Kodėl dreba automobilio vairas ir kaip išspręsti šią problemą?

Ar pastebite, kad automobilio vairas pradeda drebėti važiuojant dideliu greičiu, stabdant ar net stovint? Tokia situacija gali sukelti ne tik diskomfortą, bet ir kelti pavojų eismo saugumui. Neišbalansuoti ratai, stabdžių sistemos problemos ar pavaros mechanizmo gedimai - tai tik kelios iš daugelio galimų vairo vibracijos priežasčių. Šiaulių įmonė IĮ Autura, juridinis asmuo kodas 134752765, adresas Taikos pr., teikia profesionalias autoserviso paslaugas ir padeda vairuotojams išspręsti šias problemas.

Nors mūsų šalyje nelygių ir duobėtų kelių netrūksta, dėl kurių automobilio vairas drebėtų, dažniausiai tai gana akivaizdu ir visi suprantame, jog kelio nelygumai yra natūrali priežastis. Tačiau, jei viskas tvarkinga, važiuojant gražiu, lygiu asfaltuotu keliu, jokio drebėjimo neturėtų būti. Normaliai eksploatuojant tvarkingą automobilį jokio vairo drebėjimo jaustis neturėtų, nebent važiuojate nelygiais, duobėtais keliais.

Dažniausios vairo vibracijos priežastys

Vibracija automobilio vairui ar kėbului gali būti ženklas, kad reikia patikrinti kelis pagrindinius komponentus: padangas, stabdžius arba variklio ir transmisijos (powertrain) komponentus. Dažnai vairuotojai skundžiasi, kad vairas „kala“ arba dreba, ypač esant tam tikram greičiui ar atliekant manevrus. Anot automobilių meistrų, vairas dažnai ima bildėti ne tik pasiekus didesnį greitį, bet ir stabdant.

1. Ratai ir padangos

Viena iš dažniausių vairo vibracijos priežasčių yra netinkamai subalansuoti ratai. Jei jie nėra idealiai subalansuoti, ratui besisukant, jie gali pradėti drebėti ir šokinėti. Kartais nesubalansuoti ratai bus pastebimi tik važiuojant greitkeliu, kartais kai važiuojate šiek tiek greičiau ar lėčiau. Marius Repečka, „ReMarAuto“ direktoriaus pavaduotojas, aiškina, kad po ratų keitimo gali būti nekokybiškai subalansuoti ratai ar problemos su padangomis, todėl atsiranda vairo vibracija. Tuomet reikėtų grįžti į autoservisą ir pranešti apie vibraciją.

Taip pat svarbu reguliariai tikrinti padangų būklę. Neteisingai nusidėvėję, gumbuotos padangos ar kitų pažeidimų turinčios gali sukelti vairo drebėjimą ir kitus nemalonius pojūčius vairuojant. Padangas patikrinti pačiam nėra sudėtinga, vis dėlto šioks toks supratimas reikalingas.

Sprendimas:

Patyręs mechanikas gali išbalansuoti ratus, naudojant kompiuterizuotą balansavimo įrangą ir pridėdamas svorius ten, kur reikia. Taip pat svarbu reguliariai tikrinti padangų būklę ir slėgį.

2. Stabdžių sistema

Jei vairas dreba stabdant, tai dažniausiai rodo problemas su stabdžių sistema. Viena iš pagrindinių priežasčių yra iškreipti stabdžių diskai. Reguliarus stabdžių aptarnavimas yra transporto priemonės vairavimo dalis, tačiau net ir gerai prižiūrima stabdžių sistema gali susidurti su diskų deformacijomis. Stabdžių diskų storio pokyčiai (DTV) gali sukelti vibraciją stabdant, kuri pasireiškia kaip vairo šoninis drebėjimas, pedalų pulsavimas ar net drebančios kėbulo grindys. Anot M. Repečkos, stabdžiai dėvisi nuolat, kartais jie būna paveikti korozijos. Būna, kad pervažiuojame per balą, patenka vandens ant diskų, jie deformuojasi.

Pavyzdys iš praktikos: "Stabdant dreba vairas. Iš karto noriu atmesti stabdžių diskus: rudenį keisti į padidinto efektyvumo, o keitimo priežastis - senieji buvo susikraipę. Tad kaip dreba vairas stabdant kreivais diskais - žinau, o šiuo atveju simptomai kiek kitokie. Drebėti pradeda maždaug 60-40 km/h diapazone. Dreba tik tada, kai stabdoma „vidutiniu stiprumu“. Bandžiau sukeisti ratus priekį su galu - nepadėjo (ratai/padangos atkrenta). Bandžiau stabdyti užgesintu motoru - tas pats (variklio pagalvė, ABS manau atkrenta). Stabdant rankiniu drebėjimo nėra (problema priekyje)." Šis pavyzdys rodo, kad priežastys gali būti sudėtingesnės, nei atrodo iš pirmo žvilgsnio. Gali būti, kad priekinės stabdžių kaladėlės yra per minkštos, o diskai perfuruoti ir raižyti, dėl ko kaladėlės "šokinėja" per išraižymus.

Sprendimas:

Rekomenduojama kreiptis į autoservisą, kad būtų įvertinta stabdžių sistemos būklė ir pašalintas gedimas. Jei problema slypi diskų kreivume, juos gali tekti pakeisti.

3. Pakabos problemos

Pakaba - dažnesnė drebančio vairo priežastis. Laikui bėgant pakabos problemos vystosi lėtai, o tai reiškia, kad greičiausiai jų nepastebėsite, kol problema nebus pakankamai rimta, kad vairas pradėtų drebėti. Tokie dalykai kaip atsipalaidavę vairo traukės antgaliai, kitos jungtys ar dalys, skleidžia subtilius garsus važiuojant per nelygumus ar pan., tad juos atpažinti pradžioje gana sudėtinga. Jeigu turite įprotį reguliariai tikrinti savo automobilio važiuoklės būseną, greičiausiai Jums tas negalioja. Bet neretas vairuotojas atveža automobilį jau su esama važiuoklės problema, kuri dar neretai būna įtakota kažkokios kitos problemos, arba pradėjusi gadinti ir kokį kitą važiuoklės mazgą.

Sprendimas:

Mechanikas turi patikrinti ratų suderinimo įrangą, kad sureguliuotų geometriją. Taip pat reikia patikrinti diskų nuorodą ir, jei reikia, pakeisti diskus ar suportus.

4. Vairo mechanizmas ir transmisija

Jeigu ratų ir stabdžių būklė yra gera, vibracija gali būti susijusi su variklio ir transmisijos (powertrain) komponentais. Jei vibracija pasireiškia dideliu greičiu (virš 100 km/h), tai greičiausiai problema slypi variklio ar transmisijos sistemoje. Automatinės transmisijos atveju svarbu patikrinti alyvos lygį ir būklę.

Taip pat svarbu patikrinti ir pačią vairo kolonėlę. Nudėvėta vairo kolonėlė gali sukelti laisvumą arba vibraciją. Vairo traukių antgalių gedimai taip pat gali sukelti pašalinius garsus, vibraciją ir vairo laisvumą. Marius Judzentavičius, „Automark“ serviso vadovas, atkreipia dėmesį, kad net serviso darbuotojai kartais neranda priežasčių pakaboje ar kitur, nes automobilį tikrina ant pakeltos platformos, kur visi mazgai įsitempia. Tai patikrinti būtų kur kas paprasčiau išrinkus kiekvieną detalę atskirai.

Sprendimas:

Jei problema susijusi su varikliu ar transmisija, būtina atlikti diagnostiką ir atlikti reikiamus remonto darbus. Jei įtariama vairo kolonėlės ar traukių problema, reikalinga profesionali diagnostika ir, esant reikalui, dalių keitimas.

5. Ratų guoliai

Yra nemaža tikimybė, kad ratų guolis gali įtakoti vairo drebėjimą. Dažniausias ir lengviausiai atpažįstamas sugedusio rato guolio požymis yra garsinis - girdimas „šlifavimo“ ar panašus garsas. Visų pirma, klausykite! Jei pastebėjote, kad jūsų rate sklinda garsas kaip „šlifavimo“ ar pan., tai gali reikšti, kad guolis sugedo.

Sprendimas:

Jei girdite neįprastus garsus iš ratų, nedelsdami kreipkitės į servisą patikrinimui.

Kaip atpažinti ir diagnozuoti vairo vibraciją?

Bet koks juntamas kalimas ar mušimas vairuojant rodo, kad yra kažkokia problema. Česlovas Gaidamovičius, serviso „Autorigeka“ vadybininkas, aiškina, kad iš pradžių stengiamasi išsiaiškinti, kada tas „kalimas“ atsiranda - stabdant, įsibėgėjant ar važiuojant didesniu greičiu. Jei jaučiate vairo vibraciją stabdant, tai greičiausiai susiję su stabdžių sistema (pvz., kreivi stabdžių diskai). Jei vairas dreba važiuojant tolygiu greičiu, tai gali būti susiję su ratų balansavimu ar problemomis su pakaba.

Praktinė savidiagnostika

• Vairo pasukimo metodas: Neužvedus variklio, lengvai pasukiokite vairą į abi puses. Jei jaučiamas didelis laisvumas, tai yra akivaizdus gedimo požymis. Patikrinimą galima atlikti ir stebint ratus: jei vairas sukamas, o ratai stovi vietoje, vairo laisvoji eiga yra pernelyg didelė.
• Klibėjimo paieška su pagalbininku: Norint tiksliau nustatyti, kur yra problema, gali padėti antras asmuo. Užvedus automobilį, vienas asmuo lengvai sukinėja vairą, o kitas, esantis po automobiliu, stebi ir lytėjimu tikrina vairo sistemos jungtis (vairo traukes, šarnyrus, Pitman arm). Bet koks klibėjimas ar laisvas judesys rodo susidėvėjimą.
• Pašaliniai garsai: Marius Judzentavičius paaiškina, kaip tam tikrus defektus nustatyti pačiam: „Važiuojant įprastu greičiu per duobes pasigirsta pašalinis garsas. Tai dažniausiai yra pirmi ženklai, kad atsirado laisvumas.“

Svarbu: Jeigu pajautėte atsiradusius garsus sklindančius iš ratų, ar važiuoklės, net ir pačius menkiausius - nelaukite ir važiuokite pas specialistus, kad jie tinkamai įvertintų. Nebijokite apsikvailinti (gal kažkam taip ir atrodyti gali), gal jokios problemos ir nebus, bet būsite tikri ir ramūs - o tai svarbiausia. Vos tik atsiranda kitokie pojūčiai vaire nuo įprastų, drebėjimas, vairo laisvumas, stabdymo metu, sukant ar panašiai, vėlgi nenumokite ranka į tokius signalus. Geriausiai tikslias gedimo priežastis nustatys tą išmanantys ir tinkamą įrangą turintys mechanikai. Reguliari važiuoklės patikra, net ir neesant jokiam gedimui, bent kartą ar du į metus yra rekomenduotina.

Vairo stiprintuvo sistemos gedimai ir priežiūra

Vairo stiprintuvo sistema šiuolaikiniuose lengvuosiuose automobiliuose jau tapo standartu. Jei pastebėjote, jog vairas sukasi sunkiai, verta susirūpinti. Ekspertai akcentuoja, jog dažniausios vairo stiprintuvo gedimo priežastys yra susijusios su netinkamu vairo stiprintuvo skysčio naudojimu.

Vairo stiprintuvo skysčio svarba ir gedimo priežastys

Hidraulinis vairo stiprintuvo skystis veikia kartu su stūmokliu, tai leidžia vairą sukinėti lengvai ir nejaučiant didelio pasipriešinimo. Todėl esant gedimui vairą pasukti tampa vis sunkiau.

Dažniausios vairo stiprintuvo gedimo priežastys - standartų neatitinkančios alyvos naudojimas ir jos nesavalaikis pakeitimas: „Dažniausiai vairo stiprintuvo gedimų kyla tada, kai stiprintuvo sistemoje būna likę per mažai hidraulinio skysčio, tokiu atveju posūkiuose vairą sukti tampa sunku. Ši problema paprastai susidaro dėl skysčio pratekėjimo iš hidraulinės žarnelės. Kartais žarnelė sutrūkinėja ar tiesiog atsipalaiduoja ir skystis išteka. Jeigu laiku nepašalinsite prasisunkimo, vairo stiprintuvo siurblys galiausiai suges, o jį pakeisti kainuos tikrai nemažai“, - vairuotojus įspėja T. V. „Kaip ir kiti automobilio skysčiai, vairo stiprintuvo skystis laikui bėgant gali sutirštėti. Jeigu nesilaikoma automobilio gamintojo rekomendacijų ir skystis nekeičiamas laiku, laikui bėgant jis taps per tirštas ir negalės veiksmingai sutepti sistemos. Dėl šios priežasties pasukti vairą taps sunku, ypač važiuojant mažu greičiu.“

Vairo stiprintuvo gedimo simptomai

• Sunkiai sukasi vairas: Pasunkėjęs vairo sukimas gali reikšti, kad vairo sistemoje yra problemų.
• Vibracija arba drebėjimas sukant vairą: Sistemoje susikaupus teršalams vairas gali vibruoti arba „pulsuoti“, kai vairas visiškai pasukamas viena ar kita kryptimi.
• Vairas „paslysta“ arba stringa: Kai bandote jį pasukti arba laikyti pasuktoje padėtyje, vairas gali paslysti.
• Laisvas vairas: Kai jaučiame, kad vairas gerokai laisvesnis, dažniausiai būna susidėvėjusi vairo kolonėlė ir vairo traukės.
• Didelė vairo vibracija: Didelė vairo vibracija, ypač įsibėgėjant arba sukant posūkį, dažniausiai sukelia sugedę arba susidėvėję vairo traukės.
• Transporto priemonė nestabili arba traukiasi į vieną pusę: Tai dažnai rodo susidėvėjusios vairo pavaros problemą.
• Triukšmas sukant vairą: Tai dažnai sukelia atsipalaidavęs arba nusidėvėjęs vairo stiprintuvo diržas. Triukšmas taip pat gali būti ir dėl žemo vairo stiprintuvo skysčio lygio.

Vairo laisvoji eiga ir jos poveikis

Vairo laisvoji eiga yra vienas iš aiškiausių ir labiausiai jaučiamų vairo sistemos gedimų, kuris signalizuoja apie prastėjančią automobilio valdymo būklę. Ši problema apibrėžiama kaip pernelyg didelis vairo pasukimo kampas, į kurį ratai nereaguoja arba reaguoja su aiškiu vėlavimu. Remiantis kai kuriais šaltiniais, vairo laisvumas, kai sukinėjant vairą du ar daugiau colių ratai nejuda, yra akivaizdus gedimo požymis, reikalaujantis nedelsiamo patikrinimo.

Vairo laisvosios eigos simptomai:

• Neįprastas lengvumas sukant vairą: Vairas sukasi daug lengviau nei įprastai, o automobilis į šią komandą reaguoja lėčiau.
• Vibracija arba drebėjimas: Pastebima vairo vibracija arba drebėjimas važiuojant didesniu greičiu arba atliekant posūkius.
• Pašaliniai garsai: Iš automobilio priekinės dalies gali sklisti neįprasti traškėjimo, cypimo ar kitokie garsai, ypač sukant vairą.

Vairo sistemos remonto ir priežiūros sprendimai

Pastebėjus vairo laisvumo požymius, nedelsiant reikia imtis veiksmų. Sprendimas priklauso nuo gedimo pobūdžio ir apimties - nuo smulkių dalių keitimo iki visos vairo kolonėlės restauravimo ar keitimo.

Orientacinės Vairo Sistemos Remonto Kainos Lietuvoje (eurais):

Remonto kainos yra labai įvairios ir priklauso nuo daugelio veiksnių, tokių kaip gedimo sudėtingumas, dalių kaina ir serviso įkainiai. Vertinant šias išlaidas, svarbu atsižvelgti į tai, kas įeina į bendrą kainą - ar tai tik darbas, ar ir dalys, ir ar po remonto bus atliktas ratų suvedimas, kuris yra būtinas siekiant užtikrinti tinkamą valdymą.

Prevencinės priemonės

Gedimų galima išvengti arba bent jau atitolinti reguliariai prižiūrint automobilį. Reguliari vairo stiprintuvo sistemos priežiūra gali padėti išvengti gedimų ir prailginti siurblio tarnavimo laiką.

• Reguliarus skysčio lygio patikrinimas: Patikrinti skysčio lygį bent kartą per mėnesį.
• Skysčio keitimas: Keisti vairo stiprintuvo skystį pagal gamintojo rekomendacijas (dažniausiai kas 2-3 metus arba kas 40-60 tūkst. kilometrų).
• Vengti ekstremalių apkrovų: Posūkiuose stenkitės nevairuoti „iki galo“ ilgą laiką, nes tai didina sistemos apkrovą.
• Naudoti tinkamą skystį: Visada naudokite tik gamintojo rekomenduotą vairo stiprintuvo skystį.

Vairo stiprintuvo skysčio tipai

Šiandien vairo stiprintuvo skysčiai skirstomi į mineralinius, sintetinius ir pusiau sintetinius. Pagrindinė taisyklė - griežtai draudžiama šiuos skysčius sumaišyti vieną su kitu, nes atsiranda rizika pakeisti jų konsistenciją. Šie skysčiai skiriasi ir pagal savo spalvą, tačiau rinktis skysčio atsižvelgiant į jo spalvą nepatartina.

A. Husiatynskis atkreipia dėmesį, jog 90 proc. automobilių gamintojas nurodo, kas kiek laiko būtina keisti vairo stiprintuvo skystį - daugelis automobilių gamintojų, įskaitant „Mitsubishi“, „Volkswagen“, „Ford“, rekomenduoja pakeisti skystį kartą į 1-2 metus arba kaskart pravažiavus 100 000 kilometrų.

Pavyzdžiai: Pentosin CHF 11S (pilnai sintetinis, aukštos kokybės), RAVENOL E-PSF Fluid (skirtas elektro-hidrauliniams vairo stiprintuvams), RAVENOL PSF-Y (pilnai sintetinis su PAO priedais), RAVENOL SSF (tinka šiaurietiško klimato šalims), Zentralhydraulik alyva (universaliam naudojimui centrinėse hidraulinėse sistemose), Pentosin CHF 202 (aukštos kokybės, pilnai sintetinis).

Be šių specifinių skysčių, egzistuoja ir automatinės transmisijos skysčiai (ATF), kurie gali būti naudojami sistemose, reikalaujančiose DEXRON II standarto. Taip pat yra specializuotų hidraulinių skysčių, pavyzdžiui, RAVENOL Gearbox Hydraulic Actuator Fluid GHA-F, pagamintas sintetinių ir mineralinių alyvų pagrindu.

Išvada

Liaudiškai vadinamas „vairo kalimas“ gali reikšti kelis dalykus. Tačiau bet kokiu atveju tai bus gedimas arba nusidėvėjimo padariniai, kuriuos privalėsite pašalinti. Būtent dėl to žinovai, ypač atėjus pavasariui, pataria nevengti profilaktinių automobilio patikrinimų. Tuomet ne tik su vairo bildesiais neteks susidurti, bet dar ir sutaupysite, nes neprireiks didelių remonto darbų.

tags: #bruin #vairas #masina