Benzininio variklio tepalo dingimo priežastys

Automobiliuose variklio alyvos sunaudojimas vyksta net ir esant visiškai tvarkingai būklei - tai natūralus degimo proceso rezultatas. Alyvos kiekį, kurį sudegina variklis tvarkingos eksploatacijos metu, lemia tokie aspektai kaip važiavimo sąlygos, variklio komponentų dėvėjimosi tolerancijos ar naudojamos alyvos klampumas. Įprastai minimalus alyvos sunaudojimas neretai pastebimas didesniu greičiu važiuojant ilgais atstumais. Dyzeliniai varikliai paprastai degina daugiau alyvos nei benzininiai.

Transporto priemonės, kurios variklis degina daugiau alyvos nei įprastai, paprastai turi specifinių techninių problemų. Dažniausias alyvos degimo požymis - iš išmetimo vamzdžio besiskverbiantys melsvai balti dūmai ir aštrus, degančios alyvos kvapas. Tai reiškia, kad alyva patenka į degimo kamerą ir sudega kartu su kuru bei oru. Tokia būklė ne tik didina aplinkos taršą, bet gali pažeisti kitus automobilio komponentus bei jutiklius.

Alyvos sąnaudų normos ir stebėjimas

Kiek automobilis sunaudoja alyvos, rūpi daugeliui vairuotojų. Bet kuris variklis dirbdamas sudegina tam tikrą jos kiekį. Tik koks sunaudojamas kiekis yra normalus? Paprastai normos nurodomos Automobilio eksploatacijos vadove. Kaip įprasta, šiuolaikinių automobilių alyvos sąnaudų norma yra 0,1-0,3 % nuo sudeginto degalų kiekio. Vadinasi, jei degalų sąnaudos yra, pavyzdžiui, 7 litrai/100 km, 10 000 kilometrų gali prireikti 0,7-2,1 litro alyvos.

Nuolatinis variklio alyvos lygio stebėjimas ir kokybiška, tinkamai parinkta alyva yra vieni svarbiausių automobilio priežiūros elementų. Kaskart pildydami degalų baką arba nuvažiavę 1000 km, turėtume išsitraukti alyvos lygio matuoklį ir patikrinti alyvos lygį. Kaip ir bet kokios ligos atveju, laiku pastebėjus pirmuosius alyvos nutekėjimo simptomus, lengviau tai sutvarkyti, išvengiant didesnių išlaidų.

Pagrindinės alyvos dingimo priežastys

Variklio alyvos lygio kritimas gali gąsdinti daugelį vairuotojų. Nors dalis žmonių mano, kad alyva gali tiesiog „išgaruoti“, realybė yra sudėtingesnė. Variklio alyvos garavimas - tai tepalo virtimas garais dėl aukštos temperatūros. Tai įmanoma tik esant ekstremalioms sąlygoms, pavyzdžiui, kai variklis ilgą laiką dirba maksimaliu režimu, naudojama prastos kokybės alyva arba yra pažeisti sandarikliai. Dažniausiai - ne. Ekspertai pabrėžia, kad normalūs alyvos nuostoliai dažniausiai kyla ne dėl garavimo, o dėl kitų priežasčių, tokių kaip mikro-nutekėjimai, alyvos degimas cilindruose arba netinkamai parinkta alyva. Daugeliu atvejų alyva dingsta dėl sandarumo problemų, natūralaus alyvos deginimo ar netinkamai parinktos alyvos.

1. Išorinis alyvos nutekėjimas

Išorinis nutekėjimas - tai alyvos nutekėjimas per tarpines ir riebokšlius. Tokius gedimus galima nesunkiai pašalinti. Svarbiausia, kad lengva tiksliai nustatyti, koks riebokšlis arba tarpinė praleidžia alyvą - tose vietose bus alyvos dėmių.

• Alyvos linijos: pažeidimai ar atsilaisvinimai gali sukelti nutekėjimą.
• Alyvos išleidimo kaiščiai: netinkamai priveržti arba pažeisti gali leisti alyvai nutekėti.
• Alyvos padėklo tarpikliai: senstantys ar pažeisti tarpikliai praranda sandarumą.
• Vožtuvų dangtelių tarpikliai: dažna nutekėjimo vieta dėl senėjimo.
• Alyvos siurblio tarpikliai: svarbūs sandarumui užtikrinti.
• Kuro siurblio tarpikliai: gali būti susiję su alyvos sistema.
• Paskirstymo grandinės dangtelio sandarikliai ir skirstomojo veleno sandarikliai: šios sritys taip pat gali būti nutekėjimų šaltinis.

Negalima ignoruoti visų aukščiau išvardintų galimų nuotėkio veiksnių, nes net ir nedidelis nuotėkis gali lemti didelį alyvos suvartojimą. Pavyzdžiui, jei vienas lašas nuteka kas šešias sekundes, tai reiškia, kad 100 kilometrų sunaudojama 0,56 litro alyvos. Geriausias būdas patikrinti, ar nėra nuotėkio, yra po varikliu padėti šviesios spalvos audinį, užvesti variklį ir patikrinti.

2. Vidinis alyvos nutekėjimas ir degimas degimo kameroje

Vidinis nutekėjimas reiškia, kad per didelis kiekis alyvos patenka į degimo kamerą ir ten sudega. Vienas iš tokio nutekėjimo požymių - mėlyni dūmai iš duslintuvo. Priežasčių yra daug:

2.1. Susidėvėję stūmoklių žiedai

Dažniausiai alyvos patekimą į degimo kamerą lemia susidėvėję stūmoklių žiedai. Jie įprastai yra metaliniai žiedai, montuojami aplink stūmoklių viršų ir atskiriantys stūmoklį nuo cilindro sienelių. Šie žiedai užtikrina alyvos neperėjimą bei sandarumą degimo kamerai; kai žiedai susidėvi ar sulūžta, alyva laisvai patenka ir sudega. Pagal statistiką, dažniausiai nutekėjimo priežastis yra „užkepę“ stūmokliniai tepaliniai žiedai.

2.2. Blogi vožtuvų sandarikliai ir kreipiančiosios

Blogi vožtuvų sandarikliai - dar viena dažna alyvos prasiskverbimo į degimo kamerą priežastis. Jei nusidėvi vožtuvo kotas ir kreiptuvas, įsiurbimo metu veikianti vakuumo siurbimo jėga iš tarpo tarp vožtuvo stiebo ir kreiptuvo patrauks alyvą ir alyvos garus į įsiurbimo kolektorių ir galiausiai į degimo kamerą. Jei ši situacija nepagerės, kai variklyje sumontuoti nauji stūmoklio žiedai, dėl padidėjusios įsiurbimo vakuumo siurbimo jėgos padidės alyvos sąnaudos. Kai varikliui atliekama didelė priežiūra, alyvos dumblas ir kitos nuosėdos ant vožtuvo koto ir kreiptuvo paviršiaus pašalinamos, o tarpas dar labiau padidės, todėl alyvos nuotėkio praradimas bus akivaizdesnis. Varikliuose su viršutiniais vožtuvais alyva gali nutekėti iš išmetimo ir įsiurbimo vožtuvų. Didelės alyvos sąnaudos, kurias sukelia per didelis tarpas tarp vožtuvo kreiptuvo ir koto, gali būti pagerintos nuolat šlifuojant vožtuvo kotą. Kartais reikia įžeminti ir naujus vožtuvus.

2.3. Cilindro ir stūmoklio nusidėvėjimas

Nudilusios variklio bloko gilzės bei stūmokliai ir kt. Dėl didėjančio cilindro kūgio ir apvalumo tampa vis sunkiau kontroliuoti alyvos sąnaudas. Tai yra daugelio veiksnių derinio rezultatas. Didėjant tarpui tarp stūmoklio ir cilindro, veikimo metu stūmoklis sukasi; Dėl šio momentinio pakrypimo vienoje stūmoklio pusėje susikaups per daug alyvos, ta pati situacija susiklostys ir ant stūmoklio žiedų. Tokiu būdu, stūmokliui besisukant pirmyn ir atgal, šiek tiek variklio alyvos prasiskverbs į degimo kamerą. Kiekvienam alkūninio veleno apsisukimui stūmoklis atlieka du taktus: vieną aukštyn ir kitą žemyn. Kai variklis dirba 3000 aps./min. (apie 60 mylių per valandą), deformuotame cilindro įdėkle judančių stūmoklių žiedų dydis ir forma per minutę pasikeis 6000 kartų. Dėl to, esant dideliam greičiui, stūmoklio žiedai gali nespėti laiku sureguliuoti savo tarpo tarp cilindro įdėklo (ypač važiuojant per susidėvėjusią cilindro įdėklo dalį, dėl ko per daug tinkama prošvaisa).

2.4. Užsikimšęs PCV vožtuvas

Neretai nepastebima, tačiau vis pasitaikanti priežastis - užsikimšęs ar blogai veikiantis teigiamos alkūninio veleno ventiliacijos (PCV) vožtuvas. Pagrindinė PCV funkcija - sumaišytas dujas, patekusias iš variklio degimo kameros, grąžinti į karterį, taip sumažinant nesudegusių angliavandenilių kiekį. Išsiurbiančios mišrios dujos yra oro, kuro ir degimo išmetamųjų dujų mišinys. Galios takto metu dėl didelio slėgio jis prasiskverbia į karterį per tarpą tarp stūmoklio/stūmoklio žiedo ir cilindro įdėklo. PCV sistemoje dažniausiai yra vamzdis, jungiantis karterį su karbiuratoriumi arba įsiurbimo kolektoriumi. Įsiurbimo metu variklio įsiurbimo kolektoriuje susidaręs vakuumas išsiurbs sumaišytas dujas iš karterio ir grąžins jas į degimo kamerą pakartotiniam naudojimui. PCV vožtuvą gali užblokuoti dumblas, lakas ar kitos sumaišytose dujose esančios priemaišos.

2.5. Guolių ir alkūninio veleno nusidėvėjimas

• Pažeisti priekinių ir galinių pagrindinių guolių alyvos sandarikliai: alyva tikrai nutekės. Šią situaciją galima nustatyti tik tada, kai variklis yra apkrautas.
• Susidėvėję arba sugedę pagrindiniai guoliai: išmes per daug alyvos ant cilindro sienelių. Didėjant guolių susidėvėjimui, bus išmetama daugiau alyvos. Pavyzdžiui, jei 0,04 mm projektinė guolio prošvaisa gali užtikrinti normalias tepimo ir aušinimo funkcijas ir jei guolio tarpas gali būti išlaikytas, išmestos alyvos kiekis bus normalus, o guolis nebus pažeistas. Kai prošvaisa padidės iki 0,08 mm, išmestos alyvos kiekis bus penkis kartus didesnis už įprastą kiekį. Jei prošvaisa padidės iki 0,16 mm, išmestos alyvos kiekis bus 25 kartus didesnis už įprastą kiekį. Jei iš pagrindinio guolio išpilama per daug alyvos, ant cilindro išsitaškys daugiau alyvos, todėl stūmokliui ir stūmoklio žiedams bus sunku efektyviai valdyti alyvą. Dėl to degs alyva arba ant stūmoklio ir stūmoklio žiedų susidarys anglies nuosėdos. Paprastai, jei prie pagrindinio guolio prarandama per daug alyvos, švaistiklio guolis trūks alyvos, todėl esant tam tikram mažam greičiui ant cilindro sienelės išsitaškys nepakankamai alyvos, dėl to susidėvi stūmoklio žiedas ir stūmoklis, o varikliui dirbant dideliu greičiu, alyvos reguliavimas tampa neįmanomas.
• Švaistiklio guolių tarpo poveikis: panašus į pagrindinio guolio susidėvėjimą. Be to, alyva yra tiesiogiai išmetama ant cilindro sienelės. Dėl susidėvėjusių ar pažeistų švaistiklio guolių ant cilindro sienelės gali išmesti perteklinė alyva, todėl stūmokliui ir stūmoklio žiedams, kurie skirti normaliam alyvos kiekiui valdyti, sunku efektyviai kontroliuoti perteklinį alyvos kiekį, todėl alyvos perteklius patenka į degimo kamerą ir gali sudegti, todėl sunaudojama daug alyvos.
• Paskirstymo veleno guoliai: paprastai yra sutepti. Jei tarpas yra per didelis, perteklinė alyva bus prarasta.
• Alkūninio veleno kakliuko susidėvėjimas: poveikis alyvai yra toks pat, kaip ir guolių susidėvėjimo. Kai jis tampa neapvalus, tarpas tarp jo ir apskrito guolio bus netolygus. Tarpo tarp neapvalaus alkūninio veleno kakliuko ir guolio dydis sukimosi metu kinta, todėl alyva išsiskiria daugiau. Neapvalius guolius reikia iš naujo šlifuoti ir suporuoti su mažesnio dydžio guoliais.

2.6. Sugedęs alyvos siurblys

Alyvos siurblys nesukuria reikiamo slėgio, nes yra nuosėdų ant vidinių siurblio detalių, siurblio detalės nudilusios, užsiteršęs alyvos ėmiklio tinklelis.

2.7. Neteisingai nušlifuotas cilindro įdėklas

Jei cilindro įdėklas buvo šlifuotas arba poliruotas, jį reikia išvalyti griežtai laikantis reikalavimų, kad metalo likučiai ar abrazyvai nepažeistų stūmoklio žiedo griovelio paviršiaus. Valymo būdas yra toks: po šlifavimo cilindro įdėklą reikia kruopščiai nuvalyti šepetėliu, pamirkytu muiluotame vandenyje, o po to nedelsiant sutepti aliejumi; arba nuvalykite cilindro sienelę 10# tepimo alyva ir atsargiai nuvalykite. Kartokite aukščiau aprašytą procesą, kol pašalinsite visas pašalines medžiagas. Nepriklausomai nuo to, koks metodas naudojamas, būtina atlikti galutinį patikrinimą: nuvalykite cilindro įdėklo paviršių balta šluoste. Pastaba: Nenaudokite benzino ar žibalo, kad nuvalytumėte įžeminto cilindro sienelę. Nes jie negali pašalinti abrazyvų, prilipusių prie cilindro sienelės, ir nuneš juos į šlifavimo tekstūros mikroangas.

2.8. Stūmoklio žiedo griovelio deformacija ir pažeidimai

Stūmoklio žiedo griovelio galinio paviršiaus lygumas ir tinkamas tarpas tarp stūmoklio žiedo ir stūmoklio žiedo griovelio yra svarbūs veiksniai, kad stūmoklio žiedas atliktų gerą sandarinimo funkciją. Paprastai automobilio variklio stūmoklio žiedo griovelio šoninė prošvaisa neturi viršyti 0,002" - 0,004". Kai stūmoklis juda aukštyn ir žemyn, stūmoklio žiedas turi būti tinkamai įstatytas į stūmoklio žiedo griovelį. Jei stūmoklio žiedo griovelis deformuojamas, stūmoklio žiedas tinkamai neveiks, o variklio alyva prasisunks į degimo kamerą. Dėl susidėvėjusio stūmoklio žiedo griovelio padidės šoninis tarpas, todėl į degimo kamerą pateks per daug variklio alyvos. Ir atvirkščiai, dėl per didelio šoninio tarpo stūmoklio žiedas susidurs su stūmoklio žiedo grioveliu ir toliau susidėvės stūmoklio žiedo griovelį. Jei stūmoklio žiedo žemė yra pažeista arba lūžta, stūmoklio žiedas negali būti tinkamai įstatytas į stūmoklio žiedo griovelį, todėl į degimo kamerą patenka per daug alyvos. Be to, tai visiškai sugadins cilindro įdėklą, stūmoklį ir stūmoklio žiedą. Todėl būtina skirti didelį dėmesį.

2.9. Sulenktas arba deformuotas švaistiklis

Dėl sulenkto arba deformuoto švaistiklio stūmoklis nejudės tiesia linija išilgai cilindro įdėklo, o tai turės įtakos normaliai stūmoklio žiedo sandarinimo funkcijai ir padidins alyvos sąnaudas.

2.10. Stūmoklio kaiščio susidėvėjimas

Jei stūmoklio kaištis yra susidėvėjęs arba netinkamai sumontuotas, stūmoklio kaiščio link esant slėgiui tekanti alyva bus išmesta ant cilindro sienelės, o stūmoklio žiedas negali nugramdyti alyvos pertekliaus.

2.11. Užblokuoti alyvos kanalai

Ilgai dirbant atšiauriomis sąlygomis, variklis sukuria anglies nuosėdas ir pašalines medžiagas, kurios gali lengvai užblokuoti alyvos kanalus stūmoklyje ir stūmoklio žiede. Šiuo metu alyva negali grįžti į karterį įprastu keliu, bet lieka tam tikrose vietose, pvz., vožtuvo kreiptuvėje, padidindama alyvos sąnaudas. Jei alyvos kanalas švaistiklio ar kitose dalyse bus užblokuotas, prastai sutepa variklis, padidės susidėvėjimas ir padidės alyvos sąnaudos.

2.12. Nesubalansuotas sukimo momentas

• Pagrindinių guolio gaubtelių varžtų arba švaistiklio varžtų sukimo momentas: jei yra nesubalansuotas, guolis taps apvalus ir deformuosis, todėl sumažės guolio tarnavimo laikas ir iš guolio gali išsiskirti per daug alyvos.
• Cilindro galvutės varžtų sukimo momentas: dėl nesubalansuoto sukimo momento sukeltas įtempimas smarkiai deformuos cilindrą ir sukels alyvos nuotėkį.

3. Kuro praskiedimas alyva ir aušinimo sistemos problemos

3.1. Netinkamas inžektoriaus ar purkštukų darbas

Jei dėl netinkamo inžektoriaus ar purkštukų darbo variklio alyva yra praskiedžiama degalais ir pradeda mirkčioti kontrolinė alyvos slėgio lemputė varikliui dirbant tuščiomis apsukomis, į praskiestą alyvą patariama įpilti vieną iš toliau nurodytų priemonių: Atomex Complex Oil Treatment. Lygiagrečiai į degalų baką įpilti vieną iš toliau nurodytų kuro sistemos valiklių pagal variklio tipą (dyzelinis arba benzininis): Verylube Kompleksinis kuro sistemos valiklis (Diesel arba Gasoline); Verylube Kuro sistemos valiklis (Gasoline); Atomex F8 Complex Formula (Diesel arba Gasoline); Atomex Multi Cleaner (Diesel arba Gasoline).

Sunaudojus degalus su valikliu, prieš eilinį degalų pylimą įpilti į degalų baką XADO Revitalizantas EX 120 visų rūšių kuro aparatūrai arba dyzeliniams varikliams XADO Gelis - revitalizantas aukšto slėgio kuro siurbliams. Kuro sistemos išvalymas ir apdorojimas XADO Revitalizantu leidžia atkurti normalų inžektorių arba purkštukų darbą ir užkertą kelią didesniam degalų kiekiui patekti į variklio alyvą.

3.2. Aušinimo sistemos defektai

Rūdžių dalelės, apnašos, nuosėdos ar kiti produktai nešvariose aušinimo sistemos vandens gaubtuose ir radiatoriuose, taip pat korozija vandens linijose neigiamai paveiks aušinimo sistemos aušinimo efektyvumą. Atsiradusi cilindro deformacija tiesiogiai sukels alyvos nuostolius. Dėl aušinimo sistemos defektų variklis gali perkaisti, o kai kuriuose cilindruose gali susidaryti vietinių karštų taškų, dėl kurių cilindrai, stūmokliai ir stūmoklių žiedai gali subraižyti ir prilipti, todėl padidės degalų sąnaudos.

Variklio tipas ir konstrukciniai defektai

Sportiniuose automobiliuose alyvos sąnaudas lemia tai, kad jų variklių komponentai sąmoningai sumontuoti nestandžiai. Miesto gatvėmis važinėjant trumpas kelio atkarpas, variklis nuolat būna nepakankamai įšilęs. Kita vertus, ilgą laiką važinėjant dideliu greičiu, variklio cilindras yra nuolatos veikiamas didelio slėgio, todėl tai irgi prisideda prie greitesnio alyvos išeikvojimo.

Alyvos sąnaudos priklauso nuo variklio tipo ir nusidėvėjimo. Pavyzdžiui, kai kurie varikliai yra žinomi dėl padidėjusių alyvos sąnaudų dėl konstrukcijos ypatumų:

• „Wankel“ variklis („Mazda“ RX8): pagrindinė konstrukcinė šio motoro problema - aplink cilindrą besisukančio stūmoklio sandarumas.
• „Nissan“ 1,5 ir 1,8 l 16V varikliai („Primiera“, „Almera“): turėjo gamyklinį stūmoklių žiedų broką. Net ir mechaninė intervencija bei remontas dažnu atveju nedavė lauktų rezultatų.
• „Toyota“ 1,6 ir 1,8 l Vti varikliai: nuvažiavus tūkstantį kilometrų, galėjo sudeginti daugiau nei 1 litrą tepalų.
• „Fiat“ 1,3 l „MultiJet/CDTi“ dyzelinis ir 1,4 l FIRE benzininis varikliai: šių variklių alyvos lygį tenka tikrinti mažiausiai kas 1000 km, net ir naujiems gamykliniams modeliams.
• „Alfa Romeo 156“ 2,0 l benzininis JTS variklis: tiesioginio įpurškimo sistema neigiamai veikė cilindro paviršiaus tepimą, ir dėl šios priežasties 100 tūkst. km ridos nepasiekusiam automobiliui kartais prireikdavo kapitalinio variklio remonto.
• Pirminės TSI serijos varikliai (VAG koncernas): pasižymėjo rimtais konstrukciniais defektais, tokiais kaip trūkinėjantys blokai, byrantys vožtuvai ir gamyklinis žiedų brokas.
• „Opel“ „EcoTec“ serijos 1,6 ir 1,8 l varikliai: išsiskiria itin didelėmis tepalų sąnaudomis.
• Prancūzijos gamintojo PSA 1,8 XU varikliai: dėl brokuotų žiedų ir vožtuvų tarpinių pratekėdavo alyva.
• PSA ir BMW THP 1,6 l variklis: taip pat pasižymėjo alyvos sąnaudų problemomis.

Aptarti pavyzdžiai aiškiai parodo, kad alyvos „rijimo“ problema yra būdinga dideliam skaičiui automobilių markių ir modelių. Šiuo atveju nėra svarbi kilmės šalis, automobilio amžius ar rida.

Problemų sprendimas ir prevencija

Pastebėjus, kad automobilis ryškiai dūmina ir degina alyvą, būtina apsispręsti dėl remonto. Faktiškai galimi tik du pasirinkimai: transporto priemonės remontas arba jos atsisakymas. Variklis, kuris degina daug alyvos, tampa neefektyvus, teršia aplinką ir yra arčiau didelio remonto ar visiško sugedimo. Yra trumpalaikių, laikinas problemas maskuojančių priemonių, tačiau jos neišsprendžia esminių gedimų. Prieš priimant sprendimą remontuoti ar keisti automobilį, reikėtų įvertinti remonto ir naujos transporto priemonės kainos santykį.

1. Alyvos kokybė ir priedai

Variklinės alyvos kokybė: net kokybiška, bet netinkamai parinkta alyva (pagal specifikacijas, klampumą) gali būti padidėjusių sąnaudų priežastimi. Jei situacijos pakeisti neįmanoma, galima pagerinti alyvą priedais.

• Jei tarpų tarp alkūninio veleno švaistiklių kakliukų, įdėklų ir tepalo filtro detalių padidėjimas nėra kritinis ir mirkčioja arba nuolat dega kontrolinė alyvos slėgio lemputė varikliui dirbant tuščiomis apsukomis, į tepimo sistemą reikia įpilti - Atomex Complex Oil Treatment - priedo nuo dūmų su revitalizantu.
• Į tepimo sistemą taip pat reikia įpilti variklių tepalų sistemos valiklio XADO VitaFlush skaičiuojant 100 ml 1 litrui variklio alyvos ir nuvažiuoti 700-1000 km. Tada pakeisti variklio alyvą ir tepalo filtrą ir, jei reikia, vėl įpilti vieną iš pirmiau nurodytų priemonių siekiant laikinai padidinti alyvos slėgį iki bus pašalintas detalių dilimas naudojant XADO Revitalizantą.
• Vėliau, esant naujai įpiltai alyvai apdoroti variklį XADO Revitalizantu siekiant atkurti nudilusius alkūninio veleno įdėklus ir kakliukus, kad būtų normalizuotas alyvos slėgis: XADO gelis - revitalizantas (pagal variklio tipą: dyzeliniams arba benzininiams varikliams); XADO Revitalizantas EX 120 (pagal variklio tipą dyzeliniams arba benzininiams varikliams); XADO 1 Stage; XADO АМС Maximum. Atlikus visą apdorojimą ir pravažiavus 4-5 tūkst. km, variklio dilimas sumažės.

Jei alyvos nutekėjimas pastebėtas pradinėje stadijoje (alyvos sąnaudos tik pradėjo didėti), verta bandyti išspręsti problemą naudojant priedus. Vožtuvų riebokšlių elastingumą galima atkurti su jau minėtais „Liqui Moly Oil Verlust Stop“ arba „Atomex XA41813“. Pašalinti degimo nuosėdas (koksą) nuo tepalinių žiedų galima su „Atomex Total Flush“, o didesnį nutekėjimą padeda sutvarkyti iškoksavimo priemonė „Very Lube Antikoks“, bet šiuo atveju prireiks meistro pagalbos, nes reikia išsukti kaitinimo arba degimo žvakes. Pradinėje problemos stadijoje itin padeda variklio revitalizantai - jie atkuria stūmoklinės grupės gamyklinius parametrus.

2. Bendros prevencinės priemonės

• Reguliariai keiskite alyvą ir filtrus: Alyvos keitimas - pigiausia variklio apsauga.
• Atkreipkite dėmesį į variklio garsus: Neįprasti garsai dažnai signalizuoja apie artėjančias problemas.
• Nevažinėkite su tuščiu kuro baku: Kuro siurblys aušinamas kuru, todėl jo gedimas gali paveikti ir alyvos sistemą.
• Kuro sistemos priežiūra: Kokybiški kuro priedai gali padėti išvalyti kuro sistemą ir pagerinti variklio darbą, ypač senesniuose automobiliuose.
• Uždegimo sistemos priežiūra: Reguliariai tikrinkite ir keiskite uždegimo žvakes (priklausomai nuo automobilio modelio ir žvakių tipo, rekomenduojama keisti kas 30 000-100 000 km).

Per 15 metų patirtį įsitikinau, kad dauguma benzininių variklių problemų kyla dėl netinkamos priežiūros.

tags: #dingo #variklio #tepalas #benzinas