Jungtinės Amerikos Valstijos (JAV) jau seniai traukia žmones iš viso pasaulio, ieškančius geresnių darbo galimybių ir aukštesnių atlyginimų. Viena iš populiariausių sričių, kurioje užsieniečiai gali rasti darbą, yra transporto sektorius, ypač vairuotojo profesija. Šiame straipsnyje išsamiai aptarsime vairuotojo darbo galimybes Amerikoje, reikalavimus, atlyginimus, darbo sąlygas ir kitus svarbius aspektus.
Vairuotojo darbo rūšys Amerikoje
Vairuotojo darbas Amerikoje apima įvairias sritis, pradedant nuo sunkvežimių vairuotojų ir baigiant taksi ar pavėžėjimo paslaugų vairuotojais. Štai keletas populiariausių vairuotojo darbo rūšių:
Sunkvežimių vairuotojai (Truck Drivers)
Sunkvežimių vairuotojai yra labai paklausūs JAV, nes jie yra gyvybiškai svarbūs prekių gabenimui visoje šalyje. Sunkvežimių vairuotojai gali dirbti vietiniais maršrutais (local routes), tarpmiestiniais maršrutais (over-the-road routes) arba specializuotais maršrutais, pvz., pavojingų krovinių gabenimas. Šis darbas reikalauja specialaus vairuotojo pažymėjimo (CDL -Commercial Driver's License) ir gali būti labai pelningas, tačiau taip pat reikalauja ilgų valandų ir dažnai atskirai praleisto laiko nuo šeimos.
Taksi ir pavėžėjimo paslaugų vairuotojai (Taxi and Ride-Sharing Drivers)
Taksi ir pavėžėjimo paslaugų, tokių kaip Uber ir Lyft, vairuotojai yra populiarus pasirinkimas tiems, kurie ieško lankstaus darbo grafiko. Šie vairuotojai naudojasi savo asmeninėmis transporto priemonėmis, kad vežiotų keleivius mieste. Reikalavimai šiam darbui paprastai yra minimalūs, tačiau būtina turėti galiojantį vairuotojo pažymėjimą, automobilio draudimą ir praeiti foninį patikrinimą.
Autobusų vairuotojai (Bus Drivers)
Autobusų vairuotojai vežioja keleivius miesto, tarpmiestiniais arba mokykliniais maršrutais. Šis darbas reikalauja geros vairavimo patirties, puikių bendravimo įgūdžių ir gebėjimo užtikrinti keleivių saugumą. Autobusų vairuotojams dažnai reikalingas specialus vairuotojo pažymėjimas ir papildomi mokymai.
Pristatymo vairuotojai (Delivery Drivers)
Pristatymo vairuotojai gabena prekes nuo sandėlių iki klientų. Šie vairuotojai gali dirbti su įvairiomis įmonėmis, pradedant nuo maisto pristatymo tarnybų ir baigiant didelėmis prekybos įmonėmis, tokiomis kaip Amazon ar UPS. Pristatymo vairuotojams reikalingas geras orientavimasis mieste, gebėjimas efektyviai planuoti maršrutus ir laikytis pristatymo terminų.
Reikalavimai vairuotojo darbui Amerikoje
Reikalavimai vairuotojo darbui Amerikoje skiriasi priklausomai nuo darbo rūšies ir valstijos. Tačiau yra keletas bendrų reikalavimų, kuriuos turi atitikti visi vairuotojai:
Vairuotojo pažymėjimas
Norint dirbti vairuotoju Amerikoje, būtina turėti galiojantį vairuotojo pažymėjimą. Sunkvežimių vairuotojams reikalingas CDL, kuris suteikia teisę vairuoti didesnes ir sunkesnes transporto priemones. CDL gavimo procesas apima raštiškus testus, praktinius egzaminus ir medicininę apžiūrą.
Amžius
Dauguma vairuotojo darbų reikalauja, kad kandidatai būtų ne jaunesni kaip 21 metų. Tai ypač svarbu sunkvežimių vairuotojams, kurie dažnai vežioja krovinius tarp valstijų.
Švari vairavimo istorija
Darbdaviai atidžiai tikrina kandidatų vairavimo istoriją. Svarbu, kad vairuotojas neturėtų rimtų pažeidimų, tokių kaip vairavimas apsvaigus nuo alkoholio ar narkotikų, avarijos dėl vairuotojo kaltės ar daug smulkių pažeidimų.
Anglų kalbos žinios
Gerai mokėti anglų kalbą yra būtina, norint bendrauti su klientais, dispečeriais ir kitais vairuotojais. Taip pat svarbu suprasti eismo taisykles ir ženklus, kurie yra parašyti anglų kalba.
Darbo viza
Jei esate ne JAV pilietis, jums reikės gauti darbo vizą, kad galėtumėte legaliai dirbti Amerikoje. Populiariausios darbo vizos, skirtos vairuotojams, yra H-2B viza (sezoniniam darbui) ir EB-3 viza (nuolatiniam darbui). Vizos gavimo procesas gali būti sudėtingas ir užtrukti, todėl rekomenduojama kreiptis į imigracijos advokatą.
Fizinis pasirengimas
Vairuotojo darbas gali būti fiziškai reikalaujantis, ypač sunkvežimių vairuotojams, kurie turi ilgai sėdėti už vairo ir kartais krauti ar iškrauti krovinius. Svarbu būti geros fizinės formos ir neturėti sveikatos problemų, kurios galėtų trukdyti vairuoti.
Atlyginimai vairuotojo darbui Amerikoje
Atlyginimai vairuotojo darbui Amerikoje skiriasi priklausomai nuo darbo rūšies, patirties, vietovės ir darbdavio. Štai keletas apytikrių atlyginimų, kuriuos galima tikėtis uždirbti:
Sunkvežimių vairuotojai
Sunkvežimių vairuotojų atlyginimai gali svyruoti nuo 40 000 iki 80 000 JAV dolerių per metus, priklausomai nuo patirties ir maršruto tipo. Kai kurie sunkvežimių vairuotojai, kurie specializuojasi pavojingų krovinių gabenime arba dirba ilgus tarpmiestinius maršrutus, gali uždirbti dar daugiau.
Taksi ir pavėžėjimo paslaugų vairuotojai
Taksi ir pavėžėjimo paslaugų vairuotojų atlyginimai priklauso nuo darbo valandų, vietovės ir keleivių skaičiaus. Vidutiniškai jie gali uždirbti nuo 20 000 iki 40 000 JAV dolerių per metus.
Autobusų vairuotojai
Autobusų vairuotojų atlyginimai paprastai svyruoja nuo 30 000 iki 50 000 JAV dolerių per metus, priklausomai nuo darbo vietos ir patirties.
Pristatymo vairuotojai
Pristatymo vairuotojų atlyginimai gali svyruoti nuo 25 000 iki 45 000 JAV dolerių per metus, priklausomai nuo įmonės ir darbo krūvio.
Darbo sąlygos vairuotojo darbui Amerikoje
Darbo sąlygos vairuotojo darbui Amerikoje gali būti įvairios, priklausomai nuo darbo rūšies ir darbdavio. Štai keletas bendrų aspektų, į kuriuos reikėtų atkreipti dėmesį:
Darbo valandos
Vairuotojo darbas dažnai reikalauja ilgų darbo valandų, ypač sunkvežimių vairuotojams, kurie gali praleisti daug laiko kelyje. Svarbu žinoti, kad JAV galioja griežtos taisyklės dėl vairuotojų darbo ir poilsio režimo, siekiant užtikrinti saugumą keliuose.
Poilsio laikas
Vairuotojai turi teisę į poilsio laiką, kuris yra reglamentuojamas įstatymais. Sunkvežimių vairuotojai privalo daryti pertraukas kas kelias valandas ir turėti pakankamai laiko pailsėti tarp reisų.
Sveikatos draudimas
Dauguma darbdavių siūlo sveikatos draudimą savo darbuotojams, įskaitant vairuotojus. Svarbu pasidomėti, kokias sveikatos draudimo galimybes siūlo darbdavys, ir pasirinkti tinkamiausią variantą.
Pensijų fondas
Kai kurie darbdaviai siūlo pensijų fondus, kuriuose darbuotojai gali kaupti pinigus pensijai. Tai gali būti puiki galimybė pasirūpinti savo ateitimi.
Darbo saugumas
Vairuotojo darbas gali būti pavojingas, ypač sunkvežimių vairuotojams, kurie dažnai susiduria su eismo įvykiais. Svarbu, kad darbdavys užtikrintų tinkamas saugumo priemones ir mokymus.
Iššūkiai ir realybė dirbant sunkvežimio vairuotoju Amerikoje
Nors darbas Amerikoje gali būti patrauklus dėl atlyginimų, tačiau yra ir tam tikrų niuansų, kurie skiriasi nuo darbo Europos ar NVS šalyse.
Darbo krūvis ir atlyginimas
Lietuvis sunkvežimio vairuotojas, dirbantis Amerikos keliais, pasakoja, kad jau penkis mėnesius važinėja Amerikos keliais ir apvažiavo visas Jungtines Valstijas. Už visus nuopelnus - bemieges naktis ir didelį darbo krūvį - jis gavo vairuoti naują vilkiką. Darbas tapo lengvesnis, tikėtina, dėl to, kad užsitarnavo vadovo pasitikėjimą, arba atsirado naujokas, kurį užkrauna darbu, kaip jį anksčiau. Vairuotojai stengiasi nuvažiuoti po 4000 mylių per savaitę, dirbdami be savaitgalių. Už vieną mylią mokama $0.38 - $0.40. Finansai priklauso nuo tokių faktorių kaip oras, rinka, dispečeris.
Mokesčiai
Mokestinė sistema Amerikoje labai paini. Kiekvieną savaitę gaunamas čekis, už kurį nei vairuotojas, nei jo viršininkas nemoka jokių mokesčių. Metų pabaigoje, kai ateina laikas suskaičiuoti mokesčius, privaloma nurodyti, kiek pinigų buvo gauta per metus. Iš šios sumos reikia sumokėti 15 proc. mokestį už socialinę apsaugą ir medicininį aptarnavimą (Social Security & Medicare) ir federalinį mokestį priklausomai nuo uždarbio sumos. Įprastai, kiek nurodoma, tiek ir reikia sumokėti. Valstybė tikrina mokėtojų nurodytų pajamų teisingumą, jei banko sąskaitoje nurodyta viena suma, o pajamų ataskaitoje - kita.
Gyvenimo sąlygos
Amerikoje dažniausiai dirba tie vairuotojai, kurie tiesiog nori užsidirbti ir išvažiuoti. Jie įprastai nenuomoja būsto ir gyvena sunkvežimiuose. Kiti nuomojasi būstą kartu su kitais. Tie, kas jau apsigyveno Amerikoje su šeimomis ir neplanuoja grįžti, nevažinėja po 4000 mylių per savaitę, jiems užtenka 2000-2500 mylių.
Eismo ypatumai ir teisėsauga
Policininkai irgi būna skirtingi: kai kurie žiūri į tave supratingai, kai mato, kad krautas vilkikas didina greitį prieš kalną, o kiti su neapykanta žiūri, prie ko galima prisikabinti, kai pamato, kad tu imigrantas. Tokie policininkai dažniausiai pasitaiko valstijose, kurios ribojasi su Kanada arba Meksika, t. y. ten, kur daugiausia imigrantų. Kitas pastebėtas eismo Amerikoje ypatumas - griežtos baudos už leistino svorio viršijimą ir kelių ženklų, ribojančių vilkikų judėjimą, nepaisymą. Jei leistinas svoris (bendras vilkiko, priekabos ir krovinio svoris 80 000 svarų) viršija bent 1 svarą, nė vienas policininkas to neatleis. Baudos suma priklauso nuo valstijos ir bendro antsvorio. Ta pati situacija su keliais: jei ženklas riboja tam tikro svorio vilkikų judėjimą, bauda priklauso nuo pravažiuoto atstumo. Sumokėti reikės už kiekvieną pravažiuotą pėdą. Vėlgi, bauda priklauso nuo valstijos. O už baudas atsakingas vairuotojas, ir tik jis.
Vagystės ir saugumas
Apie incidentus, kuriuos teko patirti, vienas vairuotojas pasakoja istoriją, kai pastatė tris savo vilkikus į bendrą aikštelę ir vietos joje ženkliai sumažėjo, kas akivaizdžiai supykdė kaimynus. Pirmiausia, pasigesta dviejų priekabos padangų. Patikrinus vaizdo kamerų įrašus, nieko nerasta - vagys žinojo, kur tiksliai kybo kameros, todėl liko neužfiksuoti. Pareigūnas patikino, kad policija padarys viską, kad vagį surastų, ir aiškino, kad vagys buvo mažiausiai du, nes nuimti dvi padangas nuo priekabos vienam beveik neįmanoma. Pareigūnas vardu Taileris užpildė reikiamus dokumentus ir išnyko tolumoje.
Vairuotojo darbas. Paletės.
Darbo paieškos Amerikoje
Štai keletas patarimų, kurie gali padėti jums rasti darbą Amerikoje vairuotojams:
Patarimai ieškantiems vairuotojo darbo
- Patobulinkite savo anglų kalbos žinias. Gerai mokėti anglų kalbą yra būtina, norint bendrauti su klientais, dispečeriais ir kitais vairuotojais.
- Gaukite CDL. Jei norite dirbti sunkvežimio vairuotoju, gaukite CDL.
- Pasiruoškite darbo pokalbiui. Iš anksto pasiruoškite atsakymus į dažniausiai užduodamus klausimus darbo pokalbio metu.
- Būkite kantrūs ir atkaklūs. Darbo paieška gali užtrukti, todėl būkite kantrūs ir atkaklūs.
- Kreipkitės į imigracijos advokatą. Jei esate ne JAV pilietis, kreipkitės į imigracijos advokatą, kad gautumėte patarimų dėl vizos gavimo.
Kiti svarbūs aspektai
Krovininio kelių transporto paslaugų eksportas šių metų pirmąjį pusmetį sudarė 2,5 mlrd. eurų - 23,8 proc. daugiau nei 2021 metais tuo metu, liudija Lietuvos banko duomenys. Europos Komisija patvirtino laikiną valstybės pagalbos schemą METSAF sektoriams, nukentėjusiems nuo kuro krizės, kurią sukėlė karas Vidurio Rytuose. Autotransporto vežėjai įtraukti į gavėjų sąrašą nuo 2026-ųjų gegužės 3 d. Vairuotojo darbas Amerikoje turi savo privalumus, palyginti su tuo pačiu darbu Europoje ir NVS šalyse. Amerikoje yra galimybė vairuoti visą parą, taip pat šeštadieniais ir sekmadieniais. Vilkikai čia komfortiškesni ir saugesni, keliai saugūs, o stovėjimo aikštelės turi visus patogumus.
Autobusų vairuotojų darbo sąlygos Lietuvoje: pavyzdžiai ir iššūkiai
Siekiant iliustruoti vairuotojų darbo sąlygas ir iššūkius platesniame kontekste, apžvelgsime ir autobusų vairuotojų patirtis Lietuvoje.
Incidentas „Vilniaus viešasis transportas“ įmonėje
Sunkus atodūsis išduoda, kad po 21 metų darbo bendrovėje „Vilniaus viešasis transportas“ 66-erių vairuotojas Pranas Prašmuntas turėjo palikti darbą ne savo valia. Incidentas autobusų parke Verkiuose įvyko 2025 metų balandį. Ryte, ruošdamasis išvažiuoti į maršrutą, jis autobuse rado nesutvarkytų šiukšlių, nors jas naktį turėjo surinkti valytojai. Nuolatine autobusų nepriežiūra pasipiktinęs vairuotojas apie tai informavo vyresnįjį mechaniką, šiukšles išmetė ant asfalto ir toliau ruošėsi darbo dienai. Po kelių akimirkų prie autobuso pasirodė vairuotojų sargų grupė. Vienas iš sargų ėmė filmuoti vairuotoją ir piktintis dėl ant asfalto išmestų šiukšlių. Pasigirdo ir grasinimų, įtampa peraugo į konfliktą - vienas iš sargų kumščiais užpuolė autobuse buvusį vairuotoją. Po apsistumdymo P. Prašmuntas išvyko į maršrutą, vėluodamas apie penkias minutes. Tuo metu kitas konflikto dalyvis po trijų dienų kreipėsi į policiją, teigdamas, kad buvo užpultas, apipiltas kava ir sužalotas. Vis dėlto, po keliolikos apklausų ir vaizdo įrašų analizės, prokuroras rudenį nustatė: „(…) žodinį konfliktą, peraugusį į tarpusavio apsistumdymą, pradėjo pats D. K., jis savo aktyviais veiksmais inicijavo grumtynes, jo veiksmai buvo puolamojo pobūdžio (…) nenustatyta, kad P. Prašmuntas tyčia būtų smurtavęs D. K. atžvilgiu.“
Atleidimas iš darbo ir bylinėjimasis
Bendrovė „Vilniaus viešasis transportas“ sudarė savo komisiją ir nusprendė atleisti tiek užpuoliką, tiek užpultąjį P. Prašmuntą. „Mes vertinome jų atleidimą dėl elgesio - dėl muštynių darbo metu. Ne dėl kaltės ar sužalojimų masto, o dėl paties fakto“, - sakė bendrovės veiklos atsparumo skyriaus vadovas Raimondas Miknevičius. Net prokurorui nustačius, kad vairuotojas iš tiesų buvo užpultas, įmonė teigia sprendimą priėmusi vadovaudamasi darbo teise, o prokuroro išvada jos esą neįpareigoja. Kol kas P. Prašmuntui nepavyko apginti savo teisių nei teisme, nei Darbo ginčų komisijoje. Pastaroji, išnagrinėjusi skundą, nurodė, kad užpuolimo metu jis turėjo pasitraukti iš autobuso arba nedelsdamas surašyti tarnybinį pranešimą. Profesinė sąjunga „Solidarumas“, kurios narys yra P. Prašmuntas, įtaria, kad atleidimas galėjo būti susijęs ne su incidentu, o su jo atviru kalbėjimu apie bendrovės problemas. Incidentas įvyko praėjus vos dviem mėnesiams po to, kai darbuotojų susirinkime, kuriame buvo kalbama apie prastą autobusų techninę būklę, P. Prašmuntas pakvietė žiniasklaidą. P. Prašmuntas neketina pasiduoti - jis apskundė Darbo ginčų komisijos sprendimą teismui. Vyrui palaikymą jau išreiškė ir maždaug 15 „Vilniaus viešojo transporto“ vairuotojų.
Vairuotojo darbas. Paletės.
Vairuotojai iš Ganos Lietuvoje
Lietuvoje gyvenantis ir dirbantis Mohammedas iš Ganos vairuoja autobusus ir kasdien vežioja vilniečius. Nors gimtojoje Ganoje turėjo vairuotojo pažymėjimą, atvykus į Lietuvą, jis turėjo išlaikyti papildomą testą ir tik tada gavo leidimą sėstis prie vairo. Testas yra panašus į vairavimo egzaminą Ganoje, tačiau šiek tiek sunkesnis. „Reikalavimai šiek tiek aukštesni, nei mano šalyje, bet tai yra puiku, nes jie turi gerus įrenginius ir viskas vyksta sklandžiai. Ir beveik 100 proc. mūsų grupės išlaikė egzaminą sėkmingai“, - pasakojo M. Danah. Įmonėje „Transrevis“ šiuo metu autobusų vairuotojais dirba 41 Ganos pilietis. Susisiekimo įmonė teigia negavusi jokių nusiskundimų dėl pavojingo Ganos piliečių vairavimo, esą priešingai - keleiviai juos netgi pagiria. Profesinė sąjunga „Solidarumas“ išplatino viešą pranešimą, kuriame kaltina Ganos piliečius vairuojant autobusus be teisių, keliant grėsmę keleivių saugumui. Profsąjungos aiškina, esą juodaodžiai vairuotojai iš Afrikos nemoka vairuoti, daro pažeidimus ir gąsdina keleivius. „Mūsų duomenimis, tai „Transrevis“ pirmauja pagal pažeidimus. Aš nežinau, ten oficialių aš neturiu, bet kiek teko girdėt“, - teigė profesinės sąjungos „Solidarumas“ atstovas Ričardas Garuolis. Įmonės „Transrevis“ teisininkas Darius Kazinec tikino, kad kreipsis į atitinkamas institucijas, kadangi straipsnis iš dalies yra diskriminacinio pobūdžio, pabrėžiantis vairuotojų pilietybę, kas nėra reikšminga nustatytiems pažeidimams.
Kompetencijų abejonės ir patikrinimai
„Susisiekimo paslaugų“ direktorė Loreta Levulytė-Staškevičienė griežtai neigia tokius kaltinimus, sakydama, kad nėra jokių duomenų, patvirtinančių prastą Ganos piliečių kompetenciją. „Būtent tie vairuotojai, kurie atvykę yra iš Ganos, jie savo darbą atlieka gerai, ir netgi gaunam iš keleivių tam tikrų atsiliepimų, kad viskas kaip tik yra labai gerai ir džiaugiasi“, - prakalbo JUDU direktorė. Įmonė „Transrevis“ tvirtina, kad visi jų darbuotojai dirba atsakingai, teisę vairuoti turi. „Ganos vairuotojai nenukrypsta nuo vidurkio, statistinio vidurkio nuo vietinio vairuotojo. Netgi galima būtų teigti tam tikrais atvejais, kad jie vairuoja atsargiau, kadangi nauja šalis, naujas miestas, naujas transportas“, - pareiškė D. Kazinec. Policijos atstovė Julija Samorokovskaja paaiškino, kad pareigūnai vykdė reidą, kurio metu tikrino krovininių automobilių ir autobusų vairuotojus. Kartu patikrino ir įmonės „Transrevis“ vairuotojus iš Ganos. Paaiškėjo, kad tik vienas Ganos pilietis su savimi neturėjo dokumento, patvirtinančio teisę vairuoti. Visi įmonės „Transrevis“ darbuotojai atitiko reikalavimus ir pateikė reikiamus dokumentus, vienintelis iš jų sustabdytas nepateikė vairuotojo pažymėjimo, nes tiesiog neturėjo jo su savimi. „Esminių rimtų pažeidimų nenustatė, darbo nenutraukė“, - teigė D. Kazinec. Mohammedas pasakojo, kad jį ir kolegas toks patikrinimas nustebino, išgąsdino. Profsąjungos niršta dėl didėjančio migrantų skaičiaus šalyje, nes galimai baiminasi, kad vairuotojai iš Afrikos nukonkuruoja vairuotojus lietuvius ar prisideda prie to, kad lietuviams nedidėja atlyginimai. „Tai Lietuvos vairuotojai už tą algą jie nesutinka dirbt, kai jie turi, kur gyvent dauguma. O čia jiems tas tinka?“ - kalbėjo R. Garuolis. Visi įmonėje „Transrevis“ dirbantys vairuotojai, taip pat kaip ir Ganos piliečiai, uždirba apie nuo 1200 iki 1700 eurų „į rankas“ per mėnesį. Jie dirba viešojo transporto vairuotojais, aptarnaudami autobusų maršrutus Vilniuje.
Lazdijų gyventojų kelionės į Šventąją su autobuso vairuotoju Zenonu Palioniu
Nuo pavasario Eugenija Rėkuvienė organizuoja jau tradicija tapusią lazdijiečių išvyką į Šventąją, prie jūros. Šiemet graži jos iniciatyva mini jau 25-uosius metus. Būtent tiek metų iš eilės ponia Eugenija užsiima labdaringa veikla - padeda išvykti trumpo poilsio tiems, kurie dėl įvairių priežasčių savarankiškai ten nuvykti negali. Pirmoji kelionė į Šventąją tuomet dar su gausių šeimų bendrija „Gryčia“ buvo surengta 1999-aisiais. Vėliau keitėsi išvykos dalyvių sąrašas, buvo mažiau gausių šeimų su vaikais, daugiau - rėmėjų ir draugų. Šiemet, surengusi 25-ąją kelionę, E. Rėkuvienė kiekvienam išvykos dalyviui savo rankomis iš anksto pagamino specialius medalius su kriauklelėmis ir jūros akmenukais. Simboliška, kad į Šventąją lazdijiečius jau daugelį metų veža tas pats autobuso vairuotojas iš Alytaus Zenonas Palionis. Savo darbo „Gryčioje“ pradžioje Eugenija Rėkuvienė samdė Lazdijų autobusų parko vairuotojus, tačiau kai šią įmonę nupirko alytiškiai, jos akys nukrypo į Alytų. Juo labiau kad su Zenonu Palioniu ji susipažino dar tuomet, kai dirbo ir važinėjo iš Lazdijų į savo kaimą. Sako, patiko paslaugus ir rimtas vairuotojas. O kai jį prieš 10 metų vežti keliautojų atsiuntė ir Kauno bendrovė „Kautra“, pažintis tapo lemtinga. Tuomet ir išsiaiškino, jog Z. Palionio šaknys - čia pat, Lazdijų rajone, Nemajūnų kaime. Zenonas Palionis - ilgametis autobuso vairuotojas, turintis 45 metų darbo stažą. Du iš jų - tarnyboje sovietinėje armijoje, visi kiti - Alytaus autobusų parke. Prieš 17 metų Alytaus tarpmiestinių pervežimų įmonę nupirko „Kautra“, taigi, dabar jis yra šios įmonės darbuotojas. Džiaugiasi, kad gali vežti savo krašto žmones, su jais turi galimybę bendrauti ir net 2 dienas paviešėti prie jūros. Z. Palionis sako žinantis, kad kai autobusą kelionei į Šventąją užsakinėja E. Rėkuvienė, visuomet paprašo, kad vežtų tik Z. Palionis. Kitaip, sako, mes nesutinkame, nuomosimės autobusą iš Marijampolės. Ir „Kautros“ valdžia „pasirašo“, skiria Zenoną, leidžia jam pabūti su savo krašto žmonėmis. Šių metų kelionę paįvairino šimtmečio Dainų šventėje dalyvavęs Teizų laisvalaikio salės šokių kolektyvas „Trepsiukas“, kurio visi 18 narių vyko kartu į Šventąją. E. Rėkuvienė juos pakvietė dėl to, kad yra koncertavę jos vadovaujamos „Gryčios“ renginiuose. Kai po viešnagės visi kelionės dalyviai vėl sėdo į Zenono vairuojamą autobusą ir patraukė namo, pirmas klausimas buvo: ar kitais metais vėl keliausime, ar bus Šventoji? Į šį klausimą Eugenija ir Zenonas atsako vienodai - jūs paprašykite pono Dievo, kad mūsų sveikata būtų gera, nuo jos priklauso visos mūsų kelionės.
tags: #bus #visko #amerika #vairuotojas