Naftos gavybos istorija turtinga nelaimių. Tarp jų galima paminėti dujotiekio Petrobras katastrofą 2000 m., sprogimą Prancūzijos chemijos gamykloje AZF 2001 m. ir sprogimą Pemex naftos platformoje prie Meksikos krantų. Tačiau iki šiol didžiausia avarija, turėjusi didžiausią poveikį aplinkai, įvyko 2010 m. balandžio 20 d. - tai buvo „Deepwater Horizon“ naftos platformos sprogimas.
„Deepwater Horizon“ katastrofa: Priežastys ir eiga
2010 m. balandžio 20 d. „Deepwater Horizon“ platformoje nugriaudėjo galingas sprogimas, dėl kurio kilo didžiulis gaisras. Nelaimės metu ant gręžimo platformos, kurios plotas prilygo dviem futbolo aikštėms, buvo 126 žmonės ir saugoma apie 2,6 mln. litrų naftos produktų. Gaisras truko 36 valandas, po to platforma nuskendo, o iš gręžinio 1500 metrų gylyje nenutrūkstama srove ištekėjo nafta.
Naftos nuotėkio mastas ir bandymai jį likviduoti
Vienais duomenimis, šis nuotėkis siekė 5 tūkst. barelių per dieną (t. y. 700 tonų naftos), kitais - iki 100 tūkst. barelių (apie 14 tūkst. tonų). Su išbėgusia nafta bandyta kovoti įvairiais būdais: atitvėrė, išdegino, surinko sorbentų pagalba, šulinį uždengė didžiuliu apsauginiu kupolu. BP netgi surengė žmonių plaukų ir gyvūnų kailių rinkimo akciją, kuri buvo kišama į nailoninius maišelius ir naudota kaip dėtuvės aliejui rinkti. Plaukų rinkimo kampanija BP sekėsi gana gerai, tačiau naftos rinkimo kampanija nepavyko.
Kaip aiškina specialistai, technologija „išsiliejo - iškart surinkta“ praėjus dienai po avarijos nėra gera - nafta nugrimzta į dugną ir tvoras statyti nenaudinga. Nei alyvą skaidantys mikroorganizmai, nei sorbentai tiesiog negalėjo susidoroti su tokiais naftos kiekiais. Aplinkosaugininkų teigimu, aplink Makondo gręžinį dirvožemyje yra paslėpta apie 37 tūkst. tonų naftos, o tai sudaro nuo 5 iki 14% viso išmetamos naftos kiekio. Mokslininkai pastebi, kad šis aliejus vis dar yra dugne, bet pamažu vėl prasiskverbs į vandenį. Nelaimė naftos platformoje „Deepwater Horizon“ pripažinta viena didžiausių nelaimių žmonijos istorijoje ir lyginama su Černobylio atominės elektrinės avarija, netgi vadinama „naftiniu Černobyliu“.
Aplinkosaugos bendrovės „Greenpeace Russia“ vadovo Vladimiro Chuprovo teigimu, šiandien naftos pramonėje visiškai nėra technologijų, kurios 100% atmestų tokių nelaimių galimybę.
Platformos eksploatacija ir saugumo pažeidimai
Naftos platforma buvo paleista 2001 m. vasario mėn. Tais pačiais metais ji buvo išnuomota bendrovei BP, kuri „Deepwater Horizon“ atgabeno į Meksikos įlanką, o po 9 metų, 2010 m. vasario mėn., pradėjo gręžti gręžinį Macondo lauke. Tada prasidėjo problemos: gręžimo darbai buvo atliekami paskubomis. Tai suprantama, nes platforma BP kasdien kainavo pusę milijono dolerių, o tai reiškia, kad įmonei reikėjo kuo greičiau pradėti gamybą ir uždirbti. Jie neatsižvelgė į vieną dalyką - katastrofos atveju BP teks didžiulės finansinės išlaidos ir atsakomybė už avarijos padarinių likvidavimą.
Didelės nelaimės neturi vienos priežasties - tai patvirtino naftos platformos „DeepWater Horizon“ sprogimas. Ši avarija įvyko dėl daugybės pažeidimų ir techninių gedimų. Įdomu tai, kad vienu metu buvo atlikti keli lygiagrečiai nelaimės priežasčių tyrimai, dėl kurių išvados buvo nevienodos. Taip BP surašytame pranešime nurodytos tik 6 pagrindinės avarijos priežastys, o kaip pagrindinė avarijos priežastis įvardijamas žmogiškasis faktorius.
Tiriant avarijos priežastis dalyvavo kelios organizacijos: JAV Tėvynės saugumo departamentas ir JAV Vidaus reikalų departamentas, JAV Kongresas ir JAV Teisingumo departamentas. BP laikė savo pareiga pačiam atlikti avarijos priežasčių tyrimą. Nelaimės priežastis aiškinosi 50 specialistų, vadovaujamų BP operacijų saugos vadovo Marko Bligho. Dėl to BP paskelbė ataskaitą, pagal kurią pagrindinė platformos avarijos priežastis buvo... žmogiškasis faktorius. Išsamesnį pristatymą skaitė Okeaninės energijos valdymo biuras (BOEMRE) ir JAV pakrančių apsaugos tarnyba. Galbūt BP buvo teisus, o žmogiškasis faktorius tikrai tapo viena iš „Deepwater Horizon“ mirties priežasčių - siekdama pelno ir bandydama sumažinti gręžinio sukūrimo kaštus, įmonė nepaisė pagrindinių saugos standartų. Taigi BP veiklos „Deepwater Horizon“ naftos platformoje „žmogiškasis faktorius“ pirmiausia virto pasauline aplinkos katastrofa.
Sandariklio gedimo vizualizacija „Deepwater Horizon“ jūrinėje gręžimo aikštelėje
Techninės detalės ir klaidų seka
Problemos platformoje prasidėjo beveik nuo pirmosios jos įdiegimo dienos, tai yra nuo 2010 m. vasario pradžios. Tačiau tikrosios problemos prasidėjo ankstų 2010 metų balandžio 20 dienos rytą. Į šulinio pagrindą cemento srutos tiekiamos iš korpuso vidaus ir kyla į viršų žiedu. Į šulinį per korpuso stygą tiekiamas specialus cementas, po to - gręžimo purvas, kuris savo spaudimu išstumia cementą ir verčia jį pakilti šuliniu aukštyn. Cementas pakankamai greitai sukietėja ir sukuria patikimą „kamštį“. Tada į šulinį tiekiamas jūros vanduo, kuris nuplauna gręžimo purvą ir visas šiukšles.
Nuo pat balandžio 20-osios ryto į šulinį buvo pumpuojamas cementas, o iki pietų jau buvo atlikti pirmieji cemento „kamštuko“ patikimumo bandymai. Du specialistai atskrido į platformą patikrinti cementavimo kokybės. Šis patikrinimas turėjo trukti apie 12 valandų, tačiau ilgiau laukti neturėjusi vadovybė nusprendė atsisakyti standartinės procedūros, o 14.30 val. buvo nuspręsta tęsti darbus. Staiga, 18.45 val., slėgis grąžto virvelėje smarkiai išaugo ir per kelias minutes pasiekė 100 atmosferų. Tai reiškė, kad iš šulinio bėgo dujos. Tačiau 19.55 prasidėjo vandens įpurškimas, kurio padaryti tiesiog nepavyko, ir nugriaudėjo monstriškas sprogimas.
Dabar ekspertai įvardija septynias mirtinas klaidas, kurios sukėlė naftos išsiliejimą Meksikos įlankoje. Apsauga nuo prapūtimo BOP yra 15 m aukščio sukrauti vartai, skirti uždaryti nekontroliuojamą šulinį. Balandžio 20-oji buvo „British Petroleum“ ir „Transocean Deepwater Horizon“ komandos triumfo diena. Plaukiojanti gręžimo platforma, esanti 80 km nuo Luizianos pakrantės toje vietoje, kur vanduo buvo 1,5 km gylio, beveik baigė gręžti gręžinį, esantį 3,6 km žemiau vandenyno dugno. Tai buvo tokia nelengva užduotis, kad ji dažnai buvo lyginama su nukeliauti į mėnulį. Dabar, po 74 dienų nepertraukiamo gręžimo, BP ruošėsi gerai užsandarinti Macondo prospektą ir palikti jį taip, kol bus atvežta visa gamybinė įranga, užtikrinanti reguliarų naftos ir dujų tiekimą. Maždaug 10.30 val. Per kelias ateinančias valandas platformoje klostėsi įvykiai, kurie būtų nusipelnę įtraukti į saugos vadovėlius.
Giliavandeniai gręžiniai sklandžiai veikia dešimtmečius. Žinoma, povandeninis gręžimas yra nelengva užduotis, tačiau vien Meksikos įlankoje jau yra 3423 veikiantys gręžiniai, iš kurių 25 buvo išgręžti daugiau nei 300 m gylyje. Tai, kas prieš kelerius metus buvo neįmanoma, tapo įprasta procedūra. BP ir Transocean mušdavo rekordus po rekordo. Ta pati gręžimo technologija atviroje jūroje ir ta pati įranga, puikiai pasiteisinusi sekliame vandenyje, yra gana efektyvi, kaip parodė praktika, rimtesniame gylyje. Pasididžiavimas paruošė pagrindą nelaimei, įvykusiai prie platformos. „Jeigu šulinys staiga pradėtų trykšti ir išsilietų nafta, nereikėtų bijoti rimtų pasekmių, nes darbai atliekami pagal pramonėje priimtas normas, naudojama patikrinta įranga, yra specialiai sukurta technika, sukurtiems tokiems atvejams...“ - taip rašoma žvalgymo plane, kurį 2009 metų kovo 10 dieną BP pateikė Amerikos priežiūros institucijai - JAV naudingųjų iškasenų departamento Mineralų valdymo tarnybai (MMS).
Savaiminis povandeninių šulinių trykštimas vyksta nuolat, tik Meksikos įlankoje nuo 1980 iki 2008 metų buvo 173 atvejai, tačiau giliuose vandenyse nebuvo nei vieno tokio išleidimo. Daugelį metų BP didžiuojasi imdamasi rizikingo verslo politiškai nestabiliose valstybėse (tokiose kaip Angola ir Azerbaidžanas), galinčiose įgyvendinti sudėtingus technologinius sprendimus atokiausiuose Aliaskos kampeliuose ar giliai Meksikos įlankoje. Kaip sakė buvęs bendrovės vadovas Tony Haywardas: „Mes prisiimame tai, ko kiti negali arba nedrįsta daryti“. Tarp naftos gamintojų ši įmonė garsėjo nerimtu požiūriu į saugos klausimus. Visuomenės sąžiningumo centro duomenimis, nuo 2007 m. birželio mėn. iki 2010 m. vasario mėn. „Deepwater Horizon“ katastrofa nėra vienintelis didelio masto naftos išsiliejimas, kurį sukėlė BP. 2007 m. jos dukra BP Products North America sumokėjo daugiau nei 60 mln. USD baudų už federalinės aplinkos apsaugos įstatymų pažeidimą Teksaso ir Aliaskos valstijose. Į šių pažeidimų sąrašą įtrauktas didžiausias 2006 m. naftos išsiliejimas Jungtinėse Valstijose. Kongresas įspėjo kitas naftos kompanijas, kad BP gręžimo programos neatitiko saugos standartų.
Katastrofos padariniai aplinkai ir klimatui
Pagrindinė ekologinės nelaimės priežastis - naftos išsiliejimas. Nafta iš pažeisto gręžinio (taip pat ir susijusios dujos) nenutrūkstamai tekėjo 152 dienas (iki 2010 m. rugsėjo 19 d.), per tą laiką vandenyno vandenys gavo daugiau nei 5 mln. barelių naftos. Iš viso beveik 1800 kilometrų pakrančių buvo užteršta nafta, balti smėlėti paplūdimiai virto juodais naftos telkiniais, o naftos dėmė vandenyno paviršiuje buvo matoma net iš kosmoso.
Žinoma, kad Meksikos įlankos vandenyse gausu komercinių žuvų, austrių ir krevečių, įlankos pakrantėse peri retos paukščių rūšys, o įlankos paplūdimiuose pailsėti atvyksta daugybė turistų. Tačiau išsiliejusi nafta pasiekė net pakrančių rezervatų ir pelkių teritorijas, o kelių valstijų pakrantės nuo Floridos iki Luizianos buvo užterštos. Pastaroji įvedė beveik visišką žvejybos draudimą. O likusių valstijų paplūdimiai poilsiautojams uždaryti kelis mėnesius. Be to, rasta beveik 600 mirusių gyvūnų.
Įtaka Golfo srovei ir klimato anomalijos
Tačiau didžiausią mokslininkų susirūpinimą sukėlė avarijos padarinių įtaka Golfo srovės klimatą formuojančiai srovei. Kai kuriais skaičiavimais, dabartinė temperatūra nukrito 10 laipsnių. Srovė pradėjo skilti į atskirus povandeninius upelius. Pastebėta kai kurių oro sąlygų anomalijų. Ir visa tai įvyko naftos išsiliejimo metu po „Deepwater Horizon“ mirties. Žinoma, tai gali būti tik sutapimas, ir ekspertai nepriėjo prie bendros išvados šiuo klausimu.
Šiltas ir komfortiškas JAV ir Vakarų Europos klimatas 90% sąlygojamas Golfo srovės, nešančios 50 milijonų kubinių metrų šilto vandens į sekundę. Jos galingumas ekvivalentiškas milijonui atominių elektrinių. Šis „šilumos priedas“ pakelia temperatūrą JAV ir Europoje apie 8-10 оС. Golfo srovės poveikis sukuria išimtines sąlygas šių teritorijų žemės ūkiui. Grūdinių derlingumas ne juodžemio zonose Vokietijoje, Prancūzijoje, Didžiojoje Britanijoje, Švedijoje svyruoja nuo 60 iki 85 centnerių iš hektaro. O Ukrainos juodžemio rajonuose išauginama tik 24 centneriai, ne juodžemio Rusijoje 12-15 c/ha. Europoje ir JAV nebūna pavasarinių šalnų, sunaikinančių pasėlius. Šiandien JAV su Kanada eksportuoja 100 mln. tonų grūdų, o Vakarų Europa - 50 mln. tonų į metus.
Palankus šiltas klimatas, šalčių ir dirvos įšalo nebuvimas leidžia taupyti trilijonus dolerių, susijusių su infrastruktūra ir jos eksploatacija. Sutaupomi gigantiški kuro, elektros energijos, statybinių ir apšildymo medžiagų kiekiai. Nereikia statyti galingų šilumos centrų ir trasų. Gyventojai sutaupo neperkant šiltos aprangos, nebūtina maitintis labiau kaloringu maistu. Nesant žudančių įšalimo-atitirpimo procesų, dešimtimis kartų ilgiau išsisaugo keliai. Statomi lengvi ir iš pigių medžiagų namai.
Visumoje Golfo srovė Europai ir JAV - tai Dievo dovana jų ūkiams ir gyventojams. Bet čia įvyko didelio masto nemalonumas. Orų virtuvė randasi Šiaurės Atlante ir Arkties vandenyne. Šiuo metu okeano srovių paveikslas atrodo taip - šalta ir labiau tanki Labradoro srovė „paneria“ po šilta ir lengvesne Golfo srove, netrukdydama tai šildyti Europos. Po to Labradoro srovė „išneria“ prie Ispanijos krantų, pavadinta jau šalta Kanarų srove, kerta Atlantą, pasiekia Karibų jūrą, įšyla ir jau pavadinta Golfo srove netrukdoma nukrypsta atgal į Šiaurę. Ne „šiltnamio efektas“, ne „ozono skylės“, ne technogeninė žmonijos veikla, o būtent Labradoro srovės tankis - pagrindinis pasaulio gerovės faktorius.
Viso tik 0,1% tankumo skirtumas, o kaip to rezultatas - palmės Londone, Žydrosios pakrantės pliažai, neužšąlantys Norvegijos fiordai ir navigacija kiaurus metus Barenco jūroje. Kai tik Labradoro srovės tankis susilygins su Golfo srovės tankiu, ji pakils į vandenyno paviršių ir uždarys Golfo srovei judėjimą į šiaurę. Didingas tarpusavyje susijęs okeano srovių „aštuntukas“ pavirs į dvi atskiras uždaras sroves, būdingas ledynmečio periodui. Duomenys apie ankstesnius atšalimus, gauti gręžiant ledą Grenlandijoje, rodo - tai įvyks beveik akimirksniu, net matuojant žmogaus gyvenimo trukmės atžvilgiu. Nuo trijų iki dešimties metų visam procesui - ir Golfo srovė bus „atjungta“.
Oro temperatūra Europoje po keleto neilgų metų taps kaip Sibire. Gyventi Europoje, Kanadoje ir JAV taps nepakeliama. Jau dabar žiemos Golfo srovės jėga žymiai silpsta (kai kuriais duomenimis 30%). Procesą pagreitino „British Petroleum“ naftos platformos avarija įvykusi 2010 m. balandžio 20 d. Meksikos įlankoje. Barakas Obama tai kas įvyko Meksikos įlankoje pavadino „beprecedentine ekologine katastrofa“.
Meksikos įlankos vandens gelmėse aptiktos gigantiškos naftos dėmės. Viena iš tų dėmių, esanti 1300 m. gelmėje, siekia 16 km. ilgio ir 90 m. aukščio. Atsirado šie povandeniniai monstrai prieš metus. Kovai su naftos dėmėmis vandens paviršiuje buvo plačiai naudojami dispergentai iš Corexit 9500 ir Corexit 9527 šeimos. Apie 9 mln. litrų koreksito ir daugiau 10 mln. litrų kitų dispergentų buvo pridėta prie daugiau nei milijardo litrų žaliavinės naftos, kelis mėnesius laisvai besiliejusios iš gręžinio, padaryto BP Meksikos įlankos dugne, tokiu būdu skandinant žaliavinę naftą. BP koncernui pavyko paslėpti didžiąją dalį naftos.
Pagal paskutinius palydovų duomenis, Šiaurės-Atlanto srovė tokia, kokia buvo anksčiau, nebeegzistuoja. Pirmas apie Golfo srovės sustojimą 2010 m. rugpjūčio mėn. pranešė daktaras Zangari, fizikas-teoretikas iš Fraskati (Italija) Instituto. Jis keletą metų bendradarbiauja su mokslininkų grupe, stebinčia Meksikos įlanką. Pagal jo žodžius, „...didžiuliai naftos kiekiai pastoviai didindami savo apimtis apima tokias dideles sritis, kad daro rimtą įtaką visos planetos termoreguliacijos sistemai, ardydami šiltų vandens srovių tarp sluoksnių ribas. Meksikos įlankos konvejeris perstojo egzistuoti jau prieš mėnesį, paskutiniai palydovų duomenys aiškiai rodo, kad Šiaurės-Atlanto tėkmės šiuo metu nėra ir Golfo srovė pradeda sklaidytis į dalis 250 km. nuo Šiaurės Karolinos krantų.“
Situacija, kai šilti vandenys teka per vėsesnius, teikia didelį efektą ne tik vandenynui, bet ir viršutiniams atmosferos sluoksniams, iki 7 mylių aukščio. Šio įprasto reiškinio nebuvimas rytinėje Šiaurės Atlanto dalyje suardė normalią atmosferos srautų eigą praėjusių metų vasarą. Vidutinė vandens temperatūra Golfstrimo šiaurėje nukrito 10 laipsnių. Juostinis konvejeris suskilo į atskiras dalis ir perstojo nešęs prie Europos krantų šiltus vandenis. Daktaras Zangari tvirtina: „Jie užmušė pasaulinio klimato planetoje kardiostimuliatorių.“ Meksikos įlankoje susidarė vidinių srovių kamštis ir šiltos Golfo srovės siurblys sustojo. Mokslininkas tvirtina, kad problema paaštrės rudenį ir žiemą, kai Golfo srovė išnyks pilnai ir Europoje bei Šiaurės Amerikoje pradės kristi temperatūra.
Sandariklio gedimo vizualizacija „Deepwater Horizon“ jūrinėje gręžimo aikštelėje
Pirmieji klimato atšalimo simptomai Europoje
Pirmieji simptomai jau pasirodė. Vokietijoje du mėnesius paeiliui (2010 m. lapkričio ir gruodžio mėnesių eigoje) laikėsi stabili sniego danga apie 10 cm. storio, ko nėra buvę jau daugelį dešimtmečių. Laikėsi neįprasti toms vietoms šalčiai, naktimis pasiekdavę iki minus -20оС. Didžiausi per paskutinius 100 metų šalčiai užklupo Angliją. Dėl didelių šalčių laikinai buvo uždaryti abu Londono aerouostai. Lediniai žiemos lietūs Maskvoje ir srityje - irgi „linkėjimai nuo Golfstrimo“.
Šiuo metu jokie darbai platformos „DeepWater Horizon“ žūties vietoje nevyksta. Tačiau „Macondo“ telkinyje, kurį BP sukūrė naudodamasi platforma, yra per daug naftos ir dujų (apie 7 mln. tonų), todėl ateityje čia tikrai atsiras naujų platformų.
Teisinės ir ekonominės pasekmės
Nelaimė turėjo ne tik aplinkosaugos, bet ir milžiniškų (ir daugiausiai neigiamų) ekonominių pasekmių. Taigi BP prarado apie 22 milijardus dolerių (įskaitant nuostolius dėl šulinio praradimo, išmokas aukoms ir nelaimės padarinių likvidavimo išlaidas). Tačiau dar didesnių nuostolių patyrė Meksikos įlankos pakrantės regionai. Taip yra dėl turizmo sektoriaus žlugimo (kas eis ilsėtis į nešvarius naftos paplūdimius?), uždraudus žvejybą ir kitas pramonės šakas.
Po avarijos teismams buvo pateikta tūkstančiai ieškinių, kurių pagrindiniai kaltinamieji buvo BP ir Transocean. Pirmieji į teismus kreipėsi vietos žvejai, pakrančių namų savininkai, nekilnojamojo turto agentūros ir restoranų savininkai. 2012 m. pradžioje prie jų prisidėjo verslo savininkų ir vyriausybinių organizacijų, kurių bylos patyrė nuostolių dėl naftos išsiliejimo, ieškiniai. Ieškinius BP pateikė įmonių akcininkai, kurių pagrindiniai ieškovai buvo Niujorko ir Ohajo valstijų pensijų fondai.
BP ir Transocean pažeidė apsaugos įstatymą „Tyras vanduo“, kuri leido JAV teisingumo departamentui nusiųsti ieškinį Amerikos miesto Naujojo Orleano (Luiziana) federaliniam teismui. Amerikos vyriausybė pareikalavo iš įmonių išieškoti baudą nuo 1,1 iki 4,3 tūkst. dolerių už kiekvieną nutekėjusios naftos barelį. Ir jei „Transocean“ pripažino savo kaltę ir sumokėjo beveik 1,5 milijardo dolerių baudų, BP atstovai nusprendė „nuo skaudančios galvos pereiti prie sveikos“ ir padavė ieškinį Transocean federaliniame Naujojo Orleano teisme, apkaltindami rangovę blogai atliktu darbu ir technologijų saugos pažeidimu, kuris ir buvo pagrindinė avarijos priežastis.
Beje, „Transocean“ nėra vienintelė organizacija, kuri pateko į BP „karštą ranką“. Bendrovė kaltino „Cameron Internetional“ dėl netinkamo šulinyje sumontuoto prapūtimo bloko veikimo. O Halliburtoną užklupo ieškinys dėl „sukčiavimo, aplaidumo ir faktų apie panaudotas medžiagas slėpimo“. Tačiau, kaip nusprendė federalinis teisėjas Carlas Barbier, 67% avarijos kaltės tenka pačiam BP ir tik 30% ir 3% atitinkamai Transocean ir Halliburton. 2012 m. Naujojo Orleano federalinis teismas nusprendė BP skirti 7,8 milijardo dolerių baudą. Tai yra kompensacijos suma, kurią teismas įpareigojo BP sumokėti 100 000 ieškovų, nukentėjusių nuo naftos išsiliejimo.
2013 m. vasario mėn. Naujojo Orleano teismas pradėjo naują posėdį dėl avarijos Meksikos įlankoje. Aktoriai vis dar tie patys - britų BP, jos partneriai ir Amerikos valdžios atstovai, reikalaujantys sumokėti maksimalią baudą, t.y. $ 4,3 tūkst. už kiekvieną naftos barelį, patekusį į vandenį. Britų kompanija bandė užginčyti šį reikalavimą ir sumažinti baudą iki 3 tūkst. Tačiau tyrimo eiga nepateko į BP rankas: paaiškėjo, kad vienas iš bendrovės inžinierių Kurtas Meeksas bandė sunaikinti korespondenciją, kurioje buvo nagrinėjama svarbi BP viešai neatskleista informacija. Visų pirma - apie specialistų bandymus po nelaimės išmušti naftaliniją. 2014 metais Britanijos vyriausybė nusprendė įsikišti. Savo pareiškime ji paragino teismą persvarstyti kai kuriuos savo sprendimus dėl BP - sumažinti BP skirtą baudą.