BMW 530d traukos praradimas: dažniausios priežastys ir sprendimai

Dyzeliniai automobiliai Lietuvoje yra labai populiarūs dėl puikios kuro ekonomijos, didelio sukimo momento ir variklio ilgaamžiškumo. Tačiau moderniuose dyzeliniuose varikliuose integruojama vis daugiau galią didinančių bei ekologiją skatinančių sistemų, kurios dažnai tampa pagrindinėmis priežastimis, dėl kurių dingo trauka. Tokių problemų ignoravimas nėra optimaliausias sprendimas.

Šiame straipsnyje apžvelgiamos pagrindinės priežastys, dėl kurių dingsta trauka dyzeliniams varikliams, ir kokių veiksmų vertėtų imtis. Svarbiausia suprasti, kad pastebėjus pirmuosius ženklus, dažniausiai įmanoma išvengti rimtesnio ir brangesnio remonto.

Pagrindinės traukos praradimo priežastys

Turbinos gedimas

Turbinos dyzeliniuose varikliuose užtikrina žymiai didesnį variklio efektyvumą suspaudžiant įsiurbiamą orą. Vairuotojai dažniausiai susiduria su turbinos strigimu, kai ji vėluoja tiekti galią dėl netinkamai veikiančio EGR vožtuvo, užsikišusios išmetimo sistemos arba netinkamai veikiančios valdymo sistemos. Kita problema yra turbinos sparnuotės pažeidimas - tai gali nutikti dėl pašalinių dalelių įsiurbimo, prastos alyvos kokybės arba nepakankamo tepimo.

Dar vienas gedimas - tai turbinos guolio arba įvorės išdilimas, kurio pasekoje turbokompresorius pradeda praleisti alyvą į išmetimo bei įsiurbimo sistemą, turbinos velenėlis pradeda klibėti, gali net ir nutrūkti. Šiuos gedimus lemia per mažas alyvos spaudimas, turbokompresoriaus alyvos grįžtamosios magistralės pralaidumas, užsikimšusi išmetimo sistema, blogai veikiantis EGR vožtuvas. Alyvos nuotėkis ir sandariklio gedimai taip pat gali pakenkti turbinai, dėl to sumažėja jų veikimas ir padidėja dūmingumas. Reguliari priežiūra, tokia kaip alyvos bei filtrų keitimas laiku, yra labai svarbi norint išvengti šių problemų ir užtikrinti dyzelinio variklio turbinos ilgaamžiškumą.

Užsikimšęs kuro filtras

Užsikimšęs kuro filtras yra dažna dyzelinių variklių problema, dėl kurios nėra traukos. Šie filtrai yra būtini norint sulaikyti teršalus ir užtikrinti, kad į variklį patekęs kuras būtų švarus. Laikui bėgant kuro filtras užsikemša nešvarumais, nuosėdomis ir vandeniu. Šios problemos simptomai yra sumažėjusi galia, netolygi tuščioji eiga ir didelės kuro sąnaudos, automobilis gali ir nebeužsikurti.

Nepakeitus užsikimšusio filtro laiku, galite sugadinti visą kuro sistemą. Labai svarbu dyzelinio automobilio kuro filtrą keisti kas 30-50 tūkst. kilometrų. Tai padės išvengti su kuro sistema susijusių problemų ir užtikrins optimalų bei ilgaamžį variklio veikimą.

• Simptomai, rodantys galimą kuro filtro problemą:
  • Pastebimai prastesnis greitėjimas;
  • Variklis veikia netolygiai, jaučiamas trūkčiojimas;
  • Padidėjusios degalų sąnaudos, gali atsirasti juodi dūmai iš išmetimo.

Laiku atliekamas kuro filtro keitimas leis atkurti normalų degalų tiekimą ir apsaugoti kitus komponentus, pavyzdžiui, purkštukus ar kuro siurblį. Be to, verta atkreipti dėmesį į degalų kokybę: prastesnės markės dyzelinas turi daugiau priemaišų, kurios spartina filtro užsikimšimą ir visos sistemos nusidėvėjimą.

Užsikimšęs DPF (kietųjų dalelių) filtras

Dyzelinių variklių kietųjų dalelių filtrų (DPF) problemos ilgainiui gali pradėti kankinti dyzelinius variklius, ypač šiuolaikinėse transporto priemonėse, kurios turi atitikti griežtus emisijų standartus. DPF fiksuoja ir sumažina kenksmingų kietųjų dalelių kiekį išmetamosiose dujose, tačiau laikui bėgant šis filtras gali užsikimšti suodžiais bei pelenais. Tokiu atveju variklio efektyvumas mažėja, todėl pastebima sumažėjusi trauka, padidėjusios kuro sąnaudos ir pasirodo įspėjamosios lemputės prietaisų skydelyje.

Filtro užsikimšimo padeda išvengti reguliariai ir automatiškai automobilyje atliekama regeneracija, tačiau senesniuose automobiliuose ši funkcija būna, kad nebeveikia (tai indikuoja gedimų lemputė prietaisų skydelyje), todėl kyla įvairių problemų. Reguliari techninė apžiūra, kompiuterinė diagnostika ir kokybiškas kuras gali padėti išvengti DPF problemų ir palaikyti jūsų automobilį ekologišką ir efektyvų. Važiavimo įpročiai bei stilius taip pat turi įtakos greitam užsikimšimui (jei važiuojama trumpais atstumais bei labai ramiai, DPF filtras nespėja regeneruotis).

• Galimi požymiai, kad DPF užsikimšęs:
  • Sumažėjusi trauka, ypač didesniu greičiu ar kylant į kalną;
  • Gerokai padidėjęs dūmingumas iš išmetimo;
  • Užsidegusi DPF indikacinė lemputė prietaisų skydelyje.

Kai kurie vairuotojai pastebi situaciją, kai prietaisų skydelyje mirksi pakaitinimo žvakių lemputė, o kartu dingo trauka - tai gali reikšti ne tik su žvakėmis susijusias problemas, bet ir kitus variklio valdymo sistemos sutrikimus, tarp jų ir DPF perkrovą. Norint išvengti brangaus filtro keitimo, verta laiku atlikti valymą arba patikrinimą specializuotame servise.

EGR sistemos gedimas

EGR sistemos dyzeliniuose varikliuose atlieka svarbų vaidmenį mažinant azoto oksido (NOx) kiekį išmetamosiose dujose, grąžindamos dalį išmetamųjų dujų atgal į degimo kamerą. Tačiau šiose sistemose gali kilti problemų, dėl kurių dažnai dingsta trauka. Labai dažnai problemos kyla dėl anglies kaupimosi EGR vožtuve ir aušintuve, todėl sumažėja efektyvumas ir galia, taip pat padidėja išmetamųjų teršalų kiekis.

Gedimų taip pat gali kilti dėl užsikimšusių EGR sistemos kanalų arba sugedusių jutiklių, išdegusio arba stringančio vožtuvo - tokiais atvejais variklis dirba netolygiai bei padidėja kuro sąnaudos, dingsta trauka arba automobilis nebeužsiveda. Reguliarus EGR vožtuvo valymas, kokybiškų degalų naudojimas, problemų šalinimas laiku gali padėti išvengti daugybės su EGR sistema susijusių problemų.

• Kaip atpažinti galimus EGR nesklandumus:
  • Netolygus variklio darbas, nerišli trauka;
  • „Check Engine“ lemputė arba blyksintys kiti įspėjamieji signalai;
  • Akivaizdus traukos sumažėjimas, ypač važiuojant didesniu greičiu.

Užstrigęs EGR vožtuvas neretai sukelia ir didesnį dūmingumą. Delsiant jį išvalyti ar suremontuoti, gali kilti pavojus, kad problemos išplis ir į kitus komponentus, taip stipriai pabrangindamos remontą.

Susidėvėjęs aukšto slėgio degalų siurblys

Sugedęs arba netinkamai veikiantis aukšto slėgio kuro siurblys gali stipriai paveikti variklio galią. Šis komponentas yra atsakingas už kuro slėgio pakėlimą iki tokio lygio, kuris būtų reikalingas efektyviam degimui. Siurbliui sugedus galite pastebėti, kad nėra traukos, variklis netolygiai veikia, padidėjo išmetamųjų dujų kiekis, automobilis gali nebeužsikurti arba sunkiai kurtis.

Labai dažnai problemos kyla dėl vidinių komponentų pažeidimų arba natūralaus nusidėvėjimo, degalų užterštumo arba nepakankamo tepimo. Daugumos su kuro sistema susijusių problemų galite išvengti laiku keisdami kuro filtrą bei naudodami aukštos kokybės degalus. Priešingu atveju galite susidurti su labai brangiais remonto darbais, kurie gali neapsiriboti tik kuro siurblio remontu arba keitimu ir baigtis visos kuro sistemos keitimu (dildamos kuro siurblio detalės „gamina“ metalo šiukšles, kurios gali sugadinti kuro purkštukus, daviklius, kuro slėgio reguliatorius, užteršti baką, kuro magistrales).

Užsikimšęs oro filtras

Užsikimšęs oro filtras yra gana dažna problema, kuri neigiamai veikia variklio galią. Oro filtras yra labai svarbus siekiant užtikrinti švarų ir tinkamą oro srautą į variklį, kuris yra būtinas efektyviam degimui. Laikui bėgant jis gali užsikimšti dulkėmis, nešvarumais ir šiukšlėmis, apribodamas oro tiekimą į variklį. Užsikimšusio oro filtro simptomai yra suprastėjusi trauka, netolygi variklio laisvoji eiga, padidėjusios degalų sąnaudos ir dūmingumas. Patekęs nešvarus oras gali sugadinti turbokompresorių bei kitus variklio elementus. Variklio oro filtrą reikėtų keisti kas 15-25 tūkst. kilometrų, arba dar dažniau, jeigu variklis dirba prie sudėtingesnių sąlygų (pvz., važinėjant miško keliais, žvyrkeliais). Tačiau vairuotojai dažniausiai oro filtrą keičia tik susidūrę su sumažėjusia variklio galia ar kitomis problemomis. Atminkite, kad reguliarus oro filtrų tikrinimas ir keitimas ne tik užtikrina optimalų variklio darbą, bet ir padeda išvengti įvairių gedimų.

Kuro purkštukų problemos

Kuro purkštukai dyzeliniuose varikliuose atlieka itin svarbų vaidmenį ir turi didžiulę įtaką galiai. Kuro purkštukai yra atsakingi už tikslaus kuro kiekio tiekimą į degimo kamerą. Susidūrus su jų gedimais gali pasireikšti tokios problemos kaip sumažėjusi galia, padidėjęs dūmingumas ir didelės kuro sąnaudos, automobilis gali sunkiai kurtis arba visai neužsikurti. Dažniausiai problemos kyla dėl užsikimšimo, sandarumo problemų arba elektros gedimų - visais šiais atvejais purkštukai nebegali tiekti reikiamo kiekio kuro, gali sumažinti kuro slėgį sistemoje, gali net pradeginti stūmoklį arba pažeisti cilindrų sieneles, o ignoruojant šiuos simptomus galite susidurti su ypatingai brangiomis remonto išlaidomis. Purkštukų gedimų išvengti galima reguliariai juos patikrinant, naudojant kokybiškus kuro priedus bei kokybiškus degalus.

• Užsiteršusių purkštukų signalai:
  • Nelygus laisvos eigos darbas, vibracija;
  • Sumažėjusi galia spaudžiant akceleratorių;
  • Galimas variklio „kalimas“ ar kitokie neįprasti garsai.

Kuo anksčiau pastebėsite purkštukų darbo sutrikimus, tuo paprastesnis remontas (valymas, sandarinimas). Uždelsus, gali tekti juos keisti naujais ar atnaujintais, kas atsieina brangiau.

Elektronikos gedimai

Sklandaus dyzelinio vidaus degimo variklio darbo užtikrinimui naudojama daugybė slėgio reguliatorių, jutiklių, oro srauto/slėgio sensorių, kontrolės modulių, kurių paskirtis fiksuoti esamus parametrus, apskaičiuoti normas, kad būtų išgaunama kuo geresnė automobilio dinamika bei ekologiniai rodikliai. Dažnu atveju jiems nebeveikiant arba prastai veikiant prarandama variklio galia.

Prastos kokybės degalai

Geros kokybės degalai gali padėti išvengti įvairių problemų, bet tai iš tiesų yra labai svarbu, nes prastos kokybės dyzelis netgi dėl prastos sudėties gali pakenkti variklio galiai. Jame ne tik gali būti nešvarumų, bet ir degimas gali būti neefektyvus, kuro sistemoje gali likti nuosėdų, o išmetimo sistemoje nuodegulių.

Įsiurbimo sistemos nuotėkiai ir sklendės

Dyzeliniame variklyje ne mažiau svarbus tinkamas oro kiekis. Nesandarios žarnos, pažeistas interkuleris ar netinkamai užsandarinamas įsiurbimo kolektorius gali lemti reikšmingą oro nuotėkį. Tokiu atveju varikliui trūksta slėgio, todėl dingsta trauka arba ji būna labai nestabili.

Kai kurie varikliai turi vadinamąsias swirl flaps - oro srauto sklendes, kurios reguliuoja degimą. Jei jos užsikerta ar sutrinka jų valdymas, pakinta oro tekėjimo dinamika į cilindrus, todėl variklis tampa mažiau galingas ir gali pradėti netolygiai dirbti.

Dažnai pasitaikančių traukos praradimo problemų suvestinė

BMW N57 variklis: inžinerija ir dažnos problemos

BMW N57 variklis debiutavo 2008 m., pakeisdamas labai sėkmingą M57 motorą. Tai šešių cilindrų eilėje išdėstytas 3.0 litrų dyzelinis motoras, gamintas iki 2020 m. Jis buvo montuojamas į daugelį BMW modelių - nuo 3 ir 5 serijos sedanų iki prabangių 7 serijos limuzinų bei X5 ir X6 visureigių. Galingiausia versija - N57S su trimis turbinomis (381 AG ir 740 Nm), kuri buvo naudojama M550d, X5 M50d ir X6 M50d. N57 variklis pasiūlė geresnį emisijų kontrolės, galios ir efektyvumo balansą, todėl tapo vienu populiariausių BMW dyzelinių variklių Europoje.

Inžinerinė evoliucija nuo M57

Lyginant su pirmtaku, N57 turėjo esminių pokyčių:

• Aliuminio blokas - lengvesnis už ketaus, užtikrina mažesnį svorį.
• „Common rail“ įpurškimo sistema - slėgis padidintas iki 2000-2200 barų.
• Turbo konfigūracijos - nuo viengubos, dvigubos iki trigubos.
• Grandinė - perkelta į variklio galą.
• Emisijų kontrolė - DPF filtras, SCR sistema, atitinka Euro 5-6 standartus.

N57 variklio versijos ir evoliucija

Per gamybos laikotarpį BMW sukūrė kelias N57 modifikacijas:

N57 (2008-2009 m.)

• Pirmosios versijos, montuotos į E90, E60 ir E70 modelius.
• Galia nuo 204 iki 245 AG.

N57N (2009-2013 m.)

• Atliktas pirmasis reikšmingas atnaujinimas.
• Pagerinta emisijų kontrolė (DPF, SCR).
• Įdiegtos dvigubo turbo versijos (30d/40d).
• Pasirodė pirmieji tri-turbo (N57S) variantai.

N57N2 (2013-2017 m.)

• Antrasis techninis atnaujinimas (TU).
• Atitiko Euro 6 standartus.
• Patobulinta common rail sistema.
• Patobulinta aušinimo sistema, geresnis šilumos valdymas.
• Montuotas vėlyvuose F serijos modeliuose ir pirmuose G serijos automobiliuose.

N57S (2012-2019 m.)

• Galingiausia tri-turbo versija.
• Naudota M550d, X5 M50d ir X6 M50d.
• 381 AG ir 740 Nm sukimo momentas.

Techniniai parametrai

• Konfigūracija: eilės šešių cilindrų (R6), 3.0 L
• Darbinis tūris: 2993 cc
• Galia: nuo 204 AG (N57D30U0) iki 381 AG (N57S)
• Sukimo momentas: 450-740 Nm
• Įpurškimo slėgis: iki 2200 bar
• Turbo: viengubas, dvigubas arba trigubas (N57S)

Privalumai

• Galingas - puikus sukimo momentas net baziniuose variantuose.
• Ekonomiškas - lyginant su to meto benzininiais šešių cilindrų motorais.
• Sklandus veikimas - būdingas R6 architektūrai.
• Ilgaamžiškas - tinkamai prižiūrėtas gali tarnauti virš 300 000 km.

Dažniausios N57 variklio problemos

1. Grandinė
   • Sumontuota variklio gale, todėl keitimas sudėtingas ir brangus.
   • Uždelstas remontas gali baigtis grandinės nutrūkimu ir rimtu variklio sugadinimu.
2. Alkūninio veleno indėklai
   • Nusidėvėjimas gali sukelti variklio užkalimą.
   • Dažniausiai dėl ilgo alyvos keitimo intervalo, „alyvos bado“, perkaitimo arba didelės ridos.
3. EGR vožtuvas ir aušintuvas
   • BMW vykdė atšaukimą dėl gaisro rizikos.
   • Dažniausi gedimai - aušintuvo pratekėjimai, EGR užsikimšimai.
4. Aukšto slėgio siurblys (HPFP)
   • Sugedęs gali užteršti kuro sistemą metalo drožlėmis.
   • Remontas labai brangus, nes reikia keisti visą kuro magistralę.
5. Purkštukai
   • Jautrūs nekokybiškam kurui, pradeda leisti dūmus ar kelia vibracijas.
6. Turbinos
   • Viengubos versijos patvaresnės, bet dvigubos ir trigubos (N57S) greičiau dėvisi.
7. DPF filtras
   • Dažnai užsikemša važinėjant trumpais atstumais.
8. Aušinimo sistema
   • Vandens siurbliai ir termostatai linkę gesti. Perkaitimas gresia rimtais pažeidimais.
9. Įsiurbimo sistema
   • Dėl EGR sistemos ir išmetamųjų dujų recirkuliacijos į kolektorių patenka suodžiai.
   • Su laiku jie susimaišo su alyvos garais ir sudaro storą sluoksnį, kuris susiaurina oro kanalus.
   • Simptomai: sumažėjusi galia, trūkčiojimas, padidėjusios sąnaudos, klaidos dėl oro srauto.
   • Blogiausiu atveju kolektoriaus sklendės gali užstrigti ar net nulūžti → variklio pažeidimo rizika.
   • Prevencija: reguliari diagnostika, periodinis N57 variklio kolektoriaus valymas ir įsiurbimo angų valymas naudojant walnut blasting metodą.

Alyvos keitimo svarba

Gamintojas deklaruoja 20-30 tūkst. km intervalą, tačiau realybėje tai per ilga riba. Norint apsaugoti grandinę ir indėklus, alyvą rekomenduojama keisti kas 10 000 km arba 1 kartą per metus. Naudoti tik aukštos kokybės alyvą pagal BMW specifikaciją ir OEM filtrus (Mahle, Mann ir pan.).

Tiuning potencialas

Dėl aukšto įpurškimo slėgio ir stipraus bloko N57 variklis gerai reaguoja į programinį modifikavimą. Stage 1 gali pridėti +50-80 AG be mechaninių pakeitimų. Tačiau tiuningas didina apkrovas grandinei, indėklams, siurbliui ir turbinoms → būtina užtikrinti, kad variklis būtų idealiai prižiūrėtas.

BMW modeliai, į kuriuos buvo montuojamas N57 variklis

tags: #bmw #530d #dingsta #trauka