„BMW M240i xDrive“ kupė pasižymi išskirtinėmis dinaminėmis savybėmis ir dvasia, atskleisdama neprilygstamą našumą su „M“ būdinga dinamika ir vikrumu. Tai automobilis, su kuriuo važiuoti - vienas malonumas, nesvarbu, ar tai būtų greitėjimas, posūkiai, ar sprintas tiesiojoje. Tuo pačiu metu progresyvus trijų dalių dizainas pabrėžia bekompromises sportiškas ambicijas.
Techniniai duomenys ir variklis
„BMW M240i xDrive Coupé“ turi 3,0 litrų darbinio tūrio šešių cilindrų „TwinPower Turbo“ benzininį variklį, išvystantį 288 kW (392 AG) galią ir 540 Nm sukimo momentą. Šis variklis pasižymi puikiu galios tiekimu ir ryškiu „M“ variklių garsu, o jame integruota 48 voltų švelniojo hibrido sistema suteikia 9 kW (12 AG) elektros energijos padidėjimą, dar labiau pagerinantį variklio efektyvumą ir spontanišką reakciją. Tokios technologijos kaip „Double-VANOS“, „Valvetronic“, „High-Precision Injection“ ir „TwinScroll“ turbokompresorius užtikrina puikų našumą.
Automobilis komplektuojamas su aštuonių laipsnių „Steptronic Sport“ automatine transmisija, kuri yra standartinė įranga. Naujojo automobilio pavarų dėžės pirmosios trys pavaros turi trumpesnius perdavimo skaičius, greitesnius pavarų perjungimus, primenančius dvigubos sankabos pavarų dėžę, ir starto valdymo funkciją. Tai leidžia pasiekti 100 km/val. greitį vos per 4,3 sekundės.
Dinaminės savybės
- Maksimali galia: 288 kW (392 AG)
- Maksimalus sukimo momentas: 540 Nm
- 8 laipsnių „Steptronic Sport“ transmisija
- Įsibėgėjimas nuo 0 iki 100 km/val.: 4,3 sekundės
Palyginimui, ankstesnis „M240i“ modelis turėjo 47 AG mažiau ir vienu svaru-pėda mažesnį sukimo momentą. Naujasis modelis iki 100 km/val. įsibėgėja per 3,6 sekundės ir iki 160 km/val. per 9,1 sekundės, aplenkdamas 2017 m. galiniais ratais varomą „M240i“ automatą atitinkamai 0,7 ir 1,2 sekundės, nepaisant to, kad naujas visais ratais varomas automobilis sveria 307 svarais daugiau (3877 svarus).
Nors 2020 m. „M2 CS“ išlieka greičiausiu „BMW 2-series“ modeliu, kurį kada nors bandėme, tai buvo riboto leidimo modelis su 444 AG ir kaina, artėjančia prie 100 000 USD.
ON THE LIMIT! Built BMW G42 M240i xDrive // Nürburgring
Kuro sąnaudos ir efektyvumas
2022 m. „M240i xDrive“ laimi didesniu degalų efektyvumu. Pagal EPA, bendros kuro sąnaudos yra 26 mpg (9,0 l/100 km), mieste - 23 mpg (10,2 l/100 km), o greitkelyje - 32 mpg (7,3 l/100 km). Šie skaičiai yra 2 mpg geresni už ankstesnio 2021 m. modelio kuro sąnaudas. Šios reikšmės gerokai pralenkia „M2 Competition“ bendras sąnaudas: 20 mpg (11,8 l/100 km) su mechanine pavarų dėže ir 19 mpg (12,4 l/100 km) su automatine, daugiausia dėl „M240i“ aukštesnės galutinės pavaros ir papildomų pavarų skaičių.
WLTP duomenys pateikiami palyginimo tikslais. Degalų sąnaudas ir CO2 emisijas lyginkite tik su kitais automobiliais, bandytais pagal tas pačias technines procedūras.
Oficialios kuro sąnaudos
- Kombinuotos kuro sąnaudos (l/100 km): 8.0
- CO2 emisija (g/km): 183
- CO2 klasė: G
Bandomųjų važiavimų metu automobilis sunaudojo 32.1-34.4 mpg (6.8-7.3 l/100 km) ir išmetė 185-200 g/km anglies dioksido. Nors tai nėra ekologijos čempionas, jis yra gana efektyvus, atsižvelgiant į ryškų našumą.
Važiuoklė ir valdymas
„M240i xDrive“ važiuoklė ir ratų bazė peržengia „M2“ teritoriją. Priekinės ir galinės ašies vėžės plotis dabar yra daugiau nei du coliai platesnis nei ankstesnio „M240i“ modelio. Priekinių ratų vėžės plotis sutampa su „M2“, o galinių ratų vėžės plotis yra tik 0,2 colio siauresnis.
Mūsų bandytame automobilyje sumontuotos papildomos aukštos kokybės 19 colių „Michelin Pilot Sport 4S“ vasarinės padangos, kurių priekinių padangų dydis yra 245/35R-19, o galinių - 255/35R-19.
Technologiniai akcentai
- Adaptyvi M pakaba: Elektra reguliuojama pakaba, prisitaikanti prie kelio ir važiavimo sąlygų. Vairuotojas gali keisti pakabos charakteristikas per „Driving Experience Control“ sistemą, pasirenkant nuo komfortiško iki itin sportiško režimo.
- Kintamoji sportinė vairo sistema: Su „Servotronic“ sistema užtikrina tiesioginį ir judrų vairo atsaką, sumažindama pastangas sukant vairą. Ji reaguoja į vairo pasukimo kampą skirtingais vairo santykiais, pagerindama valdymą dinamiškai važiuojant ir sumažindama pastangas statant automobilį ar sukant.
- M sportinis diferencialas: Optimizuoja trauką ir važiavimo stabilumą keičiant juostą, greitėjant iš posūkio, važiuojant dideliu greičiu posūkiuose ar skirtingais kelio paviršiais. Trauka optimizuojama elektroniniu būdu valdomu įrenginiu, kuris sumažina galinių ratų sukimosi greičio skirtumą.
- M sportiniai stabdžiai: Su keturių stūmoklių fiksuotomis apkabomis priekyje ir vieno stūmoklio plaukiojančiomis apkabomis gale (raudonos arba mėlynos spalvos) turi didesnius stabdžių diskus, užtikrinančius puikų stabdymo našumą.
Nors mūsų „M240i“ ant slydimo padėklo pasiekė pagirtiną 0,94 g sukibimą, „M2 Competition“ fiksavome net 1,00 g. Tačiau šis skirtumas kelyje nėra toks ryškus, kur „M240i xDrive“ posūkius įveikia su pusiausvyra ir stabilumu, leidžiančiu jaustis visapusiškai naudingai važiuojant sudėtingais keliais.
„M240i“ kupė pakaba, kaip ir anksčiau, priekyje turi statramsčius, o gale - penkių svirčių sistemą. Priekinė ir galinė dalys dabar yra 2,0 colio toliau viena nuo kitos dėl 107,9 colių ištemptos ratų bazės. Tai padeda stabilizuoti važiavimą ir pagerinti stabilumą tiesioje linijoje. „Adaptive M“ pakabos amortizatorių derinimas buvo patobulintas, kad atitiktų reikalavimus. Dabar yra reikšmingas skirtumas tarp „Comfort“, „Sport“ ir „Sport Plus“ nustatymų, o švelniausias režimas leidžia su „M240i“ važiuoti lengviau ir daug mažiau drebančiai nei su paskutiniu „M2“, su kuriuo praleidome laiką.
Interjeras ir praktiškumas
Kyla klausimas, ar ilgesnė ratų bazė ir platesnis kėbulas padidina salono erdvę. Priekinės sportinės sėdynės atrodo mažos, o norint jaustis patogiai, reikia išskleisti reguliuojamas šlaunų atramas. Priekyje kojoms vietos pakanka, o salono plotis padidėjo, tačiau didesnis standartinis „M240i“ stoglangis užima daugiau vietos. Tai neturi didelės įtakos priekyje, tačiau jau ankšta galinė sėdynė, kuri nepaaiškinamai praranda beveik colį taip reikalingos vietos kojoms, kenčia nuo 1,8 colio stoglangio nulemtos vietos virš galvos praradimo.
Bagažinės erdvė išlieka tokia pati kaip ir ankstesnio automobilio - 14 kubinių pėdų (390 litrų). Tai yra gana padorus tūris mažam kupė. Tačiau dėl mažos bagažinės angos, „M240i“ netinka itin dideliems daiktams.
„M240i“ salone, palyginti su įprasta 2 serija, svarbiausias pokytis yra tas, kad standartinės priekinės sėdynės pakeistos sportiškesnėmis. Jos aptrauktos oda ir turi stiprų šoninį palaikymą, kad vairuotojas neslystų linksmindamasis vingiuotuose keliuose.
Nors interjeras nėra toks modernus kaip „BMW i4“ su didesniu dvigubu ekranu, jis atrodo labai sportiškai, o surinkimo kokybė yra puiki. „M240i“ vis dar turi atskirus fizinius oro kondicionavimo valdiklius, kas palengvina naudojimą.
Informacinio-pramoginio ekrano dydis yra 10,3 colio, o jį galima valdyti mygtukais ekrane arba naudojant „iDrive“ sukamąjį valdiklį ir sparčiuosius mygtukus, norint naršyti įvairiuose meniu. Vietoj įprastų ciferblatų, tiesiai priešais vairuotoją yra skaitmeninis ekranas.
Kaina ir konkurentai
Šiuo metu „M240i“ galima įsigyti tik su „xDrive“ sistema, kurios bazinė kaina yra 49 545 USD. Naujas galiniais ratais varomas „M240i“ modelis pasirodys vėliau šiais metais, tačiau kalbama, kad jo nebebus galima įsigyti su papildoma mechanine pavarų dėže. Tai mus priveda prie labai laukiamo antrosios kartos „M2“.
„BMW M240i“ yra ne tik pigesnė alternatyva savo didesniam broliui. Tai našumas orientuotas kupė, konkuruojantis su „Mercedes-AMG CLA 35“ ir „Audi S3 Saloon“. Jį taip pat galima vertinti kaip alternatyvą „Audi TT“ ar pradinio lygio „Porsche Cayman“, ir jis gavo 2023 m. „carwow Buy It Award“ apdovanojimą. „M240i“ prasideda maždaug 4 000 svarų brangiau nei „CLA 35“ ir 6 000 svarų brangiau nei „Audi S3 Saloon“.
Jei esate pasirengę susitaikyti su kaina, „BMW M240i“ yra automobilis, kurį turėtumėte nusipirkti.