Daugelis BMW savininkų susiduria su problema, kai po ilgesnio stovėjimo, ypač esant žemai temperatūrai ar dideliam drėgnumui, degalų siurblys bake (po vairuotojo sėdyne) nesuveikia ir nepaduoda kuro į pagrindinį siurblį. Ši problema dažnai pasireiškia tik esant šalčiui (nuo -5 laipsnių Celsijaus) arba labai drėgniems orams.
Problemos simptomai ir diagnostika
Pagrindinis simptomas - transporto priemonė neužsiveda iš karto. Tenka junginėti degimą 5-6 kartus, kol siurblys pradeda veikti ir automobilis užsiveda. Svarbu pažymėti, kad diagnostika dažnai nerodo jokių klaidų. Pakeista relė ir patikrinti saugikliai (viskas veikia) taip pat nepadeda išspręsti problemos.
Netgi siurblio ardymas ir apžiūra rodo, kad jis pats yra geras. Tokie simptomai sukelia didelį galvos skausmą, o problema yra gana specifinė.
Kuro siurblio veikimo principai BMW automobiliuose
Svarbu suprasti, kad kuro siurblys bake dirba visada, kai automobilis yra užvestas, ir tiekia kurą į sekantį siurblį, kuris pakelia slėgį iki mažiausiai 3,5 baro. Priešingai nei kai kurie mano, šis siurblys nėra skirtas perpumpuoti kurą iš vieno bako rezervuaro į kitą tik esant 15 litrų kuro lygiui. Kuro perpumpavimas iš vienos bako pusės į kitą vykdomas naudojant grįžtamojo kuro magistralėje esančius reaktyvinius siurblius (angl. jet pump).
Reaktyvinis siurblys yra paprastas plastmasinis elementas be laidų ir kitų elektrinių dalių. Jis veikia panašiai kaip dažymo pulverizatorius: grįžtamasis kuras, tekėdamas per šį elementą, su savimi paima kurą iš kitos bako pusės ir nukreipia jį į pagrindinį rezervuarą, iš kurio paimamas kuras varikliui.
Galimi problemos sprendimai
Kadangi diagnostika nerodo klaidų ir pagrindiniai komponentai (rele, saugikliai, pats siurblys) yra patikrinti, reikia giliau ieškoti priežasties. Pagrindinė prielaida - šalčio įtaka, kuri sutrikdo įtampos tiekimą iki kuro siurblio jungties (fyskes).
Įtampos matavimas
Pirmas ir svarbiausias žingsnis - konkrečiai matuoti įtampą ant siurblio laidų, kai siurblys nedirba. Tai padėtų nustatyti, ar problema yra įtampos tiekime, ar pačiame siurblyje, net jei jis atrodo geras. Rekomenduojama atsivesti laidus indikacijai nuo siurblio į saloną ir stebėti, ar ateina srovė, ar siurblys gliučina.
Kaip patikrinti kuro siurblio įtampos kritimą
Pagrindinio kompiuterio gedimas
Viena iš hipotezių - pagrindinis kompiuteris gali „grybauti“ nuo šalčio dėl kondensato, kuris užšąla. Nors tai mažiau tikėtina, tačiau verta apsvarstyti, jei kiti sprendimai nepadeda.
Kuro siurblio patikra
Nors siurblys buvo „ardytas ir žiūrėtas“, kartais tokia apžiūra gali būti nepakankama. Yra tekę matyti „ardytų ir žiūrėtų“ starterių magnetinių ričių, po ko tekdavo keisti visą starterį. Todėl, jei įtampos matavimai rodo, kad įtampa ateina, bet siurblys vis tiek neveikia, verta apsvarstyti jo pakeitimą arba detalesnę patikrą specializuotame servise.
Pastabos dėl programinės įrangos (INPA/NCS)
Kai kurie vartotojai, susidūrę su šia problema, gali bandyti ieškoti sprendimų per diagnostikos programas, tokias kaip INPA ar NCS. Tačiau svarbu suprasti, kad daugeliui vartotojų trūksta žinių apie šių programų veikimą ir galimybes. INPA dažnai yra instaliuojama dėl galimybės ją paleisti su paprastu K-line adapteriu, kuris yra pigus.
Daugelis šios rūšies programinės įrangos reikalauja papildomų paketų, tokių kaip .NET Framework, Java, Acrobat ir kt. Be jų, programos gali neveikti tinkamai, nepasileisti ar nerodyti ikonų. Svarbu patikrinti, ar visi reikalingi paketai yra įdiegti. Be to, galutiniam instaliavimui ne visada reikalinga transporto priemonė, tačiau konkrečios funkcijos reikalauja prisijungimo prie automobilio.
tags: #bmw #inpa #siurbliukas #bake #klaida