Volvo S40 - kompaktiškas sedanas, kurį lietuvių vairuotojai pamėgo dėl saugumo, solidžios išvaizdos ir patogių važiavimo savybių. 2004 metais pasirodžiusi antroji karta pasižymėjo visiškai atnaujinta konstrukcija - vietoje senstelėjusios platformos buvo naudojama ta pati bazė kaip ir tuometinio Ford Focus. Nors nedidukas Volvo automobilis buvo giriamas už platų saugumo ypatybių sąrašą, kietą kėbulą ir gerą interjero dizainą, jis visapusiškai negalėjo prilygti konkurentams iš Mercedes-Benz, BMW ar Audi. Volvo S40 buvo pirmas automobilis, įvertintas keturiomis Euro NCAP žvaigždutėmis saugumo testuose.
Dizainas ir Interjeras
Išorės Ypatybės ir Estetika
Volvo S40 išsiskiria stilinga išvaizda, aukšto lygio saugumu ir kruopščiai apgalvotu interjeru. Išoriškai patrauklus, lengva prižiūrėti. Kėbulas labai tvirtas ir kokybiškas, pravažiavus 23000 km nesigirdi jokių pašalinių garsų net ir šaltu oru.
Salono Komfortas ir Medžiagos
Viena iš labiausiai atpažįstamų Volvo S40 detalių - išskirtinis centrinis konsolės dizainas, primenantis plūduriuojantį elementą salone. Toks sprendimas išlieka šiuolaikiškas net ir praėjus daugeliui metų nuo debiuto. Priekinės sėdynės užtikrina aukštą komforto lygį, nors bendras erdvumas nedidelis. Siekiant maksimalaus saugumo, Volvo inžinieriai šiek tiek pastūmė priekines sieneles arčiau keleivių. Salonas minimalistinio stiliaus, atrodo gražiai ir tikrai ne pigiai. Gera garso izoliacija, ypač nuo vėjo šniokštimo, nors ir variklio izoliacija yra gera. Salone vietos užtenka, bet važiuojant trise sėdintiems keleiviams vietos bus mažoka. Muzika, palyginus su Octavia RS, vertinama kaip labai silpna. Patrauklus dizainas, puiki garso izoliacija, patogus salonas, viskas labai paprasta ir suprantama. Labai patogios sėdynės su šildymu, o klimato kontrolė veikia idealiai. Nors mašina ir maža, ji sveria daug, kas girdisi uždarius duris. Žiemą automobilis labai greitai sušyla ir ilgai laiko šilumą - tai pats šilčiausias automobilis, kokį kai kurie yra matę. Kokybiška vidaus apdaila, mygtukai ir surinkimas yra vienas iš privalumų. Ergonomiškas prietaisų skydelis. Vietos gale normaliai telpa tik 2 suaugę, ir tie nelabai norėtų važiuoti ilgiau.
Trūkumai Salono Erdvėje ir Apdailoje
Tačiau kai kurie pastebi, kad centrinė konsolė, nuo bėgių rankenos einant atgal iki porankio, visa traškanti, pagaminta iš pigios plastmasės. Jei sėdynė su dirbtinės/plastmasinės odos imitacija, daug laipiojant į ir iš mašinos suplyšta kraštai. Bagažinė yra maža (404 litrai), gili, bet angų forma nepatogi - dėl aukšto slenksčio sunku įdėti sunkesnius daiktus. Vaikiškam vežimėliui vietos pakanka, bet šeimai su dviem mažais vaikais šis automobilis bus ribotas. Prasta garso izoliacija ir nepatogi vairuotojo vieta, o langų atidarymo mygtukai nepatogioje vietoje. Muzika, lyginant su Octavia RS, labai silpna.
Varikliai ir Eksploatacija
Dyzelinių Variklių Apžvalga ir Ypatumai
Volvo S40 su 1.6 litro darbinio tūrio dyzeliniu varikliu - vienas iš dažniausiai sutinkamų šio modelio variantų naudotų automobilių rinkoje. Tai PSA-Ford koncerno produktas, montuotas ir į Peugeot, Citroën, Ford, Mazda bei Mini modelius. Šio variklio montavimas į Volvo S40 pradėtas apie 2005 metus ir tęsėsi iki 2012 metų, dažniausiai modeliuose su žemesne komplektacija, orientuota į ekonomiškumą. Svarbu atkreipti dėmesį į tai, kad šis variklis naudoja paskirstymo diržą, o ne grandinę. Diržas reikalauja reguliarios priežiūros ir keitimo kas 160 000 km arba dažniau, jei eksploatacija sudėtingesnė. Abi pagrindinės dyzelio versijos turi būti aprūpintos nauju paskirstymo diržu kas 154 500 km, ir rekomenduojama periodiškai tikrinti, ypač 1,6 modelyje, kur alyvos siurblio sandariklis gali leisti alyvą ant diržo. Variklis sukonstruotas taip, kad atitiktų tuometinius emisijų standartus, tačiau tuo pačiu jis turi gana daug pažeidžiamų vietų, kurios ilgainiui tampa nuolatine bėda vairuotojams. Tarp jų - EGR vožtuvo užsikimšimas, purkštukų sandarumo praradimas, alyvos siurblio problemos bei DPF filtro užsikimšimas. Taip pat pažymėtina, kad tai ne Volvo inžinerinis darbas, todėl nereikėtų šio variklio vertinti pagal Volvo 5 cilindrų dyzelių reputaciją.
Volvo S40 1.6D map sensor replacement
1.6 D Variklio Ekonomija ir Dinamika
Volvo S40 su 1.6 litro dyzeliniu varikliu dažnai parduodamas kaip „labai ekonomiškas pasirinkimas“. Iš dalies tai tiesa - bent jau žiūrint į gamintojo deklaruojamus skaičius. Tačiau tai - teoriniai rodikliai. Palyginti su kitais kompaktinės klasės dyzeliais (pvz., Golf 1.6 TDI ar Ford Focus 1.6 TDCi), Volvo S40 su tuo pačiu varikliu dažnai vartoja šiek tiek daugiau degalų. Mieste sąnaudos apie 6,0-6,5 l/100 km, užmiestyje - 4,5-5,0 l/100 km, mišriu režimu - 5,5 l/100 km. 1.6 D variklis su 109-114 AG skamba padoriai, tačiau praktikoje automobilis nėra greitas. Įsibėgėjimas nuo 0 iki 100 km/h trunka apie 11,5-12,3 sekundes, o tai net ir pagal to meto standartus yra lėta. Pavarų dėžė - 5 laipsnių - taip pat nelabai padeda. Kai kurie teigia, kad variklis 1.6 80 kW yra ekonomiškas - ramiai važiuojant miesto sąlygomis naudoja apie 5L, o užmiestyje laikant greitį iki 100km/h - iki 3,5L. Tai common rail 4 cilindrų variklis, kurio išlaikymas nėra brangus; pagrindinio diržo, generatoriaus diržo, vandens siurblio pakeitimas (Gates komplektas) kainavo apie 90eur, papildomai nereikėjo reguliuoti kuro siurblio degimo kampo. Mieste pilnai užtenka tokio variklio galingumo, o jei reikia, tai pilnai užtenka ir aplenkimui. Turbo duobė nėra didelė, bet jaučiama. Prieš perkant S40 su 1,6 varikliu didžioji dauguma atsiliepimų buvo neigiami, visi rekomendavo 2,0D 100kw. Žinoma, dinamiškesnis variklis, bet tai atsiliepia per kuro sąnaudas. Teko išbandyti ir galingesnį 2,4 132kw su pilka variklio apsauga, bet nuomonė priklauso nuo to, ko žmogus ieško - ekonomijos ar greitesnio įsibėgėjimo.
2.0 D Variklio Savybės
Volvo S40 2.0 D su 100kw yra geras dyzeliukas traukos atžvilgiu. Kai kurie savininkai pastebi, kad variklio garsas esant apkrovai ir mažoms apsukoms primena mažą traktoriuką. Kiti giria gerą variklio izoliaciją. Kitas savininkas, turintis 2008 metų 132 kw S40, teigia, kad automobilis važiuoja gerai, variklis gyvas. Kuro sąnaudos vasarą mieste apie 7,5-8 litrus/100 km, žiemą apie 9 litrus. Dviem žmonėm mašina kaip tik.
Benzininių Variklių Atsiliepimai (Nepopuliarumas)
Kompaktiškos galios 1,8 Flexi-Fuel arba 1,6 litrų benzininiai varikliai nėra populiarūs dėl ekonomijos ar galios stokos. Vienas savininkas su 2.4 125kw automatu teigia, kad automobilis vartoja daugiau nei 535 BMW F10, Vilniuje be 16 litrų neišvažiuoja. Šis variklis amerikietiškoje versijoje, galimai, buvo gamintas kiek kitoks nei europietiškas.
Pavarų Dėžės Ypatumai
Bazinė Volvo S40 mechanika yra patikima ir paprasta, todėl eksploatacinės išlaidos - gana nedidelės. Automatinė pavarų dėžė apibūdinama kaip „totalus pravalas“, nes nesąmoningai junginėja bėgius, o norint greičiau pavairuoti, paprasčiau jungti rankiniu būdu. Kitu atveju arba meta apie 3700 apsukų ir nebekyla, arba, pridėjus gazą, kala dugną iki raudonos ir kauja. Powershift dėžė skiriasi nuo DSG sklandžių persijungimų. Kuro sąnaudos mieste siekia 10-12L, o automagistralėse 7-8L. V40 dyzeliuose su kondicionieriumi yra generatoriaus diržo įtempėjas, kuris yra brangus. Sankabos taip pat ne stebuklingos, dažnai nusibaigia išminamasis guolis, girdisi „čiauškėjimas“. Pavarų dėžės silpna vieta yra pavarų perjungimo štoko riebokšlis, kuris leidžia tepalus.
Važiavimo Savybės ir Valdymas
Automobilis lengvai įsilieja į miesto eismą traukos atžvilgiu. Važiavimo savybės apibūdinamos kaip puikios. Kelią automobilis laiko puikiai, valdomas taip pat gerai. Pakaba vertinama kaip kieta, bet tai normalu tokios klasės automobiliams. Kiti giria puikų pakabos darbą. Žiemą automobilis labai komfortiškas. Tačiau, kai kurie pastebi, kad pakaba yra kieta, ir tai gali būti minusas. Taip pat minima, kad automobilis yra labai žemas, todėl kaimo ar miško keliukais reikėtų važiuoti atsargiau. Kadangi tai C segmento sedanas, vietos galinėje eilėje nėra daug. Dviem keleiviams patogu, tačiau trims - ankšta, ypač per pečius. Važiuojant mieste ar magistralėje Volvo S40 yra gana tylus. Variklio garsas girdimas, bet nėra įkyrus, ypač važiuojant pastoviu greičiu. Pakaba - pusiau standi. Ji gerai sugeria smulkesnius nelygumus, tačiau lietuviškoms duobėms nėra visiškai atlaidi. Vairavimas tvirtas, automobilis jaučiasi stabilus, bet nėra sportiškas. Šis modelis skirtas ramiam, prognozuojamam važiavimui, o ne aktyviam manevravimui.
Dažniausios Problemos ir Remontas
Elektronikos ir Mechanikos Gedimai
Daugelis vartotojų pastebėjo, kad S40 modelis gali turėti problemų su elektronikos komponentais, įskaitant navigacijos ir klimato kontrolės sistemas. Po dvejų metų eksploatacijos prasidėjo nesąmonės: mašina nepriėmė plastikinio rakto, užvesti nepavyko, visa elektronika taip pat nustojo veikti. Teko kviesti evakuatorių. Dažnai neatsidaro priekinės durys. Pastoviai, privažiuojant prie sankryžos, šokinėja apsukos, o servise kompiuterinė diagnostika nieko nerodo. Praėjus garantiniam laikotarpiui, automobilis pradėjo labai dažnai gęsti. Vienas iš labiausiai neigiamų atsiliepimų apie V40 I kartos modelį - siurblys nusibaigė iš karto nupirkus, tai gan dažna problema. Bėgiai nesijunginėjo normaliai nuo pat pradžių dėl Renault pavarų dėžės, kol nebuvo pakeistos plastmasinės detalės. Stabdžiai ganėtinai prasti, norėtųsi geriau. Per gulinčius policininkus važiuojant girgžda spyruoklės, nors servise sakė, kad jos geros.
Dyzelinių Variklių Specifinės Problemos
Volvo S40 su 1.6 dyzeliniu varikliu (DV6TED4) jau seniai įgijo tam tikrą reputaciją - ir ji ne visada yra gera. Jei automobilis buvo eksploatuojamas tvarkingai ir laiku prižiūrėtas - variklis gali tarnauti ilgai. Tačiau net ir tokiu atveju tam tikri gedimai dažnai yra neišvengiami. Viena dažniausių problemų - nesandarus purkštukų montavimas. Dažnai naudojamos netinkamos poveržlės arba purkštukai neįmontuoti pakankamai giliai. Jei problema ignoruojama - ilgainiui kyla pavojus išdeginimui galvutėje. Kietųjų dalelių filtras (DPF) buvo montuojamas į daugumą 1.6 D versijų. Didžiausia problema - nepakankamas regeneracijos dažnis, ypač jei važinėjama trumpais atstumais mieste. Kita dažnai minima problema - užsiteršiantis EGR vožtuvas. Turbinų gedimai - ne masiniai, bet pasitaiko, ypač jei alyva nebuvo keičiama laiku. Viena rimčiausių ir dažnai ignoruojamų problemų - alyvos siurblio pavaros gedimas. Jis turi plastikinį arba šešiabriaunį velenėlį, kuris linkęs išdilti. Jei šią bėdą pastebėsite laiku - galima išgelbėti variklį. Dažnas scenarijus - žmogus nusiperka Volvo S40 1.6 D, matydamas tvarkingą saloną, saugos įrangą, gerą kėbulo būklę ir deklaruojamas žemas sąnaudas. Po kelių mėnesių atsiranda galios praradimas, įsijungia „check engine“, o servisas siūlo iš karto keletą darbų už 800-1000 €. Kietosios važiuoklės problemos pasitaiko, taip pat kėbulas su korozija. Mažos "gabaritkės" beveik neveikia, purkštukai kelia problemas, smagračiai silpni, elektronika nuolat genda.
Remonto Išlaidos
Pirmųjų gamybos metų Volvo S40 įsigysite už maždaug 1170 eurų, tačiau už tokią sumą dažnai tenka susidurti su brangesnėmis remonto ar aptarnavimo procedūromis, ypač dyzeliniuose modeliuose, reikalaujančiuose kietųjų dalelių filtro keitimo. Geros būklės dyzeliniai S40 prasideda nuo 2925 eurų, o 2008-ųjų 2,0 l dyzelis su sportine apdaila kainuos apie 3510 eurų. Remontas brangokas, bet jei susitaisei su originaliomis detalėmis viską - gali pamiršti apie remontą ilgam. Kai kas nebrangu, bet kai kurios detalės brangesnės negu limuzino klasės mašinų. Granatos pakeitimas Sostenoj kainavo 1200 Eur su pusašiu. Sankabos komplektas kainuoja apie 520 Eur, tačiau ji gana patvari. Greičių dėžės diskatoriaus pakeitimas su darbais kainavo 180 Eur, o D2 variklio diskatoriaus komplekto kaina apie 300 Eur. Generatoriaus diržo įtempėjas yra brangus, naujas mechanizmas ~350 litų, devėtas amortizatoriukas šrote ~100 litų. Pavarų perjungimo štoko riebokšlio remontas, jei darome patys, kainuoja apie 50 Lt. DPF filtras ir EGR sistema linkusios užsikimšti važinėjant trumpais atstumais. Tipiniai gedimai: purkštukai (200-500 €), DPF filtras (valymas nuo 150 €, keitimas - iki 700 €), EGR vožtuvas (100-300 €), alyvos siurblio pavara (150-250 €), vakuumo sistemos elementai (50-200 €).
Priežiūros Rekomendacijos
Gamintojas rekomenduoja alyvą keisti kas 20 000 km, tačiau tai per ilgas intervalas šiam varikliui. Daugelis išlaidų susijusios ne su einamąja priežiūra, o su dažnai pasitaikančiais gedimais. Renkantis automobilį būtina įvertinti, kad S40, kaip ir kiti dyzeliniai automobiliai Lietuvoje, priklauso taršos mokesčių kategorijai. Išskirtinai rekomenduojami modeliai, pagaminti po 2007 m. atnaujinimo. Šie automobiliai pasižymi dailesne apdaila, sumaniai atnaujintu eksterjeru ir patobulintomis degalų sąnaudomis bei mažesnėmis CO₂ emisijomis. Tik tuomet, jei automobilis turi pilną, skaidrią serviso istoriją, neseniai keistas diržas, švarus DPF, patikrinti purkštukai ir alyvos siurblys, gali būti geras pirkinys. Kitaip - tai didelė rizika. Mėgsta vogti žibintus ir veidrodžius.
Konkurentai ir Rinkos Pozicija
Volvo S40 dydžiu ar klasės pozicionavimu artimas tokiems modeliams kaip Audi A3 ar BMW 1 serija, tačiau pastarieji nesiūlo keturdurių kėbulų. Priešingai - S40 niekada nebuvo gaminamas kaip penkiaduris hečbekas. Kitas svarstytinas variantas - antros kartos Ford Focus su tuo pačiu techniniu pagrindu, o sportiškas ST modelis netgi naudoja S40 T5 2,5 litro turbo variklį. Dar vienas šiaurietiškas konkurentas - Saab 9-3, kuris erdvesnis, kainavo panašiai, bet komplektuotas tik galingesniais, mažiau ekonomiškais varikliais. Volvo S40 konkuruoja su tokiais automobiliais kaip Audi A4, BMW 3 serija ir Mercedes-Benz C-klasė. Rinkoje 2005-2011 metų Volvo S40 su 1.6 D varikliu kainuoja nuo 2 000 iki 4 500 €, priklausomai nuo komplektacijos ir būklės.