Volvo S40, gamintas nuo 2004 iki 2012 metų, yra vidutinio dydžio sedanas, kuris buvo populiarus dėl savo šiaurietiško dizaino, kompaktiškumo ir aukšto saugumo lygio. Šis automobilis yra puikus pasirinkimas tiems, kurie ieško patikimo ir saugaus sedano su protinga kaina, tinkamas miesto sąlygoms ir kasdieniam naudojimui, ypač vertinant jo saugumo savybes. Tačiau daugelis vartotojų pastebėjo, kad S40 modelis gali turėti problemų su elektronikos komponentais, įskaitant navigacijos ir klimato kontrolės sistemas. Volvo S40 konkuruoja su tokiais automobiliais kaip Audi A4, BMW 3 serija ir Mercedes-Benz C-klasė.
Volvo S40 Modelių Istorija ir Plėtra
Volvo S40/V40 yra kompaktinės klasės prabangus automobilis, gamintas sedano (S40) ir universalo (V40) kėbulais. Automobiliai buvo gaminami Olandijoje „NedCar“ bendroje su „Mitsubishi“ gamykloje. S40/V40 buvo gaminamas ant bendros platformos su „Mitsubishi Carisma“, nors japonų modelis nebuvo itin populiarus Europoje. 2001 metais S40 gavo eilę atnaujinimų, įskaitant ekonomiškesnius variklius, tiesioginį dyzelinių variklių kuro įpurškimą, papildomas saugumo ypatybes, didesnius stabdžių diskus ir naują priekinę pakabą. Volvo S40 buvo pirmas automobilis, įvertintas keturiomis Euro NCAP žvaigždutėmis saugumo testuose. Nors nedidelis „Volvo“ automobilis buvo giriamas už platų saugumo ypatybių sąrašą, kietą kėbulą ir gerą interjero dizainą, jis visapusiškai negalėjo prilygti konkurentams iš „Mercedes-Benz“, „BMW“ ar „Audi“.
Varikliai ir Eksploatacija
Savininkų atsiliepimai apie variklius yra gana įvairūs. Kai kurie giria 2.4 litro 125kW variklį už smagų ir patikimą veikimą, nors pažymi, kad važiuoklė yra kieta, bet stabili. Kiti susidūrė su problemomis net ir dyzeliniuose varikliuose, ypač su purkštukais, cilindrais ir kuro sistema, kas lemia brangius remontus. Buvo pastebėta, kad 1.6 litro 80kW variklis yra pakankamai smagus aukštesnėse apsukose, tačiau nuo žemų apsukų jis yra „tūpas“ ir sunkiai juda. 2.0 D 100kW variklis apibūdinamas kaip geras dyzeliukas traukos atžvilgiu. Ekonomiški varikliai, tokie kaip 1.6 litro 81kW (ne D2 84kW), gali pasiekti 5L/100km mieste ir iki 3.5L/100km užmiestyje, važiuojant iki 100km/h. „Common rail“ 4 cilindrų varikliai pasižymi ekonomiškumo ir galios pusiausvyra.
Kuro Sąnaudos
Kuro sąnaudos gali skirtis priklausomai nuo variklio ir važiavimo stiliaus. Pavyzdžiui, 1.6 litro variklis mieste gali suvartoti iki 15 litrų, trumpais atstumais žiemą, o normaliomis sąlygomis mieste - 10-12 litrų, užmiestyje - 7-8 litrus. 2.4 litro automatinė pavarų dėžė, ypač amerikietiško modelio, gali „sėbti“ daugiau nei 16 litrų mieste. Automatinės pavarų dėžės kartais kritikuojamos dėl nesąmoningo pavarų jungimo.
Vidutinės kuro sąnaudos (1.6 D varikliui):
- Mieste: apie 6,0-6,5 l/100 km
- Užmiestyje: 4,5-5,0 l/100 km
- Mišriu režimu: 5,5 l/100 km
PSA-Ford 1.6 D Variklio Ypatybės ir Problemos
Volvo S40 su 1.6 litro darbinio tūrio dyzeliniu varikliu - vienas iš dažniausiai sutinkamų šio modelio variantų naudotų automobilių rinkoje. Nors jis vertinamas dėl ekonomiškumo, santykinai neaukštos įsigijimo kainos ir „Volvo“ kaip patikimumo ir saugumo sinonimo reputacijos, realybė yra sudėtingesnė. Svarbu atkreipti dėmesį, kad šis variklis - ne „Volvo“ kūrinys. Tai PSA-Ford koncerno produktas, montuotas ir į „Peugeot“, „Citroën“, „Ford“, „Mazda“ bei „Mini“ modelius. Šio variklio montavimas į Volvo S40 pradėtas apie 2005 metus ir tęsėsi iki 2012 metų, dažniausiai modeliuose su žemesne komplektacija, orientuota į ekonomiškumą.
Šis variklis naudoja paskirstymo diržą, kuris reikalauja reguliarios priežiūros ir keitimo kas 160 000 km arba dažniau, jei eksploatacija sudėtingesnė. Variklis sukonstruotas taip, kad atitiktų tuometinius emisijų standartus, tačiau tuo pačiu jis turi gana daug pažeidžiamų vietų, kurios ilgainiui tampa nuolatine bėda vairuotojams. Tarp jų - EGR vožtuvo užsikimšimas, purkštukų sandarumo praradimas, alyvos siurblio problemos bei DPF filtro užsikimšimas. Taip pat pažymėtina, kad tai ne „Volvo“ inžinerinis darbas, todėl nereikėtų šio variklio vertinti pagal „Volvo“ 5 cilindrų dyzelių reputaciją.
Dažnos PSA-Ford 1.6 D Variklio Problemos
- Nesandarus purkštukų montavimas: dažnai naudojamos netinkamos poveržlės arba purkštukai neįmontuoti pakankamai giliai. Jei problema ignoruojama, ilgainiui kyla pavojus išdeginimui galvutėje.
- Kietųjų dalelių filtras (DPF): didžiausia problema - nepakankamas regeneracijos dažnis, ypač jei važinėjama trumpais atstumais mieste.
- Užsiteršiantis EGR vožtuvas: dažnai pasitaikanti problema, reikalaujanti valymo.
- Turbinų gedimai: ne masiniai, bet pasitaiko, ypač jei alyva nebuvo keičiama laiku.
- Alyvos siurblio pavaros gedimas: viena rimčiausių ir dažnai ignoruojamų problemų. Jis turi plastikinį arba šešiabriaunį velenėlį, kuris linkęs išdilti. Jei ši bėda pastebima laiku, galima išgelbėti variklį.
Gamintojas rekomenduoja alyvą keisti kas 20 000 km, tačiau tai per ilgas intervalas šiam varikliui, rekomenduojama tai daryti dažniau.
Važiuoklė ir Valdymas
Važiuoklė dažnai apibūdinama kaip kieta, tačiau patvari ir stabili ant kelio. Tai yra bendra tokios klasės automobiliams būdinga savybė. „Ford Focus“ platforma, ant kurios dalinai sukurtas automobilis, užtikrina, kad problemų su važiuoklės tvarkymu neturėtų kilti. Tačiau kai kurie savininkai skundžiasi brangiu važiuoklės remontu, ypač jei ji buvo perrinkta kelis kartus. Taip pat paminėtina, kad automobilis yra žemas, todėl kaimo ar miško keliukais reikėtų važiuoti atsargiau. Pakaba - pusiau standi. Ji gerai sugeria smulkesnius nelygumus, tačiau lietuviškoms duobėms nėra visiškai atlaidi. Vairavimas tvirtas, automobilis jaučiasi stabilus, bet nėra sportiškas. Šis modelis skirtas ramiam, prognozuojamam važiavimui, o ne aktyviam manevravimui.
Salonas ir Komfortas
Salonas dažnai giriamas už patogias sėdynes, net ir pusiau odines. Interjero medžiagos kai kurių vertinamos kaip minkštos ir nebarškančios, kitų - kaip kietos, plastikinės. Priekyje vietos paprastai pakanka, tačiau gale gali būti ankšta, ypač ilgesnėse kelionėse. Centrinė panelė gali atrodyti kiek neįprastai, bet prie jos apsipratus, ji tampa informatyvi ir maloni naudoti. Kai kurie savininkai skundžiasi, kad centrinė konsolė, nuo bėgių rankenos iki porankio, yra traški ir pagaminta iš pigios plastmasės. Taip pat pastebėta, kad žiemą automobilio langai gali rasoti po vienos nakties.
Bagažinė dažnai apibūdinama kaip maža (404 litrai), netinkama dideliems kroviniams. Ji gili, bet angų forma nepatogi - dėl aukšto slenksčio sunku įdėti sunkesnius daiktus. Vietos gale normaliai telpa tik du suaugę, ir tie nelabai norėtų važiuoti ilgesnėje kelionėje. Dauguma savininkų vertina puikią garso izoliaciją, ypač nuo variklio triukšmo, nors vėjo šniokštimas gali būti girdimas. Automobilis greitai sušyla ir ilgai išlaiko šilumą, todėl yra komfortiškas žiemą. Kaip C segmento sedanas, vietos galinėje eilėje nėra daug. Dviem keleiviams patogu, tačiau trims - ankšta, ypač per pečius.
Remontas ir Išlaidos
Remonto kainos gali būti gana aukštos, prilygstančios premium segmentui. Kai kurios detalės yra brangesnės nei didesnės klasės automobiliams. Pavyzdžiui, sankabos keitimas gali kainuoti apie 700 eurų su plaukiojančiu smagračiu. Taip pat brangiai kainuoja cilindrų, važiuoklės dalių, sankabos keitimas. Kai kurie savininkai susiduria su reguliariais gedimais, kas reiškia dažnas keliones į servisą. Vis dėlto, jei automobilis yra prižiūrėtas ir remontuojamas su originaliomis detalėmis, jis gali tarnauti ilgai. Svarbu pirkti prižiūrėtą automobilį, kad išvengtumėte didelių netikėtumų.
Dažni Gedimai ir Problemos
- Elektronikos ir elektrinių komponentų gedimai, ypač susiję su oro kondicionavimo sistema, navigacija ir klimato kontrole.
- Purkštukų problemos, kurios gali sukelti papildomų gedimų varikliui.
- Silpni smagračiai.
- Dažnos elektronikos klaidos, elektronika "durniuoja".
- Žiemą sunkiai vedasi žemesnėse temperatūrose.
- Variklis šaltas dirba triukšmingai ir bjauriai.
- Kuro sistemos gedimai.
- Sankabos gedimai, brangus jos keitimas.
- Centrinės konsolės ir interjero detalių traškėjimas ir dėvėjimasis.
- Rasoja langai.
- Mažos "gabaritkės" beveik neveikia.
- Kietoka važiuoklė.
- Kai kuriuose modeliuose vietos gale mažoka.
- Maža bagažinė.
- Kai kurių savininkų nuomone, automobilis nėra patikimas kelionėse.
- Mėgsta vogti žibintus ir veidrodžius.
- Automatinė pavarų dėžė kartais jungia pavaras nesąmoningai.
- Kai kurios detalės yra brangesnės nei limuzino klasės automobiliams.
- Rūdija slenksčiai (pastebėta kai kuriuose modeliuose).
- Silpnas 1.8 atmosferinis variklis tokiai masei (nebent neskuba).
- Netikslus bėgių jungimas dėl susidėvėjusių plastmasinių detalių.
- Dyzeliuose su AC: generatoriaus diržo įtempėjas yra brangus.
- Sankabos išminamojo guolio gedimai sukelia "čiauškėjimą".
- Pavarų perjungimo štoko riebokšlio pratekėjimas.
Savininkų Atsiliepimai
Teigiami Atsiliepimai
- „Pirkau su 180 000 km rida iš Belgijos. Važiuoja tyliai, labai patogios sėdynės, gera garso izoliacija. Iki šiol - tik tepalai ir stabdžių diskai. Užmiestyje telpu į 4,5 litro.“ - Tomas, Marijampolė, 2010 m.
- „Važiuoju trečius metus. Mieste sąnaudos apie 6 litrus, trasoje - dar mažiau. Jei prižiūrėsi laiku - viskas tvarkoj. Aišku, EGR teko valyti, bet čia normalu šiais laikais.“ - Erika, Kaunas, 2009 m.
- „Puikus mieste - lengvas, manevringas, solidus interjeras.“
- „Turiu 2007 m. kokybiška vidaus apdaila, mygtukai ir pan. Lengva įsiliet mieste traukos atžvilgiu. Geras dyzeliukas (2.0 D 100kW) traukos atžvilgiu. Patrauklus dizainas, puiki garso izoliacija, patogus salonas, viskas labai paprasta ir suprantama.“
- „Vis tiek šitas automobilis lieka vienas iš geriausių savo klasėje, labai komfortiškas, patogus ir paprastas.“
- „Puiki garso izoliacija, salonas labai gražus ir patogus. Labai patogios sėdynės, su šildymu. Klimato kontrolė veikia idealiai. Įsibėgėja greitai, galios užtenka. Kelią laiko puikiai, valdosi taip pat. Žiema labai komfortiškas. Labai greit sušyla, ilgai laiko šilumą. Pats šilčiausias automobilis, kokį esu matęs.“
- „Surinkimo kokybė, saugumas, neįdomūs vagiams, draudimo kaina, dinamiškas atmosferinis variklis. Puikus pakabos darbas.“
- „Kėbulas labai tvirtas ir kokybiškas, pravažiavus 23000 km nesigirdi jokių pašalinių garsų ir visa tai per labai šaltą orą. Salonas minimalistiniam stiliui. Atrodo gražiai ir tikrai ne pigiai. Gera garso izoliacija.“
- „Gerai atrodo, patogu sėdėti priekyje ilgoje kelionėje, ergonomiškas prietaisų skydelis.“
- „2008 metų 132 kw S40. Važiuoja gerai, variklis gyvas. Remontas brangokas, bet jei susitaisei originaliom detalėm viską - gali pamiršt apie remontą ilgam.“
Neigiami Atsiliepimai
- „Sužinojau apie alyvos siurblio problemą tik tada, kai užsidegė slėgio lemputė ir motoras tiesiog užkalė. Turbina, švaistikliai, blokas - viskas į šiukšlyną.“
- „DPF valymas kasmet, purkštukų remontas, EGR užsikimšęs.“
- „Jau trečią kartą traukos dingimas - meistras sako, kad vakuumo žarnos išsikraipo nuo karščio. Pakeiti vieną - po mėnesio kita.“
- „Vazinejausi 7 metus su 2.4 125kw automatu. Kuro ji srebia daugiau nei 535 bmw F10, aisku pas mane buvo amerikonas... vilniuje be 16 litrų nei iš vietos. Dėžė automatinė tai totalus pravalas, nesąmoningai junginėja bėgius.“
- „Mažai vietos. Priekyje dar pusė velnio, bet gale normaliai telpa tik 2 suaugę ir tie nelabai norėtų važiuoti gale ilgesnėje kelionėje. Centrinė konsolė, nuo bėgių rankenos einant atgal iki porankio, visa traškanti, pagaminta iš pigios plastmasės. Jei sėdynė su dirbtinos/plastmasinės odos imitacija, tai daug laipiojant į ir iš mašinos suplyšta kraštai. Maža bagažinė.“
- „Variklio garsas esant apkrovai mažoms apsukoms dirba kaip mažas traktoriukas.“
- „Praėjus garantiniam laikotarpįui pradėjo labai dažnai gęsti. Po dviejų metų eksploatacijos prasidėjo nesąmonės. Prieš mėnesį mašina nepriėmė plastikinio rakto, mašina užvesti nepavyko, visa elektronika taip pat nustojo veikti. Teko kviesti evakuatorių. Dažnai neatsidaro priekinės durys. Pastoviai, privažiuojant prie sankryžos šokinėja apsukos. Servise pasakė, kad kompiuterinė diagnostika nieko neparodo.“
- „Naujo automobilio kaina, aptarnavimo kaina, nelabai kokybiška muzika. Kuro sąnaudos 10-12L mieste.“
- „Mašina žemoka, tai kaimo/miško keliukais reiktų atsargiau važiuoti.“
- „Kieta važiuoklė. Pasitaiko kėbulas su korozija. Tik pavadinimas VOLVO, o šiaip mišrūnas: važiuoklė Carisma'os, pavarų dėžė - Renault. Nepatogi vairuotojo vieta. Langų atidarymo mygtukai nepatogioje vietoje. Pakaba pakankamai brangi.“
- „Šviesos - žiaurus minusas - šviečia o nesimato. Bėgiai nesijunginėdavo normaliai nuo pat pradžių (ačiū Renault) iki plastmasių pakeitimo, pradedavau nuo šviesoforo 3 bėgiu. Stabdžiai ganėtinai prasti. Per gulinčius policininkus važiuojant girgžda spyruoklės. Kairėje pusėje per rėmo balkį tarp lango ir vairuotojo durelių (nu žiauriai jis platus) nieko nesimato. Taip pat prastas matomumas parkuojantis atbuliniu (nesijaučia atstumo).“
Patarimai Perkant Naudotą Volvo S40
Perkant naudotą Volvo S40, svarbu atkreipti dėmesį į automobilio istoriją ir techninę būklę. Rekomenduojama atidžiai apžiūrėti kėbulą dėl korozijos, patikrinti pavarų dėžę (ar lengvai jungiasi pavaros), variklį, elektroniką ir važiuoklę. Jei automobilis buvo prižiūrėtas ir reguliariai taisytas, jis gali būti puikus pasirinkimas. Taip pat svarbu atsižvelgti į variklio tipą ir jo galimybes, atitinkančias jūsų poreikius.
Kaina rinkoje 2005-2011 metų Volvo S40 su 1.6 D varikliu svyruoja nuo 2 000 iki 4 500 €, priklausomai nuo komplektacijos ir būklės. Trumpai tariant - jei labai tiksliai žinote, ką darote, tai gali būti protingas pirkinys už nedidelę kainą. Pirkdami naudotą automobilį - būtinai patikrinkite jo istoriją!