„Citroën“ markės automobiliai dažnai susiduria su stereotipais, tačiau pastarasis dešimtmetis įrodė, kad „PSA“ koncernui priklausantis gamintojas siūlo patvarius ir patikimus automobilius, jei jie nepakliūva į „kreivarankių“ rankas. Talpusis „Citroën C4 Picasso“ yra vienas iš tokių modelių, išsiskiriantis savo dizainu, funkcionalumu ir komfortu.
Dizainas ir Interjeras
Eksterjero Patrauklumas
Kompaktinės klasės vienatūriai jau porą dešimtmečių išlieka „Citroën“ markės arkliuku. Nuo pirmosios „Picasso“ modelio pasirodymo datos praėjo nemažai laiko, tačiau „Citroën“ siekis šeimyniniam automobiliui įpūsti konkurentuose neatrandamų savybių yra ne tik sveikintinas, bet ir džiuginantis. Šio automobilio išvaizda, net ir po 2013 metų debiuto, atrodo taip, lyg būtų pristatytas vakar. Tai akiai patrauklus vienatūris, kurio dėžės formos kėbulas inkrustuotas keliais dailiais elementais, kurie pakeičia bendrą automobilio vaizdą į teigiamą ir akiai patrauklų.
Interjero Funkcionalumas ir Komfortas
Didžiausią įspūdį palieka automobilio interjeras, ypač jo koncepcija, kuri kone idealiai pateisina „Citroën“ markės siekį nuolatos ieškoti eksperimentų ir išnaudoti naujausias technologijas. Centrinėje konsolėje sumontuotas ekranas, nors ir nėra absoliučiai karšta naujiena, „Citroën“ vienatūryje išpildytas labai sumaniai - jį galima konfigūruoti pagal savo poreikius. Apdailos medžiagos yra vidutiniškos, tačiau bendras interjero įspūdis yra geras, įdomus ir patrauklus. Prancūzai nuoširdžiai padirbėjo, kad interjeras nebūtų perkrautas, bet tuo pačiu nebūtų ir nuobodus.
„Citroën“ vienatūrį iš kitų labiausiai išskiria ne skaitmeniniai ekranai, o itin erdvus, praktiškas interjeras ir patogios vairuotojui skirtos vietos. Itin platus ir aukštas priekinis stiklas sukuria jausmą, jog sėdite itin erdviame automobilyje, o milžiniškas skirtingų dėtuvių kiekis pravers tiems, kas mėgsta su savimi pasiimti būtiniausius daiktus: telefonus, planšetes, knygas, sumuštinių dėžutes. Jame tilps ne tik tai, bet ir dar daugiau. Dėl didelio panoraminio priekinio stiklo ir apskritai didelės erdvės viduje, tai jaukus automobilis, kuris suteiks komfortą tiek trumpų kelionių mieste, tiek tolimų užmiesčio kelionių metu. Be įdomaus ir modernaus interjero, šis vienatūris gali pasigirti tikrai didele erdve tiek galvai, kojoms, rankoms, viskam.
Vairuotojo Vieta
Vairuotojo sėdynės šiame automobilyje yra patogios, tačiau dėl neįprastos konstrukcijos gali susidaryti jausmas, jog kiekviena pusė yra skirtingos formos. Nepaisant to, sėdynės gali turėti masažo funkciją, šildymą, o aukštesnės klasės modeliuose keleivio sėdynė taip pat gali būti reguliuojama keliomis kryptimis. Neišsigąskite neįprastos formos vairo bei painiai išmėtytų mygtukų - skirkite šiam prietaisui bent keletą minučių ir suprasite, jog už prancūziško painumo slypi racionalumu grįsti sprendimai. Didžiulis priekinis panoraminis stiklas yra vienas labiausiai vertinamų elementų. Važiuojant atrodo, kad kelias atsiveria plačiau, o salone - šviesiau. Tačiau nereikia pamiršti, kad tai prancūziškas automobilis, ir dar „Citroën“. Kai kurie ergonomikos sprendimai reikalauja pripratimo, o kas tiesiog nepatogu.
Varikliai ir Dinamika
Variklių Gama
Prieš dešimtmetį startavusi radikali „PSA“ koncerno variklių strategija dabar nebeatrodo kvailai ir nenatūraliai. Šiandien kone visi gamintojai naudoja mažo tūrio variklius, kurie papiktins „kuo didesnis, tuo geresnis“ šalininkus. Antrosios kartos modelyje gamintojas siūlė kelių tipų dyzelinius variklius - du 1,6 l variantus ir galingesnį 2,0 l, taip pat ekonomišką ir pakankamai dinamišką 1,2 l benzininį variklį. Nors žvelgiant tik į sausus parametrus gali susidaryti įspūdis, jog „C4 Picasso“ variklių gamoje tėra vienintelis normalus motoras - tai 2 litrų dyzelis, bet tai nėra tiesa.
Benzininiai Varikliai
1,2 ir 1,6 litro darbinio tūrio benzininiai varikliai turi užtektinai parako, jog patemptų šį didelį automobilį, net jeigu važiuojate su šeima. 1,2 litro, 130 arklio galių ir 230 Nm sukimo momentą išvystantis variklis kone idealiai tinka tiems, kas didžiąją dalį laiko važinėja mieste, trumpais atstumais. Jis pakankamai miklus, ekonomiškas ir tylus važiuojant tolygiu greičiu. Tuo tarpu gerokai raumeningesnis 1,6 litro motoras yra labai rimta alternatyva dyzelinu maitinamiems agregatams, nes net ir didžiausiame „Spacetourer“ modelyje 100 kilometrų vartos 6-9 litrus benzino, priklausomai nuo jūsų vairavimo manierų. Šis vienatūris, pvz., su dyzeliniu 1.6 l varikliu, turinčiu 120 arklio galių, kuris per šešių pavarų mechaninę greičių dėžę keliauja į priekinius ratus, iš vietos pajuda be jokių problemų ir smagiai bėgėjasi toliau. Prancūzai gerai padirbėjo kurdami šį variklį, kad jis būtų pakankamai dinamiškas. Visgi jei tokio būtų per mažai, galima ieškoti ir galingesnio, 2.0 l dyzelio su 150 arklio galių.
Dyzeliniai Varikliai
Taupiųjų dyzelių kampelyje situacija sudėtingesnė. Nors 1,6 ir 2 litrų varikliai pasižymi itin mažu apetitu degalams, tačiau mes juos rekomenduotume pirkti tik tiems, kas kasdien įveikia ilgesnius nei 50 kilometrų atstumus. Trumpalaikėje perspektyvoje atrodys, jog sutaupėte, bet ilgalaikėje perspektyvoje, kai ateis metas pasirūpinti išmanios „Start/Stop“ sistemos komponentais, smagračio keitimu ar užsikemšančiais kietųjų dalelių filtrais, sumokėsite žymiai daugiau. Vis dėlto, jeigu jau tvirtai nuspręsite pasirinkti dyzelinį variklį, mes rekomenduotume rinktis didesnį, sunkesnį, 2 litrų agregatą, kuris įvairiais greičiais išlieka ekonomiškas, nepritrūksta parako lenkiant kitą eismo dalyvį ir svarbiausia - neskleidžia tiek daug nemalonių vibracijų kaip mažesnysis brolis. Dyzeliniai 1.6 HDi varikliai yra akivaizdžiai taupiausi - realus mišrus vidurkis siekia apie 5,5 l/100 km, o užmiestyje galima tilpti ir į 4,5 l ribą.
Pavarų Dėžės
„ETG6“ pavarų dėžė - tai nėra pilnavertė automatinė pavarų dėžė, o robotizuota mechaninė pavarų dėžė. Ją supa įvairiausios problemos, tad rekomenduojama rinktis modelius, kurie turi mechaninę pavarų dėžę arba dairytis į modelius, kurie buvo pagaminti po 2015 metų, nes tuomet visi „Citroën“ modeliai pradėjo naudoti „EAT6“ transmisiją - pilnavertę automatinę pavarų dėžę. Pusiau automatinė EGS pavarų dėžė turi savo reputaciją - vieniems ji patinka dėl ekonomiškumo, kiti ją laiko trūkčiojančia. Problemos dažniausiai kyla dėl sankabos dėvėjimosi ar aktuatoriaus gedimų. Laimei, naujesnė ETG versija (nuo 2014 m.) veikia žymiai švelniau, o profilaktiškai keičiant sankabą kas 120-150 tūkst. kilometrų, daugelis problemų yra išvengiama.
„Citroen C4 Grand Picasso“ vienatūrio (2007–2013 m.) apžvalga – „Carbuyer“
Valdymas ir Pakaba
Vairavimo Savybės
Vairuojant „Citroën C4 Grand Picasso“ susidaro įspūdis, jog prie automobilio pakabos sistemų veikimo prisidėjo garsusis Sebastienas Loebas, nes tai, kaip kelyje elgiasi šis automobilis, prasilenkia su sveiku protu. Posūkiuose automobilio pakaba gražiai paskirsto savo svorį, ir netikėtai lengvai bei noriai įvažiuoja ir išvažiuoja iš posūkio. Koreguodami automobilio elgseną vairu ir akceleratoriumi liksite labai maloniai nustebinti aukšto ir iš pažiūros nerangaus automobilio galimybėmis. „Picasso“ taip pat savo klasėje išsiskiria nebūdingu stabilumu važiuojant didesniais greičiais, o ir stabdžių sistema veikia maloniai ir sklandžiai. Apskritai, Citroën C4 Grand Picasso yra automobilis, kuris ne tik veža, bet ir atpalaiduoja.
Pakabos Komfortas ir Trūkumai
„Citroën“ garsėja savo minkštomis pakabomis, ir Grand Picasso - ne išimtis. Automobilis sugeria beveik visus kelio nelygumus, o važiuojant net prastesniais keliais jaučiamas plaukimo pojūtis. Nors pakaba efektyviai sugeria didesnius nelygumus, pravažiuojant prastesnius miesto kelius kartais gali pasijusti smulkūs vibracijos. Tačiau, kaip tokios klasės automobiliui, „C4 Picasso“ pakaba yra pernelyg standi pagal prancūziškus ir netgi „Citroën“ standartus. Mūsų nuomone, tokie automobiliui keliu turėtų sklisti kaip debesėlis, o ne leistų visiems ekipažo nariams skaičiuoti duobes, per kurias pervažiavote. Grand Picasso turi minkštą, komfortišką pakabą, tačiau dėl to greičiau dėvisi amortizatoriai ir stabilizatoriaus traukės, ypač važinėjant prastesniais keliais.
Antros kartos „Citroën Grand C4 Picasso“ yra didelis vienatūris - todėl jis praktiškas, patogus ir komfortiškas, o be to, dar ir vizualiai patrauklus. Valdymas lengvas - hidraulinis ar elektrinis vairas (priklausomai nuo metų) veikia tiksliai, o didelis priekinis stiklas suteikia išskirtinį matomumą.
Dažniausiai Pasitaikančios Problemos ir Priežiūra
Elektronikos ir Pagalbinių Sistemų Gedimai
Antroji modelio karta buvo aprūpinta itin gausiu įvairiausių pagalbinių sistemų kiekiu. Pirkdami automobilį BŪTINAI patikrinkite, kaip jos veikia. Turime omenyje: eismo palaikymo sistemą, automatinę greičio ir atstumo palaikymo sistemą, padangų slėgio daviklius ir pan. Prancūziško vienatūrio savininkai labai dažnai susiduria su beraktės sistemos gedimais. Jeigu dominantis automobilis turi šią sistemą, tinkamai išbandykite jos veiksnumą. Jeigu beraktė sistema neveikia, tuomet kaltę už šį gedimą reikėtų suversti durų rankenėlėse esantiems davikliams.
Skaitmeninis prietaisų skydelis ir multimedijos sistema. Tiek vienas, tiek kitas įrenginys gali strigti, prastai veikti arba netgi išsijungti. Jeigu tokius simptomus pradeda demonstruoti skaitmeninis prietaisų skydelis, tuomet rekomenduojama jį pakeisti. Multimedijos sistemą tokioje situacijoje rekomenduojama perprogramuoti, įdiegti naują programinę įrangą. Kaip ir daugelyje „Citroën“ modelių, čia pasitaiko smulkių elektronikos niuansų - nuo neveikiančių galinių durelių užraktų iki pakibusio multimedijos ekrano. Klimato kontrolės skydeliai ir parkavimo davikliai taip pat mėgsta pareikšti savo „charakterį“.
Klimato Kontrolė
Prastai veikianti oro kondicionavimo sistema. Jeigu oro kondicionieriaus sistema nepučia šalto oro, tuomet turėsite pakeisti kondensatorių. Jeigu negalite koreguoti oro kondicionavimo sistemos darbo, tuomet turėsite perrašyti programinę įrangą arba blogiausiu atveju - pakeisti oro kondicionieriaus kompiuterį. Svarbiausia - karštu metu laiku klimato kontrolės tikrai neužtenka palaikyti komfortui. Šių vienatūrių savininkai dažniausiai skundžiasi tik nedideliais elektronikos sistemų gedimais, o didžiausia problema susijusi su oro kondicionieriaus sistemos problemomis.
Variklio ir Transmisijos Ypatumai
- Purkštukai: Pirkdami modelius su 1,6 litro dyzeliniais varikliais rekomenduojama patikrinti purkštukų būklę.
- Sankaba: 115 arklio galių išvystančių dyzelinių variklių silpnoji vieta - sankaba.
- Start/Stop sistema: Ši sistema dažnai neveikia taip, kaip turėtų, neišjungia variklio arba išjungia jį, bet vėliau jo neužveda. Įprastai, šią problemą galima išspręsti pakeitus akumuliatorių arba įdiegti naujausią programinę įrangą.
- Smagratis: Visų dyzelinių variklių silpnoji vieta. Priklausomai nuo automobilio naudojimo intensyvumo, ridos ir kitų faktorių, smagratį turėsite pakeisti automobiliui pasiekus 200 000 - 300 000 kilometrų ridą.
Reguliari Priežiūra
Modelio dyzeliniai varikliai (ypač 1.6 HDi) garsėja ekonomiškumu ir pakankama trauka net pilnai pakrautam automobiliui. Vis dėlto jie reikalauja reguliarios priežiūros - ypač EGR vožtuvo ir turbinos švarinimo. Nors Citroën C4 Grand Picasso garsėja komfortu ir praktiškumu, techninė pusė reikalauja atidesnės priežiūros. Dažniausiai aptariama bėda - EGR vožtuvo užsiteršimas. Važinėjant trumpais atstumais, jis greitai apauga suodžiais, dėl ko krenta variklio galia ir įsijungia „Check Engine“ lemputė. Kita įprasta problema - DPF (kietųjų dalelių filtro) užsikimšimas. Tiems, kurie važiuoja daugiausia mieste, tai dažnas rūpestis.
Gamintojas rekomenduoja planinius aptarnavimus atlikti kas 2 metus arba kas 30 tūkst. kilometrų, jeigu turite benzininį variklį, arba kas 20 tūkst. kilometrų, jeigu turite „e-HDI“ variklį. Modeliai, turintys galingiausius „BlueHDI“ agregatus, planinius aptarnavimus reikia atlikti kas vienerius metus. Benzininiai varikliai turi paskirstymo grandinę, tad jos keisti nereikia. Tuo tarpu dyzelinių variklių paskirstymo diržą reikia keisti kas 10 metų arba kas 180 tūkst. kilometrų. Rekomenduojama tepalus keisti kas 10-12 tūkst. km, ypač dyzeliniuose varikliuose, bei kartą per metus atlikti EGR ir DPF valymą - tai prailgina variklio tarnavimo laiką. EGS dėžės alyvą keisti kas 60-80 tūkst. kilometrų.
Savininkų Atsiliepimai
Norėdami suteikti kuo daugiau informacijos apie konkretų automobilį, pakalbinome „Citroën C4 Grand Picasso“ savininkus, kurie mielai sutiko trumpai papasakoti, kaip jiems sekasi eksploatuoti šį žavų automobilį.
Raminta (2015 m., C4 Picasso, 1,6 dyzelis)
Raminta automobilį įsigijo prieš porą metų, su 176 tūkst. kilometrų rida, dabar rida siekia beveik 250 tūkst. „Su automobiliu važiuojame ganėtinai daug, kursuojame tarp skirtingų miestų. Nepaisant nuolatinio kilometrų „sukimo“, automobilis niekada nepavedė, bet taip yra dėl to, jog stengiamės mašiną prižiūrėti ir jos neapleisti.“ Tepalus keičia kas 15 tūkst. kilometrų. Neseniai keitė generatoriaus dirželį ir galinius amortizatorius - tai buvo rimčiausios išlaidos, neskaitant filtrų, lempučių ar kitų smulkmenų. Jai labiausiai patinka išvaizda, tai, kad malonu vairuoti, manevringas mieste, o vaikams gale yra užtektinai vietos. Esant poreikiui galines sėdynes galima pastumti į priekį ir tokiu būdu susikrauti daugiau daiktų. Kas nepatinka: tamsiu paros metu priekiniai žibintai gan prastokai apšviečia kelią, navigacija mėgsta „grybauti“, ir asmeniškai norėtųsi galingesnio variklio.
Valerijus (2017 m., C4 Picasso, 1,6 dyzelis)
Valerijus šį automobilį įsigijo naują 2017 metais. „Tuomet su šeima nusprendėme atsikratyti „Renault Scenic“, su kuriuo pravažinėjome 10 metų.“ „C4 pasirinkome dėl to, jog mums labai patiko automobilio išvaizda, talpi bagažinė ir vidus, kuriame be didelių problemų telpa penki žmonės.“ Jam labai patinka galimybė lengvai sulankstyti priekinę sėdynę ir tokiu būdu persivežti kokias nors lentas. 1,6 litro dyzeliukas jį iki šiol stebina savo ekonomija, kuro sąnaudų vidurkis siekia 4,9 litro. Iki šiol automobilio priežiūrai išleido maždaug 2000 eurų, į šią sumą įeina kasmetiniai apsilankymai „Citroën“ atstovybėje bei priekinio stiklo keitimas. Taip pat pagal garantiją keitė skaitmeninį prietaisų skydelį, kuris po vienerių metų pradėjo strigti arba apskritai neveikė.
Kiti Atsiliepimai
- Vienas savininkas paminėjo, kad automobilis yra erdvus viduje, patogus, su patogiomis sėdynėmis, beveik kaip naminiai foteliai. Variklis geras, lyg ir 120 arklių, traukia gerai ir netriukšmauja. Problemų praktiškai nebuvo, tik galiniai amortizatoriai pradėjo tekėti. Nepatiko važiuoklės triukšmo izoliacija, padangos gaudžia labai įkyriai, o galinė pakaba pakankamai stipriai trankosi.
- Kitas savininkas, turėjęs automobilį su mechanine pavarų dėže su elektroniniu valdymu, pastebėjo, kad ramiai važinėjant problemų nėra, tačiau važinėjant nervingai, su staigiais greitėjimais ir grubiais stabdymais, pavarų perjungimas gali būti su „trinktelėjimu“. Per 7 mėnesių intensyvaus vairavimo laiką teko keisti rato stabilizatoriaus traukę.
- Savininkas, įsigijęs metų senumo automobilį, kuriuo buvo vežiojama buhalterija, nustebino kuro išlaidos - žiemą mieste be ribojimų - 11 litrų.
- Kitas savininkas pažymi unikalų dizainą išorėje ir viduje, aktyvų ir pasyvų saugumą, padorų pravažumą mieste ir žiemą, ir vasarą. Tačiau karštu metu laiku klimato kontrolės tikrai neužtenka palaikyti komfortui. Patiko dinamiškas turbo variklis, bet pavarų dėžė pasirodė neįprasta.
- Dar vienas savininkas teigia, kad didelis priekinis stiklas paperka, erdvus salonas. Jam su trūkumais nepasisekė - neišlenda iš servisų. Žiemos metu pradėjo nebekilti apsukos - iki 1500 maksimum. Išbandęs automatinę pavarų dėžę, išsigando hibrido ir pasirinko 1.6 benzininį variklį su mechanine dėže, dėl ko kiek gailisi, nes mechanika su 1.6 yra „tupoka“, trūksta galios ir 6-os pavaros.
- Rita (Kaunas, Citroën C4 Grand Picasso 1.6 HDi, 2015 m.): „Važiuoju jau ketverius metus, ir tai pats patogiausias automobilis, kokį esu turėjusi. Minkšta pakaba, tylus salonas, puikus matomumas.“
- Dainius (Vilnius, Citroën C4 Grand Picasso 2.0 HDi, 2017 m.): „Važiuoju su šeima, du vaikai, daiktai - viskas telpa. Kelionė į pajūrį tampa malonumu.“
- Tomas (Klaipėda, Citroën C4 Grand Picasso 1.6 THP, 2014 m.): „Benzininis variklis važiuoja tyliai, traukos užtenka, tačiau alyvą reikia stebėti - variklis ją mėgsta.“
- Eglė (Panevėžys, Citroën C4 Grand Picasso 1.6 HDi, 2013 m.): „Puikus šeimos automobilis - vaikams patinka panoraminis stiklas, visur daug vietos. Svarbiausia - kasmetinė priežiūra.“
Kodėl Verta Įsigyti ir Kodėl Ne?
Privalumai
- Komforto lygis
- Universalumas
- Bagažinės tūris
- Stebėtinai manevringas ir stabilus
- Nuostabus eksterjero dizainas
- 7 vietos ir lankstus sėdynių išdėstymas
- Didžiulis priekinis panoraminis stiklas
- Geras matomumas
- Tylus salonas (net ir dyzelinės versijos)
Trūkumai
- Nemaloni naudoti mechaninė pavarų dėžė
- Triukšmingi dyzeliniai varikliai (nors savininkai dažnai teigia priešingai)
- Lėta ir nepatogi naudoti multimedija
- Pakaba pernelyg standi pagal „Citroën“ standartus
- Beraktės sistemos gedimai
- Prastai veikianti oro kondicionavimo sistema
- Skaitmeninio prietaisų skydelio ir multimedijos sistemos strigimai
- 1,6 litro dyzelinių variklių purkštukų problemos
- Sankabos silpnumas 115 AG dyzeliniuose varikliuose
- „Start/Stop“ sistemos veikimo sutrikimai
- Smagračio keitimas dyzeliniuose varikliuose
- Galinių ratų stabdžių kaladėlių „prilipimas“ prie diskų
- „ETG6“ (robotizuota mechaninė) pavarų dėžė
- Greitesnis amortizatorių ir stabilizatoriaus traukių dėvėjimasis dėl minkštos pakabos
Apibendrinimas ir Rinkos Situacija
Tradiciniai vienatūriai yra sparčiai nykstantis automobilių segmentas. Gamintojai vienas po kito nutraukia tokių modelių gamybą, keisdami juos į didelius septynviečius SUV. Ne išimtis ir „Citroën“, kurie 2022-ais paskelbė, kad nutraukia „Grand C4 Picasso“ gamybą, o naujo tokio modelio - nebus. „Citroën“ vienatūrių istorija prasidėjo dar 1994-ais, kai buvo pristatytas „Evasion“, po jo buvo C8, o galiausiai dvi kartos „C4 Grand Picasso“. „Citroën Grand C4 Picasso“ - tai septynvietė šeimos transporto priemonė, kuri nenumuš jūsų biudžeto ir išlieka patraukli naudoto automobilio rinkoje.