Dyzeliniai varikliai Citroën C5: išsami informacija ir eksploatacijos ypatumai

Antrosios kartos „Citroën C5“ (RD/TD), debiutavęs 2008 metais, atnešė modernizuotą dizainą ir pažangias technologijas, lyginant su pirmtaku. Šis modelis pelnė populiarumą dėl elegantiško dizaino, pažangių technologijų ir patobulintos hidropneumatinės pakabos, pavadintos „Hydractive III+”. Konkuruodamas su tokiais modeliais kaip „Volkswagen Passat“, „Honda Accord“ ir „Opel Insignia“, „Citroën C5“ išsiskyrė savo unikaliu pakabos dizainu, orientuotu į maksimalų važiavimo komfortą.

„Citroën C5“ (RD/TD) yra vertas dėmesio automobilis, jei ieškote komforto, stilingo dizaino ir pažangių technologijų. Nors patikimumo srityje jis gali neprilygti kai kuriems konkurentams, unikalus važiavimo komfortas ir prancūziškas dizainas gali kompensuoti šiuos trūkumus.

Dyzelinių variklių palyginimas: 2.0 HDi vs. 2.2 HDi

Planuojant įsigyti „C5“ nuo 2010 m. su automatine pavarų dėže, dažnai kyla klausimas dėl dyzelinių variklių pasirinkimo. Dažniausiai pasitaiko 6 laipsnių „Aisin“ automatinė pavarų dėžė. Išsamiau aptarsime 2.0 HDi 120 kW ir 2.2 HDi 150 kW variklių praktinius eksploatacijos ypatumus.

Variklių blokas ir stūmokliai

Pagal turimą informaciją, tiek DW10CTED4 (2.0 HDi), tiek DW12CTED4 (2.2 HDi) variklių cilindrų blokas ir stūmokliai yra vienodi ir pasižymi dideliu patikimumu. Skirtumai slypi cilindro eigą ir alkūninio veleno konstrukcijoje. Teigiama, kad DW12CTED4 variklio silpna vieta yra **indėklai**. DW12CTED4 alkūninis velenas per dantratį suka ir balansinį veleną, kuris taip pat pasižymi ilgaamžiškumu. Šis balansinis velenas, lyginant su DW10CTED4, turėtų žymiai sumažinti vibraciją.

DW12CTED4 specifika

DW12CTED4 variklis turi droselio sklendes įsiurbimo kolektoriuje, kurios valdomos elektroniniu varikliuku. Nors jų paskirtis nėra visiškai aiški, kai kurie vairuotojai jas atjungia. Šiam varikliui taip pat būdinga sudėtingesnė ir jautresnė vakuuminė sistema. Ši sistema, sudaryta iš maždaug penkių „kriaušių“, atlieka svarbias funkcijas, o bet koks nesandarumų atsiradimas gali sukelti sistemos sutrikimus. Lyginant su DW10CTED4, DW12CTED4 vakuuminė sistema yra sudėtingesnė.

Turbinos ir kuro aparatūra

Abiejų variklių turbinos yra su reguliuojama geometrija ir valdomos elektroniniu varikliuku. DW12CTED4 turbina yra šiek tiek brangesnė, tačiau abiejų patikimumas yra panašus. Kuro aparatūra abiejuose varikliuose yra „Dephi“ gamintojo, kuri pasižymi tam tikrais trūkumais, pavyzdžiui, jautrumu kuro kokybei ir galimybe siurbliams mesti metalo drožles. Tačiau, privalumas yra lengvas ir nebrangus purkštukų remontas.

2.2 HDi variklio privalumai ir nutraukta gamyba

2.2 HDi variklis buvo sukurtas siekiant užtikrinti didelį ir tolygų sukimo momentą jau nuo 1000 aps./min., todėl jis puikiai tiko sunkesnėms ir prabangesnėms mašinoms, tokioms kaip „Land Rover Freelander“, „Jaguar X-type“, „C6“, „Ford S-Max“. Jis taip pat pasižymėjo itin tyliu darbu. Nepaisant to, 2015 m. jo gamyba buvo nutraukta, nors vėliau buvo gaminama ir jo „Euro 6“ modifikacija.

2.0 HDi variklis: legenda tarp vairuotojų

2.0 HDi dyzelinis variklis (PSA DW10 šeima) pelnė legendos statusą tarp Europos vairuotojų dėl labai gerų degalų sąnaudų, didelio ridos potencialo ir tinkamų eksploatacinių savybių. Ši apžvalga orientuota į naudotus automobilius, kurie bus prieinami Lietuvos rinkoje ir kuriuos vis dar prasminga pirkti.

Istorija ir evoliucija

Pirmosios 2.0 HDi versijos pasirodė 1999 m. Ankstyvieji varikliai buvo itin paprasti: aštuonių vožtuvų galvutė, be kintamos geometrijos turbinos, be tarpinio aušintuvo ir be dviejų masių smagračio. Svarbu atsižvelgti į automobilio amžių ir ridą, nes daugelis automobilių su šiuo varikliu Vakarų Europoje jau yra nuvažiavę 300 000-500 000 km. Todėl individualaus automobilio būklė yra svarbesnė nei variklio reputacija.

„Citroën C5 II 2.0 HDi“

Antrosios kartos „Citroën C5“ (2008-2017 m.) dažnai vadinamas paskutiniu „tikru Citroën“ dėl hidropneumatinės pakabos ir labai aukšto komforto lygio. „C5 II 2.0 HDi“ idealiai tinka vairuotojams, kurie daug važinėja dideliais atstumais greitkeliais ir vertina maksimalų komfortą už santykinai mažą kainą.

Kiti modeliai su 2.0 HDi varikliu

• Pirmosios kartos „Citroën C4 Picasso“ (2006-2013 m.) yra vienas iš nedaugelio kompaktiškų vienatūrių, kuriame 2.0 HDi yra neabejotinai geriausias variklio pasirinkimas.
• Antrosios kartos „Ford Focus“ (2004-2010 m.) daugelyje versijų buvo komplektuojamas su PSA 2.0 HDi varikliu, parduodamu kaip 2.0 TDCi su 110 arba 136 AG.
• Ketvirtosios kartos „Ford Mondeo“ (2007-2014 m.) bei antrosios kartos „S-Max“ (2015-2018 m.) taip pat naudojo šiuos variklius.
• Antrosios kartos „Peugeot 308“ (2014-2018 m.) kokybės atžvilgiu padarė didelį žingsnį.
• Pirmosios kartos „Peugeot 508“ (2010-2018 m.) buvo sukurtas kaip rimtas konkurentas vokiškiems vidutinio dydžio sedanams ir universalams.
• „Peugeot RCZ“ (2010-2015 m.) yra stilingas kupė, turintis daug bendrų komponentų su pirmosios kartos 308.
• Trečiosios kartos „Volvo V70“ (nuo 2007 m.) dalijasi platforma su „Ford Mondeo“ ir kurį laiką naudojo PSA/Ford 2.0 dyzelinį variklį su 136 AG, parduodamą kaip 2.0D.

2.0 HDi šeima ir toliau gali būti puikus pasirinkimas, jei pasirinksite tinkamą modelį ir gerai prižiūrimą automobilį.

„Citroën C5 II“ (2008-2017 m.): apžvalga

Antrosios kartos „Citroën C5“ yra vidutinės klasės šeimyninis automobilis. Modelis nebegaminamas hečbeko kėbulu, tik sedano ir universalo. Automobilis tęsia sėkmingą „Citroën“ atgaivintą stilių, pradėtą C4 ir C6 modelių. Naujas automobilis išsiskiria iš kitų rinkos dalyvių, išlaikydamas dinamišką profilį.

Pakabos ir saugumo ypatumai

Interjere galima rasti įdomaus dizaino nestandartinį prietaisų skydelį. Galima pasirinkti iš dviejų pakabų tipų: „Hydractive 3+“, užtikrinančios optimalų komfortą ir puikų automobilio elgesį kelyje, ir įprastos, garantuojančios maksimalų sukibimą su keliu. Saugumo atžvilgiu naujasis C5 užima aukščiausias pozicijas - „EuroNCAP“ saugumo teste jis gavo maksimalų penkių žvaigždučių įvertinimą už suaugusiųjų apsaugą.

„Citroën“ variklių gamintojas ir bendradarbiavimas

„Citroën“ yra markė, įkurta 1919 m. Paryžiuje. Dėl ekonominių sunkumų 1976 m. ji susijungė su „Peugeot“, įkurdama PSA Group. Vėliau grupė bendradarbiavo su „Ford“, „BMW“ ir kitais gamintojais. 2021 m. PSA tapo „Stellantis N.V.“ dalimi. „Citroën“ varikliai gaminami bendradarbiaujant su „Peugeot“, „Ford“ ir „BMW“. PSA koncerno sukurti varikliai taip pat naudojami „Toyota“, „Mazda“, „Volvo“, „Suzuki“ ir „Jaguar“ automobiliuose.

Geriausi „Citroën“ varikliai

• PSA 1.6 16V TU5: Vienas sėkmingiausių PSA benzininių variklių, garsėjantis patikimumu ir ekonomiškumu (sąnaudos apie 6,5-8,5 l/100 km). Trijų variantų agregatai (110 AG, 118 AG ir 125 AG). Galimos problemos: uždegimo ritės, degalų sklendės, alyvos prasisunkimai ar padidėjusios sąnaudos.
• PSA 2.0 16V EW10: Galingas ir patikimas 2.0 l benzininis variklis (136 AG, 190 Nm) su patvaria diržine paskirstymo sistema (rekomenduojama keisti kas 100-120 tūkst. km). Dažniausios problemos: alyvos sąnaudos, deguonies davikliai.
• 1.2 PureTech: Trijų cilindrų, kompaktiškas benzininis variklis (iki 156 AG) su gera dinamika ir nedidelėmis sąnaudomis. Naudoja diržą alyvoje (rekomenduojama keisti kas 40 000 km).
• 1.6 HDi: Bendras PSA ir Ford projektas, laikomas sėkmingiausiu dyzeliniu agregatu. Geriausios - iki 100 AG versijos be dvigubos masės smagračio ir sudėtingos turbinos. Pasižymi mažomis sąnaudomis ir nedaug gedimų.

Blogiausi „Citroën“ varikliai

• 1.6 THP: Technologiškai sudėtingas variklis, sukurtas su BMW. Garsėja paskirstymo mechanizmo problemomis, aukštomis alyvos sąnaudomis ir dažnais turbinos gedimais. Dažniausi gedimai: fazių reguliatoriai, grandinės, išmetimo kolektorius, degalų siurbliai. Rekomenduojama alyvą keisti kas 10-15 tūkst. km, o grandinę - iki 100 tūkst. km.

Reguliarus priežiūros grafikų laikymasis padeda išvengti brangių gedimų. „Inter Cars“ siūlo platų „Citroën“ variklių dalių pasirinkimą.

tags: #citroen #c5 #dyzeliniai #varikliai