Diržinė pavara motocikluose: privalumai ir trūkumai

Galutinė motociklo pavara yra esminė jungtis, užtikrinanti sukimo momentą nuo transmisijos iki galinio rato. Šiuo metu naudojamos trys pagrindinės motociklų galinės pavaros sistemos: diržas, grandinė ir velenas (kardanas).

Diržinė pavara

Diržinė pavara buvo pirmoji žinoma motociklų galinės pavaros sistema. Anksčiau motociklų varikliai nebuvo pakankamai patobulinti, ir nors jie naudojo didelius variklius, variklio galia buvo menka ir nereikalavo sudėtingų mechaninių jungčių, kad ši galia būtų perduota galiniam ratui. Tuo metu diržinės pavaros iš esmės buvo gaminamos iš odos arba paprastos gumos. Tačiau bėgant metams, technologinė pažanga perdavimo sistemų srityje ir diržų naudojimas antrinėse automobilių sistemose, pavyzdžiui, ventiliatoriuose ir kumštelinėse pavarose, suteikė daugiau vilčių pagerinti diržinių pavarų naudojimą ir jų technologinę plėtrą. „DuPont“ atliko išsamų tyrimą, kaip sukurti junginį, kuris galėtų atlaikyti dideles tempimo jėgas ir nesuirti veikiant slėgiui, ir tai buvo vienas pagrindinių diržinės pavaros sistemų posūkio taškų.

Diržinės pavaros privalumai

• Tylus veikimas: Tai tyliausia galutinės pavaros sistema. Ji pasižymi diskretiškumu ir nekelia triukšmo.
• Didelis efektyvumas: Naudojami technologiškai sudėtingi ir pažangūs junginiai, kurie gali atlaikyti dideles tempimo jėgas, užtikrindami efektyvų galios perdavimą. Apskaičiuota, kad galios nuostoliai siekia apie 5%, o tai yra gana geras rodiklis.
• Maža priežiūra: Šiuolaikiniai diržai skirti veikti daugelį metų. Retkarčiais atliekama techninės priežiūros patikra apsiriboja nešvarumų pašalinimu, o tepimas beveik niekada nereikalingas. Paprastai rekomenduojamas įtempimas kas 10 000 km, o tarnavimo laikas svyruoja nuo 50 000 iki 100 000 km, priklausomai nuo gamintojų.
• Švara: Diržinės pavaros yra daug švaresnės ir lengvesnės nei kitos pavaros sistemos. Ant galinio rato nelieka juodų, lipnių nešvarumų, nes visa mechanika yra uždengta.
• Sklandus važiavimas: Diržo savybė - jis sugeria variklio sukeltus smūgius, užtikrindamas malonų minkštumą perdavimui ir sklandų bei patogų važiavimą.
• Ilgaamžiškumas: Dauguma diržų pavarų tarnauja ilgiau nei įprasta grandininė pavara, jei jos gerai prižiūrimos.
• Saugumas: Diržinė pavara nekelia jokios rizikos vairuotojui, skirtingai nei grandinė ar velenas, nes diržas neturi kelių mechaninių elementų.
• Lengvumas: Diržas riboja spyruoklinę masę nuo kelių šimtų gramų iki kelių kilogramų, palyginti su motociklo grandinės transmisija.

Diržinės pavaros trūkumai

• Dėvėjimasis ir keitimas: Diržinės pavaros laikui bėgant nusidėvi ir jas reikia pakeisti, kaip rekomenduoja gamintojas.
• Brangios dalys: Dantytasis skriemulys, grandinės grandis, yra brangi diržo pavaros sistemos dalis ir yra ne tik brangi gaminti, bet ir sudėtinga. Be to, pats diržas yra brangus, nes jame naudojami labai sudėtingi junginiai.
• Ribotas pavaros santykio reguliavimas: Dantyto skriemulio dydžio negalima reguliuoti taip, kad pasikeistų pavaros santykis.
• Jautrumas didelėms apkrovoms: Veikiant didelei variklio arklio galiai, diržas gali išsklaidyti staigų energijos pliūpsnį, o ne perduoti visą galią ratams. Bėda kyla, kai dantytasis skriemulys yra įtemptas esant didesnėms apkrovoms, dėl ko dantys gali būti pažeisti (kirpti).
• Jautrumas pažeidimams: Diržas jautrus akmenims ir tam tikriems tepalams, kurie pagreitina jo susidėvėjimą esant dideliam greičiui.
• Nėra įspėjimo apie gedimą: Diržas tarnauja ilgai, bet vieną dieną nutrūksta be jokių išankstinių ženklų, palikdamas jus viduryje kelio.
• Brangus keitimas: Diržo pakeitimas kainuoja gerokai brangiau nei grandinės komplekto. Dalies kaina yra maždaug dvigubai didesnė, o priklausomai nuo motociklo, darbo laikas greitai prabėga.
• Suderinamumo apribojimai: Diržinės pavaros gali būti nesuderinamos su visų tipų „ebike“ rėmais ir komponentais.

Diržinės pavaros dažniausiai naudojamos turistiniams dviračiams ir kai kuriems kreiseriams. Jos užtikrina sklandų ir patogų važiavimą.

Grandinės pavara

Grandinės pavara yra klasikinė galutinės pavaros sistema, kurią naudoja beveik visi motociklų gamintojai pasaulyje ir kuri užima didelę dviračių automobilių rinkos dalį. Po to, kai motociklų gamintojai pajuto nedidelį nepasitikėjimą įprastomis diržinėmis pavaromis, jie perėjo prie grandininių pavarų, kurios atitiko bet kokią numatytą galią. Grandinės pavaros siūlo geriausią energijos perdavimo efektyvumą. Per grandinės pavarą prarasta galia yra nereikšminga ir gali perduoti galią nerizikuodama pailginti grandinės, veikiant dideliam sukimo momentui. Apskaičiuojama, kad nuostoliai gali siekti tik 3% esant optimalioms sąlygoms.

Grandinės pavaros privalumai

• Universalumas ir efektyvumas: Grandininės pavaros yra labiausiai pageidaujamos dėl to, kad jos yra universalios ir gali veikti efektyviai, atsižvelgiant į bet kokius naujus disko pakeitimus. Jos gali būti lengvai modifikuojamos, kad atitiktų konkrečios lenktynių trasos sąlygas, o dalys, pradedant nuo užpakalinės žvaigždutės iki pačios grandinės, gali būti sureguliuotos taip, kad būtų pasiektas norimas rezultatas - aukštesnė ar trumpesnė pavara, triukšmo sumažinimas ir rida.
• Geriausias energijos perdavimo efektyvumas: Per grandinės pavarą prarasta galia yra nereikšminga ir gali perduoti galią nerizikuodama pailginti grandinės, veikiant dideliam sukimo momentui.
• Platesnės padangos: Kadangi grandinė yra siauresnė, palyginti su diržo pavara, galinės padangos gali būti didesnio dydžio ir joms nereikalautų jokių pavaros poslinkio parametrų, kad tilptų naujos padangos.
• Prieinama kaina: Grandinės ir grandinės pavaros dalys yra gana nebrangios, o aukštos kokybės ir mažesnio svorio antrinę rinką galima lengvai nusipirkti.
• Modulinis dizainas: Su grandine lengva keisti pavarų skaičių. Papildomas dantukas ant pavarų dėžės išėjimo krumpliaračio pakeičia motociklo pagreitį.
• Ilgaamžiškumas: Grandinės pagamintos iš metalo, kuris ilgainiui gali atlaikyti didelį įtempimą ir susidėvėjimą.

Grandinės pavaros trūkumai

• Sudėtinga priežiūra: Grandinines pavaras yra palyginti sunkiau prižiūrėti. Tai ne tik užima daug laiko, atsižvelgiant į tai, kad norint patekti į grandinę, reikia išardyti visą galinį ratą ir jo agregatus, bet taip pat yra sudėtingas ir purvinas procesas. Po techninės priežiūros grandinę reikia patikrinti, ar ji važiuoja tiesia linija ir ar galinis ratas yra visiškai išlygintas. Grandinei valyti, sutepti, įtempti, išlyginti ir net pakeisti reikia daugiau laiko ir pastangų nei kitų tipų galutinei pavarai.
• Padangos keitimas: Jei reikia pakeisti nuleistą padangą, grandinę reikia nuimti, o visas jos sureguliavimo ir veržlių bei varžtų tvirtinimo procesas užtruktų daug laiko.
• Tepimo problemos: Per didelis tepalų kiekis arba per mažai tepalų taip pat gali pakenkti grandinės sveikatai ir, greičiausiai, gali ją sugadinti ir padaryti didelę žalą.
• Nešvarumai: Grandinės gali būti nešvarios, nes ant ratų ir paties motociklininko išmeta riebalus ir susikaupusius nešvarumus.
• Triukšmas: Grandininės pavaros gali kelti triukšmą, ypač kai grandinė netinkamai sutepama arba susidėvėjusi. Kai ji pasensta, ji skleidžia triukšmą.
• Trumpesnis tarnavimo laikas: Vidutiniškai grandinės komplektas nuvažiuoja 20-30 000 km, kol pasiduoda.

Dauguma gamintojų vis dar teikia pirmenybę grandininėms pavaroms, nes jos yra nebrangios ir prieinamos masėms. Sportiniai motociklai varomi grandine. Grandinės ir žvaigždės dėvisi, jas reikia keisti. Žmonės kalba, kad reikia keisti tik visą komplektą kartu, bet galima keisti ir atskirai. Šių dalių yra įvairių tiek dydžiais, tiek medžiagomis, iš kurių dalys pagamintos. Populiariausios žvaigždės būna plieninės ir aliumininės. Grandinės ir žvaigždės turi skirtingus pločius ir žingsnius. Skirtingi motociklai, dažnai pagal savo galingumą, naudoja skirtingų išmatavimų žvaigždes bei grandines. Kiekviename motociklo žinyne (user/service manual) jūs rasite, kokio žingsnio bei pločio yra jūsų motociklo grandinė ir žvaigždės. Populiariausi šių komponentų pločiai žymimi taip: 520, 525, 530. Pirmas skaičius (5xx) nurodo grandinės bei žvaigždžių narelių/dantukų žingsnį (kokiu atstumu dantukas nutolęs nuo sekančio dantuko ir pan.) Antras skaičius (x20/x25/x30) nurodo grandinės/žvaigždžių plotį. Kuo skaičius mažesnis, tuo jos siauresnės. Iš išvardintų grandinių/žvaigždžių 520 bus siauriausios, o 530 bus plačiausios. Natūralu, kad storesnė grandinė turėtų būti stipresnė ir ilgaamžiškesnė, bet nebūtinai. Kadangi 520 dydis yra plačiai paplitęs motosporte, būtent šio dydžio grandinės yra gaminamos labai tvirtos, dažnu atveju tvirtesnės ir brangesnės už 525 ir 530.

Pavarų santykio reguliavimas

Perdavimo santykį tarp jūsų motociklo greičių dėžės ir galinio rato nusako žvaigždučių dydis. Šis santykis (ratio) matuojamas dalijant didžiosios žvaigždės dantukų skaičių iš mažosios. Tai tiesiogiai įtakoja jūsų motociklo akceleraciją bei maksimalų greitį. Kuo didesnis gearing ratio skaičius, tuo didesnę akceleraciją jūs gaunat, bet mažesnį maksimalų greitį. Kuo ratio mažesnis, tuo mažiau turit akceleracijos, bet daugiau maksimalaus greičio. Labai paprasta susigaudyti prisimenant bėginius dviračius: užmetus grandinę ant mažiausios priekinės žvaigždės ir didžiausios galinės, jūs galite nesunkiai įvažiuoti į statų kalną, bet sunkiai pasiekti didelį greitį.

Jeigu motociklas skirtas važiuoti 530 dydžio grandine/žvaigždėmis, bet uždėsite 520, tokiu būdu šiek tiek sumažinsite varančiųjų komponentų svorį, kuris mažins galios nuostolį perdavimo metu. Motociklo variklis turi tam tikrą galią, kurios pagalba sukamas galinis ratas. Kadangi galinis ratas su varikliu (greičių dėže) yra sujungtas su grandine, atsiranda galios nuostolis dėl papildomų komponentų. Kuo tie komponentai lengviau išjudinami, tuo tas nuostolis mažesnis. Pavyzdžiui, jei uždėsite pusantro metro grandinę, kuri svers 5 kg, ir tokio pat ilgio grandinę, kuri bus plonesnė ir lengvesnė, pastarąją pasuksite lengviau. Taigi atsakymas į klausimą, ar galima pakeisti storesnę grandinę į plonesnę, yra taip. Tai labai populiaru tarp sportinių motociklų ir yra dažnai pirmas darbas nusipirkus naują sportinį motociklą. Dar viena akivaizdi tokio „upgrade“ nauda yra žvaigždžių pasirinkimas. Profesionalai keičia „gearingą“ priklausomai nuo trasos, o mėgėjai gali keisti atsižvelgdami į tai, ar tai greita, ar lėta trasa. Pavyzdžiui, Aukštadvario kartodrome, kur reikia staigiai išvažiuoti iš labai lėtų posūkių (kai kurie įveikiami beveik sustojus) ir nereikalingas didelis maksimalus greitis, galima drąsiai dėti mažesnę žvaigždutę į priekį ir didesnę į galą. Žinoma, persistengus galima padaryti taip, kad nespėsite perjunginėti bėgių ten, kur galėtumėte važiuoti ta pačia pavara. Apibendrinant, reikia skaičiuoti, bet neapsiskaičiuoti.

Veleno (kardano) pavara

Veleno pavaras pirmą kartą XX amžiaus pradžioje suprojektavo belgų ginklų gamintojas. Jos prasidėjo nuo 133 cm³ variklio, vieno cilindro - vienos pavaros, o vėliau jie dar pridėjo didesnės talpos variklius ir geresnes perdavimo sistemas. Pirmą velenu varomą dviratį BMW suprojektavo 1923 m. ir tapo žinomas kaip vienas iš pradininkų, naudojančių šią technologiją ir užtikrinančių jos sėkmę. Veleno pavara veikia taip: besisukantis velenas, kurį tiesiogiai varo variklis ir kuris sukasi alyvos vonioje, yra tiesiogiai pritvirtintas prie galinio rato ir pasukamas naudojant priešingą pavarą. Veleno ir universalaus jungties transmisija (dažniau vadinama „kardanu“) yra maždaug tiek pat sena kaip ir motociklas. BMW ir Moto-Guzzi specialybė, net jei ji retkarčiais aprūpina kitų markių motociklus, ji išlaiko šiek tiek aukščiausios klasės pusę, todėl ji yra tinkamiausia motociklų pavarų dėžė vyresniems motociklininkams.

Veleno pavaros privalumai

• Švara: Ašies pavaros yra švariausios iš visų trijų galinių pavarų sistemų, nes visas velenas nėra veikiamas jokių išorinių elementų. Čia nėra juodų, lipnių nešvarumų ant galinio rato, visa mechanika yra uždengta.
• Maža priežiūra: Priežiūra nereikalauja daug laiko, todėl nereikia keisti galinės padangos tobulo išlyginimo, keičiant padangą ar atliekant remonto darbus. Su kardanine pavara priežiūra yra tokia reta, kokia prieinama visiems.
• Lengvas prieinamumas: Veleno pavaros yra prieinamos; velenas dedamas iš vienos pusės ir nėra jokių dalių, kurios įsikištų bandant pakeisti galinį ratą. Todėl priežiūra yra daug paprastesnė ir ekonomiškesnė.
• Tylus veikimas: Veleno ir kardaninė transmisija yra diskretiška jūsų ausims.
• Patikimumas ir ilgaamžiškumas: Jei nėra ypatingų atvejų, paprastai jis tarnauja visą motociklo gyvavimo laiką.

Veleno pavaros trūkumai

• Didelis svoris: Pagrindinis veleno pavaros trūkumas yra tai, kad jis yra sunkus. Sunkus velenas nėra tinkamas geram įsibėgėjimui, valdymui, važiavimo kokybei ir padidėjusiam stabdymo keliui. Dėl to visas veleno pavaros elementas padidina didelį nesusprogdintą svorį, o tai yra nepalanku.
• Galios nuostoliai: Dėl kardaninio veleno galios nuostoliai paprastai sudaro 10 % variklio galios. Dėl kūginio sukimo momento ir įvairių trinčių atsiranda galios praradimas.
• Poveikis ciklo dalies veikimui: Dėl veleno pavaros geometrijos ir galinės pavaros, dėl kurios ratas sukasi, perduodamas sukimo momentas gali pakenkti važiavimui. Vienu metu stumiant ir pjaunant droselį, judant, vairuotojas gali prarasti kontrolę ir vėliau patekti į avariją. Galinis ratas užsiblokuoja stipriai lėtėjant, motociklas, kurio galas pakyla greitėjant ir sudūžta stabdant ir t.t. Kardaninis velenas pasižymi tam tikru parazitiniu elgesiu.
• Aukšta kaina: Brangu pirkti velenu varomą dviratį ir prižiūrėti velenu varomą dviratį. Motociklai su kardaniniu velenu yra vieni iš labiausiai kredito įstaigų mėgstamų, kas rodo jų aukštą kainą.

Elektrinių motociklų pavaros

Elektriniai motociklai pastaraisiais metais tapo vis populiaresni dėl savo ekologiškumo ir didelio efektyvumo. Kai vis daugiau žmonių pradeda pereiti prie elektrinių motociklų, daugeliui kyla klausimas, ar jiems reikia perjungti elektrinio dviračio pavaras. Atsakymas yra ne - elektriniai motociklai neturi pavarų dėžių ar sankabų, o tai reiškia, kad jums nereikia perjungti pavarų, kaip tai darytumėte tradiciniame motocikle.

Pavarų perjungimo nereikalingumas

Elektriniai motociklai turi variklį ir valdiklį, kurie kartu varo ratus. Variklis yra atsakingas už energijos generavimą, o valdiklis reguliuoja į variklį siunčiamos galios kiekį. Valdiklis iš esmės veikia kaip „droselinė sklendė“, leidžianti valdyti, kiek galios siunčiama varikliui, taigi ir kokiu greičiu važiuojate. Kadangi elektriniai motociklai neturi transmisijos ar sankabos, jums nereikia perjungti pavarų. Vietoj to tiesiog pasukite droselį, kad padidintumėte greitį, arba atleiskite, kad sulėtintumėte. Dėl to elektriniais motociklais važiuoti daug lengviau ir patogiau, ypač pradedantiesiems motociklininkams, kuriuos gali įbauginti tradicinio motociklo pavarų perjungimas.

Elektrinių motociklų privalumai

• Ekologiškumas: Elektriniai motociklai yra daug draugiškesni aplinkai nei tradiciniai motociklai, nes jie neišmeta jokios emisijos. Tai reiškia, kad galite važiuoti savo elektriniu motociklu neteršdami oro ir neprisidėdami prie klimato kaitos.
• Maža priežiūra: Kadangi elektriniai motociklai turi mažiau judančių dalių nei tradiciniai motociklai, jiems reikia mažiau priežiūros. Nereikia keisti alyvos ir jums nereikės jaudintis dėl sankabos ar transmisijos keitimo.
• Tylus važiavimas: Elektriniai motociklai yra daug tylesni nei tradiciniai motociklai, o tai reiškia, kad galite mėgautis ramiu važiavimu netrukdydami kaimynams.
• Didelis efektyvumas: Elektriniai motociklai yra daug efektyvesni nei tradiciniai motociklai, nes iki 90 % energijos paverčia judėjimu. Tai reiškia, kad vienu įkrovimu galite važiuoti toliau ir sutaupyti degalų sąnaudų.
• Lengvas valdymas: Elektriniais motociklais važiuoti daug lengviau nei tradiciniais motociklais, nes nereikia perjungti pavarų. Dėl to jie yra idealus pasirinkimas pradedantiesiems arba visiems, kurie nori lengvesnio ir patogesnio važiavimo.

tags: #dirzine #pavara #motociklo #minusai