Audi A6 C7: Išsami apžvalga ir transmisijų ypatumai

Audi A6 C7 - tai ketvirtoji „Audi“ automobilių serijos karta, gaminama nuo 2011 iki 2018 metų. Šis modelis užėmė poziciją tarp mažesnių Audi A4/A5 ir prabangaus Audi A8. A6 C7 pasižymėjo aukštesnės klasės įranga ir dizaino sprendimais, kurie vėliau atsispindėjo ir kituose „Audi“ modeliuose. Automobilio konstrukcija yra pagaminta iš plieno su aliuminio elementais, tokiais kaip priekiniai sparnai, durys, bagažinės dangtis ir variklio gaubtas. Daugiarankė pakaba su aliuminio komponentais užtikrina komfortą ir stabilumą kelyje.

Variklių ir transmisijų įvairovė

Po variklio gaubtu buvo montuojami įvairūs benzininiai ir dyzeliniai agregatai. Benzininiai variantai apėmė R4 2.0 TFSI (nuo 180 AG) bei V6 2.8 FSI, 3.0 FSI ir 3.0 TFSI (su kompresoriumi, iki 310 AG). Dyzeliniai varikliai - tai 2.0 TDI (R4) ir 3.0 TDI (V6). Sportiniuose modeliuose S6 ir RS6 buvo naudojami galingi V8 benzininiai varikliai, pasiekiantys atitinkamai 420 AG ir 560 AG. Nuo 2012 metų buvo siūloma ir hibridinė versija, jungianti 2.0 TFSI variklį su elektriniu agregatu, bendrai išvystanti 245 AG.

Transmisijų pasirinkimas buvo platus ir priklausė nuo variklio galios. Silpnesni varikliai galėjo būti komplektuojami su 6 pavarų mechanine dėže arba bepakope „Multitronic“ (CVT) transmisija. Galingesnės versijos dažniausiai turėjo 7 pavarų dviejų sankabų „S-Tronic“ (DSG atitikmuo) pavarų dėžę. Standartinė pavara buvo perduodama priekiniams ratams, tačiau „Audi Quattro“ sistemos dėka buvo galima rinktis ir visų ratų pavarą.

Populiariausi varikliai ir jų ypatumai

Benzininiai varikliai

• 2.0 TFSI (180 arba 211 AG): Šis variklis, nepaisant VW atliktų patobulinimų, gali pasižymėti padidėjusiu variklinės alyvos sąnaudomis. Dažnai pasitaiko variklio dilimo, perkaitimo ar susidėvėjimo atvejų.
• 2.8 FSI (be turbokompresoriaus): Laikomas santykinai taupiu ir patikimu pasirinkimu, ypač ieškantiems komfortiško automobilio su pakankama galia (virš 200 AG).
• 3.0 TFSI (su kompresoriumi, 300-310 AG): Nors užtikrina puikų dinamiškumą, didelė galia ir terminė apkrova gali lemti rimtus variklio bloko įtrūkimus ir spartesnį susidėvėjimą, lyginant su nekompresoriniais variantais.

Dyzeliniai varikliai

• 2.0 TDI (Common Rail, EA189 serija): Šios kartos patobulinti 2.0 TDI CR varikliai paprastai neturi alyvos slėgio problemų. Dažnai pažeidžiamas elementas - skirstomojo diržo įtempiklis, todėl rekomenduojama jį nedelsiant keisti kartu su visu paskirstymo mechanizmo komplektu ir sutrumpinti keitimo intervalus. Šis dyzelinis variantas laikomas patikimesniu nei benzininis 2.0 TFSI.
• 3.0 TDI ir BiTDI (V6): Nors šie varikliai yra galingi, jų priežiūra yra brangi. Dažniausiai po 200-300 tūkst. km prireikia keisti paskirstymo grandinę, kas reikalauja variklio išėmimo ir gali kainuoti daugiau nei 2500 EUR.

Transmisijų analizė ir problemos

Mechaninės pavarų dėžės laikomos patikimiausiomis, tačiau jos retai sutinkamos galingesnėse A6 C7 versijose. Didžiausią susirūpinimą kelia automatinės transmisijos.

„Multitronic“ (CVT) pavarų dėžė

„Multitronic“ yra bepakopė transmisijos sistema (CVT), leidžianti sklandų ir tolygų automobilio greitėjimą be juntamo pavarų perjungimo. Teorinis privalumas - mažesnės degalų sąnaudos ir didesnis komfortas.

• Veikimo principas: Naudoja du kūgius ir grandinę, kurios dėka reguliuojamas darbinis santykis.
• Problemos: „Multitronic“ pavarų dėžės turi prastą reputaciją dėl dažnų gedimų ir brangių remontų. Dažniausios gedimų priežastys - nereguliarus alyvos keitimas (rekomenduojama kas 60 000 km), šiurkštus vairavimas ir didelis sukimo momentas (ypač su dyzeliniais varikliais).
• Simptomai: Transporto priemonės drebėjimas ar trūkčiojimas, efektyvumo sumažėjimas, padažnėję arba nereguliarūs variklio sūkiai, pavarų dėžės slydimas, mirksinti PRNDS lemputė, savaiminis persijungimas į N režimą.
• Remonto kaina: Gali siekti nuo kelių šimtų iki 1000 EUR už dalinį remontą, o pilnas remontas ar keitimas gali kainuoti 1000-2500 EUR.
• Alternatyva: Tinkamai prižiūrima „Multitronic“ dėžė, sujungta su 2.0 TFSI varikliu, gali tarnauti apie 300 000 km. Tačiau bendrai, rekomenduojama vengti šios transmisijos, ypač su dyzeliniais varikliais.

„S-Tronic“ (DSG, 7 pavarų dviguba sankaba)

„S-Tronic“ pavarų dėžės pasižymi greitu ir sportišku pavarų perjungimu, suteikdamos daug važiavimo malonumo.

• Patikimumas: Paprastai jos yra patikimos, tačiau po 200-250 tūkst. km gali prireikti brangios mechatronikos pakeitimo.
• Simptomai: Trūkčiojimas, dėžės blokavimas vienoje pavaroje.
• Priežiūra: Reguliarus alyvos keitimas kas 60 000 km yra būtinas.

„Tiptronic“ (klasikinis automatas)

8 laipsnių ZF „Tiptronic“ pavarų dėžė laikoma viena ilgaamžiškiausių ir patikimiausių variantų „Audi A6 C7“ modelyje, nors ir nėra tokia greita kaip „S-Tronic“.

Automobilio eksploatacija ir priežiūra

„Audi A6 C7“ yra aukštos klasės automobilis, pasižymintis komfortu, kokybiškomis medžiagomis ir modernia elektronika. Salono apdaila atlaiko laiko išbandymą, o važiuoklės antikorozinė apsauga ir aliumininiai kėbulo elementai sumažina rūdijimo riziką. Tačiau tai nereiškia, kad automobilis nereikalauja priežiūros.

• Atsarginės dalys ir remontas: „Premium“ klasės automobiliui būdingi aukšti eksploatacijos kaštai. Atsarginės dalys ir remonto darbai yra brangūs. Laiku neatlikta priežiūra gali sukelti rimtų gedimų laviną.
• Pakaba ir stabdžiai: Pakabos ir stabdžių elementai yra brangūs.
• Aliuminio kėbulo remontas: Aliumininiai elementai nerūdija, tačiau po avarijos jų remontas yra sudėtingesnis ir brangesnis nei plieninių dalių.
• Ratai: Standartinis ratų dydis yra 225/50 R17.

Kainos ir vertė rinkoje

„Audi A6 C7“ pasiūla rinkoje yra didelė, kadangi automobilis buvo gaminamas gana ilgai. Kainos svyruoja priklausomai nuo automobilio būklės, ridos, variklio ir transmisijos tipo.

• Pagrindinės versijos su 2.0 TDI ir mechanine pavarų dėže: kainos prasideda nuo maždaug 7000 EUR už senesnius modelius ir gali siekti virš 16 000 EUR už naujesnius.
• Modeliai su 2.8 FSI varikliu ir „Quattro“ pavara: kainuoja apie 14 000 EUR, tačiau jų yra mažiau.
• Bendros kainos svyruoja nuo nepilnų 7000 EUR iki daugiau nei 28 000 EUR už automobilius su V6 varikliais.

Nors automobilis gali atrodyti patraukliai dėl savo dizaino ir komforto, svarbu suvokti potencialias eksploatacijos išlaidas, ypač jei automobilis neturi pilnos serviso istorijos arba yra su „Multitronic“ pavarų dėže. Tinkamai prižiūrimas „Audi A6 C7“ gali būti puikus automobilis, tačiau be geros priežiūros jis gali tapti nemenku rūpesčiu.

tags: #cvt #audi #a6 #dezes