro bako rodyklė buvo ties paskutinio kuro bako ketvirčio riba, o borto kompiuteris žadėjo, jog dar galime ramiai nuvažiuoti 200 kilometrų.

Išbandyto automobilio kaina: 70 300 Lt.

„Nissan Qashqai“: sėkmės istorija ir evoliucija

Trečiadienį į Vilnių, „Fakto Auto“ saloną, trumpam atvyko naujasis jau trečiosios kartos „Nissan Qashqai“. Tai visiškai atnaujintas vienas populiariausių miesto krosoverių, kurio 2007 metais pristatyta pirmoji karta tapo SUV segmento pradininku, o jo populiarumas paskatino ir kitus gamintojus pristatyti šiam segmentui priklausančius modelius. Nuo to laiko kompaktinių visureigių segmentas tapo vienu populiariausių ir jame konkuruoja net 27 skirtingi modeliai.

„Tai kol kas tik demonstracinė automobilio versija, skirta susipažinimui, bet pirmieji įspūdžiai išduoda, kad tai progresyvesnis automobilis, turintis žymiai daugiau erdvės salone ir daugybę technologijų. Automobilis atrodo kur kas atletiškiau, ypatingą žavesį suteikia nauji žibintai ir praplatėjusios priekinės grotelės, kurios atspindi naująjį „Nissan“ identitetą ir sieja visus naujus modelius“, - apie naująjį „Qashqai“ kalbėjo „Fakto Auto“ marketingo vadovas Vaidotas Kviklys.

„Nissan“ atstovai teigia, kad naujasis „Qashqai“ ne tik pasižymi patobulinimų gausa, moderniausiomis technologijomis ir stulbinančiu dizainu, bet ir nustato naujus segmento standartus.

Nauja platforma ir patobulintas valdymas

Naujosios kartos „Qashqai“ tapo veržlesnis ne tik iš išorės - naujoji CMF-C platforma leido „Nissan“ inžinieriams pasiekti daug geresnių valdymo savybių išlaikant važiavimo komfortą ir padidinant automobilio saugumo rezultatus. Kurdami šį automobilį inžinieriai siekė išlaikyti jo proporcijas, bet tuo pačiu metu paversti jį dar erdvesniu.

Nauja platforma išsiskiria aukštesniam segmentui būdingu atsparumu sukamosioms deformacijoms, todėl automobilis geriau klauso vairo ir suteikia standesnės važiuoklės pojūtį vairuojant. Priekinėje ir galinėje važiuoklėje naudojama atnaujinta „Macpherson“ tipo pakaba. Dabar ji gali būti naudojama net su 20 colių skersmens ratlankiais. Galinėje pakaboje sumontuoti sutvirtinimai leidžia geriau sugerti smūgius ir slopinti kelio dangos keliamą triukšmą. Visa tai užtikrina sklandų ir tylų riedėjimą įvairia kelio danga.

Atnaujinti varikliai ir revoliucinė hibridinė sistema

„Qashqai“ bus siūlomas su dvejomis 1,3 l darbinio tūrio benzininio variklio versijomis: 138 AG su mechanine transmisija ir priekiniais varančiaisiais ratais arba 156 AG su nauja „Xtronic“ transmisija ir priekinių arba visų keturių ratų pavara. 1,3 l benzininis variklis buvo iš principo atnaujintas ir pritaikytas hibridinei sistemai.

12 V sistema sudaro atskiras, po automobilio grindimis montuojamas, ličio jonų akumuliatorius ir diržinės pavaros generatorius, efektyviai išnaudojantis stabdymo metu išsiskiriančią energiją. Tai leidžia variklio sistemoms panaudoti sukauptą energiją ir efektyviau taikyti „Stop/Start“ funkciją, kuri sumažina bendrąsias variklio CO2 emisijas. Be to, tai leidžia automobiliu laisvai riedėti ir užtikrina didelį sukimo momentą greitėjant.

Taip pat šiame automobilyje Europai pirmą kartą bus pristatyta moderni „Nissan e-POWER“ pavaros sistema. Unikali „Nissan“ inovacija tai visiškai elektrinė pavaros sistema, naudojanti elektros variklius, varančius kiekvieną ratą atskirai. „e-POWER“ sistemą sudaro galingas akumuliatorius ir pavara, suderinta su benzininiu varikliu, elektros generatoriumi, keitikliu ir elektros varikliu.

Nuo įprastų hibridinių sistemų ši skiriasi tuo, kad benzininis variklis nėra sujungtas su ratais - jis yra naudojamas tik akumuliatoriaus įkrovimui, o priešingai nei vien elektra varomi automobiliai, čia energijos šaltinis yra ir benzininis variklis, ne vien tik akumuliatorius. Variklio sukamas generatorius užtikrina akumuliatoriaus įkrovimą, tačiau gali elektros energiją tiekti tiesiogiai elektros varikliui ir tokiu būdu jam suteikti papildomos galios, o benzininis variklis visada dirba optimalių sūkių intervale, todėl degalus naudoja kaip įmanoma efektyviai. Tokia sistema užtikrina elektromobiliams būdingą dinamiką ir galimybę važiuoti nesirūpinant baterijos įkrovos lygiu.

Prabangiuose automobiliuose sutinkama įranga

Naujasis „Nissan Qashqai“ pasižymi gausiu įrangos sąrašu, kuriame galima išvysti tokias technologijas, kurios dažniausiai montuojamos tik itin prabangiuose automobiliuose.

• Naujos kartos „Nissan“ pagalbinė vairuotojo sistema „ProPILOT“ automobilį galės prilėtinti priklausomai nuo papildomų išorės aplinkybių, pavyzdžiui, automobiliui įvažiavus į mažesnio greičio ruožą automagistralėje. Sistema taip pat galės nuskaityti kelio ženklus, įvertinti navigacijos sistemos pateikiamus greičio apribojimus ir atitinkamai koreguoti greitį. Be to, „ProPILOT“ su „Navi-link“ sistema dabar galės komunikuoti su „Qashqai“ aklosios zonos radarais ir koreguos vairą, neleisdama keisti eismo juostos, jeigu aklojoje zonoje bus aptiktas automobilis.
• Inžinieriai pasirūpino ir ne tik moderniai atrodančiais, bet ir itin pažangiais priekiniais žibintais. Jų spindulys suskirstomas į 12 atskirų elementų, kiekvienas iš kurių gali būti išjungiamas atskirai, priklausomai nuo artėjančio automobilio padėties. Šios inovacijos dėka žibintai gali toliau ir plačiau projektuoti ryškesnį šviesos spindulį, tačiau efektyviai koreguoti šio spindulio formą taip apsaugant kitus eismo dalyvius nuo akinimo.

Automobilių gamybos pradžia planuojama pavasario antroje pusėje, tuomet taip pat bus žinomos ir tikslios kainos Baltijos šalims.

1.6 dCi 96 kW dyzelinis variklis: patikimumas ir ekonomija

Kai pirmą kartą išriedo į gatves, „Nissan Qashqai“ daugeliui tapo tikru atradimu - nedidelis miesto visureigis, kuris derino kompaktiškumą, ekonomiškumą ir pakankamai komforto šeimai. 1.6 dCi 96 kW dyzelinis variklis ilgą laiką buvo laikomas vienu iš optimaliausių pasirinkimų, nes sujungė pakankamą galią su mažomis sąnaudomis. Lietuvoje šis modelis ypač populiarus tarp žmonių, kurie daug važinėja užmiestyje, bet nori išlaikyti protingas išlaidas degalams. „Nissan Qashqai“ 1.6 dCi 96 kW išsiskiria tuo, kad turi pakankamai galios kasdieniam naudojimui ir tuo pačiu yra ekonomiškas.

Patogumas ir ergonomika

Qashqai buvo sukurtas kaip kompromisas tarp miesto automobilio ir SUV, todėl jo išvaizda ir interjeras atspindi šį balansą. Jei kasdien suki ratus po kiemus ir prekybos centrų aikšteles, Qashqai pataiko tiesiai į dešimtuką. Kėbulas kompaktiškas, vairo pasukimas lengvas, o aukštesnė sėdėsena leidžia geriau matyti kampus ir pėsčiuosius. Parkuotis paprasta - ypač jei yra galinė kamera ir parkavimo jutikliai. Priekyje sėdynės minkštos, su gera šlaunų atrama - ilgesniuose atstumuose nepavargsta nugara. Galinė eilė patogiausia dviem suaugusiems; trečiam vietos užtenka, bet pečiai jau susispaudžia. Vaikišką kėdutę montuoti patogu, ISOFIX tvirtinimai - lengvai pasiekiami. Pakaba sureguliuota komfortui - duobes pervažiuoja minkštai, triukšmo į saloną patenka mažiau nei tikiesi iš šios klasės. Mygtukai ten, kur tikiesi, klimato valdymas - atskirais ratukais (nereikia knaisiotis meniu). Multimedija paprasta: ne „blingas“, bet pagrindai - Bluetooth, navigacija, galinė kamera - veikia aiškiai. Aukštesnė sėdėsena mažina nuovargį ilgoje kelionėje, o ganėtinai siauras kėbulas reiškia, kad senamiestyje neprireiks „akrobatikos“.

Variklio charakteristikos ir eksploatacija

Dyzelinis 1.6 dCi 96 kW variklis yra vienas populiariausių pasirinkimų Qashqai modeliuose, nes suteikia pakankamai galios kasdienėms kelionėms ir kartu išlieka ekonomiškas. Šis variklis - „Renault-Nissan“ aljanso kūrinys, žinomas dėl gero balanso tarp galios ir ekonomijos. 130 AG ir 320 Nm sukimo momentas prie žemų apsukų leidžia jaustis užtikrintai tiek mieste, tiek užmiesčio keliais. Kasdieniam važinėjimui šis dyzelis labai praktiškas - prie žemų apsukų jis elastingas, tad nereikia dažnai perjunginėti pavarų. Užmiestyje Qashqai atsiskleidžia labiausiai - sąnaudos nukrenta iki 5 litrų, o važiavimas 100-120 km/h greičiu stabilus ir tylus. Nors popieriuje pagreitis iki 100 km/h atrodo vidutinis - apie 10,5 sekundės - realybėje jis neatrodo lėtas. Kasdieniams poreikiams galios pakanka, ypač jei automobilis naudojamas šeimai, o ne sportiniam vairavimui. Su šiuo varikliu galima drąsiai važiuoti ilgus atstumus - tiek Lietuvoje, tiek kelionėse į užsienį. Važiavimas komfortiškas, o kuro sąnaudos išlieka protingos net važiuojant greičiau.

Galimos bėdos ir priežiūra

Kaip ir kiekvienas automobilis, Qashqai su 1.6 dCi 96 kW varikliu turi savo stipriąsias puses ir silpnybes. Nors „Nissan Qashqai“ 1.6 dCi 96 kW laikomas gana patikimu, vairuotojai dažnai mini pasikartojančias bėdas, kurios ilgainiui tampa šio modelio „ligomis“. Vienas dažniausių šio variklio priešų - EGR vožtuvo užsikimšimas. Vairuojant daugiausia mieste, dyzelio išmetamosios dujos ne visada pasiekia tinkamą temperatūrą, todėl vožtuvas apsineša suodžiais. Ilgai nekeičiant alyvos arba naudojant nekokybišką tepalą, turbina tampa silpnoji vieta. Kai kurie vairuotojai mini alyvos nutekėjimus ar švilpimą didesnėse apsukose. Profilaktika paprasta - reguliariai keisti tepalą (kas 10-12 tūkst. km).

Nors grandinė teoriškai turėtų tarnauti „visą automobilio gyvenimą“, realybėje būta atvejų, kai ji išsitampo anksčiau - ypač jei praleidžiami alyvos keitimai. Kaip ir daugelyje modernių dyzelių, kietųjų dalelių filtras (DPF) yra jautrus trumpoms kelionėms mieste. Nors variklis laikomas gana patikimu, Qashqai konstrukcija turi ir kitų „ligų“ - dažniausiai minimos greitai dyla stabilizatoriaus traukės, įvorės ir galiniai amortizatoriai. Kai kurie savininkai skundžiasi elektronikos smulkmenomis - stringa parkavimo jutikliai, multimedija, klimato kontrolės davikliai.

Realios kuro sąnaudos

Oficialūs gamintojo duomenys atrodo patraukliai, tačiau realybėje sąnaudos dažnai skiriasi. Nors oficialiuose kataloguose dažnai rašoma apie 5,5-6,0 l/100 km, realybėje mieste Qashqai 1.6 dCi sunaudoja 7-8 l/100 km. Viskas priklauso nuo važiavimo stiliaus, kamščių ir to, ar variklis dažniau važiuoja trumpus atstumus. Šioje aplinkoje dyzelis parodo savo privalumus - važiuojant ramiai 90-100 km/h greičiu, galima pasiekti 4,7-5,2 l/100 km. Kasdieniam naudojimui, kai kelionės dalinasi tarp miesto ir užmiesčio, vidutinės sąnaudos dažniausiai svyruoja tarp 5,5-6,5 l/100 km.

Naudoto automobilio įvertinimas ir vairuotojų atsiliepimai

Lietuvos naudotų automobilių rinkoje „Nissan Qashqai“ su 1.6 dCi 96 kW varikliu yra gana paklausus pasirinkimas. Pirkėjai dažniausiai vertina šį modelį dėl gero santykio tarp išlaidų degalams ir praktiškumo, todėl kainos laikosi stabiliai.

Qashqai išlaiko paklausą dėl savo populiarumo tarp šeimų ir kaip ekonomiško dyzelinio krosoverio. Nors vertė krenta, palyginus su kai kuriais konkurentais (pvz., Peugeot 3008 ar Kia Sportage), ji mažėja lėčiau. Renkantis naudotą Qashqai, verta atidžiai tikrinti aptarnavimo istoriją: ar reguliariai keista alyva, ar nebuvo problemų su grandine, EGR ir DPF.

Apie „Nissan Qashqai“ 1.6 dCi 96 kW vairuotojai turi gana įvairių nuomonių - vieni giria ekonomiškumą, kiti pabrėžia, kad tam tikros bėdos pasikartoja.

• Andrius, 2014 m. Qashqai savininkas: „Važiuoju jau penktus metus, per 100 tūkst. km jokių rimtų bėdų neturėjau. Alyvą keičiu kas 12 tūkst. km, sąnaudos vidutiniškai apie 6 l/100 km.“
• Darius, 2015 m. Qashqai: „Automobilis labai ekonomiškas užmiestyje - prie 90 km/h rodo net 4,7 l/100 km.“
• Jolanta, 2016 m. modelis su CVT dėže: „Labai patogus šeimai, ypač aukštesnė sėdėsena. Bet CVT dėžę reikia labai prižiūrėti - keičiu alyvą kas 60 tūkst., kitaip sakė gali kilti bėdų.“
• Mantas, 2013 m. Qashqai: „Pirkau su 180 tūkst. rida, po metų teko keisti grandinę - barškėjo užvedant. Nebuvo pigu, bet dabar važiuoja tvarkingai.“

Tinkama priežiūra yra svarbiausia. Mieste - apie 7-8 l/100 km, užmiestyje - 5 l/100 km, mišriu režimu - apie 6 l/100 km. Mechaninė dėžė laikoma paprastesne ir patikimesne. Automatinė X-Tronic (CVT) tinkama tiems, kas daug važinėja mieste, bet ją būtina prižiūrėti - keisti alyvą kas 60-80 tūkst. km. Įprasti aptarnavimai - apie 150-250 €.

Nissan inovacijos ir elektromobiliai

Automobilių pramonė sparčiai juda elektrifikacijos link. „Nissan“ masėms prieinamą elektromobilį „Leaf“ pradėjo gaminti jau prieš 10 metų. Tačiau kai kuriems žmonėms elektra varomos transporto priemonės vis dar atrodo kaip kažkokia mistika. „Norėdami parodyti, kokia tai paprasta ir patikima technologija, mes atsivežėme automobilį, kuriame visi jo komponentai matyti kaip ant delno“, - sakė „Fakto Auto“ marketingo specialistas Vaidotas Kviklys.

Eksponatą sukūrė estų kompanija. Ji paėmė naujausio modelio „Nissan Leaf“ elektromobilio prototipą ir perpjovė jo kėbulą pusiau, atidengdama visus automobilio mechaninius komponentus. Didžiausias iššūkis jiems buvo jų nepažeisti. Nors šiuo metu automobilių pardavimo salone stovi tik pusė „Leaf“ modelio, jis yra pilnai funkcionuojantis: automobilis važiuoja, veikia visa elektronika. Tetrūksta pusės kėbulo ir apdailos detalių. Perpus išskrostame standartiniame „Leaf“ modelyje aiškiai matoma 40 kWh talpos baterija, leidžianti įveikti 270 km atstumą vieną įkrova ir 150 AG pasiekiantis variklis. Tačiau inovacijų dienose „Nissan“ siūlys išbandyti naujesnę „Leaf e+“ modifikaciją, turinčią 62 kWh bateriją ir galingesnį, 214 AG variklį. Jo nuvažiuojamas atstumas pagal naująją WLTP metodiką siekia 385 km.

Nors didįjį automobilinį technologijų progresą ant savo pečių į priekį tempia ir naujoves kuria „Premium“ segmento gamintojai, „Nissan“ visuomet buvo tas prekės ženklas, kuris pirmasis tik aukštos klasės automobiliuose sutinkamas technologijas pradėdavo montuoti į masėms prieinamus automobilius. Štai vienas populiariausių krosoverių Europoje „Qashqai“ vienas pirmųjų savo kategorijoje, jau 2014-aisiais gavo visą aukščiausios kategorijos saugumo technologijų paketą „Safety Shield“, kurį sudarė vairuotojo dėmesio išlaikymo, kelio ženklų atpažinimo, išankstinio avarinio stabdymo, įspėjimo apie nukrypimą iš eismo juostos, aklųjų zonų stebėjimo, judančių objektų aptikimo ir pagalbinė ilgųjų šviesų sistemos. Greitai šias technologijas perėmė ir mažytis miesto automobilis „Nissan Micra“.

tags: #eksperimentas #aplink #lietuva #nissan #qashqai #pilnu