Chrysler Voyager 3.3 Atsiliepimai

Chrysler Voyager, gamintas nuo 2000 iki 2007 metų, yra vienas iš populiariausių minivenų, skirtas šeimoms ir tiems, kurie ieško erdvaus, patogaus ir lanksčiai pritaikomo automobilio. Šis modelis pasižymi dideliu salonu, įvairiomis sėdynių konfigūracijomis ir patikimu veikimu, todėl jis yra populiarus tarp šeimų ir keliautojų.

Apskritai, Voyager yra puikus pasirinkimas tiems, kurie ieško erdvaus, patogaus ir lanksčiai pritaikomo miniveno. Jis siūlo daug vietos, patogias sėdynes ir modernias technologijas, todėl puikiai tinka šeimoms ir tiems, kurie dažnai keliauja su dideliais kroviniais. Tačiau reikia atsižvelgti į didesnes kuro sąnaudas, priežiūros kaštus ir galimas patikimumo problemas.

Varikliai ir jų patikimumas

Vartotojai, turėję 1999 metų 3.3 litrų Voyager, teigia, kad variklis yra „tiesiog super“. Per 3 metus nuvažiavus 80 000 km, didelių problemų nebuvo. Rekomenduojama rinktis geresnių metų modelius, nes jų varikliuose vietoj pagrindinio diržo stovi krumpliaračiai.

Momentinis kuro suvartojimas trasoje su 3.3 litrų varikliu yra apie 10 litrų pagal kompiuterio parodymus, dujų - 40 % mažiau. Mieste sąnaudos siekia 15-16 litrų 100 kilometrų. Vidutinės kuro sąnaudos su 3.3 l benzininiu varikliu, važiuojant 90 km/h greičiu, yra apie 7.2 l/100 km. Ilgose kelionėse su įjungtu tempomatu prie 90 km/h, sąnaudos neviršija 7.5 l/100 km. Mieste ir autostradoje sąnaudos šiek tiek didesnės.

Kuro sąnaudos su dujų įranga (taskinėmis dujomis iš Olandijos) yra nedidelės: mieste maksimaliai 16 litrų/100 km, užmiestyje apie 11 litrų/100 km.

2.4 litro variklis yra vertinamas kaip silpnokas. Tuščias automobilis sveria 1750 kg, plius keleiviai ir bagažas gali siekti dvi tonas. Su 150 arklio galių išjudinti ir vežti visą šį svorį gali būti sudėtinga.

2.5 CRD dyzelinis variklis (nuo 2001 metų modelių) yra geras, tačiau 2.8 CRDi variklis su automatine pavarų dėže pasižymi gana didelėmis kuro sąnaudomis - apie 12 l/100 km, kai 2.5 CRD su mechanine pavarų dėže suvartoja apie 7.5 l/100 km.

VM motori gamybos 2.5 TD variklis yra laikomas problemišku. Jis buvo sukurtas statybos mašinoms ir laivams, kur dirbo beveik pastovia apkrova. Automobilyje, esant kintančioms apkrovoms, kyla problemų su aušinimu. Nors ir buvo naudojamas Alfa Romeo 155 ir 164, Ford Scorpio bei Jeep Cherokee, jis vis tiek išlieka rizikingas pasirinkimas. Esant kruopščiam požiūriui, jis gali nuvažiuoti šimtus tūkstančių kilometrų be problemų, tačiau retai pasitaiko vairuotojų, kurie elgiasi su automobiliu pakankamai atsargiai.

Automobilis su 2.5 TD varikliu gali būti sėkmingas pasirinkimas, jei reguliariai keičiami tepalai ir visi filtrai kas 10 000 km. Su šiuo varikliu buvo pasiekta 120 000 km rida be didesnių problemų. Tarp didesnių gedimų pasitaikė purkštukų siurblys ir įtrūkusi galva, ypač važiuojant dideliais greičiais.

Reikėtų laiku keisti variklio diržą, po 150 000 km būtinai, antraip galima sugadinti variklį.

Salonas ir komfortas

Salonas yra erdvus ir komfortiškas. Sėdintys keleiviai nesitrina alkūnėmis, ypač tinkamas 192 cm ūgio žmonėms. Plačios durys leidžia patogiai įsėsti ir išlipti, ypač vyresniems ar stambesniems žmonėms. Didelėms šeimoms automobilis tikrai tinkamas.

Salonas yra šiltas, o automobilis gerai užsiveda net prie -30 laipsnių Celsijaus.

Nors salonas ir yra patogus, ergonomika ir kokybė kartais nuvilia. Vairas nesireguliuoja, o tai yra didelis minusas. Kondicionierius sunkiai susitvarko esant karštam orui. Galinis suoliukas sveria „toną“, todėl vienam išimti jį beveik neįmanoma.

Salono apdaila labai priklauso nuo komplektacijos - geriau rinktis maksimaliai „prifarsiruotą“ automobilį.

Salone galima planuoti sėdynių konfigūraciją ilgesnėms kelionėms, o vairuotojo vieta yra ergonomiška. Ypač „Limited“ komplektacijoje, galinės durys ir bagažinė atsidaro nuo pultelio arba mygtukais iš vidaus. Gerai veikiantis kondicionierius, durų uždarymo pritraukėjai ir borto kompiuteris suteikia papildomo komforto. Išėmus sėdynes, galima pervežti daug bagažo ar net naudoti automobilį miegui gamtoje.

Garso izoliacija yra gera, lyginant su „Sharan“ 1999 metų modeliu. Važiuojant 120-130 km/h, ausų neužgula kaip VW.

Salone esantys apdailos mygtukai perdega, ir tamsoje tenka apgraibomis ieškoti reikiamo jungiklio. Taip pat pastebima prasta plastiko kokybė, dalys dažnai nukrenta.

Važiavimo savybės ir manevringumas

Dinamika yra gera, tačiau tai nėra lenktyninis bolidas. Kelionėse automobilis rieda minkštai ir maloniai. Manevringumas yra geras, automobilis „klauso“ kiekvieno prisilietimo. Esant poreikiui, galima „paspausti“, arba važiuoti solidžiai lėtai, kreiseriniu greičiu. Automobilis yra inertiškas - atleidus akseleratorių, važiuoja ilgai, nereikšmingai krentant greičiui.

Chrysler Grand Voyager yra solidus, manevringas galiūnas su puikia garso izoliacija.

Apsisukimo spindulys yra normalus, o sėdima aukštai, kas palengvina įlipimą ir išlipimą.

Važiuojant su 3.0 litrų varikliu (tas pats kaip Voyager, tik kitokia kaukė) JAV, automobilis buvo komfortiškas, bet atliekant staigesnius manevrus, jis greitai tampa nestabilus net ir esant nedideliam greičiui. Važiuojant didesniu greičiu autostradoje, automobilis gali stipriai siūbuoti.

Automobilis pakankamai stabiliai laikosi kelyje net esant blogoms oro sąlygoms ir slidžiai kelio dangai.

Pakaba ir važiuoklė

Priekinė pakaba nėra pritaikyta mūsų keliams, ypač važiuojant prastesniais keliais. Važiuoklė ima byrėti ir atsiranda naujų garsų variklio skyriuje. Dažna problema rudenį ir pavasarį, pavažinėjus per balas, ant variklio patenka vandens ir ima cypėti įtempėjo guolis.

Būtina statyti aukštesnius diskus, bent jau 16 colių, kitaip automobilis bus žemas.

Klirensas yra žemokas, todėl nepatartina važinėti bekele, nes automobilis momentaliai įsiraušia į minkštą gruntą. Iškasti ir ištempti dvi tonas sveriantį automobilį nėra lengva.

Priekiniai amortizatoriai ir šakių įvorės, vairo traukės su antgaliais ir ratų guoliai yra einamieji remontai, kurie nėra brangūs.

Stabdžiai ir apšvietimas

Stabdžiai yra abejotini. Nors diskai ir kaladės yra geros būklės, automobilis stabdo sunkiai, todėl tenka stabdyti anksčiau. Reikia gerokai paspausti pedalą.

Tolimosios ir artimosios šviesos yra silpnokos. Galima važiuoti su tolimosiomis šviesomis ir praktiškai nieko neakinama. Priekinės šviesos yra silpnos, tačiau jas galima pakeisti į ksenonines.

Kiti vartotojai prieštarauja, teigdami, kad šviesos nėra blogos - naktį ilgosios ir priešrūkinės šviečia puikiai, o trumposios + priešrūkinės - gerai.

Erdvė ir universalumas

Automobilis yra labai talpus ir erdvus. Išėmus galines sėdynes, galima vežti didelius krovinius (baldus, įrankius, statybines medžiagas). Vidurinę sėdynių eilę išėmus, atsiranda didžiulė erdvė keleivių patogumui arba bagažui talpinti. Lengvai telpa dviratis, o išėmus galines sėdynes, galima pervežti neišrinktas spinteles.

Mažoka vietos bagažui, lyginant su tokio dydžio automobiliu, nebent galima naudoti saloną arba stogo bagažinę. Tačiau bendras įspūdis yra, kad tai puiki mašina, geriau nesugalvosi, jei ir pirkti kitą mašiną, tai tik naują.

Šeimyninis automobilis yra erdvus ir universalus, tinkamas darbui ir kelionėms vasarą.

Mieste automobilis yra didokas, tačiau situacija nėra kritiška, prie gabaritų greitai priprantama. Jo universalumas leidžia naudoti jį ir kaip darbinį, ir kaip šeimos automobilį. Jei yra poreikis didesnei mašinai, kuro sąnaudos atsiperka - galima vežioti keleivius ir krovinius, o mieste pravažiuoti nėra taip sunku, kaip su mikroautobusu.

Eksploatacija ir priežiūra

Automobilis yra iš tų, kurie patys sugriūtų, jei jų neprižiūrėti. Didelių gedimų nebuvo, tik einamieji reikalai. Siekiant išvengti problemų, techninis aptarnavimas turi būti atliekamas laiku, o nieko netvarkoma, kol visai nesugriuvo.

Remontuoti tenka vis dažniau. Vairo traukės su antgaliais, ratų guoliai ir stabdžių kaladėlės keičiami kasdien. Tepalai, pagal pardavėjo rekomendacijas, tik „MOBILE“ pilna sintetika keičiami kas 20 000 km, filtrai - kartu su tepalais. Tepalų niekada neteko papildomai pilti.

Nuo 2009 metų eksploatuojant mieste, puikus šeimyninis arba darbinis automobilis.

Vartotojas per 10 metų nuvažiavo 546 000 km. Per visą eksploatavimo laiką buvo dvi rimtesnės bėdos: prie 380 000 km pradėjo leisti tepalą galinis variklio riebokšlis (susidėvėjo), o žiemą užšalo kuras ir išplėtė purkštukų antgalius (remontas ir detalės apie 1100 litų - 2014 metais).

Labai patogus, komfortiškas, talpus, patvarus automobilis. Eksploatacija tikrai nebrangi. Nėra ko lyginti su jokiu kitu minivenu, nes nei komforto, nei patvarumo, nei erdvės nerasite nė viename. Automobiliui reikia daug priežiūros, viską reikia keisti laiku. Jis jautrus kurui, paspaudus rūksta juodais dūmais, o po to užgęsta.

Transmisija

Pavara yra silpnoka, nemėgsta staigių pokyčių, todėl reikia važiuoti lėtai ir apgalvotai, stabdyti iš anksto. Vartotojas servise sužinojo, kad į pavarų dėžę reikia pilti ne pusiau sintetiką, o transmisijos skystį, nes pusiau sintetika dėžę „žudo“. Pakeitus tepalą, pasijuto, kad kažkas netvarkoje - jungiant pavarą, tarsi kažkas traška.

Greičių dėžė yra silpna vieta. Pavaros jungiasi sunkiai ir vangiai. Sportiniu režimu junginėti pavarų nepavyks. Automobilis yra bukas iki 2000 apsukų, virš 2000 apsukų pradeda „skristi“. Būtina keisti tepalus dėžutėje, pilnai 10 litrų.

Kiti pastebėjimai

• Ventiliatoriaus aušinimo daviklis yra įdėtas po priekiniu bamperiu. Turint omenyje, kiek pas mus ant kelių išpilama reagentų, tai laikoma „mirtimi“.
• Labai žemai pasodinti bamperiai - tai nuolat primena apie save parkuojantis prie bordiūrų.
• Rūdys - dažna problema.
• CO2 emisija yra 201 g/km.
• Originalios garso sistemos parinkimas, DVD grotuvas yra neblogi.
• Jei lyginti su kitais minivenais, tokiais kaip Citroen C8, Peugeot 8006, Toyota Previa, Fiat minivenas, Chrysler Voyager išsiskiria vairavimo kokybe ir pojūčiais. „Previa“ yra artimesnis variantas, tačiau jos važiuoklė nėra tokia komfortiška, o garso izoliacija nusileidžia. Prancūziškų ir itališkų automobilių interjero dizainas kai kuriems atrodo nesuprantamas.

tags: #chrysler #voyager #3 #3 #atsiliepimai