„Citroën C5“ automobiliai, ypač su hidrauline pakaba, kelia daug klausimų ir diskusijų tarp savininkų. Ši sistema, nors ir pasižymi komfortu, reikalauja specifinių žinių ir atsargumo atliekant remonto darbus. Šiame straipsnyje apžvelgsime dažniausiai kylančius klausimus ir pateiksime patarimus, kaip tinkamai atlikti hidraulinės pakabos priežiūrą ir remontą.
Tinkamas automobilio kėlimas ir parengimas darbui
Vienas iš pirmųjų ir svarbiausių klausimų, susijusių su hidraulinės pakabos remontu, yra tinkamas automobilio kėlimas. Keliant automobilį keltuvu, būtina jį prieš tai pakelti į aukščiausią padėtį. Tai leidžia sumažinti hidraulinės sistemos įtampą ir palengvina komponentų ardymą bei montavimą. Jei išimate kokią nors dalį, vėliau gali kilti sunkumų ją tinkamai sumontuoti atgal.
Kaip tinkamai atlikti automobilio pakabos remonto darbus, kai automobilis turi hidraulinę sistemą? Rekomenduojama pakelti automobilį į aukščiausią padėtį, pakišti keltuvą, tada nuleisti automobilį į žemiausią padėtį ir išjungti variklį. Tokiu būdu pakaba atpalaiduojama, o komponentai lieka ore, paruošti darbui. Su daugelis „Citroën C5“ modelių tokia procedūra nekėlė problemų.
Po tokių manipuliacijų gali kilti klausimas, ar galima jungti degimą, atidaryti duris. Kai kurie meistrai pataria atsidaryti langą, tačiau kiti teigia, kad tai nėra būtina. Paprastai, atliekant galinės arba priekinės važiuoklės remonto darbus, jokių papildomų veiksmų nereikia daryti. Kai darbai baigti - darbai baigti.
Hidraulinės skysčio (LDS) lygio tikrinimas ir papildymas
Atliekant pakabos remonto darbus, svarbu atkreipti dėmesį į hidraulinio skysčio (LDS) lygį. Nuleidus automobilį į žemiausią padėtį po pakėlimo, gali pastebėti, kad LDS šiek tiek sunkiasi per bakelio kamštelį. Tai normalu, jei skysčio lygis buvo tinkamai sureguliuotas. Jei aukščiausioje padėtyje viskas gerai, o nuleidus pradeda sunktis, tai gali reikšti, kad skysčio lygis buvo perpildytas.
Norint teisingai sureguliuoti LDS lygį, reikia atsukti kamštelį ir leisti sistemai pačiai susitvarkyti. Jei pylėte LDS skystį iki tinklelio dugno, kuris matosi atsukus kamštelį, tai galėjo būti padaryta neteisingai. Tinkamiausias būdas yra pilti LDS skystį, kol jis pasieks tinklelio dugną, kai automobilis yra žemiausioje padėtyje. Jei pylėte visą litrą skysčio iki tinklelio apsemimo žemiausioje padėtyje, tai gali būti klaida, ypač jei sistema nebuvo pilnai išleista. Tokiu atveju sistema pradeda savaime išleisti skysčio perteklių, nes ratai lieka pakelti, o sistema supranta, kad reikia dar nuleisti automobilį.
Pakabos kietėjimas ir priežiūra
Kai kurie savininkai pastebi, kad pakaba, pakėlus automobilį, tampa kieta, tačiau po kurio laiko sukietėja. Šią problemą galima išspręsti atidarant ir uždaranti automobilio duris, po ko pakaba suminkštėja. Nors šiuo metu gali šiek tiek skysčio prabėgti per bakelio kamštelį, tai nėra kritiška, jei skysčio bendras kiekis automobilyje yra pakankamas.
Kalbant apie hidraulinės pakabos priežiūrą, svarbu žinoti, kad gamintojas nurodo, jog „Hydractive 3“ pakabos nereikia aptarnauti iki 200 000 km arba 5 metų. Tačiau, ką daryti po šio laikotarpio? Ar reikia keisti LDS skystį ar atlikti kitas profilaktines priemones? Nors gamintojas teigia, kad priežiūra nereikalinga visam automobilio eksploatavimo laikotarpiui, praktika rodo kitaip.
Vienas iš C5 savininkų dalijasi patirtimi, kad su C5 X7, kurio rida siekė 450 000 km, hidraulika dirbo sklandžiai. Tačiau, tai nereiškia, kad LDS skystis nereikalauja dėmesio. Kaip ir su šiuolaikinėmis automatinėmis pavarų dėžėmis, komponentai yra sukurti tarnauti tam tikrą laiką. Nors LDS skystis ir nenusidėvi greitai, ilgainiui jis gali užteršti sistemą metalo drožlėmis. Keičiant LHM (panašus skystis) kas 60 000 km, dažnai būdavo pastebima metalo dalelių skystyje. Tad, nors gamintojas ir nenurodo LDS keitimo intervalo, profilaktinis skysčio pakeitimas gali prailginti sistemos tarnavimo laiką.
„Citroen C5“ hidraulinė pakaba
Galimi gedimai ir diagnostika
Po remonto atsiradę gedimai
Vienas iš vartotojų, MarioZD, aprašo situaciją, kai po priekinės kairės granatos gumos keitimo ir stabdžių trinkelių keitimo, jam atsirado „serious suspension fault“ pranešimas. Automobilis pakilo į aukščiausią padėtį ir nereagavo į kėlimo mygtukus. Kitą dieną automobilis buvo visiškai nuleistas, o pompa nereagavo. Patikrinti visi saugikliai, ir maži, ir dideli, tačiau jie buvo tvarkingi. Vartotojas svarstė, ar mechanikas, keisdamas dalis, galėjo pažeisti aukščio jutiklį, ir ar sugedus jutikliui pompa turėtų veikti ar ne.
Kitas vartotojas, Mrki5, teigia, kad po apsilankymo pas meistrą, kuris kėlė automobilį keltuvu, prasidėjo problemos. Prieš kėlimą, hidrauliką reikia specialiai paruošti, ko galimai nebuvo padaryta. Šis aspektas yra kritiškai svarbus, norint išvengti sistemos pažeidimų.
Saugikliai ir pompos veikimas
Vartotojas MarioZD pastebi, kad vienas iš saugiklių yra 90A, kai pagal gamyklinius parametrus turėtų būti 40A. Tai gali reikšti, kad originalus saugiklis jau buvo perdegęs, o tai gali rodyti, kad pompa artėja prie tarnavimo pabaigos. Net jei šis saugiklis nėra perdegęs, gali būti, kad perdegė kažkas pačioje pompoje.
Jei saugiklis F23, esantis prie diagnostikos lizdo, yra nepažeistas, bet pompa vis tiek neveikia, tai gali rodyti į gilesnę problemą.
Pompos gedimai ir jų priežastys
Profesorius elektrotechnikas išsakė nuomonę, kad pompose dažnai gamykliškai blogai yra sujungti šepetėlių laikiklių sujungimai. Tai lemia plokštės lydymąsi ir vieno šepetėlio atsiskyrimą. Tai neįvyksta iškart, bet po tam tikro laiko. Tai rodo į gamintojų praktiką gaminti dalis, kurios nėra skirtos tarnauti amžinai. Pompos tarnavimo laiką galima prailginti išvalius rotoriaus griovelius, tačiau tai yra sudėtinga, kol pompa yra automobilyje. Senesnių pompų gedimai dažnai būdavo susiję su sandariklių nusidėvėjimu, kuriuos pakeitus, sistema vėl veikdavo.
Vienas iš vartotojų, Saulynas, praneša, kad jo C5 hidraulika sugedo po to, kai automobilis pastovėjo per šventes. Visi saugikliai patikrinti ir yra geri. LDS skysčio lygis normalus, nėra nuotėkių. Tačiau, jau metus laiko galas nusileisdavo per naktį, bet iki tol viskas veikė. „Lexia“ diagnostika rodo klaidą P13D2 ir 9.3V įtampą aukščio reguliatoriams. Siurblys neįsijungia nei atidarius duris, nei užvedus variklį, ir automobilis sėdi ant dugno.
Kitas vartotojas, tadas1991, pataria patikrinti pagrindinį siurblio maitinimą ir PWMinis valdymo signalą. Jei signalas ateina, siurblys yra sugedęs. Jei neateina, tai gali būti siurblio/HA kompiuterio gedimas, nors tai yra retesnis atvejis. Naktinis nusileidimas gali reikšti, kad siurblio vožtuvas nelaiko, arba kiauras galinis amortizatorius. Jei viskas sausa, gali būti kiauras į drenažą.
Aukščio jutikliai
Aukščio jutiklio įtampa yra mažiau svarbi nei siurblio įtampa. Jutiklį galima apžiūrėti tik pakėlus automobilį, nes kitaip neįmanoma pasiekti ir patikrinti laidų. Jei aukščio jutiklis yra pažeistas, tai gali sukelti pakabos gedimus. Tačiau, net jei jutiklis sugedęs, kyla klausimas, ar pompa turėtų veikti, ar ne.
Vartotojas Lietuvnikas, patvirtina, kad atjungęs hidrosiurblį ir nuėmęs dangtelį, rado žalių, mėlynų ir juodų nešvarumų ant šepetėlių plokštės ir varinių apvijų. Vienas apvijos galas buvo tiesiog atjungtas. Kitas siurblys, su didesne rida, atrodė blogiau, bet šepetėlių plokštė su tranzistorių blokeliu buvo gera. Pastebėta, kad siurblys su 200 000 km rida sukasi labai sunkiai, o siurblys su 300 000 km rida sukasi laisvai.
Sprendimo būdai ir rekomendacijos
Diagnostika „Lexia“ kompiuteriu
Pirmiausia, automobilį reikėtų prijungti prie „Lexia“ diagnostikos kompiuterio, kad būtų galutinai patvirtinta gedimo priežastis. Autorizuoti servisai, tokie kaip „MTA Thomas“ ar „Auto centar Perović“ Zadare, turi tokią įrangą. „Lexia“ diagnostinė įranga turi specialią funkciją slėgiui sumažinti. Aktyvavus šią funkciją, per kelias minutes slėgis sistemoje sumažėja, o programa leidžia atjungti akumuliatorių ir saugiai tęsti darbus.
Pompos keitimas
Jei patvirtinama, kad sugedo pompa, rekomenduojama įsigyti naudotą pompą ir ją pakeisti. Naudotų pompų kainos svyruoja nuo 1500 iki 2000 kn. Jei elektronika neperdegė dėl per stipraus saugiklio, galima pakeisti tik elektros variklį. Tačiau, pompos keitimas yra rimtas darbas, todėl rekomenduojama kreiptis į specialistus. Vilkimo paslaugos iki serviso gali būti geriausias pasirinkimas, jei automobilis yra visiškai nuleistas ir negali judėti.
LDS skysčio būklės tikrinimas
Norint įvertinti LDS skysčio būklę, galima atlikti paprastą bandymą: paimti švirkštą ir ištraukti šiek tiek skysčio iš bakelio dugno, o tada palyginti jį su nauju LDS skysčiu. Jei senas skystis yra drumstas, turi metalo dalelių ar kitų priemaišų, tai signalas, kad jį reikėtų pakeisti.
tags: #citroen #c5 #neveikia #hidraulika