Kuriant Citroën C6, ypatingas dėmesys buvo skirtas jo saugumui užtikrinti, todėl jame įdiegta daugybė naujovių. Šios naujovės apima tiek aktyvias, tiek pasyvias saugos sistemas, užtikrinančias maksimalią apsaugą keleiviams ir pėstiesiems.
Aktyvios saugos sistemos
Nukrypimo nuo važiavimo krypties perspėjimo sistema (LDWS)
LDWS sistema (angl. Lane Departure Warning System) padeda kovoti su vairuotojų nuovargiu ir neleidžia užmigti prie vairo greitkeliuose ar ilgose kelionėse. Kai ši funkcija įjungta ir Citroën C6 rieda didesniu nei 80 km/val. greičiu, jutikliai automobilio priekyje aptinka bet kokį netyčinį ištisinės arba punktyrinės baltos linijos kirtimą.
Posūkio kryptimi pasisukantys priekiniai ksenoniniai žibintai
Posūkio kryptimi pasisukantys žibintai - sena Citroën inžinierių vizitinė kortelė - pristatyti dar 1967 m. modelyje DS (Classic & Sports Car žurnalo tituluotame gražiausiu visų laikų automobiliu), atgimė naujajame flagmane C6. Bi-Xenon priekiniai kryptiniai ksenoniniai C6 žibintai atitinka aukščiausius saugos standartus: priekiniai žibintai susieti su automobilio vairo pasukimo kampu, kad galėtumėte anksčiau pamatyti priešais esantį kelio ruožą; puikus matomumas tamsiu paros metu ar esant nepalankioms oro sąlygoms ir mažiau varginanti kelionė dėl žibintų skleidžiamos baltos šviesos; dvigubai ryškesni už halogeninius žibintus.
Citroen C6: automobilis, kurį rinkosi prezidentai.
Padangų slėgio kontrolės sistema
Specialistai teigia, kad automobilių padangų slėgis toks pat svarbus, koks vairuotojų kraujospūdis. Tinkamas slėgis lemia transporto priemonės efektyvumą ir saugumą kelyje taip, kaip geras kraujospūdis daro įtaką viso mūsų organizmo būklei. Nors specialistų yra rekomenduojama slėgį patikrinti kartą per dvi savaites, tačiau tai daro labai maža vairuotojų dalis. Ši klaida klastinga: jei padangos slėgis per žemas, ji pradeda kaisti; kylant temperatūrai tarp padangos komponentų įvyksta separacijos procesas, prarandamas padangos konstrukcijos vientisumas ir padanga sprogsta. Šiai problemai pašalinti iš esmės Citroën C6 įrengta padangų slėgio kontrolės sistema nuolat tikrina padangų oro slėgį.
Adaptyvi pastovaus greičio išlaikymo sistema ir greičio ribotuvas
Citroën C6 aprūpintas adaptyvia pastovaus greičio išlaikymo sistema (tempomatu) su pasirinkto greičio ribotuvu, leidžiančiu vairuotojui patogiai ir saugiai palaikyti pasirinktą greitį, išvengiant greičio viršijimo.
Parkavimo davikliai ir pajudėjimo įkalnėje sistema
Patogesniam ir saugesniam parkavimui C6 turi parkavimo daviklius priekyje ir gale. Taip pat įdiegta pajudėjimo įkalnėje sistema, kuri palengvina manevravimą stačiose nuokalnėse ir įkalnėse.
Visapusiška stabdymo sistema
Iš į C6 įdiegtų saugos funkcijų gausos akivaizdu - kai to prireiks, sustosime. Citroën C6 sumontuota visapusiška stabdymo sistema, kurią sudaro:
- Keturi didelio skersmens vėdinamieji diskiniai stabdžiai;
- ABS (stabdžių antiblokavimo sistema), elektroniniu būdu reguliuojanti stabdymo slėgį, kad neužsiblokuotų ratai;
- Elektroninė stabdymo galios paskirstymo sistema (EBD), tolygiai paskirstanti stabdymo jėgą visiems ratams;
- Avarinio stabdymo pagalbos (EBA) sistema, akimirksniu padidinanti stabdymo galią, kai vairuotojas stipriai užmina stabdžių pedalą.
Pasyvios saugos sistemos ir kėbulo konstrukcija
Oro pagalvės ir galvos atramos
Visiems Citroën C6 keleiviams suteikiama visapusiška apsauga: kaip standartinė įranga montuojamos net devynios oro pagalvės (dvi priekinės, dvi šoninės priekinės ir dvi šoninės galinės, vairuotojo kelių apsaugos ir dar dvi ilgos užuolaidinės). Susidūrimo atveju, iki minimumo sumažinti žalai, vairo kolonėlė atsitraukia 80 mm į priekį. Be to, kaklo traumų padės išvengti aktyvios priekinės galvos atramos.
Kėbulo konstrukcijos saugumas
Citroën C6 kėbulo konstrukcija užtikrina aukščiausius keleivių apsaugos standartus: priekinė dalis sukonstruota taip, kad įvykus susidūrimui sugertų smūgio energiją; salono konstrukcija padaryta tvirtesnė, kad būtų deformuojama ne ji, o kitos automobilio dalys.
Aktyvus variklio dangtis
C6 turi aktyvų (iššokantį į viršų) variklio dangtį, skirtą sumažinti pėsčiųjų traumų riziką susidūrimo atveju.
Pėsčiųjų apsauga ir Euro NCAP įvertinimas
C6 yra pirmasis automobilis, gavęs maksimalų keturių žvaigždučių įvertinimą už pėsčiųjų apsaugą. "Yra labai džiugu, kad Citroën pelnė keturias žvaigždutes už pėsčiųjų apsaugą. Prieš keletą metų kai kurie gamintojai teigė, kad tai yra neįmanoma. C6 sedanas, net ir nepatekdamas į tipinio šeimos automobilio segmentą, yra gamykliškai paruoštas ir juo itin saugu važiuoti ne tik suaugusiems, bet ir vaikams. Euro NCAP komanda teigiamai įvertino, kad keleivio saugos oro pagalvė C6 automobilyje gali būti deaktyvuojama įgalinant vaikiškas saugos kėdutes, atsuktas nugarėle į priekį, naudoti ant priekinės keleivio sėdynės. Tačiau vienos žvaigždutės pritrūko iki maksimalaus įvertinimo, kadangi informacija apie oro pagalvių būklę nebuvo pakankamai aiškiai pateikta.
Vairuotojo darbo vietos ergonomika ir papildomos funkcijos
Nauja vairuotojo darbo vietos koncepcija
Prancūzai pasiūlė naują vairuotojo darbo vietos koncepciją: didelis 7 colių centrinis displėjus sumontuotas centre, o moderni įranga gali projektuoti pagrindinę informaciją, pavyzdžiui, greitį, kuro ir navigacijos duomenis ant priekinio stiklo tiesiai priešais vairuotoją, ties kelio priekyje stebėjimo linija.
Elektrinis stovėjimo stabdys ir laisvų rankų įranga
C6 taip pat turi elektrinį stovėjimo stabdį ir laisvų rankų pokalbiams telefonu įrangą, užtikrinančią patogumą ir saugumą kelyje.
Kupė stiliaus greičiui jautrus aptakas
Kupė stiliaus greičiui jautrus aptakas užtikrina optimalias aerodinamines savybes ir stabilumą važiuojant dideliu greičiu bei efektyvesnį stabdymą. Pradinėje stadijoje aptakas būna nuleistas ir susilieja (nežinantys nė neįtaria, kad toks yra) su Citroën C6 korpusu, tačiau kai tik greitis viršija maždaug 65 km/val., aptakas automatiškai pakeliamas į pirmąją pakėlimo padėtį. Šioje stadijoje ir išlieka, jei tik greitis nekrenta žemiau 25 km/val.; žemiau šio greičio aptakas yra pilnai nuleidžiamas. Greitkeliuose skriejant ~125 km/val. aptakas pereina į antrąją stadiją - pakeliamas maksimaliai.