BMW E61 Automatinės Pavarų Dėžės Gedimai ir Priežiūra

BMW 5 serijos E61 (E60/E61 karta, gaminta 2004-2010 m.) dažnai minima kaip vienas universaliausių markės modelių, pasižymintis erdviu „Touring“ kėbulu, aukštos klasės salonu ir galingu N62 V8 varikliu, suteikiančiu solidžią dinamiką. Visgi, sudėtinga konstrukcija ir didesnės apkrovos reiškia, kad senstant automobiliui išryškėja tam tikros pasikartojančios problemos, ypač susijusios su automatine pavarų dėže.

Dažniausios E61 550i Gedimų Sritys

Variklio aušinimo sistema: viena rizikingiausių vietų

N62 V8 variklis generuoja daug šilumos, todėl aušinimo sistemos būklė yra kritiškai svarbi. Šioje vietoje smulkūs gedimai greitai virsta dideliais, jei problemos ignoruojamos.

Elektrinis vandens siurblys

E61 550i naudoja elektrinį vandens siurblį, kuris su amžiumi linkęs sugesti. Skirtingai nei mechaninis siurblys, jis priklauso nuo elektronikos ir dažnai „pasiduoda“ ne iš karto, o palaipsniui.

• Požymiai: šokinėjanti darbinė temperatūra, aušinimo skysčio nuotėkiai, perėjimas į avarinį („limp“) režimą, kad būtų išvengta perkaitimo.
• Rizika: pilnas siurblio gedimas gali baigtis variklio perkaitimu ir rimtomis pasekmėmis (pvz., tarpinės pažeidimai, galvučių deformacijos).

Termostatas ir radiatorius

Termostatas gali užstrigti atviroje padėtyje (variklis ilgai nepasiekia optimalios temperatūros) arba uždaroje (perkaista). Tuo pačiu radiatoriaus plastikinės dalys bėgant metams gali sutrūkinėti, o tai sukelia nuotėkius ir mažina aušinimo efektyvumą.

Kaip sumažinti riziką

Praktikoje rekomenduojama ne tik reaguoti į simptomus, bet ir planuoti profilaktinius darbus. Dažnai vandens siurblys ir termostatas keičiami maždaug ties 128 000-161 000 km rida (80 000-100 000 mylių), tačiau esant požymiams tai verta daryti anksčiau.

• Reguliariai apžiūrėkite radiatorių, išsiplėtimo bakelį ir žarnas.
• Naudokite kokybišką aušinimo skystį ir užtikrinkite teisingą sistemos nuorinimą.

Padidėjęs tepalo sunaudojimas: vožtuvų kotelių sandarikliai

N62 varikliuose gana dažnai pasitaiko vožtuvų kotelių sandariklių susidėvėjimas. Jų užduotis - neleisti tepalui patekti į degimo kamerą, tačiau laikui bėgant sandarikliai sukietėja ir praranda elastingumą.

• Požymiai: mėlyni dūmai iš išmetimo (ypač šalto užvedimo metu ar staigiau paspaudus akceleratorių), augantis tepalo „apetitas“, apsinešusios žvakės.
• Pasekmės: per didelis tepalo deginimas gali pakenkti katalizatoriams ir išprovokuoti papildomus gedimus.

Remontas dažnai būna darbui imlus. Klasikinis sprendimas - sandariklių keitimas, kartais reikalaujantis didelės ardymo apimties, nors specializuotos dirbtuvės neretai taiko metodus, leidžiančius sumažinti išrinkimo mastą. Praktinis patarimas - nuolat stebėti tepalo lygį ir neatidėlioti diagnostikos atsiradus dūmingumui.

Automatinės pavarų dėžės elgsena: smūgiai, vėlavimas, slydimas

BMW garsėja vairavimo malonumu, tačiau, kaip sako liaudis, „kas mėgsta greitai važiuoti, tas turi ir dažniau taisyti“. Ir dažniausiai tenka taisyti ne ką kitą, o BMW automatinę pavarų dėžę. Jei kada nors sėdėjote už BMW vairo ir pajutote, kad „pavaros / bėgiai jungiasi visai ne taip, kaip visada“, nesijaudinkite - jūs ne vieni šioje situacijoje.

Šiame modelyje montuojama ZF 6 laipsnių automatinė pavarų dėžė paprastai vertinama už sklandų darbą, tačiau su amžiumi atsiranda tipinių nusiskundimų.

• Dažniausi simptomai: šiurkštus perjungimas, vėluojantis įsijungimas, pavarų „slydimas“, o kraštutiniais atvejais - rimtas gedimas.
• Galimos priežastys: nusidėvėję vidiniai mazgai, praradęs savybes tepalas, elektroninis valdymo modulio (TCM) sutrikimas.

Transmisijos tepalas ne tik sutepa, bet ir padeda valdyti šilumą. Senstant alyvai didėja trintis, kyla temperatūros, greičiau dėvisi sankabos ir krumpliaračiai. Praktikoje dažnai orientuojamasi į tepalo keitimą maždaug kas 96 000 km (60 000 mylių), o intensyviomis sąlygomis - dar dažniau. Taip pat verta stebėti, ar nėra nuotėkių, ir reaguoti vos pajutus pirmuosius slydimo ar smūgių požymius.

Laiko grandinės sistema: susidėvėję kreiptuvai

Grandinė teoriškai yra ilgaamžė, tačiau problemų dažnai sukelia ne pati grandinė, o plastikiniai kreiptuvai. Metams bėgant jie trapėja, gali skilti, o tai lemia grandinės laisvumą ir neteisingą darbą.

• Požymiai: barškėjimas variklio priekyje, ypač šalto užvedimo metu; prastesnė trauka, trūkčiojimas, uždegimo praleidimai.
• Rizika: jei grandinė „peršoka“ per dantis arba nutrūksta, variklio pažeidimai gali būti labai dideli.

Dažniausiai tvarkant keičiama grandinė, kreiptuvai ir įtempikliai. Tai sudėtingas darbas, kurį logiška patikėti servisui, turinčiam patirties su šiuo varikliu. Ankstyvas gedimo atpažinimas (pagal garsą ir elgseną) čia itin svarbus.

Elektronika ir komforto įranga: kai gedimą rasti sunkiau nei jį sutaisyti

E61 550i turi daug valdymo blokų ir komforto sistemų, todėl vienas „silpnas“ komponentas kartais sukelia plačius simptomus.

Centrinis užraktas, langų mechanizmai, iDrive

• Centrinis užraktas gali veikti nepastoviai dėl spynų pavarėlių ar laidyno problemų.
• Langų keltuvų mechanizmai (reguliatoriai) kartais sugenda ir stiklas lieka atidarytas arba uždarytas.
• iDrive gali strigti, persikrauti arba nereaguoti; dalį atvejų išsprendžia programinės įrangos atnaujinimas, kitais atvejais prireikia remonto ar keitimo.

Akumuliatorius ir generatorius

Silpstant akumuliatoriui dažnėja užvedimo problemos ir elektronikos „kaprizai“. Sugedęs generatorius nebekrauna, todėl akumuliatorius išsikrauna ir automobilis gali netikėtai nebeužsivesti. Diagnostika čia svarbi, nes simptomai gali būti panašūs į kitų sistemų gedimus.

Pakaba: komforto ir valdymo kaina

Šio modelio važiuoklė sukurta taip, kad derintų stabilų valdymą ir komfortą, tačiau guminės detalės ir reguliariai dirbantys mazgai sensta neišvengiamai.

Priekinės svirtys ir įvorės

Priekyje dažnai pirmiausia pasiduoda svirčių įvorės. Kai jos išdyla, keičiasi geometrija, krenta valdymo tikslumas ir pradeda netolygiai dilti padangos.

• Požymiai: bildesys, „plaukiojantis“ pojūtis posūkiuose, dantytas padangų dėvėjimasis.

Galinė oro pakaba (jei įrengta)

Modeliuose su galine pneumatika pasitaiko oro pagalvių nuotėkiai. Tuomet galas ima „sėsti“, prastėja komfortas ir stabilumas. Kartais papildomai sugenda ir kompresorius, kuris tiekia orą į sistemą.

Amortizatoriai ir statramsčiai

Susidėvėję amortizatoriai pasireiškia linguojančiu važiavimu, ilgesniu stabdymo keliu ir prastesniu sukibimo pojūčiu. Sprendimas paprastas - apžiūros ir keitimas pagal faktinę būklę, o ne vien pagal ridą.

Karterio ventiliacijos (CCV) sistema: nuotėkiai ir nelygus darbas

CCV sistema reguliuoja slėgį karteryje ir padeda išvengti tepalo prasisunkimų. Tačiau su laiku vožtuvas bei žarnos gali užsikimšti nuosėdomis, o šaltesniu oru problemos kartais paaštrėja dėl drėgmės.

• Požymiai: nelygios laisvos apsukos, suprastėjusi trauka, įvairūs tepalo prasisunkimai per tarpiklius ir riebokšlius.
• Priežastys: užsikimšęs CCV vožtuvas, suskilusios žarnos, vakuumo nuotėkiai.

Prevencijai padeda reguliarus patikrinimas, laiku keičiamos žarnos ir vožtuvas, taip pat kokybiška alyva ir nuoseklūs tepalų keitimo intervalai.

Tepalo prasisunkimas ties generatoriaus laikikliu

Dar vienas klastingas gedimas - tepalo nuotėkis per generatoriaus laikiklio tarpinę. Kadangi alyva gali bėgti žemyn ir „imituoti“ kitų vietų pratekėjimą, be kruopščios apžiūros tai lengva supainioti su vožtuvų dangtelių ar kitų tarpinių problema.

• Rizika: alyva gali patekti ant generatoriaus ir kitų komponentų, sukelti papildomų trikdžių.
• Sprendimas: tarpinės keitimas, dažniausiai reikalaujantis ardymo, nes pirmiausia reikia pasiekti laikiklį.

Uždegimo praleidimai: nuo paprastų iki „užknisančių“ priežasčių

Su rida E61 550i neretai pasireiškia uždegimo praleidimai. Tai nėra vienas konkretus gedimas - dažniausiai tai kelių galimų priežasčių pasekmė.

• Uždegimo ritės: sensta, pradeda kibirkščiuoti silpniau, atsiranda trūkčiojimas.
• Uždegimo žvakės: nusidėvėjusios prasčiau uždega mišinį, ypač apkrovoje.
• Kuro sistema: purkštukų užsikišimas ar silpstantis kuro siurblys gali sutrikdyti slėgį ir mišinio sudėtį.

Geriausia strategija - tiksli diagnostika ir tik tada keitimas. Profilaktiškai prižiūrimos žvakės, ritės ir švari kuro sistema smarkiai sumažina tikimybę, kad praleidimai peraugs į brangius gedimus.

BMW E60 / E61 Pavarų Dėžės Gedimai ir Jų Atpažinimas

Visuomenėje vis dar egzistuoja mitas, jog automobiliai su automatinėmis pavarų dėžėmis genda kur kas dažniau, nei su mechaninėmis. Automatinių pavarų dėžių gedimai dažniausiai atsiranda dėl per menkos automobilio priežiūros ir uždelstų smulkiųjų remonto darbų.

BMW E60 / E61 (2003-2010) pavarų dėžės gedimai: 5 serija, kur elegancija dar draugavo su patikimumu.

• ZF dėžių mechatronikos blokų problemos.
• Dažni alyvos siurblio gedimai.
• Staigūs smūgiai perjungiant iš 2 į 3 pavarą.
• Tepalo filtrai užsikemša, jei niekada nekeisti (o dauguma jų taip ir gyvena).

Kaip atpažinti, kad BMW dėžė sako „sudie“?

• Smūgiai jungiant pavaras. Tai vienas dažniausių ir akivaizdžiausių gedimų, kuris įspėja apie pavarų dėžės problemas. Tiesa, jei problemos vinis yra sumažėjęs tepalų lygis, apsunkinantis bėgių perjungimą, tuomet per daug nerimauti nereikėtų. Tokiu atveju papildykite tepalų bakelį ir ramiai važiuokite toliau. Visgi, jei tepalai nėra problema, situacija kiek rimtesnė.
• Uždelsta reakcija į akseleratorių. Užkuriate automobilį, parkavimo režimą perjungiate į važiavimo padėtį, atleidžiate stabdį, tačiau automobilis pajuda ne iškart? Tai gali būti pavarų dėžės gedimo ženklas.
• Nuolat įsijungiantis „failsafe“ režimas.
• Alyvos dėmės po automobiliu.
• Nelygios variklio apsukos važiuojant pastoviu greičiu. Turbūt kiekvienas vairuotojas žino, jog važiuojant pastoviu greičiu, atitinkamai ir variklio apsukos turėtų būti tolygios. Todėl, pastebėjus, jog apsukos stipriai kinta - šoka į viršų arba smunka žemyn, vertėtų patikrinti pavarų dėžę.
• Garsai, sklindantys iš pavarų dėžės. Tiesa, tiksliai pasakyti, koks garsas sklinda, gana sunku, kadangi kiekvienos markės automobilis gali skleisti skirtingus garsus.
• Degėsių kvapas iš automobilio. Šis kvapas dažniausiai atsiranda dėl per aukštos pavarų dėžės tepalo temperatūros. Padidėti temperatūra gali dėl nekokybiško arba pasenusio tepalo, tepalo trūkumo arba dėl automatinės pavarų dėžės aušinimo sistemos problemų. Todėl, pajutus šį kvapą, pirmiausia rekomenduojame patikrinti tepalus.

Ką daryti, pastebėjus gedimų simptomus?

1. Nesigąsdinti. Tai BMW - jos dėžės yra remontuojamos.
2. Nedelsiant kreiptis į specialistus. Kuo ilgiau važiuosite „su simptomais“, tuo brangiau kainuos.
3. Profilaktika. Tepalo keitimas kas 60-80 tūkst. km išgelbės jus nuo daugelio problemų.
4. Jei jau prasidėjo trūkčiojimai, smūgiai ar alyvos dėmės - nedelsk.

Ekspertų patarimai, kaip išlaikyti BMW dėžę sveiką

BMW automatinės dėžės - vienos pažangiausių rinkoje. Bet net ir jos nemėgsta abejingumo. Ekspertai sako paprastai: dėžė mėgsta švarą, tinkamą alyvą ir ramų protą.

Alyvos keitimas - būtinas, nors BMW rašo „lifetime“

Oficialiai BMW (ir ZF) dažnai deklaruoja, kad alyva dėžėje yra visam automobilio „gyvenimui“. Ekspertai tą „lifetime“ vadina rinkodara. Realus „gyvenimas“ - 80-120 tūkst. km. Jei alyvos nekeiti - dėžė pradeda trūkčioti, mechatronika kimba prie tavęs, o remontas kainuoja kartais tiek, kiek dar vienas naudotas BMW.

Ekspertų patarimas: keisti alyvą ir filtrą kas 60-80 tūkst. km, ypač jei mašina važinėja mieste ar dažnai velka priekabą.

Tepimo sistema - viskas prasideda nuo jos

Alyva čia yra ne tik „tepaliukas“. Ji - kraujas. Ji aušina, tepa ir reguliuoja slėgį. Užsiteršus filtrui ar aušinimo blokui - dėžė perkaista. Perkaitusi dėžė - kelias tiesiai į mechatronikos kapines.

Ekspertų patarimas: profilaktiškai tikrinti aušinimo sistemą, nes radiatorius ar aušinimo blokas - silpnoji vieta.

Programinės įrangos atnaujinimai

Naujesniuose BMW (F serija, G serija) dėžės labai priklauso nuo programinės įrangos. Net nedidelis „lagas“ ar smūgis gali būti ne mechanikos, o programos problema. Daug serviso meistrų to nepastebi - keičia dalis, kai užtektų „update“.

Ekspertų patarimas: periodiškai tikrinti, ar dėžė turi naujausią programinę įrangą.

Sukimo momento keitiklis - dažna problema

Viena iš dažniausių bėdų - pradeda skleisti vibracijas, jausti smūgius nuo 1-2 bėgio. Tai dažniau nutinka didesniems modeliams (X5, X6, 7 serija), kurie „sunkiai gyvena“.

Ekspertų patarimas: vos pajutus vibracijas - nenumoti ranka. Nes kuo ilgiau važiuosi, tuo brangiau kainuos keitiklio remontas.

Mechatronikos blokas - dėžės „smegenys“

Tai pats jautriausias ir brangiausias elementas. Genda dėl alyvos užterštumo, perkaitimo arba dėl to, kad laiku neatlikta profilaktika. Pirmi simptomai - vėluojantys perjungimai, avarinis režimas, trūkčiojimai kamščiuose.

Ekspertų patarimas: laiku atliktas alyvos keitimas su filtru - pigiausia mechatronikos apsauga.

BMW automatinės dėžės keitimas ar remontas?

Kartais automobilio savininkai klausia „Kas geriau? Keisti BMW automatinę dėžę į naudotą ar remontuoti sugedusią?“. BMW automatinės dėžės remontas gali atrodyti brangus, tačiau mūsų servise siūlomos lanksčios, nefiksuotos kainos ir alternatyvūs sprendimai padeda išvengti piniginio šoko. O nusipirkti tokią pačią BMW automatinę dėžę arba vos gyvą - šansų labai daug. Surizikuoti galima, bet… Geriau gal tuos pinigus išleisti kokiai „Tele Loto” loterijai, nei naudotos BMW dėžės pirkimui ir pastatymui už 1000-1500 Eur galutiniame rezultate…

BMW automobiliui dingo trauka - ar gali būti automatinės dėžės gedimas?

Vairuotojai labai dažnai užduoda šį klausimą. Visų pirma - tai viskas paprasta kaip 2×2. Užvažiuojate į bet kokį paprastą servisą ir paprašote, kad padarytų BMW kompiuterinę diagnostiką. Realiai bet koks meistras gali identifikuoti, kurioje vietoje gedimas. Tai yra, su kuo traukos dingimas susijęs - su automato ar variklio skyriaus gedimais. Na ir jeigu jau meistras matys, kad bėda bus BMW automatinėje dėžėje, o ne variklio skyriuje - galite drąsiai skambinti.

Automatinių pavarų dėžių remontas su garantija

Ar gali taip būti? Ar žinote, kokią garantiją naujai automatinei dėžei suteikia gamintojas? Mes renkame automatines dėžes taip, kad jos važiuotų daug daugiau nei 100 000 km. Viskas labai paprasta. Netikite, kad taip gali būti? Niekas netiki… Tol kol nesužino visų automatinės pavarų dėžės remonto niuansų. Ir čia nėra kažkokia karinė ar komercinė paslaptis.

Automatinių dėžių remonto kaina

Daug nesiplečiant galima pasakyti taip: automatinės pavarų dėžės remonto kaina susideda iš dviejų dalių - tai serviso ar meistro darbo kaina ir dalys, kurios bus keičiamos. Darbo kaina skaičiuojasi darbo valandomis - ir niekas negali to pakeisti.

Automatinių dėžių diagnostika - ką reikia žinoti?

Po pradinės kompiuterinės automatinės pavarų dėžės patikros meistrai jau žino, kokie laukia tolimesni darbai. Jeigu kalbant apie automatinių pavarų dėžės komponentus, galima teigti, kad dažniausiai papildomai reikalinga automatinės pavarų dėžės valdymo bloko diagnostika, daviklių sensorių testavimas su oscilografu. Kokia bus reikalinga pilna automatinės pavarų dėžės diagnostika ir kiek ji kainuos, telefonu atsakyti neįmanoma.

Vairo stiprintuvo sistemos ir jų tipai

Jūsų automobilio vairo stiprintuvo sistemoje yra keletas komponentų, kurie palengvina ir palengvina transporto priemonės pasukimą. Senesni automobiliai turi didelius vairus, kuriems valdyti rankinio vairavimo sistemą reikia daug raumenų. Technologijų dėka šiuolaikiniai automobiliai tapo lengviau pasukami ir vairuojami.

Pagrindiniai vairo stiprintuvo komponentai tarp vairo ir vairo įtaiso yra pats vairas, vairo kolonėlė, vairo jungtis, vairo įtaisas, vairo žarna ir vairo jėgos siurblys. Paprastai vairo stiprintuvas yra hidraulinis, tačiau vis dažniau naudojamas ir elektrinis vairo stiprintuvas. Elektrinę vairo stiprintuvo sistemą sudaro kiti komponentai, įskaitant įvairius jutiklius, laidus, pavaras, variklius ir elektroninius valdymo blokus.

Yra trys pagrindiniai automobilių vairo stiprintuvų sistemų tipai:

1. Hidraulinis vairo stiprintuvas (HPS)
2. Elektrohidraulinis vairo stiprintuvas (EPHS)
3. Visiškai elektrinis vairo stiprintuvas (EPS)

Elektrinis ir elektroninis vairo stiprintuvas reiškia tą pačią sistemą.

Hidraulinis vairo stiprintuvas (HPS)

HPS naudoja hidraulinį slėgį, kurį užtikrina variklio pavaros siurblys (vairo stiprintuvo siurblys), kad padėtų vairui suktis. Vairo stiprintuvo siurblys yra varomas priedu arba sukasi serpantininiu diržu ir tiekia slėginį vairo stiprintuvo skystį į viršutinę vairo stiprintuvo žarną, kuri tiekia vairo stiprintuvo skystį į vairo stiprintuvo valdymo vožtuvo įvesties pusę. Vairo stiprintuvo skystis ištraukiamas iš vairo stiprintuvo skysčio rezervuaro, kurį sudaro žemoje pusėje esanti vairo stiprintuvo žarna, kuri grąžina skystį iš pavaros mažesniu slėgiu ir palaiko jį atitinkamame lygyje.

HPS turi daug trūkumų. Mat daugumoje automobilių sumontuoti vairo stiprintuvo siurbliai nuolat veikia, siurbia skystį ir eikvoja arklio galias. Ši švaistoma energija virsta kuro švaistymu ir didesne emisija. Be to, sistema yra linkusi į nuotėkį ir triukšmą, dažnai dėl gedimo sukelto diržo lūžio.

Elektrohidraulinis vairavimas (EPHS)

EPHS yra hidraulinės ir elektros jėgos hibridas. Šioje sistemoje hidraulinis siurblys yra varomas elektros varikliu, o ne varikliu varomu diržu. EPS tradiciniai diržai ir skriemulys, varantys vairo stiprintuvo siurblį, pakeičiami varikliais be šepetėlių. Vairo stiprintuvas yra varomas elektros varikliais, todėl sumažėja energijos, kurią reikia paimti iš variklio, kiekis.

Elektrinis vairo stiprintuvas (EPS)

EPS sistemoje elektros variklis naudojamas vietoj hidraulinio siurblio, kad būtų galima sukurti visiškai elektrinę vairo stiprintuvo sistemą. Elektros variklis arba prijungtas prie vežimėlio ar vairo kolonėlės. Elektroninis valdymo blokas valdo vairavimo dinamiką. EPS dažniausiai yra pageidaujama sistema dėl geresnės degalų taupymo ir mažesnės emisijos.

EPS suteikia daug papildomų privalumų. EPS teikiamos pagalbos dydis gali būti lengvai reguliuojamas pagal transporto priemonės tipą, greitį kelyje ir net vairuotojo pageidavimus. Kitas privalumas yra hidraulinio vairo stiprintuvo skysčio nuotėkio pašalinimas ir aplinkos pavojų pašalinimas. Be to, sugedus varikliui ar užgesus elektrinė pagalba neprarandama, o sustojus varikliui hidraulinė pagalba nustos veikti.

Taip pat kuriamos ir diegiamos „vairavimo laidu“ arba „drive-by-wire“ vairavimo sistemos. Šios sistemos pašalina mechaninį ryšį tarp vairo ir vairo sistemos, o tik elektroninės valdymo sistemos. Ši sistema prietaisų skydelyje atlaisvina daug vietos, kurią galima panaudoti kitiems dalykams.

Vairo pavarų tipai

Daugumoje šiuolaikinių transporto priemonių naudojami du pagrindiniai vairo pavarų tipai:

1. Vairo pavara su krumpliaračiu
2. Apvali rutulinė vairo pavara

Krumpliaračio tipas yra labiausiai paplitęs, tačiau kai kuriuose sunkvežimiuose ir sunkesnėse transporto priemonėse vis dar naudojami cirkuliuojantys rutuliai, o svirties svirties visada naudojamos judesiui perduoti į vairo jungtis.

Vairavimas su krumpliastiebiu

Krumpliastiebio pavaros vairavimo įvestį paverčia priekinio rato sukimosi judesiu. Šioje sistemoje krumpliaratis yra prijungtas prie vairo veleno, o tai reiškia, kad vairui pasisukus, krumpliaratis juda ratu, o po to tiesia linija judina stelažą. Jis daugiausia vairo sukimosi judesį paverčia linijiniu judesiu, reikalingu vairui pasukti.

Žemiau pateiktas sąrašas, nurodantis, kuriose parduotuvėse ši prekė šiuo metu yra (arba per dvi darbo dienas). Kai užsakymas bus paruoštas atsiimti parduotuvėje, informuosime jus SMS žinute. Tik tuomet prašome atvykti atsiimti savo užsakymo.

• Alytus, Kalniškės g. 1 vnt.
• Kaunas, Jurbarko g.
• Kaunas, Savanorių pr. 1 vnt.
• Kaunas, Taikos pr. 1 vnt.
• Klaipėda, Svajonės g. 1 vnt.
• Marijampolė, Sasnavos g. 1 vnt.
• Panevėžys, Nemuno g.
• Šiauliai, Tilžės g.
• Vilnius, Justiniškių g. 8/Laisvės pr. 1 vnt.
• Vilnius, Kareivių g. 1 vnt.
• Vilnius, Kuršių g. 1 vnt.

Lietuvoje aktualu: taršos mokestis ir ką verta pasitikrinti prieš perkant

Renkantis BMW 550i su V8 varikliu verta nepamiršti, kad Lietuvoje taikomas registracijos metu apskaičiuojamas taršos mokestis, kurio dydis priklauso nuo CO₂ emisijos, kuro tipo ir pirmos registracijos metų. Kad išvengtumėte netikėtumų, prieš pirkimą pravartu pasitikrinti deklaruojamus CO₂ rodiklius dokumentuose ir įsivertinti bendrą išlaikymo biudžetą.

tags: #e61 #pavaru #dezes #nuemimas