Pirmą kartą 7 serijos BMW su E38 kėbulu visuomenei buvo pristatytas 1994 m. Nepaisant prabėgusių metų, automobilis vis dar laikomas prestižiniu. Be to, jis labai patogus ir turi variklį, kurio pavydi kiti automobilių gamintojai.
Modelio Patrauklumas ir Eksploatacijos Kaštai
Kainos svyruoja nuo kelių iki keliasdešimties tūkstančių litų. Dažnas mūsų krašte parduodamas automobilis turi ir dujinę įrangą, kuri leidžia smarkiai sumažinti kuro išlaidas. Kita vertus, eksploatacinės išlaidos tokio automobilio savininkui vis tiek pareikalaus investicijų.
Patikra Prieš Perkant ir Dažni Gedimai
Standartiškai 7 klasės modeliai turi labai gausią ir turtingą sąrangą, tad prieš perkant naudotą automobilį būtina kruopščiai patikrinti, kaip veikia visi automobilio privalumai. Jeigu pastebėsite, kad kažkas neveikia, reikalaukite pardavėjo mažinti kainą. Dažnokai pasitaiko, kad neveikia šoninių veidrodėlių suskliaudimo mechanizmas. Praktinės naudos iš tokio privalumo gal ir nėra labai daug, tačiau perkant prestižinį automobilį norisi, kad veiktų viskas. Jeigu gedimas bus pastebėtas per vėlai, jo remontą teks apmokėti patiems. Žymiai daugiau laiko ir investicijų pareikalaus klimato sistemos bloko ar bet kurio kondicionieriaus elemento remontas. Meistrai rekomenduoja ypač atidžiai tikrinti praėjusio amžiaus paskutinio dešimtmečio viduryje pagamintus automobilius. Visgi, reikia pripažinti, kad šios problemos, nors ir pasitaiko, nėra per daug dažnos.
Variklių Gamos Apžvalga ir V8 Pasirinkimas
Daugiausia antrinėje rinkoje automobilių su benzininiais varikliais, tačiau dyzelinių irgi pasitaiko. Vertėtų paieškoti BMW 730d arba BMW 740d, nes 2,9 l 730d variklis turi 193 AG, o BMW 740d gali pasigirti 3,9l 245 AG agregatu. Dyzelinis variklis veikia tyliai ir tvarkingai.
Benzininiai V8 Varikliai: Galia ir Patikimumas
Iš benzininių variklių dažniausia sutinkami 8 cilindrų agregatai, bet pasitaiko ir 6 cilindrų 2,8 l 193 AG varikliukas. Buvo laikas, kai modelis 728i buvo visai neblogas pasirinkimas, nes 6 cilindrų varikliukas patikimas, tačiau reiktų nepamiršti, kad tarnauja jis trumpiau už galingesnius V8 variantus. Taip pat, pirmųjų gamybos metų 2,8 l variklius dažniau tenka remontuoti.
V8 varikliai yra dviejų tūrių: 3,5 l 238 AG ir 4,4l 286 AG. Būtent į šiuos variklius ir reiktų orientuotis. Jie ne tik veikia patikimai ir ilgai, bet ir užtikrina automobiliui puikią dinamiką. Chroniškų problemų V8 varikliai neturi, nebent kartais pradeda leisti tepalus vožtuvo dangtelis.
Tiems, kurie nori pasirodyti, yra sukurtas 7 serijos BMW su V12 varikliu. Jie yra dviejų tūrių - 5 l arba 5,4 l. Šie varikliai labai patikimi, ir kalbama, kad automobilį prižiūrint jie gali tarnauti iki milijono kilometrų. Visgi reiktų žinoti, kad BMW 750i eksploatacija kainuos gerokai brangiau negu modelių su silpnesniais varikliais. Taip yra dėl brangesnio techninio aptarnavimo ir gerokai brangesnių atsarginių dalių. Pastebėta, kad modeliuose su galingiausiais varikliais greičiau dėvisi važiuoklės dalys.
Variklio Priešai ir Kaip Jų Išvengti
Patikimi BMW varikliai turi du pagrindinius „priešus": prastą benziną, dėl kurio viskas dėvisi daug greičiau, ir perkaitimą. Tiesa, kalbama, kad kai kuriems varikliams perkaitimas praeina be pasekmių, bet taip atsitinka retai. Jeigu variklis perkaito, ruoškitės nemažoms išlaidoms. Gali tekti remontuoti cilindrų bloko galvutę, tad norėdami to išvengti periodiškai valykite radiatorių ir stebėkite aušinimo skysčio lygį.
Transmisija ir Važiuoklė
Paprastai 7 serijos automobiliai turi automatinę pavarų dėžę (APD), kartais - su galimybe pačiam perjungti pavaras. APD veikia patikimai, bet perkant nenaują automobilį reiktų nepamiršti, kad transmisija gali reikalauti remonto. Kokia tikrojo APD būklė ir kiek kainuos remontas pasakyti galima tik ją nuėmus ir atidarius. Be to, jei servise pasakys, kad vieną arba kitą detalę reiktų keisti, tuojau pat ją pakeiskite, ypač tai taikytina tarpinėms. Labai norint, galima rasti BMW 7 ir su mechanine pavarų dėže (MPD), tačiau gerai pagalvokite, ar jums jos reikia.
Inžinieriai pasistengė ir 7 serijos BMW su E38 kėbulu gavo patikimą važiuoklę. Deja, norint viską galima sulaužyti. Ypač, jei spausi iš automobilio viską ir nestabdysi prastesniame kelyje ar prieš „gulinčius policininkus". Tokiu atveju kas 60 000-80 000 km gali tekti keisti priekines rutulines atramas. Jeigu pirkdami automobilį pamatysite, kad jos susidėvėjusios, bandykite numušti kainą, nors šiaip nei atramos, nei svirtys ar atraminės gumos nėra brangios. Galima rasti ir naujų, neoriginalių, bet puikiai tinkančių detalių. Įvertinus tai, kad kalbame apie prestižinį automobilį, važiuoklės tvarkymas nebus labai brangus. Dėl pirkimo reiktų suabejoti, jeigu susidėvėjusios vadinamosios H formos svirtys. Reikalas tas, kad jos lyg ir amžinos, tad, jei savininkas sugebėjo jas „sunešioti", įdomu, kas su automobiliu buvo veikiama? Taip pat atkreipkite dėmesį į amortizatorius. Jeigu jie paprasti, keitimas brangiai nekainuos. Dar viena detalė - 7 serijos modelio vairo sistema turi vairo varikliuką. Jeigu automobilis bus nuriedėjęs 200 000 km, ji gali būti susidėvėjusi.
Galios Didinimas (Chip Tuning)
Galios didinimui naudojami patobulinti variklio galios didinimo sprendimai. Tai nėra eksperimentiniai Chip Tuning sprendimai.
BMW V8 variklio našumo patobulinimai (M60 ir M62) 1 DALIS – 540i 740i 840ci
Apibendrinimas
Apibendrinant galima pasakyti, kad 7 serijos BMW su E38 kėbulu eksploatacija kainuoja nepigiai. Modeliai su V8 arba V12 varikliais 100 km kelio suryja iki 20 l benzino. Tai - rimtas trūkumas, tačiau automobilis turi ir daugybę privalumų. Jis yra prestižinis, pinga lėtai, patogus, turi patikimus ir ilgai tarnaujančius variklius.