Didžiausias pasaulyje krovininis lėktuvas - Ukrainos gamybos „Antonov-225 Mriya“ - smarkiai apdegė per Rusijos ataką Hostomelio oro uoste netoli Kijevo. Daugelį ši žinia labai nuliūdino, nes buvo sunaikinta „svajonė“. Vis dėlto, padangių monstras atgimsta. Slaptoje vietoje Ukraina vykdo grandiozinį projektą, kurio vertė siekia 500 mln. dolerių, siekdama atkurti šį unikalų orlaivį.
„An-225 Mriya“ kilmė ir paskirtis
Sovietai „Antonov An-225“ suprojektavo ir pastatė kaip ypač sunkų transporterį, kuris turėjo pakeisti senstantį „Myasishchev VM-T“. Šaltojo karo metu NATO pajėgos „Mriya“ lėktuvą vadino kodu „kazoku“. Pirmą kartą „An-225“ pakilo 1988 m. gruodžio 21 d. ir sėkmingai įveikė 74 minučių skrydį iš Kijevo. Vėliau jį įsigijo Ukrainos bendrovė „Antonov Airlines“ (dabar tiesiog „Antonov“), kuri nuo 2001 m. jį eksploatavo komerciniams krovinių pervežimams.
Techninės charakteristikos
„Antonov An-225“, kurio sparnų ilgis yra 88 m, o ilgis 84 m, yra tikras dangaus monstras. Šis šešių variklių krovininis lėktuvas pirmam skrydžiui pakilo 1988 metais. Varikliai buvo pasirinkti dėl didelės kilimo traukos, mažo specifinio kuro suvartojimo ir didelio patikimumo. Orlaivio važiuoklę sudaro ne mažiau kaip 32 ratai iš 16 porų.
- Maksimali suprojektuota naudingoji apkrova: 250 tonų
- Bendras tūrinis tūris: 1200 kubinių metrų
- Krovinių skyriaus bendras ilgis: 43 m
- Plotis: 6 m
- Aukštis: 4 m
Krovinys kraunamas per nosį ir lėktuvui trūksta galinės rampos ir krovinio durų. Lėktuvas sugeba nuleisti nosį žemyn, naudodamas specialiai sukurtą ištraukiamą nosies krumplių sistemą.
Originali paskirtis ir komercinis naudojimas
Sovietų Sąjunga „An-225 Mriya“ kūrė vienam tikslui - daugkartiniam erdvėlaiviui „Buran“ nešti. Sovietinė „Shuttle“ kopija pakilo tik vienam skrydžiui be įgulos, o tada sugriuvo ir Sovietų Sąjunga. Taip „An-225“ atiteko Ukrainai ir iki šiol buvo vienintelis krovininis lėktuvas savo klasėje. „An-225 Mriya“ vykdė komercinius krovinių pervežimus. Dažnai milžiniško lėktuvo pilve atsidurdavo itin sunkūs kroviniai - įvairi pramoninė įranga ar kitų lėktuvų dalys.
Antonov An-225 Mriya - Rebuilding the World's Largest Plane ✈️
„An-225 Mriya“ vaidmuo ir rekordai
88,4 metrų ilgio pločio (tarp sparnų galų) lėktuvo krovinių skyriaus tūris - 1300 kubinių metrų. Tiesa, ta erdvė retai užpildoma, nes „An-225 Mriya“ mieliau gabena labai sunkius, o ne labai didelius krovinius.
Paskutiniai skrydžiai ir atnaujinimai
„An-225“ kurį laiką neskraidė, nes 18 mėnesių lėktuvas buvo atnaujinamas ir gavo naują galios valdymo sistemą. Kovo mėnesį „An-225 Mriya“ buvo intensyviai testuojamas, o balandžio 13 dieną pakilo iš Tiandzino oro uosto su ypatingu kroviniu - 100 tonų medicininių apsauginių priemonių, testų ir kitų reikmenų, reikalingų kovai su COVID-19 pandemija. Lėktuvas leidosi Kazachstane, kad pasipildytų degalų, o jau kitą dieną atvyko į Varšuvą. Tą pačią misiją teko kartoti ir dar kartą, nes Kinijoje liko antras toks pat krovinys.
Unikalūs kroviniai ir rekordai
„An-225“ gali gabenti ir 250 tonų sveriančius krovinius. Nors medicininiai reikmenys nebuvo labai sunkūs (100 tonų), jie užėmė 1000 kubinių metrų. Per visą aviacijos istoriją joks lėktuvas vienu metu nėra pergabenęs tokio dydžio krovinio (neskaitant kitų lėktuvų fiuzeliažų). Sunkesnių krovinių buvo daugybė, bet tokio dydžio - tik vienas. „An-225 Mriya“ buvo vienintelis toks.
Net 250 tonų gabenti galintis lėktuvas, pakraunamas pro lėktuvo priekį, skirtas itin dideliems kroviniams skraidinti. Lėktuvas yra gabenti 133 tonų sveriantį krovinį. Kelionės metu jis stabtels Turkmėnijoje, Indijoje ir Malaizijoje. Kai šis skraidantis monstras atvyks į tikslą - Pertą Vakarų Australijoje - jo nusileidimą greičiausiai stebės iki 50 tūkst. smalsuolių.
Antonov An-225 Mriya - Rebuilding the World's Largest Plane ✈️
„An-225 Mriya“ ateitis ir konkurentai
Rusija dar 2016 metais skelbė, kad gaivins šio tipo orlaivio projektą ir jį naudos kaip skraidančią paleidimo bazę ateities erdvėlaiviams. 2018 metais „Antonov“ pasirašė susitarimą su partneriais Kinijoje dėl „An-225“ gamybos. Nei vienas, nei kitas planas taip ir neatnešė jokio derliaus.
„An-225 Mriya“ buvo toks tvirtas, kad galėjo skraidyti dar kelis dešimtmečius. Po to tikriausiai būtų buvę keičiami varikliai ir kabinos įranga. Konkurentų „An-225 Mriya“ turi, bet tokio dydžio ir svorio krovinių nėra daug. Jei ateityje pasauliui reikės didelių krovininių komercinių lėktuvų, šį vaidmenį atliks „Airbus Beluga XL“ ir „Boeing Dreamlifter“ ar panašūs modernesni orlaiviai.
tags: #didziausias #serijinis #krovininis #lektuvas